CN111724239A - 一种车辆订单分配方法、设备及介质 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种车辆订单分配方法、设备及介质，用以提升网约订单的分配效率。该方法包括：检测是否接收到订单分配平台为车辆分配的网约订单；若检测到车辆接收到网约订单，关闭ISU的计费功能；若检测到车辆未接收到网约订单，则查询最近一次接收到ISU发送的车辆的营运状态是否为停止接单状态，其中停止接单状态包括用于表示车辆进行线下订单的重车状态、用于表示车辆暂停营运的换班状态、以及用于表示车辆停止营运的停运状态；若查询到最近一次接收到ISU发送的车辆的营运状态为停止接单状态，则将车辆的标识以及最近一次接收到ISU发送的车辆的营运状态发送给订单分配平台，以使订单分配平台停止为车辆分配网约订单。

Description

一种车辆订单分配方法、设备及介质
技术领域
本申请涉及信息技术领域，尤其涉及一种车辆订单分配方法、设备及介质。
背景技术
现有的网约车服务平台为非营运车辆(如私家车)、以及营运车辆(如出租汽车)分配网约订单。对于营运车辆来说，需要司机在线下营运时主动向平台上报车辆的营运状态，例如，有路人在路边打车(扬招乘客)，出租出停车载客后，需要司机在APP中点选当前车辆状态无法接收网约订单的选项。
在实际场景中，存在一些司机不如实上报车辆状态的情况，出租汽车载有扬招乘客后，仍接收平台分配的网约订单。这些司机可能同时为扬招乘客和网约乘客服务，伤害各乘客的服务体验，并且司机这样的营运行为属于非法营运行为，但管理部门监管无法监管到这样的非法营运行为。另外，司机也可能不同时为扬招乘客和网约乘客服务，而是将扬招乘客送达目的地后，前去网约订单的出发地，使网约订单的乘客等待较长时间，该网约订单的分配效率差。
发明内容
本申请提供一种车辆订单分配方法、设备及介质，用以提升网约订单的分配效率，避免同一车辆同时为扬招乘客和网约乘客服务。
本申请的技术方案如下：
根据本申请实施例的第一方面，提供一种车辆订单分配方法，应用于车载设备，车载设备位于车辆中，且与车辆的智能服务终端ISU相连，方法包括：
检测是否接收到订单分配平台为车辆分配的网约订单；
若检测到车辆接收到网约订单，关闭ISU的计费功能；
若检测到车辆未接收到网约订单，则查询最近一次接收到ISU发送的车辆的营运状态是否为停止接单状态，其中停止接单状态包括用于表示车辆进行线下订单的重车状态、用于表示车辆暂停营运的换班状态、以及用于表示车辆停止营运的停运状态；
若查询到最近一次接收到ISU发送的车辆的营运状态为停止接单状态，则将车辆的标识以及最近一次接收到ISU发送的车辆的营运状态发送给订单分配平台，以使订单分配平台停止为车辆分配网约订单。
上述实施例中，车载设备检测到车辆接收网约订单后，关闭车辆的ISU的计费功能，也即控制车辆无法计价，防止车辆进行网约订单的同时为扬招乘客提供服务。若检测到未接收网约订单，车载设备通过最近一次接收到的车辆的营运状态，确定车辆能否接收网约订单。若最近一次接收到的车辆的营运状态为停止接单状态，将营运状态发送给订单分配平台，以使订单分配平台停止为车辆分配网约订单，实现使订单分配平台通过车辆真实的营运状态为车辆进行网约订单分配，提升了网约订单分配效率。
一种可能的实施方式中，本申请提供的车辆订单分配方法，方法还包括：
若查询到最近一次接收到ISU发送的车辆的营运状态为空车状态，则将车辆的标识以及最近一次接收到ISU发送的车辆的营运状态发送给订单分配平台，以使订单分配平台为车辆分配网约订单；
其中，空车状态表示车辆等待接单。
上述实施例中，车载设备查询到最近一次接收到ISU发送的车辆的营运装填为空车状态，可以确定车辆在等待接单，将车辆的标识和最近一次接收到ISU发送的车辆的营运状态发送给订单分配平台，以使订单分配平台根据车辆真实的营运状态为车辆分配网约订单，提升网约订单分配效率。
一种可能的实施方式中，本申请提供的车辆订单分配方法中，ISU与车辆的外部显示设备相连；
关闭ISU的计费功能，还包括：
向ISU发送第一信息切换信号，以使ISU控制外部显示设备展示反映车辆无法进行线下订单的文字信息；
关闭ISU的计费功能之后，方法还包括：
若确定网约订单结束，则向ISU发送第二信息切换信号，以使ISU控制外部显示设备反映车辆等待接单的文字信息。
上述实施例中，关闭ISU的计费功能使ISU无法计费，还可以向ISU发送第一信息切换信号，控制车辆的外部显示设备显示车辆无法进行线下订单的文字信息，以提示扬招乘客该车辆无法载客。并在确定网约订单结束，向ISU发送第二信息切换信息，控制车辆的外部显示设备显示车辆等待接单的文字信息，以提示扬招乘客该车辆可以载客。
一种可能的实施方式中，本申请提供的车辆订单分配方法中，通过下列方式确定网约订单结束：
接收到订单分配平台的网约订单结束消息；或者确定车辆的实时位置信息与网约订单中携带的目的地信息一致。
具体实施时，车载设备可以根据接收到的网预订单结束消息确定车辆进行的网约订单结束。也可以根据车辆的实时位置信息与网约订单中携带的目的地信息一致，确定车辆正在进行的网约订单结束。
一种可能的实施方式中，本申请提供的车辆订单分配方法中，若确定车辆的实时位置信息与网约订单中携带的目的地信息一致，确定网约订单结束之后，方法还包括：
将网约订单结束消息发送给订单分配平台。
上述实施例中，若车载设备根据车辆的实时位置信息确定网约订单中携带的目的地信息一致，将车辆正在进行的网约订单结束消息发送给订单分配平台，是订单分配平台确定该网约订单结束。
一种可能的实施方式中，本申请提供的车辆订单分配方法中，若检测到车辆接收到网约订单，关闭ISU的计费功能之前，还包括：
确定网约订单携带计费方式标识为线上计费。
上述实施例中，网约订单的计费方式包括多种，例如线上计费，由订单分配平台进行计费，确定网约订单的费用。
一种可能的实施方式中，本申请提供的车辆订单分配方法，还包括：
若检测到车辆接收到网约订单，且网约订单携带计费方式标识为线下计费标识，则在确定车辆的位置信息与网约订单中携带的出发地位置信息一致后，触发ISU开始计费；
在网约订单结束后，触发ISU停止计费，并获取ISU中的计费信息发送给订单分配平台。
