CN111725653B - 带有连接器的盒、带有连接器的线束以及发动机控制单元 - Google Patents

Abstract

本发明提供在连接器部不容易产生裂纹的带有连接器的盒、带有连接器的线束以及发动机控制单元。一种带有连接器的盒，其中，该带有连接器的盒具备盒、以及固定于所述盒的连接器部，所述盒具有贯通孔，所述连接器部具备支承多个端子的芯部、以及将所述盒中的所述贯通孔的周围的区域与所述芯部的一部分一体地成型而成的罩部，所述罩部的构成材料为包含聚对苯二甲酸丁二醇酯和聚对苯二甲酸乙二醇酯的树脂组合物。

Description

带有连接器的盒、带有连接器的线束以及发动机控制单元

技术领域

本发明涉及带有连接器的盒、带有连接器的线束以及发动机控制单元。

背景技术

专利文献1中，作为车辆的发动机控制单元，公开了具备收纳电路基板的金属制造的框体、以及利用有机硅系湿气固化型粘接剂固定于框体的连接器的结构。上述框体具备具有侧面开口部的盒(case)、以及覆盖盒的上表面开口部的罩。上述连接器具备多个销状的端子、以及支承上述端子的树脂制造的壳体(housing)。上述壳体的中间部以配置在上述侧面开口部的状态被盒和罩夹住。其结果，上述壳体的一部分配置在框体内，其余部分配置在框体外。线束与上述连接器连接。藉由该线束，将电路基板与发动机所具备的电子设备电连接。

[现有技术文献]

[专利文献]

专利文献1：日本特开2017-004698号公报

发明内容

发明所要解决的课题

期望包括线束的发动机控制单元(ECU)的小型化、轻量化。

以往，进行燃料喷射的控制等的ECU被配置在汽车的发动机室的角落等远离发动机的位置。因此，连接ECU与发动机的线束的长度较长。在上述现有结构的ECU中得到了下述见解：在为了缩短线束而将所述ECU配置在发动机附近时，连接器可能会产生裂纹。

因此，本发明的一个目的在于提供一种连接器部不容易产生裂纹的带有连接器的盒。另外，本发明的另一目的在于提供一种连接器部不容易产生裂纹的带有连接器的线束以及发动机控制单元。

用于解决课题的手段

本发明的带有连接器的盒具备：

盒；以及

固定于所述盒的连接器部，

所述盒具有贯通孔，

所述连接器部具备：

支承多个端子的芯部；以及

将所述盒中的所述贯通孔的周围的区域与所述芯部的一部分一体地成型而成的罩部，

所述罩部的构成材料为包含聚对苯二甲酸丁二醇酯和聚对苯二甲酸乙二醇酯的树脂组合物。

本发明的带有连接器的线束具备：

本发明的带有连接器的盒；以及

与所述端子的端部连接的线束，

所述线束的全长小于800mm。

本发明的带有连接器的发动机控制单元具备：

本发明的带有连接器的盒、或者本发明的带有连接器的线束；以及

被收纳在所述盒中且与所述端子的一端连接的电路基板。

发明效果

在本发明的带有连接器的盒、本发明的带有连接器的线束以及本发明的发动机控制单元中，连接器部不容易产生裂纹。

附图说明

图1是示出实施方式的带有连接器的盒的概要立体图。

图2是示出实施方式的带有连接器的线束和发动机控制单元的概要侧视图。

图3是示出将图1所示的实施方式的带有连接器的盒以(III)-(III)切断线切断的状态的部分截面图。

图4是说明实施方式的带有连接器的盒的制造方法的分解立体图。

图5是将图1所示的实施方式的带有连接器的盒中的带有单点划线圆(V)的部位放大示出的示意图。

图6A是说明剪切拉伸试验的试验片的图，其示出了注射成型前的状态。

图6B是剪切拉伸试验的试验片的俯视图。

图6C是剪切拉伸试验的试验片的侧视图。

具体实施方式

[本发明的实施方式的说明]

首先列出本发明的实施方式进行说明。

(1)本发明的一个方式的带有连接器的盒具备：

盒；以及

固定于所述盒的连接器部，

所述盒具有贯通孔，

所述连接器部具备：

支承多个端子的芯部；以及

将所述盒中的所述贯通孔的周围的区域与所述芯部的一部分一体地成型而成的罩部，

所述罩部的构成材料为包含聚对苯二甲酸丁二醇酯和聚对苯二甲酸乙二醇酯的树脂组合物。

在所述现有结构的ECU中，连接器的壳体(housing)与框体的盒(case)独立地进行制造。另外，所述现有的壳体通过一次性注射成型来制造。与之相对，本发明的带有连接器的盒具备芯部和罩部这样的两个部件。于是，将这两个部件分阶段地制造。另外，本发明的带有连接器的盒中，盒具有贯通孔，罩部与盒相接地设置在盒中的贯通孔附近的区域，并且经贯通孔与芯部一体化。这样的本发明的带有连接器的盒与所述现有的结构完全不同。

进而，本发明的带有连接器的盒中，罩部的构成材料为包含聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)和聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)这样的特定树脂组合物。

上述的特定的树脂组合物与金属、例如铝基合金相接地设置，即使受到热循环，也不容易产生裂纹(参照后述的试验例1)。作为其理由之一，可认为，与现有连接器的构成材料(例如PBT)不同，由于所述特定的树脂组合物除了包含PBT以外还包含PET，因此可提高韧性。由这样的特定的树脂组合物形成的罩部即使在反复被施加热循环的使用环境下、例如配置在发动机的正上方这样的发动机附近的情况下，也不容易产生裂纹。特别是在罩部的与金属相接地设置的部位不容易产生裂纹。另外可认为，即使在发动机附近这样的反复被施加振动的使用环境下，在产生了裂纹时，裂纹也不容易扩展。因此，本发明的带有连接器的盒可以配置在例如发动机的正上方。

另外，所述的特定的树脂组合物即使与金属相接地设置，也不容易发生翘曲(参照后述的试验例2)。因此，罩部不容易从盒剥离，能够良好地维持与盒一体化的状态。

此外，将本发明的带有连接器的盒配置在发动机附近、例如发动机的正上方的情况下，与配置在发动机室的角落等的情况相比，能够缩短与连接器部连接的线束的长度。其理由代表性地是由于发动机所具备的连接有线束的电子设备(例如燃料喷射用的线圈、火花塞等)被配置在发动机的上部。由于线束被缩短，因此本发明的带有连接器的盒有助于包含线束的发动机控制单元的小型化、轻量化。本发明的带有连接器的盒被用于车载发动机的控制单元的情况下，有助于车载部件的小型化、轻量化、进而有助于燃料效率的提高。

上述的特定的树脂组合物以热塑性树脂作为主体。因此，罩部能够利用注射成型容易地制造。另外，例如，若将所述树脂组合物从盒外注射到盒的外周面、同时经过盒的贯通孔将所述树脂组合物填充到壳内，则能够在将罩部成型的同时容易地进行罩部与芯部的一体化。进而，在为了提高密封性而使罩部与盒之间具备粘接层的情况下，能够利用注射成型时的压力和热将粘接剂固化而形成粘接层、同时利用粘接层将罩部和盒接合。这样的本发明的带有连接器的盒能够减少工序数，制造性也优异。

