CN111688445A - 用于机动车辆的内部空间的空气排出装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于机动车辆的内部空间的空气排出装置，包括壳体，由壳体构成的空气排出口，使得从空气排出口离开的空气流定向的叠片，其中，空气排出装置的空气排出口设有金属板网罩盖，金属板网罩盖具有网眼，网眼由连接条包围，连接条形成连接条壁，连接条壁相对于壳体纵轴线成一定角度，并且用于使空气流定向的至少一个叠片布置成与壳体纵轴线成一定角度并且具有至少一个靠近金属板网的棱边和远离金属板网的棱边，其中，靠近金属板网的棱边如此紧密地布置在金属板网罩盖处，使得离开金属板网罩盖的空气流基本限定地定向，排出的空气流的方向作为叠片角和连接条壁角的结果得出。

Description

用于机动车辆的内部空间的空气排出装置

技术领域

本发明涉及机动车辆技术领域，尤其是涉及一种用于机动车辆的内部空间的空气排出装置。

背景技术

长期以来这种空气排出装置由文献类不可查到的现有技术已知并且用于将空气输入机动车辆内部空间，以便例如干燥挡风玻璃上的冷凝物。这种构造成除霜器的空气排出装置具有空气排出口和至少一个固定不动的叠片，叠片使空气流指向挡风玻璃并且其功率性能符合严格的规定标准。

例如由EP 3 164 280 B1也已知这种类型的空气排出装置，该空气排出装置具有水平的和竖向的叠片，叠片在壳体中可摆动运动地且交叉的嵌入彼此中地支承。这种空气排出装置例如安装在车辆内部空间中的仪表板中或车身侧板中并且使得空气流能够有针对性地且舒适地指向乘客。

由于未来将实现部分自动化以及全自动化驾驶，在车辆工业中车辆内部空间的美学设计已经成为人们关注的焦点，从而为乘客营造舒适感受氛围。在此一致的表面被认为美观且具有高品质，一致的表面用于使内部空间设计在视觉上一致性。

但是由现有技术已知的空气排出装置具有空气排出口，由此解决仪表板的期望的视觉一致性并且明显降低车辆内部空间的整体美感。

除了视觉上不一致，空气排出装置具有如下风险，先前放置在仪表板上的异物可能无意到达空气排出口中，因此明显限制了空气排出装置的功能。移除这些异物非常复杂。

发明内容

因此，本发明的目的是，提供一种空气排出装置，该空气排出装置在功能完整的情况下满足维持法定的功率性能标准并且防止异物侵入以及满足对内部空间设计的提高的视觉要求。

由非开头所述的现有技术中例如已知有金属板网和模仿金属板网的结构，例如塑料构成的结构。其例如用于大面积地遮盖仪表板或扬声器口，因此提供一致的表面，该表面特别符合美学标准。完全避免了遮盖空气排出装置，因为空气排出装置将定向的空气流转变成扩散的空气流。因此，在除霜器的领域中不能满足法定的功率标准。在其他的空气排出装置的领域中取消了金属板网或模仿金属板网的结构的罩盖。

该目的通过具有权利要求特征的、尤其具有其特征部分特征的用于机动车辆的内部空间的空气排出装置实现，据此空气排出装置的空气排出口设有金属板网罩盖，该金属板网罩盖具有网眼，网眼由连接条包围，连接条形成连接条壁，连接条壁相对于壳体纵轴线成一定角度，并且据此用于使空气流定向的至少一个叠片布置成与壳体纵轴线成一定角度并且具有至少一个靠近金属板网的棱边和远离金属板网的棱边，其中，靠近金属板网的棱边如此紧密地布置在金属板网罩盖处，使得离开金属板网罩盖的空气流基本限定地定向，其中，排出的空气流的方向作为叠片角和连接条壁角的结果得出。

本发明克服了现有技术的偏见，即，金属板网不是空气定向的。令人惊奇地发现，定向的空气流虽然流过金属板网但是保持其限定的定向。在复杂的试验中已经发现，在叠片的靠近金属板网的棱边除了用于安装的配合间隙之外经过金属板网罩盖时，定向的空气流在穿过金属板网之后保持不变。因此，除霜器的功率性能没有由于金属板网罩盖布置在空腔排出装置的空气排出口而下降并且还符合法定的要求。