上述实施例中，网约订单的计费方式包括多种，例如线下计费，由车辆的ISU进行计费，车载设备确定车辆的位置信息与网约订单中携带的出发地位置信息一致后，触发ISU开始计费。并在确定网约订单结束后，触发ISU停止计费，将计费信息发送给订单分配平台，以使订单分配平台确定网约订单的费用。
根据本申请实施例的第二方面，提供一种车辆订单分配方法，应用于订单分配平台，方法包括：
接收车载设备发送的标识以及营运状态，其中车载设备位于标识对应的车辆中，且与车辆的智能服务终端ISU相连，其中，营运状态为车载设备最近一次接收到ISU发送的车辆的营运状态；
若营运状态为停止接单状态，停止为车辆分配网约订单，其中停止接单状态包括用于表示车辆进行线下订单的重车状态、用于表示车辆暂停营运的换班状态、以及用于表示车辆停止营运的停运状态。
上述实施例中，订单分配平台接收到的运营状态为车载设备最近一次接收到ISU发送的车辆营运状态，若营运状态为停止接单状态，停止为该车辆分配网约订单，实现根据真实的车辆营运状态，为车辆分配网约订单，提升网约订单分配效率。
一种可能的实施方式中，本申请提供的车辆订单分配方法，还包括：
若营运状态为空车状态，确定车辆等待接单，为车辆分配网约订单，并将分配的网约订单发送给车辆的车载设备，以使车载设备关闭ISU的计费功能。
上述实施例中，若营运状态为空车状态，订单分配平台为该车辆分配网约订单，实现根据真实的车辆营运状态，为车辆分配网约订单，提升网约订单分配效率。
一种可能的实施方式中，本申请提供的车辆订单分配方法，网约订单携带计费方式标识；
为车辆分配网约订单，还包括：
根据区域与位置信息的对应关系，确定为车辆分配的网约订单中的出发地位置信息对应的目标区域；
基于区域与计费方式标识的对应关系，将目标区域对应的计费方式标识确定为车辆分配的网约订单中的计费方式标识；
其中，计费方式标识包括线上计费标识和线下计费标识。
上述实施例中，网约订单的计费方式可以包括多种，如线上计费和线下计费。为车辆分配网约订单时，还需确定网约订单的计费方式，通过设置计费方式标识，使车载设备根据计费方式标识控制车辆的ISU计费功能。在实际应用场景中，线上计费和线下计费方式与区域的车辆监管部门的监管要求相关，使得通过本实施例中的技术方案，便于车辆监管部门对车辆进行营运监管。
根据本申请实施例的第三方面，提供一种车辆订单分配装置，应用于车载设备，车载设备位于车辆中，且与车辆的智能服务终端ISU相连，装置包括：
检测单元，用于检测是否接收到订单分配平台为车辆分配的网约订单；
控制单元，用于若检测到车辆接收到网约订单，关闭ISU的计费功能；
处理单元，用于若检测到车辆未接收到网约订单，则查询最近一次接收到ISU发送的车辆的营运状态是否为停止接单状态，其中停止接单状态包括用于表示车辆进行线下订单的重车状态、用于表示车辆暂停营运的换班状态、以及用于表示车辆停止营运的停运状态；
发送单元，用于若查询到最近一次接收到ISU发送的车辆的营运状态为停止接单状态，则将车辆的标识以及最近一次接收到ISU发送的车辆的营运状态发送给订单分配平台，以使订单分配平台停止为车辆分配网约订单。
一种可能的实施方式中，本申请提供的车辆订单分配装置中，发送单元还用于：
若查询到最近一次接收到ISU发送的车辆的营运状态为空车状态，则将车辆的标识以及最近一次接收到ISU发送的车辆的营运状态发送给订单分配平台，以使订单分配平台为车辆分配网约订单；
其中，空车状态表示车辆等待接单。
一种可能的实施方式中，本申请提供的车辆订单分配装置中，ISU与车辆的外部显示设备相连；
控制单元，还用于：
向ISU发送第一信息切换信号，以使ISU控制外部显示设备展示反映车辆无法进行线下订单的文字信息；
关闭ISU的计费功能之后，若确定网约订单结束，则向ISU发送第二信息切换信号，以使ISU控制外部显示设备反映车辆等待接单的文字信息。
一种可能的实施方式中，本申请提供的车辆订单分配装置中，控制单元，还用于：
通过下列方式确定网约订单结束：
接收到订单分配平台的网约订单结束消息；或者确定车辆的实时位置信息与网约订单中携带的目的地信息一致。
一种可能的实施方式中，本申请提供的车辆订单分配装置中，发送单元还用于：
若确定车辆的实时位置信息与网约订单中携带的目的地信息一致，确定网约订单结束之后，将网约订单结束消息发送给订单分配平台。
一种可能的实施方式中，本申请提供的车辆订单分配装置中，控制单元还用于：
若检测到车辆接收到网约订单，关闭ISU的计费功能之前，确定网约订单携带计费方式标识为线上计费。
一种可能的实施方式中，本申请提供的车辆订单分配装置中，控制单元还用于：
若检测到车辆接收到网约订单，且网约订单携带计费方式标识为线下计费标识，则在确定车辆的位置信息与网约订单中携带的出发地位置信息一致后，触发ISU开始计费；
在网约订单结束后，触发ISU停止计费，并获取ISU中的计费信息发送给订单分配平台。
根据本申请实施例的第四方面，提供一种车辆订单分配装置，应用于订单分配平台，装置包括：
接收单元，用于接收车载设备发送的标识以及营运状态，其中车载设备位于标识对应的车辆中，且与车辆的智能服务终端ISU相连，其中，营运状态为车载设备最近一次接收到ISU发送的车辆的营运状态；
处理单元，用于若营运状态为停止接单状态，停止为车辆分配网约订单，其中停止接单状态包括用于表示车辆进行线下订单的重车状态、用于表示车辆暂停营运的换班状态、以及用于表示车辆停止营运的停运状态。
一种可能的实施方式中，本申请提供的车辆订单分配装置，处理单元还用于：
若营运状态为空车状态，确定车辆等待接单，为车辆分配网约订单，并将分配的网约订单发送给车辆的车载设备，以使车载设备关闭ISU的计费功能。
一种可能的实施方式中，本申请提供的车辆订单分配装置中，网约订单携带计费方式标识；
处理单元，还用于：
根据区域与位置信息的对应关系，确定为车辆分配的网约订单中的出发地位置信息对应的目标区域；
基于区域与计费方式标识的对应关系，将目标区域对应的计费方式标识确定为车辆分配的网约订单中的计费方式标识；
其中，计费方式标识包括线上计费标识和线下计费标识。
根据本申请实施例的第五方面，提供一种车载设备，车载设备与车辆的智能服务终端ISU相连，车载设备包括：
处理器；
用于存储处理器可执行指令的存储器；
其中，处理器被配置为执行指令以实现如第一方面中任一车辆订单分配方法。