(2)作为本发明的带有连接器的盒的一例，可以举出下述方式：

所述树脂组合物中，相对于所述聚对苯二甲酸乙二醇酯100质量份，所述聚对苯二甲酸丁二醇酯的含量为150质量份以上400质量份以下。

在上述方式中，相对于PBT，适当地包含PET。因此，罩部不容易产生裂纹。另外，在上述方式中，不容易产生翘曲，并且注射成型性也优异。

(3)作为本发明的带有连接器的盒的一例，可以举出下述方式：

所述树脂组合物进一步包含填充剂，

所述填充剂包含玻璃纤维和玻璃鳞片(Glass flake)中的至少一者。

在包含玻璃纤维的方式中，容易提高罩部的强度。在包含玻璃鳞片的方式中，罩部不容易翘曲。

(4)作为上述(3)的带有连接器的盒的一例，可以举出下述方式：

相对于所述树脂组合物100质量份，所述填充剂的含量为20质量份以上60质量份以下。

上述方式适当地包含填充剂。因此，容易进一步提高罩部的强度。在包含玻璃鳞片的情况下，罩部更不容易翘曲。

(5)作为本发明的带有连接器的盒的一例，可以举出所述树脂组合物进一步包含弹性体的方式。

上述方式中，利用弹性体进一步提高罩部的韧性。因此，罩部更不容易产生裂纹。另外，罩部更不容易翘曲。

(6)作为本发明的带有连接器的盒的一例，可以举出下述方式：

所述树脂组合物的相结构为海岛结构，

所述海岛结构的海部以所述聚对苯二甲酸丁二醇酯作为主体，所述海岛结构的岛部以所述聚对苯二甲酸乙二醇酯作为主体。

上述方式中，可以说PET相对于PBT均匀地分散。因此，上述方式通过以PBT为主体而具有良好的注射成型性、同时通过含有PET而容易得到降低裂纹产生的效果、降低翘曲的效果。由于这些原因，罩部更不容易产生裂纹。另外，罩部更不容易翘曲。

(7)作为本发明的带有连接器的盒的一例，可以举出所述芯部的构成材料为所述树脂组合物的方式。

上述方式可良好地维持芯部与罩部一体化的状态。另外，若利用注射成型制造罩部，则利用注射成型时的热等，能够使芯部和罩部良好地接合。从这方面考虑，上述方式的制造性更优异。

(8)作为本发明的带有连接器的盒的一例，可以举出所述盒为压铸材料的方式。

上述方式所具备的盒可以利用压铸法容易地制造。从容易制造盒的方面出发，上述方式的制造性更优异。

(9)作为所述(8)的带有连接器的盒的一例，可以举出所述盒的构成材料为铝基合金的方式。

与盒的构成材料为例如铁基合金等的情况相比，上述方式更为轻量。另外，盒的热传导性优异。因此，热不容易聚拢在连接器部。其结果可缓和与热循环相伴的热冲击。因此，在罩部不容易产生裂纹。

(10)作为所述(9)的带有连接器的盒的一例，可以举出所述铝基合金包含1质量％以上30质量％以下的Si的方式。

上述方式中所具备的盒的铸造性优异。从容易制造盒的方面出发，上述方式的制造性更为优异。另外，通常在将树脂注射成型(嵌件成型)至由包含Si的铝基合金形成的压铸材料时，压铸材料与树脂成型体不容易密合。与之相对，在罩部由所述特定的树脂组合物形成的本发明的带有连接器的盒中，即使在将罩部注射成型至由所述压铸材料形成的盒的情况下，盒与罩部也容易密合。

(11)作为本发明的带有连接器的盒的一例，可以举出所述盒具备用于安装于发动机的固定片的方式。

上述方式中，由于容易固定于发动机，因此安装作业性优异。

(12)作为本发明的带有连接器的盒的一例，可以举出被安装于发动机的正上方的方式。

上述方式能够缩短与连接器部连接的线束的长度。因此，上述方式有助于包含线束的发动机控制单元的小型化、轻量化。

(13)作为本发明的带有连接器的盒的一例，可以举出与所述端子的一端连接的电路基板进行发动机的燃料喷射和发动机的点火中的至少一者的控制的方式。

进行发动机的燃料喷射的喷射器或发动机的火花塞代表性地设于发动机的上部。因此，上述方式中，特别通过配置在发动机的正上方而能够缩短线束的长度。因此，上述方式有助于包含线束的发动机控制单元的小型化、轻量化。

(14)作为所述(11)至(13)中任一项所述的带有连接器的盒的一例，可以举出所述发动机为汽车的发动机的方式。

上述方式中，如上所述，通过配置在发动机的正上方这样的发动机附近，能够缩短线束的长度。因此，上述方式能够以包含线束的状态构建出比现有的结构更小型、轻量的发动机控制单元。这样的方式有助于燃料效率的提高。

(15)本发明的一个方式的带有连接器的线束具备：

所述(1)至(14)中任一项所述的带有连接器的盒；以及

与所述端子的端部连接的线束，

所述线束的全长小于800mm。

本发明的带有连接器的线束中，由于线束的全长小于800mm、为较短的长度，因此可以配置在发动机的正上方这样的发动机附近进行利用。本发明的带有连接器的线束由于具备所述本发明的带有连接器的盒，因此即使配置在发动机附近，连接器部、特别是罩部也不容易产生裂纹。

(16)本发明的一个方式的发动机控制单元(ECU)具备：

所述(1)至(14)中任一项所述的带有连接器的盒、或者所述(15)的带有连接器的线束；以及

被收纳在所述盒中且与所述端子的一端连接的电路基板。

本发明的ECU由于具备本发明的带有连接器的盒或者本发明的带有连接器的线束，因此即使配置在发动机的正上方这样的发动机附近，连接器部、特别罩部也不容易产生裂纹。另外，本发明的ECU中，由于能够缩短线束、或者线束短，因此比所述现有的结构更小型、轻量。

[本发明的实施方式的详情]

以下参照附图具体说明本发明的实施方式。图中，相同符号表示相同名称物。

[实施方式]

主要参照图1～图4对实施方式的带有连接器的盒1、带有连接器的线束10、发动机控制单元(ECU)17的结构进行说明。之后对实施方式的带有连接器的盒1的构成部件的材料进行详细说明。

图1～图3示出了按照盒2的开口部27朝向纸面下方的方式配置盒2的状态。图4示出了按照盒2的开口部27朝向纸面上方的方式配置盒2的状态。

图3主要示出了盒2和罩部5的截面，芯部4的主体部41示出外观。

(概要)

实施方式的带有连接器的盒1具备盒2、以及固定于盒2的连接器部3(图1)。盒2为具有开口部27的容器状的部件(图4)，由金属构成。罩70按照封堵盒2的开口部27的方式进行安装(图2、图4)。盒2和罩70中在其内部空间收纳电路基板71(图2)。连接器部3具备多个端子40。这些端子40将盒2内的电路基板71与盒2外的外部设备(例如线束8)电连接。电路基板71具备对例如发动机等电子设备进行控制的电路。这样的带有连接器的盒1如上所述与罩70一起收纳电路基板71，而作为控制单元、例如ECU17的构成部件进行利用。