根据EP 3 164 280 B1的空气排出装置同样可设有这种金属板网罩盖。在此空气流在从金属板网罩盖穿过之后被定向，在此注意到，叠片的靠近金属板网的棱边如此紧密地经过金属板网罩盖，使得仅留下在金属板网和叠片的靠近金属板网的棱边之间的用于安装的配合间隙。因此，本发明克服了不可改变的认知，即，流过金属板网罩盖的空气流不可被定向。

因此本发明防止了异物侵入的风险。金属板网罩盖的孔眼如此紧密地彼此布置，使得最多只能有微小的不会损害空气排出装置的功能性的异物侵入开口中。

金属板网罩盖尽管其结构但是还是特别有利的。金属板网罩盖具有美学优势，并且满足了汽车工业上对于车辆内部空间的高度视觉要求。因此此时除霜器和其他的空气排出装置可轻松地被金属板网遮盖，但是没有功能损失，整个仪表板可设计成大面积的和一致性的，由此优化了机动车辆的整体内部空间设计。

在优选的实施方式中可想到的是，至少一个叠片可围绕轴线摆动地布置在壳体中，从而相对于壳体纵轴线的叠片角可变化。此外也可设置成，叠片的摆动轴线如此靠近金属板网地布置，使得通过叠片的摆动运动而增加的在叠片棱边和金属板网罩盖之间的间距能够实现定向离开罩盖的空气流。

因此首先借助可摆动的叠片在壳体内部空间中使空气流定向，然后使空气流在金属板网罩盖处转向，但是在叠片和金属板网罩盖之间没有出现涡流。因此空气流定向地导入机动车辆的内部空间中。

此外设置成，靠近金属板网的棱边在叠片棱边处终止并且摆动轴线基本与叠片棱边重合。在该实施方式中特别有利的是，在叠片棱边和金属板网之间的间距尽管叠片的摆动运动也降低至最小。因此，离开金属板网罩盖的空气流可定向。

此外可想到的是，多个彼此平行定向的叠片布置在壳体中。借助在壳体中的多个彼此平行定向的叠片对空气流进行定向是有利的，因为空气流可特别精细定向地从空气排出装置中排出。

在空气排出装置的另一实施方式中有利地设置成，金属板网罩盖具有凸形或凹形的弯曲部，弯曲部的弯曲平面相对于叠片的摆动轴线平行地定向。金属板网罩盖的弯曲部例如可为凸形或凹形的并且具有一致的半径，其中，该弯曲部此时构造成圆柱形。此外也可想到弯曲部具有不一致的半径，例如具有椭圆的走向。

金属板网罩盖的凸形和凹形弯曲使得离开的空气流进行空气转向，由此可产生新的流动图形。在凸形弯曲的金属板网罩盖处换向的空气流扇形地排出到乘员内部空间中。这种扇形散开引起大面积地流过乘客或挡风玻璃。因此可在短时间中用空气覆盖大面积。在此可降低空气流的强度，然后使乘客感觉特别舒适。

与此相对，凹形弯曲的金属板网罩盖引起排出的空气流成束，因此可精确地、线性地定向空气流。线性排出的空气流例如可有针对性地指向挡风玻璃上的被冷凝物遮盖的部位，从而快速地干燥冷凝物。因此凹形弯曲的金属板网罩盖确保精确且有效地为乘客内部空间通风。

还设置成，借助弯曲的金属板网罩盖和布置在弯曲的金属板网罩盖之后的叠片的组合使空气流定向。该组合使得能够为乘客单独地定向空气流，其中，空气流可轻松匹配每种情况。

此外可想到的是，弯曲的金属板网罩盖的连接条壁分别展开一个平面并且其分别与壳体纵轴线相交，其中，平面和壳体纵轴线的相应切割角随着相应的连接条壁与壳体纵轴线的间距增加而增加。

此外可想到，切割角与切割角之间的切割角变化的数值是恒定的，如在金属板网罩盖的圆柱形设计方案中那样。但是也可使切割角与切割角之间的切割角变化的数值为不同的，如在弯曲的具有不一致的半径的金属板网罩盖中那样。