根据本申请实施例的第六方面，提供一种服务器，包括：
处理器；
用于存储处理器可执行指令的存储器；
其中，处理器被配置为执行指令以实现如第二方面中的任一车辆订单分配方法。
根据本申请实施例的第七方面，提供一种车辆订单分配系统，系统包括如第五方面中任一车载设备、以及如第六方面中任一服务器。
根据本申请实施例的第八方面，提供一种存储介质，当存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行第一方面中任一项的车辆订单分配方法。
根据本申请实施例的第九方面，提供一种存储介质，当存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行第二方面中任一项的车辆订单分配方法。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理，并不构成对本申请的不当限定。
图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆订单分配场景示意图；
图2是根据一示例性实施例示出的一种车辆订单分配方法的示意流程图；
图3是根据一示例性实施例示出的另一种车辆订单分配方法的示意流程图；
图4是根据一示例性实施例示出的又一种车辆订单分配方法的示意流程图；
图5是根据一示例性实施例示出的又一种车辆订单分配方法的示意流程图；
图6是根据一示例性实施例示出了一种车辆订单分配系统框图；
图7是根据一示例性实施例示出了一种车辆订单分配装置的结构示意图；
图8是根据一示例性实施例示出了另一种车辆订单分配装置的结构示意图；
图9是根据一示例性实施例示出的车载设备的结构示意图；
图10是根据一示例性实施例示出的另一种车载设备的结构示意图；
图11是根据一示例性实施例示出的服务器的结构示意图；
图12是根据一示例性实施例示出的另一种服务器的结构示意图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部份实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例描述的应用场景是为了更加清楚的说明本申请实施例的技术方案，并不构成对于本申请实施例提供的技术方案的限定，本领域普通技术人员可知，随着新应用场景的出现，本申请实施例提供的技术方案对于类似的技术问题，同样适用。其中，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在实际应用场景中，越来越多的出租汽车加入网约车平台，以接收网约订单。一些司机为提高自身收益，减少出租汽车空载时长，在已经载有扬招乘客的情况下，不如实向平台上报实际已载客的状态。平台因无法获知出租汽车真实的载客情况，将该出租汽车仍当做空载出租汽车进行网约订单分配，造成网约订单分配效率低，平台也无法识别出租汽车是否同时载有扬招乘客和网约乘客的非法营运情形。
为解决上述问题，本申请提供的车辆订单分配方法，由车载设备与订单分配平台进行数据交互，车载设备位于车辆中，并与车辆的智能服务终端(Intelligent ServiceUnit，ISU)相连。需要说明的是，本申请提供的车辆订单分配方法可以适用于全部营运车辆，包括但不限于出租汽车。为便于理解，本申请提供的实施例以车辆为出租汽车为例进行说明。
目前，出租汽车中的ISU具有服务评价、计费、控制车辆的智能顶灯等功能，也可以与监管部门的后台系统进行通信。出租汽车在营运过程中可以通过智能顶灯显示营运状态。出租汽车的营运状态包括空车、载客、换班、电召、停运等状态。其中，出租汽车的营运状态为空车状态，可反映车辆为等待接乘。营运状态为载客状态，可反映车辆已载客，无法接乘其它乘客。营运状态为换班，反映车辆的司机正在换班过程，无法接乘。营运状态为电召状态，可反映车辆已接收通过电信、网络预约的乘客。营运状态为停运状态，可反映车辆未营运，无法接乘。
本申请提供订单分配方法可以应用于出租汽车的网约订单分配场景中，下面以车辆为出租汽车为例进行说明。如图1所示，车载设备101与车辆中的ISU102相连，可以通过向ISU102发送控制指令或控制信号，控制ISU102的各类功能。车载设备101可以接收订单分配平台103为车辆分配的网约订单。也可以从车辆的ISU102中获取车辆营运状态，发送给订单分配平台103，使订单分配平台103根据车辆的营运状态确定是否为该车辆分配网约订单。需要说明的是图1中的车载设备101和ISU102的位置仅用于举例，二者具体在图中的位置，并不作为实际安装在车辆中的固定位置。车载设备101和ISU102的位置也可以在车辆其他位置，比如ISU102安装在车辆的在中控台内，车载设备101安装在车门处、前排座位之间等位置。
图2根据一示例性实施例示出了一种车辆订单分配方法的示意流程图，如图2所示，车辆订单分配方法，应用于车载设备101，包括如下步骤：
步骤S201，检测是否接收到订单分配平台为车辆分配的网约订单。
具体实施时，车载设备与出租汽车的ISU连接。例如，可以通过RS232串口连接。车载设备在上电后，实时检测车载设备的通信单元接收到的数据是否为网约订单数据(订单分配平台为车辆分配的网约订单)。
步骤S202，若检测到车辆接收到网约订单，则关闭ISU的计费功能。
具体实施时，车载设备检测到车辆接收到网约订单，可以控制车辆的ISU关闭计费功能。例如，在ISU集成了计价器功能的场景中，车载设备通过给ISU发送关闭计费功能指令，使ISU停止计费。在ISU与计价器连接的场景中，车载设备通过给ISU发送断电信号，使ISU连接的计价器因断电无法工作。车载设备可以提通过给ISU发送计费功能关闭指令，使ISU响应于计费功能关闭指令，停止与计价器进行交互。车辆在接收到网约订单后，因车载设备关闭车辆的ISU的计费功能，使得车辆无法进行计价行为，避免车辆接收到网约订单后，司机仍接收线下订单(扬招订单)。
外部显示设备可以是现有的出租汽车的顶部设置的智能顶灯等，也可以是设置在出租汽车内部的可翻转的营运状态牌。以智能顶灯为例，智能顶灯采用光电显示技术，能够显示“出租/TAXI”、营运状态等信息。车载设备关闭ISU的计费功能后，还可以向ISU发送第一信息切换信号，以使ISU控制外部显示设备展示反映车辆无法进行线下订单的文字信息。