实施方式的带有连接器的盒1与连接器被盒和罩夹在中间这样的上述现有结构不同。详细地说，盒2具有贯通孔22(图3、图4)。连接器部3插通于盒2的贯通孔22(图2、图3)。另外，连接器部3具有配置在盒2内的部分和配置在盒2外的部分。两部分被盒2一体地支承(图2、图3)。具体地说，连接器部3具备芯部4、以及罩部5。芯部4是支承多个端子40的树脂成型体(还参照图4)。芯部4主要配置在盒2内。罩部5为将盒2中的贯通孔22的周围的区域与芯部4的一部分一体地成型而成的树脂成型体(图3)。罩部5主要配置在盒2外。此处的“盒2中的贯通孔22的周围的区域”包括盒2的外周面中的贯通孔22的周缘和围绕该周缘的环状的区域(参照图4的带有交叉阴影线的区域)、贯通孔22的内周空间、盒2的内周面中的贯通孔22的周缘和包含该周缘的环状的区域。

特别是在实施方式的带有连接器的盒1中，罩部5的构成材料为包含聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)和聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)的树脂组合物。上述特定的树脂组合物即使在以与金属相接的状态进行使用时反复被施加热循环，也不容易产生裂纹。由这样特定的树脂组合物形成的罩部5与由铝基合金等金属形成的盒2相接地设置的实施方式的带有连接器的盒1能够在反复被施加热循环的使用环境下、例如安装于发动机的正上方这样的发动机附近进行使用。

(带有连接器的盒)

〈盒〉

如图4中所例示，盒2可以举出具备底部20以及从底部20立设的框状的侧壁21且与底部20的相对侧开口的箱状的容器。盒2的内部空间被用于规定的收纳物、此处为连接器部3的一部分(罩部5的一部分和芯部4)和电路基板71等的收纳空间。图1例示出了长方体状的盒2，但盒2的形状、尺寸、后述的罩70的形状、尺寸可以根据上述收纳物的形状、尺寸等适宜地调整。

盒2具备在侧壁21的一部分穿过盒2的内外的贯通孔22。贯通孔22的内周面通过保持连接器部3的中间部(图3)而将连接器部3的一端部收纳在盒2内，使连接器部3的另一端部向盒2外露出(突出)。

贯通孔22的形状、尺寸、个数可以根据连接器部3的形状、尺寸、个数进行调整。本例的盒2中，长方形状的贯通孔22具备一个，但也可以为多个。

此外，在盒2具备用于安装于设置对象的固定片25时，容易在设置对象上进行固定，安装作业性优异。上述设置对象代表性地可以举出发动机、例如汽车的发动机。图4例示出了长方体状的盒2的四角向外方突出的舌片状的部件为固定片25的情况。固定片25的形状、尺寸、个数、形成位置等可以适宜地变更。

盒2可以举出压铸材料。利用压铸法，能够容易地制造出底部20与侧壁21一体地成型而成的箱状的盒2。从容易制造箱状的盒2的方面出发，带有连接器的盒1的制造性优异。另外，若底部20与侧壁21为一体成型物，则盒2的密封性也优异。若后述的罩70也为压铸材料，则罩70也能够容易地制造，并且密封性也优异。需要说明的是，盒2和罩70也可以为压铸材料以外的材料(例如深冲加工等的塑性加工材料)。

〈罩〉

罩70代表地可以与盒2同样地举出箱状的容器。需要说明的是，实施方式的带有连接器的盒1、带有连接器的线束10在收纳电路基板71前的状态下不具备罩70，盒2为开口的状态。

盒2和罩70具备从各开口缘向着外方延设的凸缘部(未图示)时，容易进行组装。在盒2的凸缘部与罩70的凸缘部之间夹有粘接剂(未图示)的情况下，密封性提高。

〈连接器部〉

《端子》

端子40代表性地为由铜、铜合金等导电性材料构成的棒状(销状)的部件。端子40具备与电路基板71连接的连接端(一端)、以及与外部设备连接的连接端(另一端)。多个端子40如图4中所例示以规定的间隔排列在一直线上，进而将该端子组多层排列。另外，各端子40按照端部朝向规定方向的方式适宜地弯曲。多个端子40按照维持上述的排列和弯曲状态、并且能够与电路基板71和外部设备连接的方式被芯部4(主体部41)支承。端子40的个数、排列、弯曲状态等可以适宜地变更。

在带有连接器的盒1中，端子40的与电路基板71连接的连接端(一端)配置在盒2内。端子40中的与外部设备连接的连接端(另一端)按照隔着盒2的贯通孔22面向盒2外的方式进行配置。代表性地，如图1、图3所示，端子40的中间部插通贯通孔22，端子40的另一端配置在盒2外。

《芯部》

芯部4是按照保持多个端子40的中间部、并使各端子40的两端部露出的状态进行支承的部件(图3、图4)。本例的芯部4具备：通过压入等而固定端子40的支承板42(图3)、主体部41、以及分隔部43。主体部41是对支承板42的周缘部的至少一部分进行支承的部件。通过将主体部41配置在盒2的规定位置而将保持于支承板42的端子40的各端部以规定的朝向进行配置。图3例示出了按照支承板42的表面和背面与贯通孔22的轴向平行的方式将支承板42配置在盒2内的状态。需要说明的是，图2、图4中简化了主体部41和支承板42，以长方体来表示。分隔部43是从主体部41的外周面突出的平板状的部件。分隔部43被夹设在相邻的端子组间(图1)，提高端子组间的电气绝缘性。芯部4例如可以举出通过对固定有上述端子40的板材进行注射成型(嵌件成型)来制造。

芯部4的形状、尺寸等可以根据端子40的个数、排列状态等适宜地调整。另外，本例的带有连接器的盒1中示出了具备一个芯部4的情况，但也可以具备多个芯部4。

《罩部》

罩部5是与芯部4一体化并与芯部4一起构成连接器部3的部件。罩部5包含配置在盒2外的部分。罩部5中的配置在盒2外的部分具有下述功能：通过与盒2密合而提高密封性的功能；对多个端子40中的与外部设备连接的连接端进行机械保护的功能；在端子40与外部设备连接时将外部设备导向连接端的功能；等等。罩部5例如可以举出通过对盒2和芯部4进行注射成型(嵌件成型)来进行制造。

本例的罩部5具备主体部50、外凸缘部51、插通部52、内凸缘部53、以及连结部54(图3)，它们为连续的一体成型物。另外，本例的罩部5为沿着贯通孔22的内周形状的大致筒状的部件(图1)。主体部50和外凸缘部51配置在盒2外(图1、图3)。插通部52与贯通孔22的内周面相接地配置(图3)。内凸缘部53和连结部54配置在盒2内(图3)。

本例的主体部50是包围端子40中的与外部设备连接的连接端的筒状的部分。主体部50按照从盒2的外周面的包围贯通孔22的周缘的环状的区域沿着贯通孔22的轴向突出的方式设置。主体部50有助于：对上述端子40的端部进行的机械保护和免受环境损伤的保护；在设置带有连接器的盒1的情况下周围部件与端子40的电气绝缘性的提高；外部设备的连接作业性的提高；等等。