此外本发明的实施例设置成，空气排出装置构造成用于机动车辆的挡风玻璃的除霜器。但是也可想到其他类型的空气排出装置。

附图说明

本发明的其他优点以及对本发明的更好的理解由下面对多个实施例的描述中得出。其中示出：

图1示出了空气排出装置以及金属板网罩盖的透视概览图；

图2示出了空气排出装置的第一实施方式的根据图1的剖切线A-A的剖视图以及固定的引导空气的叠片；

图3示出了空气排出装置的第二实施方式的根据图1的剖切线A-A的剖视图以及可摆动的引导空气的叠片；

图4示出了空气排出装置的第二实施方式的根据图1的剖切线A-A的剖视图以及可相对于壳体轴线摆动的引导空气的叠片；

图5示出了金属板网罩的用于原理性显示空气排出装置以及与壳体轴线平行的空气流的局部放大图；

图6示出了金属板网罩的用于原理性显示空气排出装置以及偏转的空气流的局部放大图；

图7示出了具有凸形弯曲的金属板网罩的第三实施方式的剖视图；

图8示出了空气排出装置的具有凹形弯曲的金属板网罩的第四实施方式的剖视图。

具体实施方式

在图1至图4以及图7和图8中示出了根据本发明的空气排出装置的整体并且总体上用附图标记10表示。图5和图6示出了根据本发明的空气排出装置的工作原理。

在图1至图4以及图7和图8中示出了空气排出装置10，空气排出装置具有壳体11，壳体形成空气排出口12和空气进入口13。壳体纵轴线14平行于空气流L(参见图2至图8)在壳体11中从空气进入口13延伸直至空气排出口12。

在图1至图8中在壳体11中布置引导空气的叠片15。引导空气的叠片15具有靠近空气排出口的叠片棱边17和远离空气排出口的叠片棱边18。离开空气排出口12的空气流L借助引导空气的叠片15定向。此外，引导空气的叠片15与壳体轴线14分别包围叠片角α。

在图2中，引导空气的叠片15固定地且扇状地布置在壳体11中，如通常除霜器所常见的那样。该布置用于扇状地流过挡风玻璃，例如以便干燥此处产生的冷凝物(未示出)。

在图3至图8中示出了用于机动车辆内部空间通风的空气排出装置10，空气排出装置具有彼此平行取向的引导空气的叠片15，叠片借助摆动轴线16可运动地布置在壳体11中。摆动轴线16与靠近空气排出口的叠片棱边17基本重合。引导空气的叠片15可根据控制构件20(参见图1)在壳体11中摆动。引导空气的叠片15组成叠片组。

叠片角α与引导空气的叠片15在壳体11中的取向相关。

在此处应指出的是，空气排出装置10除了引导空气的第一叠片组之外还可具有第二叠片组，其中，在壳体11中，第二叠片组的引导空气的叠片15与第一叠片组的引导空气的叠片15正交地布置。

在图2中或在图3至图8中，空气排出装置10的空气排出口12设有金属板网罩盖21。

在图3和图4中示出了空气排出装置10的第二实施方式。空气排出装置10的引导空气的叠片15可运动地布置在壳体11中。

在图3中，引导空气的叠片15平行于壳体纵轴线14地布置。在此仅通过金属板网罩盖21影响空气流L的排出方向。通过方向箭头P示出了空气流L的偏转。

在图4中，引导空气的叠片相对于壳体纵轴线14摆动并且包围的叠片角α大于0°。由此空气流L预定向地流到金属板网罩盖21上，从而空气流L相应于箭头P离开金属板网罩盖21。在该实施方式中，引导空气的叠片15和金属板网罩盖21影响离开金属板网罩盖21的空气流L的排出方向。

下面在此根据图5和图6阐述根据本发明的空气排出装置的工作方式。

在图5和图6中局部地且显著放大地示出了金属板网罩盖21。图5和图6示出了金属板网罩盖的工作原理。可清楚看见，金属板网罩盖21具有构造成网眼22的孔，孔通过连接条23围住。连接条23倾斜走向地加工在金属板网罩盖21中。连接条23形成连接条壁24，连接条壁与壳体纵轴线14包围连接条壁角β。连接条壁角尺寸大于0°并且小于90°。在优选的实施方式中，连接条壁角β具有的尺寸从20°至70°。在示出的实施例中，连接条壁角β大约为45°。

