CN212709314U - 一种用于车辆的除霜装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的除霜装置，涉及车辆内外饰技术领域。除霜装置包括均设置于所述车辆的内部除霜格栅和除霜加强板，两者均位于所述车辆的挡风玻璃和仪表板的连接处的下方，所述除霜加强板与所述除霜格栅连接且两者连接后形成具有出风口和进风口的腔体，所述除霜格栅沿所述车辆的横向延伸；其中，所述腔体的进风口与所述车辆的空调送风口连接，所述出风口与所述车辆的车内空间连通，以使从所述空调送风口送出的气流由所述出风口吹向所述挡风玻璃，从而去除所述挡风玻璃上的霜。本实用新型提供的除霜装置能够解决除霜装置反光的问题。

Description

一种用于车辆的除霜装置

技术领域

本实用新型涉及车辆内外饰技术领域，特别是涉及一种用于车辆的除霜装置。

背景技术

在外界温度较低的环境中且车窗关闭的情况下，前挡风玻璃容易产生雾气，影响驾驶员视线，造成行车安全隐患。为了解决这一问题，现有技术中的车辆上通常都会配备除霜设备。

然而，现有的除霜设备均是裸露在车辆仪表盘表面，不美观，而且会反光在挡风玻璃上，遮挡驾驶员的视野。

实用新型内容

根据本实用新型的一个目的是要提供一种用于车辆的能够解决反光问题的除霜装置。

根据本实用新型的一个进一步的目的是要提供一种用于车辆的除霜效果好的除霜装置。

特别地，本实用新型提供了一种用于车辆的除霜装置，包括均设置于所述车辆的内部除霜格栅和除霜加强板，且两者均位于所述车辆的挡风玻璃和仪表板的连接处的下方，所述除霜加强板与所述除霜格栅连接且两者连接后形成具有出风口和进风口的腔体，所述除霜格栅沿所述车辆的横向延伸；

其中，所述腔体的进风口与所述车辆的空调送风口连接，所述出风口与所述车辆的车内空间连通，以使从所述空调送风口送出的气流由所述出风口吹向所述挡风玻璃，从而去除所述挡风玻璃上的霜。

可选地，所述除霜格栅位于腔体的一面上设置有多个间隔布置的导风叶片。

可选地，导风叶片在所述除霜格栅上按照预设规则排列。

可选地，所述预设规则为所述导风叶片与所述除霜格栅之间的夹角从所述除霜格栅的一端至另一端逐渐增大。

可选地，所述进风口的投影面积大于所述出风口的投影面积。

可选地，所述除霜格栅和所述除霜加强板设置成从所述出风口吹出的气流与所述挡风玻璃形成预设角度。

可选地，除霜装置还包括：

除霜盖板，与所述除霜格栅远离所述挡风玻璃的一端连接。

可选地，除霜装置还包括：

中央支架，与所述除霜加强板远离所述挡风玻璃的一端连接。

所述除霜格栅沿所述车辆的横向分段设置成出风方向不同的多段结构。

可选地，除霜装置还包括：

除霜护罩和仪表板骨架，所述除霜格栅与所述除霜护罩和所述仪表板骨架通过穿刺焊接连接；所述除霜格栅与所述除霜加强板通过振动摩擦焊连接。

可选地，所述进风口与所述出风口之间的距离大于预设长度。

本实用新型提供的除霜装置包括除霜格栅和除霜加强板，两者均设置在挡风玻璃和仪表板连接处的下方，且两者连接后形成具有进风口和出风口的腔体，进风口与空调送风口连接，进风口与车内空间连通，空调送风口送出出的用于除霜的气流由进风口进入腔体，然后由出风口吹向挡风玻璃，从而去除挡风玻璃上的霜。本实用新型提供的除霜装置位于挡风玻璃的下边缘的下方，车内和车外均不可见，不会反光在挡风玻璃上，与现有技术中的除霜装置相比，本实用新型提供的除霜装置解决了反光的问题，即使太阳光照射在出风口及格栅上，反光和成像点也不在驾驶员可见区域，极大的提升了行车安全性和车辆的美观性及内饰档次感。

进一步地，除霜格栅位于腔体的一面上设置有多个间隔布置的导风叶片。导风叶片用于引导气流的流向，解决除霜不均和除霜效果不佳的问题，从而提升除霜效果。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的除霜装置的剖面结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的除霜装置的除霜格栅的结构示意图；