外凸缘部51是从主体部50的周缘向着与主体部50的轴向(本例中与贯通孔22的轴向实质上一致)正交的方向延设的环状的部分。外凸缘部51与盒2的外周面的包围贯通孔22的周缘的环状区域相接地配置。具备外凸缘部51的罩部5能够增大与盒2的接合面积，能够与盒2良好地一体化。另外，通过增大罩部5的表面积，密封性也得到提高。外凸缘部51的尺寸、后述的内凸缘部53的尺寸可以根据贯通孔22的尺寸进行调整。

插通部52按照将贯通孔22的内周空间中的内周面侧的区域填埋的方式设置。另外，插通部52将罩部5中的配置在盒2外的部分与配置在盒2内的部分一体化。本例中，插通部52、上述的外凸缘部51和主体部50这三部分形成连续的内部空间。按照上述内部空间沿主体部50的轴向呈相同的大小且具有不与端子40接触的大小的方式调整上述三个部分的厚度等(图3)。

内凸缘部53是从插通部52的周缘向着与主体部50的轴向正交的方向延设的环状的部分。内凸缘部53与盒2的内周面的包围贯通孔22的周缘的环状的区域相接地配置。另外，内凸缘部53与上述的外凸缘部51按照夹着盒2的侧壁21的方式设置(图3)。由此，罩部5除了能够与盒2牢固地一体化以外，还进一步提高密封性。

连结部54是将芯部4与罩部5一体化的部分(图3)。本例的连结部54按照覆盖芯部4的不干扰端子40的部分的方式以环状设置。连结部54的形状、尺寸可以根据芯部4的形状、尺寸适宜地调整。

〈粘接层〉

本例的带有连接器的盒1在盒2与连接器部3的罩部5之间具备粘接层6(图2、图3)。利用粘接层6能够提高盒2与罩部5的接合性、此外还能够提高密封性。由于罩部5由上述特定的树脂组合物构成、与粘接层6之间的粘接性优异，因此也能够提高上述的接合性、密封性。本例的带有连接器的盒1在盒2的外周面的包围贯通孔22的周缘的环状区域(参照图4中附以交叉阴影线来表示的区域)与外凸缘部51之间具备粘接层6。

(带有连接器的线束)

实施方式的带有连接器的线束10具备实施方式的带有连接器的盒1、以及与连接器部3的端子40的端部(另一端)连接的线束8(图2)。端子40的一端与电路基板71连接。藉由该端子40使线束8的一端与电路基板71电连接。线束8的另一端与被电路基板71控制的电子设备电连接。

〈线束〉

线束8具备一条以上的电线80、以及安装在电线80的各端部的连接器81,82。电线80具备导体、以及电气绝缘层。导体代表性地由铜、铝、它们的合金等导电性材料构成。电气绝缘层由树脂等电气绝缘材料构成，覆盖导体的外周。图2例示出了具备一条电线80的情况，但线束8也可以具备多条电线80。连接器81,82可以利用合适的外连接器、内连接器。

如图2所例示，在线束8的连接器81(例如外连接器)与带有连接器的盒1的连接器部3(例如外连接器)之间也可以另外介有连接器83(例如内连接器)。

线束8的全长L8(此处为除连接器81,82以外的电线80的全长)可以根据从电路基板71到电子设备的距离进行调整。作为带有连接器的线束10的一例，可以举出线束8的全长L8小于800mm的方式。上述全长L8越短，越能够使包含线束8的ECU17小型化、轻量化。因此，上述全长L8可以为700mm以下、进而为500mm以下、300mm以下、250mm以下。

上述全长L8小于800mm的方式可用于从电路基板71到电子设备的距离短的情况。例如，若电路基板71对发动机的电子设备进行控制，则可以举出带有连接器的线束10配置在发动机的正上方这样的发动机附近。这种情况下，电路基板71可以对设于发动机的上部的电子设备、例如进行燃料喷射的喷射用线圈、火花塞等进行控制。

(发动机控制单元(ECU))

实施方式的ECU17具备：实施方式的带有连接器的盒1或实施方式的带有连接器的线束10；以及收纳在盒2中且与端子40的一端连接的电路基板71(图2)。代表性地，ECU17具备罩(cover)70，利用盒2和罩70收纳电路基板71。电路基板71藉由与端子40的另一端连接的线束8而与发动机的电子设备连接。通过该连接使上述电子设备利用电路基板71进行规定的控制。

若电路基板71对发动机的燃料喷射和发动机的点火中的至少一者进行控制，则如上所述可将ECU17配置在发动机的正上方。这种情况下，可以缩短线束8的全长L8。

(构成材料)

〈树脂组合物〉

构成罩部5的树脂组合物包含PBT和PET。PBT和PET为聚乙烯系的热塑性树脂。因此，若将上述树脂组合物进行注射成型，则能够容易地制造出罩部5。特别是上述树脂组合物除了包含PBT以外还包含PET，由此使其韧性优于现有的连接器的构成材料(例如PBT)。因此认为，即使上述树脂组合物与金属、例如铝基合金相接地设置而在反复被施加热循环的使用环境下，也不容易发生裂纹。认为即使在除了热循环以外还反复施加振动的使用环境下，在产生了裂纹时，裂纹也不容易扩展。另外，上述树脂组合物即使与上述金属相接地设置，也不容易发生翘曲。因此，上述树脂组合物不容易从金属剥离，容易维持与金属一体化的状态。对于由这样特定的树脂组合物形成的罩部5，可期待其即使在上述的使用环境下、例如配置在发动机附近，也不容易发生裂纹，还能够良好地维持与金属制造的盒2的密合状态。

《PBT的含量》

上述树脂组合物可以举出PBT的含量最多、即以PBT为主体。以PBT为主体的树脂组合物的注射成型性优异。由这样的树脂组合物形成的罩部5等的制造性优异。

定量地说，可以举出相对于上述树脂组合物中的PET 100质量份，PBT的含量150质量份以上400质量份以下。

相对于PET100质量份，PBT的含量为150质量份以上时，由于含有PET所致的韧性的提高而使罩部5不容易产生裂纹。另外，罩部5不容易翘曲、与盒2的密合性也优异。例如即使盒2与连接器部3不经螺栓紧固，也能良好地维持盒2与连接器部3一体化的状态。从不需要螺栓紧固的方面出发，带有连接器的盒1的制造性优异。相对于PET100质量份，PBT的含量为400质量份以下时，在具有通过含有PET所带来的裂纹产生的降低等效果的同时，还具有通过以PBT作为主体所带来的良好的注射成型性。

PBT的含量为180质量份以上、进而为200质量份以上时，更容易得到裂纹产生的降低效果。PBT的含量为350质量份以下、进而为320质量份以下、300质量份以下时，容易得到良好的注射成型性。

《其他添加剂》

上述树脂组合物可以进一步包含填充剂。作为填充剂，例如可以举出包含玻璃纤维和玻璃鳞片中的至少一者。玻璃纤维为细长的针状的玻璃材料。包含玻璃纤维的树脂组合物容易提高强度。玻璃鳞片是鳞片状的玻璃材料。包含玻璃鳞片的树脂组合物容易降低与热伸缩相关的各向异性。其结果，罩部5不容易发生翘曲。