在图5中，用箭头X示出了空气排出装置10的空气流向方向，箭头与壳体轴线平行地定向。

金属板网罩盖21的连接条壁24的连接条壁角β具有第一角的值。在具体的实施例中，连接条壁角β关于壳体纵轴线14大约为45°。来自空气进入口13与壳体纵轴线平行定向的空气流L流到金属板网罩盖21的连接条壁24上。预定向的空气流L此时额外地通过连接条壁角β在该连接条壁24上定向。因此在该实施例中，剩余角大约为45°。离开金属板网罩盖21的空气流L的方向根据方向箭头P示出。

在图6中用箭头X示出了空气排出装置10的空气流向方向，其中，空气流L相对于壳体纵轴线14进行第一偏转。在该实施例中，该偏转大约为30°。然后预定向的空气流L流过金属板网罩盖21的连接条壁24。连接条壁24的连接条壁角β同样具有一角度。在该具体的实施例中，连接条壁角β大约为45°。空气流L在此基于金属板网罩盖21进行第二次定向，从而结果根据示出的方向箭头P离开金属板网罩盖21。

在图7中示出了空气排出装置10的另一实施方式。该实施方式示出了布置在空气排出口12上的圆筒形状地凸出构造的金属板网罩盖21。金属板网罩盖21的凸出弯曲部具有弯曲平面，该弯曲平面与引导空气的叠片15的摆动轴线16平行地定向。

空气排出装置10的引导空气的叠片15在壳体11中与壳体纵轴线平行地布置，从而空气流L平行于壳体纵轴线14预定向地被引导到凸形弯曲的金属板网罩盖21上。

未示出的连接条壁24(参见图5和图6)的连接条壁角尺寸随着与壳体纵轴线14的间距的增加而增加。以与壳体纵轴线14相等间距引入金属板网罩盖21中的连接条壁24具有相等的连接条壁角尺寸。

连接条壁24此时基于不同的连接条壁角β使空气流L膨胀，使得离开金属板网罩盖21的空气流L扇形地释放到未示出的机动车辆内部空间中。由此乘客或挡风玻璃可大面积地被空气流过。

如果空气流L此时额外地预定向到相对于壳体轴线14摆动的引导空气的叠片15上，扇形排出的空气流在其膨胀时虽然保持相等，但是总体上在其从金属板网罩盖21的排出位置中发生变化。这种空气排出装置10用于分别匹配乘客，从而提供最佳的舒适感氛围。

在另一实施方式中可想到的是，金属板网罩盖21不是构造成圆筒形状，而是椭圆形凸出地构造，由此可实现空气流L的改型的扇形膨胀。

在图8中示出了空气排出装置10的另一实施方式。金属板网罩盖21圆筒形状地凹形弯曲。金属板网罩盖21的凹形弯曲具有弯曲平面K，弯曲平面相对于引导空气的叠片15的摆动轴线16平行地定向。

在此未示出的连接条壁24(参见图5和图6)的连接条壁角尺寸也随着与壳体纵轴线14的间距的增加而增加。与壳体纵轴线14相等间距的连接条壁24具有相等的连接条壁角尺寸。

在金属板网罩盖21之后的引导空气的叠片15与壳体轴线平行地定向，从而空气流L在引导空气的叠片15处也与壳体轴线平行地预定向。此时圆筒形状的凹形弯曲的金属板网罩盖21使空气流L根据金属板网罩盖21的相应的连接条壁角β如此定向，使得立刻金属板网罩盖21的空气流L从金属板网罩盖21中线性地汇聚排出。线性排出的通过箭头P示出的空气流L例如可有针对性地指向未示出的挡风玻璃上的以冷凝物覆盖的部位，从而快速地干燥冷凝物并因此能够非常精确且有效地对未示出的机动车辆内部空间通风。替代地，可点状地流向内部空间中的人员。

也可想到这样的空气排出装置10，空气排出装置的空气流L通过由摆动的引导空气的叠片15和凹形弯曲的金属板网罩盖21的组合定向。因此，线性地离开金属板网罩盖21的空气流可整体上根据引导空气的叠片15的摆动程度来定向。根据图7的空气排出装置10，该实施例也有助于乘客的最佳舒适感受氛围。