具体实施时，因出租汽车的ISU与外部显示设备相连，并可以控制外部显示设备。在车载设备关闭ISU的计费功能后，向ISU发送第一信息切换信号，使得ISU控制外部显示设备展示如“载客”等文字信息。具体展示的文字信息可以为其它用于提示路边扬招乘客该出租汽车无法接单的指定文字信息，例如“载客”、“停运”、“电召”等。也可以在展示文字信息的同时，并配置展示的文字为指定颜色，例如红色。便于路人通过颜色获知该出租汽车无法载客。
出租汽车接收到网约订单后，车载设备若确定网约订单结束，则向ISU发送第二信息切换信号，以使ISU控制外部显示设备反映车辆等待接单的文字信息。
具体实施时，车载设备在网约订单结束后，向ISU发送第二信息切换信号，使得ISU控制外部显示设备展示如“空车”等文字信息，以使路边扬招乘客获知该出租汽车等待接单，展示内容也可以是指定文字信息，如“空客”等。也可以在展示文字信息的同时，并配置展示的文字为指定颜色，例如绿色。便于路人通过颜色获知该出租汽车等待接单。
在实际应用场景中，车载设备可以通过两种方式确定网约订单结束。第一种方式为通过接收到订单分配平台的网约订单结束消息，确定网约订单结束。其中网约订单结束消息可以是由订单分配平台发送给车载设备，也可以是由于车载设备相连的其它设备，如用户终端或者车辆中控设备，发送给车载设备的。
第二种方式为在确定车辆的实时位置信息与网约订单中携带的目的地信息一致，自主确定网约订单结束。若车载设备具有对车辆定位的功能，可以实时确定车辆的位置信息，可通过第二种方式确定网约订单结束。
若采用第二种方式确定网约订单结束之后，车载设备还可以将网约订单结束消息发送给订单分配平台，以使订单分配平台获知该网约订单结束，便于订单分配平台计算该网约订单的费用或继续为该车辆分配网约订单等其它操作。
为便于各地出租汽车监管部门对出租汽车的监管，一些地区的监管部门要求网约订单费用由出租汽车的ISU或计价器进行计价，即线下计费方式。另一些地区的监管部门对网约订单费用计价方式无要求，可以采用线下计费方式，也可以采用线上计费方式(由订单分配平台确定网约单费用)。
可以通过网约订单携带计费方式标识，使车载设备根据网约订单携带的计费方式标识为线上计费标识，或是线下计费方式标识，对ISU进行相应控制。
若网约订单携带的计费方式标识为线上计费标识，车载设备关闭ISU的计费功能，使得计费功能在车辆进行网约订单过程中无法工作。
若网约订单携带的计费方式标识为线下计费标识，车载设备接收到网约订单后，先关闭ISU的计费功能，使得计费功能在车辆前去出发地接乘的过程中无法工作。在确定网约订单开始后，触发ISU开始计费，也即控制恢复ISU的计费功能并使ISU开始计费。并在确定网约订单结束后，触发ISU停止计费，也即ISU停止计价，并从ISU中获取计费信息(例如，费用，行程时长，或者发票信息等)发送给订单分配平台。
其中，车载设备可通过两种方式确定网约订单开始。一种是通过接收订单分配平台的或者其它设备如中控设备发送的网约订单开始消息。另一种是根据车辆的位置信息与网约订单中携带的出发地位置信息一致，确定网约订单开始。
在实际应用场景中，车载设备还可以在确定网约订单结束后或者线下订单结束后，从ISU中获取服务评价信息，并发送给订单分配平台，便于订单分配平台对司机的服务质量进行评估。
步骤S203，若检测到车辆未接收到网约订单，则查询最近一次接收到ISU发送的车辆的营运状态是否为停止接单状态，其中停止接单状态包括用于表示车辆进行线下订单的重车状态、用于表示车辆暂停营运的换班状态、以及用于表示车辆停止营运的停运状态。
在实际应用场景中，出租汽车进行线下订单时，司机通过翻转出租汽车空驶灯联动开关，控制ISU开始计费或停止计费以及控制外部显示设备切换显示文字，该操作可以触发ISU向车载设备发送切换后的营运状态。因此，可以通过最近一次接收到ISU发送的营运状态，确定车辆的线下订单接单情况。
若检测车辆未接收到网约订单，通车载设备可以根据最近一次接收到的ISU发送的营运状态为停止接单状态，确定出租汽车无法进行网约订单。其中，停止接单状态包括重车、换班、停运等状态。
步骤S204，若查询到最近一次接收到ISU发送的车辆的营运状态为停止接单状态，则将车辆的标识以及最近一次接收到ISU发送的车辆的营运状态发送给订单分配平台，以使订单分配平台停止为车辆分配网约订单。
具体实施时，车载设备确定车辆的营运状态为停止接单状态，可以确定该出租汽车无法进行网约订单。将车辆的标识(例如车牌号，或者分配给该出租汽车的标识)以及最近一次接收到ISU发送的营运状态，发送给订单分配平台，订单分配平台获知该车辆的实际的营运状态为停止接单状态，并停止为该车辆分配网约订单。
图3根据一示例性实施例示出了一种车辆订单分配方法的示意流程图，如图3所示，车辆订单分配方法，应用于订单分配平台，方法如下步骤：
步骤S301，接收车载设备发送的标识以及营运状态，其中车载设备位于标识对应的车辆中，且与车辆的智能服务终端ISU相连，其中，营运状态为车载设备最近一次接收到ISU发送的车辆的营运状态。
具体实施时，订单分配平台可以接收至少一个车载设备发送的标识以及营运状态，营运状态为标识对应的车辆中的车载设备最近一次接收到的该车辆ISU发送的营运状态。营运状态可以是空车状态、停止接单状态中的任一种。
步骤S302，若营运状态为停止接单状态，停止为车辆分配网约订单，其中停止接单状态包括用于表示车辆进行线下订单的重车状态、用于表示车辆暂停营运的换班状态、以及用于表示车辆停止营运的停运状态。
具体实施时，订单分配平台接收到的营运状态为停止接单状态，停止为标识对应的车辆分配网约订单。其中，停止接单状态包括重车状态、换班状态、停运状态。订单分配平台根据接收到的停止接单状态，可以确定标识对应的车辆当前无法进行网约订单。
若营运状态为空车状态，订单分配平台可以确定标识对应的车辆为等待接单状态，则为车辆分配网约订单。
在实际应用场景中，不同地区的出租汽车监管部门对出租汽车营运网约订单的计费方式要求不同，可以使网约订单携带计费方式标识。为车辆分配网约订单的过程中还可以根据区域与位置信息的对应关系，确定为车辆分配的网约订单中的出发地位置信息对应的目标区域。基于区域与计费方式标识的对应关系，将目标区域对应的计费方式标识确定为车辆分配的网约订单中的计费方式标识。其中，计费方式标识包括线上计费标识和线下计费标识。