关于上述填充剂的含量，例如相对于上述树脂组合物100质量份，可以举出填充剂的含量为20质量份以上60质量份以下。上述含量为20质量份以上时，容易得到强度的提高、翘曲的降低之类的效果。上述含量为60质量以下时，容易抑制因过量含有填充剂所致的注射成型性的降低等。上述含量为25质量份以上、进而为30质量份以上时，可以期待强度进一步的提高、翘曲进一步的降低。上述含量为55质量份以下、进而为50质量份以下时，容易得到良好的注射成型性。

上述树脂组合物可以包含玻璃纤维和玻璃鳞片这两者作为填充剂。这种情况下，罩部5具有高强度、并且不容易翘曲。另外，这种情况下，可以举出玻璃纤维的含量比玻璃鳞片更多。两者的质量比例，例如可以举出玻璃纤维：玻璃鳞片＝6～8：4～2。通过使玻璃纤维相对更多，容易防止玻璃鳞片偏聚在树脂组合物内，容易均匀地分散。

上述树脂组合物可以进一步包含弹性体。弹性体有助于树脂组合物的韧性的提高。其结果，罩部5更不容易产生裂纹、罩部5更不容易发生翘曲。关于弹性体的含量，例如，相对于上述树脂组合物100质量份，可以举出1质量份以上50质量份以下。

此外，上述树脂组合物可以包含提高耐水解性的添加剂。作为这样的添加剂，例如可以举出环氧树脂、碳化二亚胺。关于环氧树脂等的含量，例如，相对于上述树脂组合物100质量份，可以举出1质量份以上20质量份以下。

《结构》

上述树脂组合物的相结构可以举出如图5所例示的海岛结构。特别可以举出树脂组合物55中的海岛结构的海部56以PBT作为主体、海岛结构的岛部57以PET作为主体。此处的“海部56以PBT作为主体”是指，以海部56的构成成分作为100质量％，80质量％以上为PBT。此处的“岛部57以PET作为主体”是指，以岛部57的构成成分作为100质量％，80质量％以上为PET。海部56以PBT作为主体、岛部57以PET作为主体的海岛结构中，可以说PET(岛部57)相对于PBT(海部56)均匀地分散。这样的树脂组合物55中，通过以PBT为主体而具有良好的注射成型性，并且通过含有PET而容易得到裂纹产生的降低效果、翘曲的降低效果。由具有这样的海岛结构的树脂组合物55形成的罩部5更不容易产生裂纹、更不容易发生翘曲。上述的海岛结构例如可以举出在制造过程中将熔融状态的树脂组合物充分混合以使得PET相对于PBT均匀地分散。需要说明的是，上述树脂组合物的相结构可以为例如共连续结构。

《其他应用》

包含PBT和PET这样的特定的树脂组合物还可用于芯部4的构成材料中。若芯部4的构成材料与罩部5的构成材料实质上相同，则可良好地维持芯部4与罩部5这两者一体化的状态。其原因在于，由于上述两者中的热膨胀系数等特性实质上相同，因此即使经受热循环，热伸缩状态也容易相同。另外，若利用注射成型制造罩部5，则利用注射成型时的热等使上述两者良好地接合。由此，也可良好地维持上述两者一体化的状态。进而，在注射成型时，可以同时进行罩部5的成型、以及罩部5与芯部4的一体化。从这方面出发，该方式的制造性也优异。需要说明的是，芯部4的构成材料也可以为上述特定的树脂组合物以外。芯部4的构成材料例如为以PBT作为主体、不包含PET的树脂组合物。

〈盒〉

盒2的构成材料可以举出金属。作为金属的一例，可以举出铝基合金(以下称为Al基合金)。此处的“Al基合金”是指，以Al基合金作为100质量％，包含添加元素且余量由Al和不可避免的杂质构成的合金。Al的含量可以举出大于50质量％、进而为60质量％以上、70质量％以上。Al基合金比铁基合金等的重量更轻。因此，由Al基合金形成的盒2的重量轻，有助于带有连接器的盒1的轻量化。另外，Al基合金比铁基合金等的热传导性更优异。因此，由Al基合金形成的盒2的热传导性优异。与这样的盒2相接地设置的连接器部3容易向盒2中放热、热不容易聚拢。因此可期待具备由Al基合金形成的盒2的带有连接器的盒1能够缓和与使用时的热循环相伴的热冲击，更容易降低罩部5中的裂纹的产生。Al基合金可以利用公知组成的合金。

Al基合金例如可以举出包含1质量％以上30质量％以下的Si(硅)作为添加元素的合金。以上述的范围包含Si的Al基合金的铸造性(防粘性)优异，因此容易通过压铸法制造盒2。从容易制造盒2的方面出发，带有连接器的盒1的制造性更为优异。作为以上述的范围包含Si的Al基合金，例如可以举出在JIS H 5302(2006年)中进行了标准化的ADC1、ADC3、ADC10、ADC12、ADC14等。

此处，由以上述的范围包含Si的Al基合金形成的压铸材料通常在其表面具备激冷层(未图示)。激冷层可提高防粘性。但是，若将树脂注射成型至具有激冷层的压铸材料，则上述压铸材料与树脂成型体难以密合。因此，将树脂注射成型至上述压铸材料的情况下，优选实施表面处理(例如喷砂处理)以除去激冷层。与之相对，关于包含PBT和PET的上述特定的树脂组合物，如上所述，由于不容易发生翘曲，因此即使为上述压铸材料也容易密合。因此，即使盒2的构成材料为以上述的范围包含Si的Al基合金，该盒2与由上述特定的树脂组合物形成的罩部5的密合性也优异。在盒2与罩部5之间具备粘接层6的情况下，盒2与罩部5更良好地接合。根据粘接层6的材质，不需要上述表面处理。通过省略上述表面处理，带有连接器的盒1的制造性更为优异。

〈粘接层〉

粘接层6的构成材料例如可以举出热固性粘接剂等。特别是粘接层6的构成材料为通过注射成型时的压力和热的作用能够固化的材料时，在注射成型时可以同时进行罩部5的成型、以及粘接层6的固化和盒2与罩部5的接合。这种情况下，可进一步减少工序数，带有连接器的盒1的制造性更为优异。

作为通过注射成型时的压力和热的作用能够固化的粘接剂，例如可以举出包含非二烯系橡胶的粘接剂、包含非二烯系橡胶和氨基系硅烷偶联剂的粘接剂、包含丙烯酸类橡胶的粘接剂等。

此处的“非二烯系橡胶”是主链中不包含碳-碳双键的橡胶。非二烯系橡胶可以举出JIS K 6397(2005年)的橡胶分类中的O组橡胶。O组橡胶是在主链具有碳和氧的橡胶。作为非二烯系橡胶的具体例，可以举出环氧氯丙烷橡胶、丁基橡胶、乙烯丙烯橡胶、聚氨酯橡胶、硅橡胶、氯磺化橡胶、氯化聚乙烯、丙烯酸类橡胶、氟橡胶等。环氧氯丙烷橡胶包括环氧氯丙烷的均聚物、氧化乙烯与环氧氯丙烷的橡胶状共聚物，可以利用其中的任一者。环氧氯丙烷橡胶以外的O组橡胶例如可以举出氧化乙烯与环氧氯丙烷的橡胶状共聚物、环氧氯丙烷与烯丙基缩水甘油醚的橡胶状共聚物、氧化乙烯与环氧氯丙烷及烯丙基缩水甘油醚的橡胶状共聚物等。此外还可以包含市售的非二烯系橡胶的粘接剂。