在另一实施方式中也可使金属板网罩盖21没有构造成圆筒形状凹形的，而是构造成椭圆凹形的，由此可实现空气流L的改型的流动图案。

此外可使金属板网罩盖21构造成凸形或凹形的球形。

在球形凸形构造的金属板网罩盖21上偏转的空气流L锥形地释放到乘客内部空间中并且用特别大面积地流过乘客内部空间。

而在球形凹形构造的金属板网罩盖21上偏转的空气流L锥形地释放到乘客内部空间中，然后在一点汇聚。点状偏转的空气流L用于特别精确地通风。

综上所述，根据本发明的空气排出装置10使得能够分别流过乘客和机动车辆空间，从而空气排出可匹配各种情况。

附图标记列表：

10 空气排出装置

11 壳体

12 空气排出口

13 空气排出口

14 壳体纵轴线

15 引导空气的叠片

16 摆动轴线

17 靠近空气排出口的叠片棱边

18 远离空气排出口的叠片棱边

20 控制构件

21 金属板网罩盖

22 网眼

23 连接条

24 连接条壁

K 弯曲平面

L 空气流

P 方向箭头

X 方向箭头

α 叠片角

β 连接条壁角

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的内部空间的空气排出装置(10)，包括：

壳体(11)，所述壳体具有壳体纵轴线(14)；

由所述壳体(11)构成的空气排出口(12)；

使得从所述空气排出口(12)离开的空气流(L)定向的叠片(15)，所述叠片布置在所述壳体(11)中；

其特征在于：

所述空气排出装置(10)的空气排出口(12)设有金属板网罩盖(21)，所述金属板网罩盖具有网眼(22)，所述网眼由连接条(23)包围，所述连接条形成连接条壁(24)，所述连接条壁相对于壳体纵轴线(14)成一定角度，并且其特征在于，用于使所述空气流(L)定向的至少一个叠片(15)布置成与所述壳体纵轴线(14)成一定角度并且具有至少一个靠近金属板网的棱边(17)和远离金属板网的棱边(18)，其中，所述靠近金属板网的棱边(17)如此紧密地布置在所述金属板网罩盖(21)处，使得离开所述金属板网罩盖(21)的空气流(L)基本限定地定向，其中，排出的空气流(L)的方向作为叠片角(α)和连接条壁角(β)的结果得出。

2.根据权利要求1所述的空气排出装置(10)，其特征在于，所述至少一个叠片(15)能围绕轴线(16)摆动地布置在所述壳体(11)中，从而相对于所述壳体纵轴线(14)的叠片角(α)能变化。

3.根据权利要求2所述的空气排出装置(10)，其特征在于，所述叠片(15)的摆动轴线(16)如此靠近金属板网地布置，使得通过所述叠片(15)的摆动运动而增加的在叠片棱边(17)和金属板网罩盖(21)之间的间距能够实现定向离开所述金属板网罩盖(21)的空气流(L)。

4.根据权利要求1或2所述的空气排出装置(10)，其特征在于，靠近金属板网的棱边(17)在叠片棱边处终止并且所述摆动轴线(16)基本与所述叠片棱边(17)重合。

5.根据前述权利要求中任一项所述的空气排出装置(10)，其特征在于，多个彼此平行定向的叠片(15)布置在所述壳体(11)中。

6.根据前述权利要求1-3中任一项所述的空气排出装置(10)，其特征在于，所述金属板网罩盖(21)具有凸形或凹形的弯曲部，所述弯曲部的弯曲平面(K)相对于所述叠片(15)的摆动轴线(16)平行地定向。

7.根据权利要求6所述的空气排出装置(10)，其特征在于，弯曲的所述金属板网罩盖(21)的连接条壁(24)分别展开一个平面并且其分别与所述壳体纵轴线(14)相交，其中，平面和壳体纵轴线的相应切割角随着相应的连接条壁(24)与壳体纵轴线(14)的间距增加而增加。

8.根据权利要求7所述的空气排出装置(10)，其特征在于，切割角与切割角之间的切割角变化的数值是恒定的。

9.根据权利要求7所述的空气排出装置(10)，其特征在于，切割角与切割角之间的切割角变化的数值是不同的。

10.根据前述权利要求1-3中任一项所述的空气排出装置(10)，其特征在于，所述空气排出装置(10)构造成用于机动车辆的挡风玻璃的除霜器。

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