具体实施时，网约订单携带的计费方式标识包括线上计费标识和线下计费标识。订单分配平台根据存储的区域与位置信息的对应关系，确定为车辆分配的网约订单出发地位置信息对应的目标区域，并根据存储的区域与计费方式标识的对应关系，确定目标区域对应的计费方式标识。将确定出的计费方式标识配置在分配给该车辆的网约订单中，将分配的网约订单发送给标识对应的车辆，以使车载设备根据网约订单中的计费方式标识对车辆中的ISU进行控制。
上述实施例中，车载设备可以与订单分配平台进行数据交互。在实际应用场景中车载设备可以通过车辆中的中控设备与订单分配平台进行数据交互。中控设备上安装有订单分配的应用程序。车载设备与中控设备可以通过车载以太网连接。通过中控设备的订单分配应用程序可以与订单分配平台进行数据交互。由车载设备将车辆的标识、营运状态发送给中控设备，由中控设备的订单分配应用程序将车辆的标识和营运状态发送给订单分配平台。并由中控设备接收订单分配平台为车辆分配的网约订单，以及将网约订单发送给车载设备，以使车载设备根据网约订单对ISU进行控制。
图4根据一示例性实施例示出了一种车辆订单分配方法的示意流程图，如图4所示，车辆订单分配方法，方法如下步骤：
步骤S401，车载设备检测是否接收到网约订单。
具体实施时，车载设备上电后可以检测是否接收到订单分配平台发送给车载设备的网约订单，也可以检测是否接收到中控设备发送给车载设备的网约订单。
步骤S402，车载设备若确定接收到网约订单，关闭ISU的计费功能。
具体实施时，车辆接收到网约订单后，车载设备向ISU发送停止计费指令，控制计价器停止计价，防止司机在进行网约订单的同时也进行线下订单。其中控制计价器停止计价时，无论司机在ISU上进行任何计价器控制操作，计价器均不进行响应。
步骤S403，车载设备若未确定接收到网约订单，查询最近一次接收的ISU发送的营运状态是否为停止接单状态。
具体实施时，ISU在车辆的营运状态发生切换时，会将切换的动作发送给车载设备，不需要司机手动输入车辆的营运状态。因此车载设备最近一次接收到的ISU发送的营运状态为车辆的实际营运状态。车载设备为接收到网约订单时，查询最近一次接收的ISU发送的营运状态是否为停止接单状态，其中停止接单状态包括重车状态、换班状态、停运状态。
步骤S404，车载设备若确定最近一次接收的ISU发送的营运状态为停止接单状态，将车辆的标识和最近一次接收的ISU发送的营运状态，发送给订单分配平台。
具体实施时，车载设备确定最近一次接收的ISU发送的营运状态为停止接单状态，可以实时将车辆的标识和最近一次接收的ISU发送的营运状态发送给订单分配平台，也可以周期性地将车辆地标识和最近一次接收地ISU发送地营运状态发送给订单分配平台。
步骤S405，订单分配平台确定营运状态为停止接单状态，停止为对应的车辆分配订单。
具体实施时，订单分配平台根据接收地营运状态为停止接单状态，确定该车辆无法进行网约订单，停止为该车辆分配网约订单。
步骤S406，车载设备若确定最近一次接收的ISU发送的营运状态为空车状态，将车辆的标识和最近一次接收的ISU发送的营运状态，发送给订单分配平台。
具体实施时，车载设备确定最近一次接收的ISU发送的营运状态为空车状态，可以实时将车辆的标识和最近一次接收的ISU发送的营运状态发送给订单分配平台，也可以周期性地将车辆地标识和最近一次接收地ISU发送地营运状态发送给订单分配平台。
步骤S407，订单分配平台确定营运状态为空车状态，为车辆分配订单。
具体实施时，订单分配平台根据接收地营运状态为空车状态，确定该车辆等待接单，为该车辆分配网约订单。
图5根据一示例性实施例示出了一种车辆订单配方法的示意流程图，如图5所示，在车辆接收到网约订单的场景中，方法如下步骤：
步骤S501，车载设备响应于接收网约订单，向ISU发送关闭计费指令。
具体实施时，车载设备可以接收订单分配平台直接发送的网约订单，也可以接收中控设备向其发送的网约订单。车载设备接收到网约订单那后，通过向ISU发送关闭计费指令，控制ISU关闭计价功能，使司机手动改变营运状态的操作均不会得到响应。
一种可能的实施方式中，车载设备还可以控制车辆的外部显示设备显示文字，例如智能顶灯显示的营运状态。车载设备确定接收到网约订单，控制外部显示设备显示“载客”，确定网约订单结束，控制外部显示设备显示“空车”。
步骤S502，车载设备确定网约订单携带的计费方式标识为线下计费标识。
具体实施时，网约订单的计费方式可以是线上计费，也可以是线下计费。通过确定网约订单携带的计费方式标识为线下计费标识，确定该网约订单需要线下计费。
步骤S503，车载设备确定网约订单开始，向ISU发送开始计费指令。
具体实施时，车载设备可以具有车辆位置定位功能，确定车辆的实时位置。若确定车辆位置信息(如位置坐标)与网约订单的出发地位置信息一致，可以确定网约订单开始。在实际应用场景中，司机可以在中控设备的订单分配应用程序中触发网约订单开始的操作，中控设备响应于触发的网约订单开始操作，向车载设备发送开始信号，使车载设备获知网约订单开始，并向ISU发送开始计费指令，控制计价器开始计费。
步骤S504，车载设备确定网约订单结束，向ISU发送停止计费指令。
具体实施时，车载设备可以具有车辆位置定位功能，确定车辆的实时位置。若确定车辆位置信息(如位置坐标)与网约订单的目的地位置信息一致，可以确定网约订单结束。在实际应用场景中，司机可以在中控设备的订单分配应用程序中触发网约订单结束的操作，中控设备响应于触发的网约订单结束操作，向车载设备发送停止信号，使车载设备获知网约订单结束，并向ISU发送停止计费指令，控制计价器结束计费。
步骤S505，车载设备从ISU中获取计费信息，发送订单分配平台。
具体实施时，网约订单结束后，控制计价器结束计费，从ISU中获取计费信息，例如，里程、单价、总价、税金等信息，发送给订单分配平台。
一种可能的实施方式中，车载设备从ISU中获取服务评价信息，并发送给订单分配平台。
图6根据一示例性实施例示出了一种车辆订单分配系统，包括至少一个上述实施例中的车载设备601和订单分配平台610。
车载设备601位于车辆中，并于车辆中的ISU相连。