包含非二烯系橡胶和氨基系硅烷偶联剂的粘接剂、包含丙烯酸类橡胶的粘接剂对于盒2和罩部5均具有优异的粘接性。其结果，上述粘接剂能够将盒2与罩部5良好地接合，并且还可提高密封性。进而，在盒2的构成材料为以上述的范围包含Si的Al基合金的情况下，即使不进行上述的表面处理，上述粘接剂也能够将盒2与罩部5牢固地粘接。由于不需要除去激冷层而使该带有连接器的盒1的制造性更为优异。

关于非二烯系橡胶的含量，例如相对于粘接剂100质量％，可以举出50质量％以上80质量％以下。关于氨基系硅烷偶联剂的含量，例如以粘接剂作为100质量％，可以举出0.5质量％以上2质量％以下。上述含量为上述范围的粘接剂由于适当地包含氨基系硅烷偶联剂，因此能够将盒2与罩部5良好地接合。包含丙烯酸类橡胶的粘接剂的玻璃化转变点例如可以举出大于-20℃且小于38℃。上述玻璃化转变点为上述范围的粘接剂由于适当地包含丙烯酸类橡胶，因此能够将盒2与罩部5良好地接合。

粘接层6的厚度例如可以举出0.1mm以上0.5mm以下。上述厚度为上述范围时，可良好地维持盒2与罩部5的接合状态、并且可利用粘接层6提高密封性。

[制造方法]

实施方式的带有连接器的盒1中，可分阶段制造罩部5和芯部4。例如可以举出将带有连接器的盒1利用具备以下工序的制造方法进行制造(参照图4)。

(第一工序)准备具有贯通孔22的盒2、以及支承多个端子40的芯部4。

(第二工序)按照所述多个端子40的端部隔着所述盒2的贯通孔22面向所述盒2外方的方式将所述芯部4配置在所述盒2的内部空间中，在该状态下将树脂组合物注射至所述盒2中的贯通孔22的周围的区域，进行罩部5的成型，并且将所述芯部4的一部分与所述罩部5一体化。

所述树脂组合物包含PBT和PET。树脂组合物的详情可以参照所述的〈树脂组合物〉项。

在具备粘接层6的情况下，上述制造方法在上述(第二工序)之前可以具备在所述盒2的外周面中的贯通孔22的周围的区域形成粘接层60的工序。

需要说明的是，图4中，为了容易区分，对粘接层60附以交叉阴影线来示出。

以下对各工序进行简单说明。

上述(第一工序)中，如上所述，盒2可以举出利用压铸法等来制造。关于芯部4，如上所述，可以举出通过对于将多个端子40以规定的排列·弯曲状态进行支承的部件进行注射成型(嵌件成型)来制造。

在上述的形成粘接层60的工序中，可以举出形成半固化状态的粘接层60。例如可以举出：将熔融状态的粘接剂涂布至上述贯通孔22的周围的区域、或者将片状材料配置在上述区域后，加热使其成为半固化状态。

在上述(第二工序)中，例如将树脂组合物从盒2外注射成型至盒2的外周面，在盒2外成型出罩部5的主体部50、外凸缘部51。另外，例如，将树脂组合物从盒2外经盒2的贯通孔22还注射到盒2内，成型出插通部52、内凸缘部53、连结部54。通过连结部54的成型而将芯部4与罩部5一体化。进而，例如通过将树脂组合物从盒2外经贯通孔22连续注射到盒2内，而成型出从主体部50到连结部54连续的一体成型物。注射成型前的盒2被预加热至例如与成型用的模具同等程度。这种情况下，可提高树脂的流动性，良好地成型出罩部5。预加热可以利用使所述粘接剂成为半固化状态的加热。

若构成粘接层60的粘接剂如上所述为通过注射成型时的压力和热的作用能够固化的材料，则能够在罩部5的成型的同时进行粘接层6的固化以及盒2与罩部5利用粘接层6的接合。

(主要效果)

实施方式的带有连接器的盒1和带有连接器的线束10具备由包含PBT和PET的树脂组合物形成的罩部5。因此，即使在反复施加热循环、进而反复施加振动的使用环境下，连接器部3、特别是罩部5也不容易产生裂纹。另外，即使产生了裂纹，裂纹也不容易扩展。因此，实施方式的带有连接器的盒1和带有连接器的线束10可以配置在发动机正上方这样的发动机附近。在配置在发动机正上方等的情况下，能够缩短线束8的全长L8(例如小于800mm)。其结果，包含线束8的ECU17为小型且重量轻。带有连接器的盒1、带有连接器的线束10、ECU17被设置在汽车的发动机中的情况下，小型、轻量的ECU17有助于燃料效率的提高。

[试验例1]

制作将各种组成的树脂组合物注射成型至金属部件而成的试样，进行热冲击试验，调查树脂成型体的裂纹的产生状态。

(试样的制作)

此处的金属部件是50mm×50mm×30mm的长方体，由铁形成。将表1所示的树脂组合物注射成型(嵌件成型)以覆盖所述金属部材的表面，制作树脂成型体。树脂成型体的厚度为1.5mm。在注射成型前未对金属部件进行表面处理。另外，在金属部件未设有粘接层。

试样No.1的树脂组合物包含PBT和PET。PBT的含量相对于PET 100质量份为233质量份。另外，试样No.1的树脂组合物包含玻璃纤维(表1中表示为GF)和玻璃鳞片(表1中表示为GS)作为填充剂。上述填充剂的含量相对于树脂组合物100质量份为40质量份。两者的质量比例为玻璃纤维：玻璃鳞片＝6：4。进而，试样No.1的树脂组合物包含弹性体。弹性体的含量相对于树脂组合物100质量份为10质量份。PBT和PET的总含量相对于树脂组合物100质量份为50质量份以上。此外，试样No.1的树脂组合物含有相对于树脂组合物100质量份为5质量份的作为提高耐水解性的添加剂的环氧树脂。需要说明的是，环氧树脂可以省略。将试样No.1的树脂组合物充分混合后进行充分干燥，之后进行注射成型。

试样No.11、No.12的树脂组合物均为包含PBT的市售品，不包含PET和弹性体。

试样No.11的树脂组合物包含PBT和聚碳酸酯(PC)，并且包含玻璃纤维和玻璃鳞片作为填充剂。填充材料的含量为40质量份。试样No.11的树脂组合物不包含环氧树脂。

试样No.12的树脂组合物包含PBT和丙烯腈苯乙烯(AS)，并且仅包含玻璃纤维作为填充剂。填充材料的含量为30质量份。

试样No.12的树脂组合物包含环氧树脂。表1以及后述的表2、表3中的(※)符号是指树脂组合物包含环氧树脂。

在任一试样的树脂组合物中，注射成型的条件均可利用在PBT等的注射成型中应用的常见条件。

(热冲击试验)

将所制作的各试样在-40℃保持30分钟后，在125℃保持30分钟，将所述操作作为1次循环，反复进行多次循环。每隔规定的循环从恒温槽中取出，在常温(此处为20℃左右)目视确认有无裂纹。该试验中，在100次循环、250次循环、500次循环、750次循环、1000次循环、1500次循环、2000次循环时进行目视确认。将有裂纹的情况评价为B、无裂纹的情况评价为G，将评价结果列于表1。

