CN111705563A

CN111705563A - 一种车辆轨道耐磨安装组件

Info

Publication number: CN111705563A
Application number: CN202010430643.5A
Authority: CN
Inventors: 许超
Original assignee: Anhui Pujin Track Equipment Co ltd
Current assignee: Anhui Pujin Track Equipment Co ltd
Priority date: 2020-05-20
Filing date: 2020-05-20
Publication date: 2020-09-25

Abstract

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体是一种车辆轨道耐磨安装组件，包括两个支柱，两个支柱的一侧设置有轨道，且轨道的底部设置有车厢，轨道内部开有轨道腔，且轨道腔的内壁开有支撑轨道槽，支撑轨道槽的顶部设置有耐磨组件，耐磨组件包括悬挂件，悬挂件的两侧均设置有支撑块，支撑块的两侧设置有支撑滚轮，且支撑滚轮内部设置有第一轴承，支撑块内部焊接有支撑转轴，支撑转轴的两端均通过第一轴承与支撑滚轮连接，支撑滚轮与支撑轨道槽滚动连接。本发明通过设置的耐磨组件，耐磨组件上的锥形支撑滚轮与具有斜面的支撑轨道槽配合，使得车厢在轨道上进行转弯时，不会发生侧向滑动，使得支撑滚轮与轨道更具有耐磨性的效果。

Description

一种车辆轨道耐磨安装组件

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体是一种车辆轨道耐磨安装组件。

背景技术

空中铁路是轨道交通的一个分支。基本原理与地铁、轻轨相似，在设计思维上与地铁则相反，采用悬挂式动力转向架，车厢亦是悬挂式。空中铁路主要由控制中心、运行车辆、动力装置和轨道建设四个部分成。空中列车无人驾驶，电脑自动控制。监控和辅助任务由控制中心管理、运行监测、控制车辆在任何时候的位置和状态。

现有技术的空铁铁路的列车在转弯运行时，会出现车轮在轨道内部发生侧滑现象，而且车厢会因转弯产生的离心力发生严重的倾斜，导致车轮与轨道之间的接触面积减小，使得轨道与车轮接触点的压强急速增大，导致轨道严重磨损。因此，亟需设计但是一种车辆轨道耐磨安装组件。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆轨道耐磨安装组件，以解决上述背景技术中提出的列车转弯时车轮在轨道内部发生侧滑、车厢会因转弯产生的离心力发生严重的倾斜，导致轨道严重磨损的问题。

本发明的技术方案是：一种车辆轨道耐磨安装组件，包括两个支柱，两个所述支柱的一侧设置有轨道，且轨道的底部设置有车厢，所述轨道内部开有轨道腔，且轨道腔的内壁开有支撑轨道槽，所述支撑轨道槽的顶部设置有耐磨组件，所述耐磨组件包括悬挂件，且悬挂件的内部开有悬挂轴孔，所述悬挂轴孔内部设置有悬挂轴承，且悬挂轴承的内部插接有连接轴，所述悬挂件的两侧均设置有支撑块，且两个支撑块的内部开有支撑轴孔，所述支撑轴孔内部设置有支撑轴承，所述连接轴的两端与支撑块均通过支撑轴承连接，所述支撑块的两侧设置有支撑滚轮，且支撑滚轮内部设置有第一轴承，所述支撑块内部焊接有支撑转轴，所述支撑转轴的两端均通过第一轴承与支撑滚轮连接，所述支撑滚轮与支撑轨道槽滚动连接，所述支撑块的底部焊接有连接板，且连接板的两侧通轴转动连接有辅助滚轮，所述轨道腔的内壁开有辅助轨道槽，且辅助滚轮与辅助轨道槽滚动连接，所述支撑滚轮的一侧开有滚珠槽，且滚珠槽内部设置有滚珠。

进一步地，所述支柱的一侧通过螺栓连接有悬臂，且悬臂通过螺栓与轨道连接。

进一步地，所述支柱的底部焊接有安装座，且安装座的顶部开有安装孔。

进一步地，所述车厢包括框架，且框架的内部通过螺栓连接有支撑板。

进一步地，所述框架的外壁设置有外衬层，且框架的内部设置有内衬层。

进一步地，所述悬挂件的底部设置有悬挂柄，且悬挂柄的底端通过法兰与车厢连接。

进一步地，所述悬挂柄的外壁套接有平衡滚轮，所述轨道腔底部内壁开有弧形轨道槽，且平衡滚轮与弧形轨道槽滚动连接。

进一步地，所述车厢的外壁设置有观察窗，且观察窗采用钢化玻璃材质制成。

进一步地，所述悬挂柄与悬挂件为一体成型结构，且悬挂柄与悬挂件采用不锈钢材质制成。

进一步地，所述支撑滚轮的结构为锥台形，且支撑滚轮采用碳素工具钢材质制成。

本发明通过改进在此提供一种车辆轨道耐磨安装组件，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

（1）通过设置的耐磨组件，耐磨组件上的锥形支撑滚轮与具有斜面的支撑轨道槽配合，使得车厢在轨道上进行转弯时，不会发生侧向滑动，使得支撑滚轮与轨道更具有耐磨性的效果。