车载设备601可以执行上述实施例中的车载设备实施的车辆订单分配方法。
订单分配平台610可以执行上述实施例中的订单分配平台实施的车辆订单分配方法。本发明实施例中不在进行赘述。
一种可能的实施方式中车载设备601具有定位功能，并将确定的定位信息，如经纬度信息、定位模式、定位卫星数量能发送给订单分配平台610。也可以将车辆的控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)信息，如车速、车辆状态、车辆识别号码(VehicleIdentification Number，VIN)等，发送给订单分配平台。车载设备601也可以上报4G信号强度和车辆故障告警等信息。
一种可能的实施方式中，车辆订单分配系统，还可以包括中控设备602。中控设备602安装有订单分配应用程序，可以与车载设备601通过车载以太网进行数据通信，将车载设备601从ISU中获取的数据，例如车辆的营运状态、计价器计费信息、或服务评价信息转发给订单分配平台610。中控设备602可以通过消息队列遥测传输协议(Message QueuingTelemetry Transport，MQTT)通信链路与订单分配平台610进行通信。
一种可能的实施方式中，车辆订单分配系统还可以包括第一辅助设备603，用于录制营运视频、上传车辆营运过程的音视频信息，建立SIP通话、一键报警、人脸识别、驾驶行为分析等功能。
第一辅助设备603与智能人像处理设备604、行车安全检测设备605、智能双录设备606相连。
智能人像处理设备604，用于采集驾驶员的图像信息，辅助第一辅助设备603进行人脸识别，以及驾驶行为分析(如抽烟、打电话、疲劳驾驶等行为)。使得驾驶员通过人脸识别后才可以启动车辆进行车辆营运。
行车安全检测设备605，用于采集车辆外部图像，辅助驾驶员驾驶，例如识别与前车车距、识别车辆变道、识别交通标识等。
智能双录设备606，用于采集车辆内对外的图像，并设置由麦克风和扬声器，可以通过车载设备601上传车内外的音视频数据，以及建立SIP通话，并将音视频数据存储在第一辅助设备603的SD卡中。
一种可能的实施方式中，车载设备601还具有定位功能，以及惯导功能，4G通信、WIFI/BT通信、蜂窝网语音通话功能。车载设备601与系统中其它安装在车辆上的设备，可以通过CAN通信进行指令收发，并将数据通过车载以太网，例如，4G网络将数据发送给第一辅助设备603。系统中还可以包括安装在车辆的报警按钮，报警按钮被触发后，由车载设备601将告警信息通过第一辅助设备603上报订单分配平台。
图7根据一示例性实施例示出了一种车辆订单分配装置的结构示意图，应用于车载设备，所述车载设备位于车辆中，且与所述车辆的智能服务终端ISU相连，所述装置包括：
检测单元701，用于检测是否接收到订单分配平台为所述车辆分配的网约订单；
控制单元702，用于若检测到所述车辆接收到网约订单，关闭所述ISU的计费功能；
处理单元703，用于若检测到所述车辆未接收到所述网约订单，则查询最近一次接收到ISU发送的所述车辆的营运状态是否为停止接单状态，其中所述停止接单状态包括用于表示车辆进行线下订单的重车状态、用于表示车辆暂停营运的换班状态、以及用于表示车辆停止营运的停运状态；
发送单元704，用于若查询到最近一次接收到所述ISU发送的所述车辆的营运状态为停止接单状态，则将所述车辆的标识以及所述最近一次接收到所述ISU发送的所述车辆的营运状态发送给所述订单分配平台，以使所述订单分配平台停止为所述车辆分配网约订单。
一种可能的实施方式中，本申请提供的车辆订单分配装置中，发送单元704还用于：
若查询到最近一次接收到ISU发送的所述车辆的营运状态为空车状态，则将所述车辆的标识以及所述最近一次接收到所述ISU发送的所述车辆的营运状态发送给所述订单分配平台，以使所述订单分配平台为所述车辆分配网约订单；
其中，所述空车状态表示所述车辆等待接单。
一种可能的实施方式中，本申请提供的车辆订单分配装置中，所述ISU与所述车辆的外部显示设备相连；
控制单元702，还用于：
向所述ISU发送第一信息切换信号，以使所述ISU控制所述外部显示设备展示反映所述车辆无法进行线下订单的文字信息；
所述关闭所述ISU的计费功能之后，若确定所述网约订单结束，则向所述ISU发送第二信息切换信号，以使所述ISU控制所述外部显示设备反映所述车辆等待接单的文字信息。
一种可能的实施方式中，本申请提供的车辆订单分配装置中，控制单元702，还用于：
通过下列方式确定所述网约订单结束：
接收到所述订单分配平台的网约订单结束消息；或者确定所述车辆的实时位置信息与所述网约订单中携带的目的地信息一致。
一种可能的实施方式中，本申请提供的车辆订单分配装置中，发送单元704还用于：
若所述确定所述车辆的实时位置信息与所述网约订单中携带的目的地信息一致，所述确定所述网约订单结束之后，将所述网约订单结束消息发送给所述订单分配平台。
一种可能的实施方式中，本申请提供的车辆订单分配装置中，控制单元702还用于：
若检测到所述车辆接收到网约订单，关闭所述ISU的计费功能之前，确定所述网约订单携带计费方式标识为线上计费。
一种可能的实施方式中，本申请提供的车辆订单分配装置中，控制单元702还用于：
若检测到所述车辆接收到网约订单，且所述网约订单携带计费方式标识为线下计费标识，则在确定所述车辆的位置信息与所述网约订单中携带的出发地位置信息一致后，触发所述ISU开始计费；
在所述网约订单结束后，触发所述ISU停止计费，并获取所述ISU中的计费信息发送给所述订单分配平台。
图8根据一示例性实施例示出了一种车辆订单分配装置的结构示意图，应用于订单分配平台，所述装置包括：
接收单元801，用于接收车载设备发送的标识以及营运状态，其中所述车载设备位于所述标识对应的车辆中，且与所述车辆的智能服务终端ISU相连，其中，所述营运状态为所述车载设备最近一次接收到所述ISU发送的所述车辆的营运状态；
处理单元802，用于若所述营运状态为停止接单状态，停止为所述车辆分配网约订单，其中所述停止接单状态包括用于表示车辆进行线下订单的重车状态、用于表示车辆暂停营运的换班状态、以及用于表示车辆停止营运的停运状态。
一种可能的实施方式中，本申请提供的车辆订单分配装置，处理单元802还用于：