[表1]

如表1所示，试样No.1的树脂成型体即使反复进行2000次循环的热冲击试验也未产生裂纹。需要说明的是，表1中省略了750次循环和1500次循环的评价结果，在任一循环中均未产生裂纹。另外确认到，即使超过2000次循环也未产生裂纹。另一方面，试样No.11、No.12在100次循环时即产生了裂纹。

作为产生裂纹的理由之一，可以考虑如下。金属和树脂中的热膨胀系数不同。因此，在被施加热循环时，在经注射成型的树脂成型体中的与金属相接的位置会被施加由上述热膨胀系数之差引起的应力。据认为，由于该热应力的作用，容易以树脂成型体的一部分、特别是焊缝部分作为起点而产生裂纹。据认为，在除了PBT以外还包含PET的树脂组合物中，由于含有PET而使韧性提高，由此，试样No.1的树脂成型体即使在与金属相接的状态下反复承受热循环，也降低了裂纹的产生。

在该试验中，关于试样No.1的树脂成型体，据信由于树脂组合物包含适量的PET、进而包含弹性体，因此韧性进一步提高、不容易产生裂纹。需要说明的是，树脂成型体中的PBT的含量测定、有无含有弹性体等的成分分析例如可以举出利用核磁共振分光法(NMR)。树脂成型体的组成可实质地维持原料中使用的树脂组合物的组成。

进而可认为，在该试验中，由于试样No.1的树脂成型体具有海岛结构，该海岛结构具有以PBT作为主体的海部、以及以PET作为主体的岛部，PET相对于PBT均匀地分散，因此也不容易产生裂纹。需要说明的是，在树脂成型体的相结构的确认中，例如可以举出利用原子力显微镜(AFM)、透射型电子显微镜(TEM)等。在海部和岛部的成分分析中，例如可以举出利用TEM附带的能量分散型X射线分析装置(TEM-EDX)等。

此外，试样No.1的树脂成型体中，由于树脂组合物包含玻璃纤维和玻璃鳞片之类的填充剂，因此强度优异、不容易翘曲。由于适量地包含上述填充剂，因此试样No.1的树脂成型体的强度优异、不容易翘曲。需要说明的是，关于树脂成型体中的上述填充剂的含量，例如可以举出：对树脂成型体进行加热使树脂成分等经挥发而被除去，采集上述填充剂对该含量进行测定。

[试验例2]

制作将各种组成的树脂组合物注射成型至金属部件而成的试样，调查树脂成型体的翘曲状态。

(试样的制作)

此处的金属部件是由ADC12形成的、利用压铸法制造的金属板，为市售品。ADC12是以9.6质量％～12.0质量％的范围包含Si的Al基合金。在金属板设置贯通孔，通过注射成型在贯通孔的内外连续地形成树脂成型体。该金属板为图3所示的盒2的侧壁21，模拟具有贯通孔22的部位。

在对上述金属板的一面实施喷砂处理后，在上述一面中的贯通孔的周围的区域涂布市售的粘接剂(此处为环氧氯丙烷橡胶)。涂布后，在150℃的恒温槽中保持30分钟，使粘接剂预固化，形成半固化状态的粘接层。

将表2所示组成的树脂组合物从具备上述半固化状态的粘接层的金属板的一面注射成型(嵌件成型)，制作树脂成型体。该树脂成型体模拟图1等中所示的罩部5。详细地说，在金属板的一面成型出筒状的主体部和环状的外凸缘部。在贯通孔内成型出环状的插通部。在金属板的另一面成型出环状的内凸缘部。不进行连结部的成型。主体部和外凸缘部的外观与图1类似，外凸缘部的外形为长方形状。需要说明的是，粘接层的厚度为0.2mm。

试样No.1的树脂组合物与试验例1的试样No.1的树脂组合物相同。如上所述，将试样No.1的树脂组合物充分混合后进行充分干燥，之后进行注射成型。

试样No.11的树脂组合物与试验例1的试样No.11的树脂组合物相同。

试样No.13、No.14的树脂组合物均为包含PBT的市售品，不含PET、包含弹性体。

试样No.13的树脂组合物包含PBT，进一步仅包含玻璃纤维作为填充剂。上述填充剂的含量为30质量份。试样No.13的树脂组合物包含环氧树脂。

试样No.14的树脂组合物包含PBT和聚苯乙烯(PS)，进一步仅包含玻璃纤维作为填充剂。上述填充剂的含量为30质量份。试样No.14的树脂组合物不包含环氧树脂。

(翘曲量的测定)

将所制作的各试样注射成型后，保持在常温(此处为20℃左右)，经过1天以上后，利用市售的透射型传感器测定外凸缘部的翘曲量。此处，将设有外凸缘部的金属板的一面作为基准位置(0mm)，对于外凸缘部的四个角部测定距离金属板的一面的最大距离(mm)。将该最大距离作为翘曲量(mm)。将四个角部的翘曲量(mm)以及它们的平均值(mm)列于表2。翘曲量、平均值越小，可以说树脂成型体越不容易翘曲。

[表2]

如表2所示，与试样No.11～No.14相比可知，试样No.1的树脂成型体中，四个角部的翘曲量、特别是平均值更小、不容易发生翘曲。若将试样No.1与试样No.11比较，则试样No.1的翘曲量更少。由此可以说，除了PBT以外还包含PET的树脂组合物即使与金属相接地设置，也不容易发生翘曲。另外可认为，在包含弹性体时，树脂成型体更不容易翘曲。若将试样No.1、No.11与试样No.13、No.14比较，则试样No.1、No.11的翘曲量更小。由此可认为，在包含玻璃鳞片时，树脂成型体更不容易翘曲。

[试验例3]

制作将各种组成的树脂组合物注射成型至形成有粘接层的金属部件而成的试样，调查金属部件与树脂成型体藉由粘接层的粘接性。

(试样的制作)

在该试验中，如图6B、图6C所示，制作具备金属片102、粘接层106、以及树脂成型体105的试验片100。图6B示出了将试验片100从金属片102的厚度方向俯视观察的状态。图6C示出了将试验片100从与金属片102的厚度方向(或金属片102与树脂成型体105的层积方向)正交的方向侧面观察的状态。图6A～图6C中，为了容易区分，对粘接层106附以交叉阴影线来示出。另外，图6C中，比实际的厚度更夸张地示出了粘接层106。

金属片102与试验例2同样的为市售的由ADC12形成的压铸材料的金属板。另外，金属片102是长50mm×宽20mm×厚2mm的长方形的板。对金属片102的一面实施喷砂处理后，在距离金属片102的长边方向的一端缘(一个短边缘)10mm的位置形成长10mm×宽20mm×厚0.2mm的粘接层106(图6A)。粘接层106与试验例2同样地在涂布市售的粘接剂(环氧氯丙烷橡胶)后保持150℃×30分钟来形成。按照与半固化状态的粘接层106重叠的方式通过注射成型(嵌件成型)来形成树脂成型体105(参照图6A的箭头)。树脂成型体105是长50mm×宽10mm×厚2mm的长方形的板。按照树脂成型体105的一端缘(一个短边缘)与粘接层106的缘重叠的方式(图6B)在金属片102上形成树脂成型体105(图6C)。试验片100经依次层积金属片102、粘接层106、树脂成型体105而构成。该层积体的一端由金属片102的一端部构成。上述层积体的另一端由树脂成型体105的另一端部构成。