（2）通过设置的辅助滚轮，利用辅助滚轮与轨道进行二次滚动连接使得，轨道与耐磨组件接触的面积增大，从而减少轨道的磨损，进一步实现了轨道的耐磨效果。

（3）通过设置的平衡滚轮和弧形轨道槽使得车厢在转弯时，不会因离心力产生倾斜的现象，支撑滚轮与支撑轨道槽之间的接触面积得到最大的接触，减小了轨道的磨损程度，因此实现了车厢运行平稳的效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释:

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的耐磨组件结构示意图；

图3是本发明的支撑滚轮结构示意图；

图4是本发明的悬挂件结构示意图；

图5是本发明的车厢结构示意图。

附图标记说明：

1支柱、2轨道、3车厢、4悬臂、5安装座、6支撑轨道槽、7支撑滚轮、8第一轴承、9滚珠、10滚珠槽、11辅助轨道槽、12支撑块、13支撑转轴、14连接板、15支撑轴孔、16支撑轴承、17悬挂件、18悬挂轴孔、19悬挂轴承、20连接轴、21悬挂柄、22辅助滚轮、23平衡滚轮、24弧形轨道槽、25框架、26外衬层、27内衬层、28支撑板、29安装孔、30观察窗、31轨道腔、32耐磨组件。

具体实施方式

下面将结合附图1至图5对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明通过改进在此提供一种车辆轨道耐磨安装组件，如图1-图5所示，包括两个支柱1，两个支柱1的一侧设置有轨道2，轨道2为空铁的运行的轨道2，且轨道2的底部设置有车厢3，车厢3为空铁车厢3，轨道2内部开有轨道腔31，且轨道腔31的内壁开有支撑轨道槽6，支撑轨道槽6具有一定的倾斜角度，支撑轨道槽6的顶部设置有耐磨组件32，耐磨组件32包括悬挂件17、支撑块12、支撑滚轮7、辅助滚轮22、滚珠9和平衡滚轮23组成的一个连接系统，且悬挂件17的内部开有悬挂轴孔18，悬挂轴孔18内部设置有悬挂轴承19，悬挂轴承19与悬挂轴孔18为过盈配合，且悬挂轴承19的内部插接有连接轴20，连接轴20与悬挂轴承19为过盈配合，悬挂件17的两侧均设置有支撑块12，且两个支撑块12的内部开有支撑轴孔15，支撑轴孔15内部设置有支撑轴承16，支撑轴承16与支撑轴孔15为过盈配合，连接轴20的两端与支撑块12均通过支撑轴承16连接，连接轴20与支撑轴承16为过盈配合，支撑块12的两侧设置有支撑滚轮7，且支撑滚轮7内部设置有第一轴承8，支撑块12内部焊接有支撑转轴13，支撑转轴13的两端均通过第一轴承8与支撑滚轮7连接，支撑转轴13与第一轴承8为过盈配合，支撑滚轮7与支撑轨道槽6滚动连接，通过支撑滚轮7的滚动使车厢3前进，支撑块12的底部焊接有连接板14，且连接板14的两侧通轴转动连接有辅助滚轮22，辅助滚轮22内部具有轴承，轨道腔31的内壁开有辅助轨道槽11，且辅助滚轮22与辅助轨道槽11滚动连接，辅助滚轮22对车厢3起到一定的支撑作用，增大与轨道2的接触面积，使得轨道2耐磨，支撑滚轮7的一侧开有滚珠槽10，且滚珠槽10内部设置有滚珠9，车厢3进行转弯运行时滚珠9与轨道腔31滚动摩擦，增大与轨道2的接触面积。

进一步地，支柱1的一侧通过螺栓连接有悬臂4，且悬臂4通过螺栓与轨道2连接，使得轨道2被固定在悬臂上。

进一步地，支柱1的底部焊接有安装座5，且安装座5的顶部开有安装孔29，使得通过安装座5可以对支柱1进行固定。

进一步地，车厢3包括框架25，且框架25的内部通过螺栓连接有支撑板28，框架25起到车厢3的成型结构的作用，支撑板28对车厢3内部物体起到支撑的作用。

进一步地，框架25的外壁设置有外衬层26，且框架25的内部设置有内衬层27，通过外衬层26和内衬层27使得车厢3进行封闭。

进一步地，悬挂件17的底部设置有悬挂柄21，且悬挂柄21的底端通过法兰与车厢3连接，使得车厢3与轨道2进行悬挂连接，轨道2与车厢3的悬挂连接具有多处。

进一步地，悬挂柄21的外壁套接有平衡滚轮23，轨道腔31底部内壁开有弧形轨道槽24，且平衡滚轮23与弧形轨道槽24滚动连接，利用平衡滚轮23使得车厢3在轨道2上进行转弯时，车厢不会因向心力产生倾斜。