若所述营运状态为空车状态，确定所述车辆等待接单，为所述车辆分配网约订单，并将分配的网约订单发送给所述车辆的车载设备，以使所述车载设备关闭所述ISU的计费功能。
一种可能的实施方式中，本申请提供的车辆订单分配装置中，所述网约订单携带计费方式标识；
处理单元802，还用于：
根据区域与位置信息的对应关系，确定为所述车辆分配的网约订单中的出发地位置信息对应的目标区域；
基于区域与计费方式标识的对应关系，将所述目标区域对应的计费方式标识确定为所述车辆分配的网约订单中的计费方式标识；
其中，所述计费方式标识包括线上计费标识和线下计费标识。
基于上述本申请实施例相同构思，图9是根据一示例性实施例示出的车载设备的结构示意图，车载设备与车辆的智能服务终端ISU相连，所述车载设备包括：
处理器901；
用于存储所述处理器可执行指令的存储器902；
其中，所述处理器901被配置为执行所述指令以实现如上述实施例中车载设备实施的任一项车辆订单分配方法。
在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的存储介质，例如包括指令的存储器902，上述指令可由车辆订单分配装置的处理器901执行以完成上述方法。可选地，存储介质可以是非临时性计算机可读存储介质，例如，非临时性计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。
图10是根据一示例性实施例示出的另一种车载设备的结构示意图，车载设备可以包括处理器1001以及存储有计算机程序指令的存储器1002。
具体地，上述处理器1001可以包括中央处理器(CPU)，或者特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)，或者可以被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。
存储器1002可以包括用于存储数据或指令的大容量存储器。举例来说而非限制，存储器1002可包括硬盘驱动器(Hard Disk Drive，HDD)、软盘驱动器、闪存、光盘、磁光盘、磁带或通用串行总线(Universal Serial Bus，USB)驱动器或者两个或更多个以上这些的组合。在合适的情况下，存储器1002可包括可移除或不可移除(或固定)的介质。在合适的情况下，存储器1002可在数据处理装置的内部或外部。在特定实施例中，存储器1002是非易失性固态存储器。在特定实施例中，存储器1002包括只读存储器(ROM)。在合适的情况下，该ROM可以是掩模编程的ROM、可编程ROM(PROM)、可擦除PROM(EPROM)、电可擦除PROM(EEPROM)、电可改写ROM(EAROM)或闪存或者两个或更多个以上这些的组合。
处理器1001通过读取并执行存储器1002中存储的计算机程序指令，以实现上述实施例中的车辆订单分配方法。
在一个示例中，该车载设备还可包括通信接口1003和总线1010。其中，如图10所示，处理器1001、存储器1002、通信接口1003通过总线1010连接并完成相互间的通信。
通信接口1003，主要用于实现本发明实施例中各模块、装置、单元和/或设备之间的通信。
总线1010包括硬件、软件或两者，将该车载设备的部件彼此耦接在一起。举例来说而非限制，总线可包括加速图形端口(AGP)或其它图形总线、增强工业标准架构(EISA)总线、前端总线(FSB)、超传输(HT)互连、工业标准架构(ISA)总线、无限带宽互连、低引脚数(LPC)总线、存储器总线、微信道架构(MCA)总线、外围组件互连(PCI)总线、PCI-Express(PCI-X)总线、串行高级技术附件(SATA)总线、视频电子标准协会局部(VLB)总线或其它合适的总线或者两个或更多个以上这些的组合。在合适的情况下，总线1010可包括一个或多个总线。尽管本发明实施例描述和示出了特定的总线，但本发明考虑任何合适的总线或互连。
图11是根据一示例性实施例示出的服务器的结构示意图，服务器，包括：
处理器1101；
用于存储所述处理器可执行指令的存储器1102；
其中，所述处理器1101被配置为执行所述指令以实现如上述实施例中订单分配平台实施的任一项车辆订单分配方法。
在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的存储介质，例如包括指令的存储器1102，上述指令可由车辆订单分配装置的处理器1101执行以完成上述方法。可选地，存储介质可以是非临时性计算机可读存储介质，例如，非临时性计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。
图12是根据一示例性实施例示出了另一种服务器的框图，服务器包括处理器1201以及存储有计算机程序指令的存储器1202。
具体地，上述处理器1201可以包括中央处理器(CPU)，或者特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)，或者可以被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。
存储器1202可以包括用于存储数据或指令的大容量存储器。举例来说而非限制，存储器1202可包括硬盘驱动器(Hard Disk Drive，HDD)、软盘驱动器、闪存、光盘、磁光盘、磁带或通用串行总线(Universal Serial Bus，USB)驱动器或者两个或更多个以上这些的组合。在合适的情况下，存储器1202可包括可移除或不可移除(或固定)的介质。在合适的情况下，存储器1202可在数据处理装置的内部或外部。在特定实施例中，存储器1202是非易失性固态存储器。在特定实施例中，存储器1202包括只读存储器(ROM)。在合适的情况下，该ROM可以是掩模编程的ROM、可编程ROM(PROM)、可擦除PROM(EPROM)、电可擦除PROM(EEPROM)、电可改写ROM(EAROM)或闪存或者两个或更多个以上这些的组合。
处理器1201通过读取并执行存储器1202中存储的计算机程序指令，以实现上述实施例中的车辆订单分配方法。
在一个示例中，该服务器还可包括通信接口1203和总线1210。其中，如图12所示，处理器1201、存储器1202、通信接口1203通过总线1210连接并完成相互间的通信。