试样No.1的树脂组合物与试验例1的试样No.1的树脂组合物相同。如上所述，将试样No.1的树脂组合物充分混合后进行充分干燥，之后进行注射成型。

试样No.11、No.12的树脂组合物与试验例1的试样No.11、No.12的树脂组合物相同。

试样No.13、No.14的树脂组合物与试验例2的试样No.13、No.14的树脂组合物相同。试样No.15～No.18的树脂组合物均为包含PBT的市售品，不含PET。试样No.15～No.18的树脂组合物进一步仅包含玻璃纤维作为填充剂。上述填充剂的含量如表3所示(15质量份～30质量份)。试样No.15～No.17的树脂组合物不包含弹性体。试样No.18的树脂组合物包含弹性体。试样No.15、No.16的树脂组合物不包含环氧树脂。试样No.17、No.18的树脂组合物包含环氧树脂。

(剪切拉伸试验)

将所制作的各试验片100注射成型后，保持在常温(此处为20℃左右)静置1天后，利用市售的具备恒温槽的Autograph进行剪切拉伸试验。试验条件如下所示。

试验环境：-40℃(低温)、125℃(高温)

拉伸速度：10mm/min

测定数(N数)：各试验环境下N＝5

此处，在上述的试验环境下，对每个试验片100求出剪切粘接强度(kPa)和剪切变形(％)，进一步求出5次的平均值。

剪切粘接强度(kPa)依据JIS K 6850(1999年、粘接剂-刚性被粘附材料的拉伸剪切粘接强度试验方法(接着剤－剛性被着材的引張せん断接着強さ試験方法))来求出。具体地说，剪切粘接强度由(断裂时的最大负荷)/(粘接面积)来求出。此处的粘接面积为10mm×10mm＝100mm²。

粘接层106的剪切变形(％)由{(断裂时的位移量)/(试验前的粘接层106的厚度t₀(mm))}×100来求出。此处的断裂时的位移量(mm)是树脂成型体105的端部从试验前的位置至断裂为止所移动的距离。

试样No.16的树脂组合物以往被用于连接器的构成材料。此处，以试样No.16的剪切粘接强度、剪切变形作为基准值(1.00)，将各试样的剪切粘接强度、剪切变形的相对值列于表3。若相对值大于1，则可以说比试样No.16的剪切粘接强度更高、剪切变形更大。这样的试验片100中，可以说树脂成型体105与粘接层106的粘接性优异。

[表3]

如表3所示，试样No.1中，在低温和高温这两者情况下均比试样No.16的剪切粘接强度更高、剪切变形也更大。由此可以说，试样No.1中，与通用的连接器相比，树脂成型体与粘接层的粘接性更优异、树脂成型体与金属部件的接合性更优异。试样No.11～No.18(不包括No.16)中，与试样No.1相比，剪切粘接强度和剪切变形这两者更小、或者劣于No.16。由此可以说，除了PBT以外还包含PET的树脂组合物中，在与金属相接地设置的情况下，通过夹有粘接层，即使被施加热循环，也不容易从金属剥离，树脂成型体与金属的密合性也优异。另外，还可期待利用粘接层提高密封性。

由上述的试验例1～3示出，将除了PBT以外还包含PET的树脂组合物与金属相接地进行注射成型而成的树脂成型体中，即使在反复被施加热循环的使用环境中，也不容易产生裂纹。另外示出，上述树脂成型体也不容易发生翘曲。进而还示出，上述树脂成型体即使在被施加热循环的使用环境下，藉由粘接层，与金属的密合性也优异。这样的上述树脂成型体可以说能够适当地用于配置在发动机的正上方这样的发动机附近的用途的树脂部件、例如实施方式的带有连接器的盒的罩部等。

本发明并不限于这些例示，而由权利要求书示出，旨在包含与权利要求书均等的含义和范围内的全部变更。

例如，在上述的试验例1～3中，可以对树脂组合物的组成(PBT的含量、填充剂的种类/含量等)/结构等、金属的组成、粘接剂的组成进行变更。

符号的说明

1带有连接器的盒

2盒

20底部、21侧壁、22贯通孔、25固定片、27开口部

3连接器部

4芯部

40端子、41主体部、42支承板、43分隔部

5罩部

50主体部、51外凸缘部、52插通部、53内凸缘部

54连结部

55树脂组合物、56海部、57岛部

6,60粘接层

70罩、71电路基板

8线束

80电线、81,82,83连接器

10带有连接器的线束

17发动机控制单元(ECU)

100试验片、102金属片、105树脂成型体、106粘接层

Claims (9)

1.一种带有连接器的盒，其被安装于发动机的正上方，具备：

盒；以及

固定于所述盒的连接器部，

所述盒具有贯通孔，

所述连接器部具备：

支承多个端子的芯部；以及

将所述盒中的所述贯通孔的周围的区域与所述芯部的一部分一体地成型而成的罩部，

所述盒的构成材料为铝基合金，

所述盒与所述罩部通过粘接剂接合，

所述罩部的构成材料为包含聚对苯二甲酸丁二醇酯和聚对苯二甲酸乙二醇酯的树脂组合物，

在所述树脂组合物中，相对于所述聚对苯二甲酸乙二醇酯100质量份，所述聚对苯二甲酸丁二醇酯的含量为150质量份以上400质量份以下，

所述树脂组合物进一步包含填充剂和弹性体，

所述填充剂包含玻璃纤维和玻璃鳞片，所述玻璃纤维与所述玻璃鳞片的质量比为6～8：4～2，

相对于所述树脂组合物100质量份，所述填充剂的含量为20质量份以上60质量份以下，所述弹性体的含量为1质量份以上50质量份以下。

2.如权利要求1所述的带有连接器的盒，其中，

所述树脂组合物的相结构为海岛结构，

所述海岛结构的海部以所述聚对苯二甲酸丁二醇酯作为主体，所述海岛结构的岛部以所述聚对苯二甲酸乙二醇酯作为主体。

3.如权利要求1或2所述的带有连接器的盒，其中，所述芯部的构成材料为所述树脂组合物。

4.如权利要求1或2所述的带有连接器的盒，其中，所述铝基合金包含1质量％以上30质量％以下的Si。

5.如权利要求1或2所述的带有连接器的盒，其中，所述盒具备用于安装于发动机的固定片。

6.如权利要求1或2所述的带有连接器的盒，其中，与所述端子的一端连接的电路基板进行发动机的燃料喷射和发动机的点火中的至少一者的控制。

7.如权利要求1或2所述的带有连接器的盒，其中，所述发动机为汽车的发动机。

8.一种带有连接器的线束，其具备：

权利要求1～7中任一项所述的带有连接器的盒；以及

与所述端子的端部连接的线束，

所述线束的全长小于800mm。

9.一种发动机控制单元，其具备：

权利要求1～7中任一项所述的带有连接器的盒、或者权利要求8所述的带有连接器的线束；以及

被收纳在所述盒中且与所述端子的一端连接的电路基板。

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