进一步地，车厢3的外壁设置有观察窗30，且观察窗30采用钢化玻璃材质制成，车厢3内部的人可以通过观察窗30进行对外界观察，同时保持了车厢3内部的透光度。

进一步地，悬挂柄21与悬挂件17为一体成型结构，且悬挂柄21与悬挂件17采用不锈钢材质制成，一体成型结构使得悬挂件17对车厢3的悬挂更加牢固。

进一步地，支撑滚轮7的结构为锥台形，且支撑滚轮7采用碳素工具钢材质制成，支撑滚轮7的锥台形结构，与支撑轨道槽6倾斜面配合使得，车厢3在转弯运行使不会在轨道2内部发生侧滑现象，降低了轨道2的磨损程度，使得轨道2更具耐磨性。

本发明的工作原理为：当车厢3在轨道2底部运行时，支撑滚轮7在支撑轨道槽6上通过第一轴承8和支撑转轴13进行滚动，同时滚珠9与轨道腔31内壁的摩擦在滚珠槽10内滚动，辅助滚轮22在辅助轨道槽11上进行滚动，使得车厢3在轨道2底部进行平稳的运行，当车厢3进行转弯运行时，悬挂件17通过悬挂轴承19与连接轴20之间发生轻微角度的转动，此时平衡滚轮23与弧形轨道槽24接触，使得平衡滚轮23因摩擦力在弧形轨道槽24内进行滚动，使得车厢3不会因离心力产生较大的倾斜角度，从而使得支撑滚轮7与支撑轨道槽6之间的接触面积得到最大的接触，减小了轨道2的磨损程度，使得轨道2的使用寿命得到延长。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims

1.一种车辆轨道耐磨安装组件，其特征在于：包括两个支柱（1），两个所述支柱（1）的一侧设置有轨道（2），且轨道（2）的底部设置有车厢（3），所述轨道（2）内部开有轨道腔（31），且轨道腔（31）的内壁开有支撑轨道槽（6），所述支撑轨道槽（6）的顶部设置有耐磨组件（32），所述耐磨组件（32）包括悬挂件（17），且悬挂件（17）的内部开有悬挂轴孔（18），所述悬挂轴孔（18）内部设置有悬挂轴承（19），且悬挂轴承（19）的内部插接有连接轴（20），所述悬挂件（17）的两侧均设置有支撑块（12），且两个支撑块（12）的内部开有支撑轴孔（15），所述支撑轴孔（15）内部设置有支撑轴承（16），所述连接轴（20）的两端与支撑块（12）均通过支撑轴承（16）连接，所述支撑块（12）的两侧设置有支撑滚轮（7），且支撑滚轮（7）内部设置有第一轴承（8），所述支撑块（12）内部焊接有支撑转轴（13），所述支撑转轴（13）的两端均通过第一轴承（8）与支撑滚轮（7）连接，所述支撑滚轮（7）与支撑轨道槽（6）滚动连接，所述支撑块（12）的底部焊接有连接板（14），且连接板（14）的两侧通轴转动连接有辅助滚轮（22），所述轨道腔（31）的内壁开有辅助轨道槽（11），且辅助滚轮（22）与辅助轨道槽（11）滚动连接，所述支撑滚轮（7）的一侧开有滚珠槽（10），且滚珠槽（10）内部设置有滚珠（9）。

2.根据权利要求1所述的一种车辆轨道耐磨安装组件，其特征在于：所述支柱（1）的一侧通过螺栓连接有悬臂（4），且悬臂（4）通过螺栓与轨道（2）连接。

3.根据权利要求1所述的一种车辆轨道耐磨安装组件，其特征在于：所述支柱（1）的底部焊接有安装座（5），且安装座（5）的顶部开有安装孔（29）。

4.根据权利要求1所述的一种车辆轨道耐磨安装组件，其特征在于：所述车厢（3）包括框架（25），且框架（25）的内部通过螺栓连接有支撑板（28）。

5.根据权利要求4所述的一种车辆轨道耐磨安装组件，其特征在于：所述框架（25）的外壁设置有外衬层（26），且框架（25）的内部设置有内衬层（27）。

6.根据权利要求1所述的一种车辆轨道耐磨安装组件，其特征在于：所述悬挂件（17）的底部设置有悬挂柄（21），且悬挂柄（21）的底端通过法兰与车厢（3）连接。

7.根据权利要求6所述的一种车辆轨道耐磨安装组件，其特征在于：所述悬挂柄（21）的外壁套接有平衡滚轮（23），所述轨道腔（31）底部内壁开有弧形轨道槽（24），且平衡滚轮（23）与弧形轨道槽（24）滚动连接。

8.根据权利要求1所述的一种车辆轨道耐磨安装组件，其特征在于：所述车厢（3）的外壁设置有观察窗（30），且观察窗（30）采用钢化玻璃材质制成。

9.根据权利要求6所述的一种车辆轨道耐磨安装组件，其特征在于：所述悬挂柄（21）与悬挂件（17）为一体成型结构，且悬挂柄（21）与悬挂件（17）采用不锈钢材质制成。

10.根据权利要求1所述的一种车辆轨道耐磨安装组件，其特征在于：所述支撑滚轮（7）的结构为锥台形，且支撑滚轮（7）采用碳素工具钢材质制成。