通信接口1203，主要用于实现本发明实施例中各模块、装置、单元和/或设备之间的通信。
总线1210包括硬件、软件或两者，将该车载设备的部件彼此耦接在一起。举例来说而非限制，总线可包括加速图形端口(AGP)或其它图形总线、增强工业标准架构(EISA)总线、前端总线(FSB)、超传输(HT)互连、工业标准架构(ISA)总线、无限带宽互连、低引脚数(LPC)总线、存储器总线、微信道架构(MCA)总线、外围组件互连(PCI)总线、PCI-Express(PCI-X)总线、串行高级技术附件(SATA)总线、视频电子标准协会局部(VLB)总线或其它合适的总线或者两个或更多个以上这些的组合。在合适的情况下，总线1210可包括一个或多个总线。尽管本发明实施例描述和示出了特定的总线，但本发明考虑任何合适的总线或互连。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (12)

1.一种车辆订单分配方法，其特征在于，应用于车载设备，所述车载设备位于车辆中，且与所述车辆的智能服务终端ISU相连，所述方法包括：
检测是否接收到订单分配平台为所述车辆分配的网约订单；
若检测到所述车辆接收到网约订单，关闭所述ISU的计费功能；
若检测到所述车辆未接收到所述网约订单，则查询最近一次接收到ISU发送的所述车辆的营运状态是否为停止接单状态，其中所述停止接单状态包括用于表示车辆进行线下订单的重车状态、用于表示车辆暂停营运的换班状态、以及用于表示车辆停止营运的停运状态；
若查询到最近一次接收到所述ISU发送的所述车辆的营运状态为停止接单状态，则将所述车辆的标识以及所述最近一次接收到所述ISU发送的所述车辆的营运状态发送给所述订单分配平台，以使所述订单分配平台停止为所述车辆分配网约订单。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若查询到最近一次接收到ISU发送的所述车辆的营运状态为空车状态，则将所述车辆的标识以及所述最近一次接收到所述ISU发送的所述车辆的营运状态发送给所述订单分配平台，以使所述订单分配平台为所述车辆分配网约订单；
其中，所述空车状态表示所述车辆等待接单。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述ISU与所述车辆的外部显示设备相连；
所述关闭所述ISU的计费功能，还包括：
向所述ISU发送第一信息切换信号，以使所述ISU控制所述外部显示设备展示反映所述车辆无法进行线下订单的文字信息；
所述关闭所述ISU的计费功能之后，所述方法还包括：
若确定所述网约订单结束，则向所述ISU发送第二信息切换信号，以使所述ISU控制所述外部显示设备反映所述车辆等待接单的文字信息。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，通过下列方式确定所述网约订单结束：
接收到所述订单分配平台的网约订单结束消息；或者确定所述车辆的实时位置信息与所述网约订单中携带的目的地信息一致。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，若所述确定所述车辆的实时位置信息与所述网约订单中携带的目的地信息一致，所述确定所述网约订单结束之后，所述方法还包括，
将所述网约订单结束消息发送给所述订单分配平台。
6.根据权利要求1～5任一所述的方法，其特征在于，若检测到所述车辆接收到网约订单，关闭所述ISU的计费功能之前，还包括：
确定所述网约订单携带计费方式标识为线上计费。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若检测到所述车辆接收到网约订单，且所述网约订单携带计费方式标识为线下计费标识，则在确定所述车辆的位置信息与所述网约订单中携带的出发地位置信息一致后，触发所述ISU开始计费；
在所述网约订单结束后，触发所述ISU停止计费，并获取所述ISU中的计费信息发送给所述订单分配平台。
8.一种车辆订单分配方法，其特征在于，应用于订单分配平台，所述方法包括：
接收车载设备发送的标识以及营运状态，其中所述车载设备位于所述标识对应的车辆中，且与所述车辆的智能服务终端ISU相连，其中，所述营运状态为所述车载设备最近一次接收到所述ISU发送的所述车辆的营运状态；
若所述营运状态为停止接单状态，停止为所述车辆分配网约订单，其中所述停止接单状态包括用于表示车辆进行线下订单的重车状态、用于表示车辆暂停营运的换班状态、以及用于表示车辆停止营运的停运状态。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述网约订单携带计费方式标识；
所述为所述车辆分配网约订单，还包括：
根据区域与位置信息的对应关系，确定为所述车辆分配的网约订单中的出发地位置信息对应的目标区域；
基于区域与计费方式标识的对应关系，将所述目标区域对应的计费方式标识确定为所述车辆分配的网约订单中的计费方式标识；
其中，所述计费方式标识包括线上计费标识和线下计费标识。
10.一种车载设备，其特征在于，所述车载设备与车辆的智能服务终端ISU相连，所述车载设备包括：
处理器；
用于存储所述处理器可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为执行所述指令以实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆订单分配方法。
11.一种服务器，其特征在于，所述服务器包括：
处理器；
用于存储所述处理器可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为执行所述指令以实现如权利要求8或9所述的车辆订单分配方法。
12.一种存储介质，其特征在于，当所述存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得所述电子设备能够执行如权利要求1至9中任一项所述的车辆订单分配方法。
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