图3是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的除霜装置的第一拆解结构示意图；

图4是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的除霜装置的第二拆解结构示意图；

图5是根据本实用新型的另一个实施例的用于车辆的除霜装置的剖面结构示意图。

附图标记说明：

10-除霜格栅；

20-除霜加强板；

90-挡风玻璃；

11-导风叶片；

30-除霜盖板；

40-中央支架；

50-除霜护罩；

83-仪表板骨架；

81-表皮；

82-发泡；

70-密封条；

60-扬声器面罩。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的除霜装置的剖面结构示意图。如图1所示，本实用新型提供了一种除霜装置，其一般性地包括除霜格栅10和除霜加强板20。除霜格栅10和除霜加强板20均设置在车辆的内侧，且位于车辆的挡风玻璃90和仪表板的连接处的下方。除霜加强板20与除霜格栅10连接且两者连接后形成具有出风口和进风口的腔体，除霜格栅10沿车辆的横向延伸。其中，腔体的进风口与车辆的空调送风口连接，出风口与车辆的车内空间连通，以使从空调送风口送出的气流可以由出风口吹向挡风玻璃90，从而去除挡风玻璃90上的霜。

本实施例提供的除霜装置包括除霜格栅10和除霜加强板20，两者均设置在挡风玻璃90和仪表板的连接处的下方，且两者连接后形成具有进风口和出风口的腔体，进风口与空调送风口连接，进风口与车内空间连通，空调送风口送出的用于除霜的气流由进风口进入腔体，然后由出风口吹向挡风玻璃90，从而去除挡风玻璃90上的霜。本实用新型提供的除霜装置位于挡风玻璃90的下边缘的下方，车内和车外均不可见，不会反光在挡风玻璃90上，与现有技术中的除霜装置相比，本实用新型提供的除霜装置解决了反光的问题，即使太阳光照射在出风口及格栅上，反光和成像点也不在驾驶员可见区域，极大的提升了行车安全性和车辆的美观性及内饰档次感。

在一个进一步的实施例中，除霜格栅10设计呈带有角度的斜面，从而可以有效调整向外发散的气流，使得气流向挡风玻璃90吹，达到更优的除霜效果。

图2是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的除霜装置的除霜格栅10的结构示意图。如图2所示，在一个优选的实施例中，除霜格栅10位于腔体的一面上设置有多个间隔布置的导风叶片11。导风叶片11用于引导气流的流向，解决除霜不均和除霜效果不佳的问题，从而提升除霜效果。

继续参见图2，导风叶片11在除霜格栅10上按照预设规则排列。该预设规则可以根据挡风玻璃90的形状进行设置，以满足车辆的实际除霜需求。

在一个优选的实施例中，预设规则为导风叶片11与除霜格栅10之间的夹角从除霜格栅10的一端至另一端逐渐增大。从而可以使得导风叶片11的角度从中间向两边逐渐加大，也即通过导风叶片11将除霜格栅10分成了三段出风方向不同的导风段，进而使得除霜装置具备调节气流风向的作用，以进一步提升除霜效果。

继续参见图1，在一个优选的实施例中，进风口的投影面积大于出风口的投影面积。如此，在出风口收窄，腔体呈鱼尾式，除霜装置结合了鱼尾式和隐藏式的特征，保证从空调主机吹出的气流能够顺利地沿着腔体内壁导出，使得出风口风速较大，保证气流以较大的速度吹出，可以有效地将气流送往挡风玻璃90的各处，从而达到快速除霜的效果。

继续参见图1，除霜格栅10和除霜加强板20设置成从出风口吹出的气流与挡风玻璃90形成预设角度。预设角度如图1所示的α，其具体数值为15-30°，优选为18.5°，气流在挡风玻璃90上的落点为图1中的A区和B区之间，然后沿着挡风玻璃90向上吹，保证80％以上的A区风速大于2m/s，满足除霜需求。

图3是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的除霜装置的第一拆解结构示意图。如图3所示，也可参见图1，除霜装置还包括除霜盖板30，连接在除霜格栅10和除霜加强板20之间。除霜盖板30为可拆卸结构，卡接在除霜加强板20上。

图4是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的除霜装置的第二拆解结构示意图。如图4所示，除霜装置还包括中央支架40，与除霜加强板20远离挡风玻璃90的一端连接。

参见图3和图4，除霜装置还包括除霜护罩50和仪表板骨架83，除霜格栅10与除霜护罩50和仪表板骨架83通过穿刺焊接连接。除霜格栅10与除霜加强板20通过振动摩擦焊连接。除霜格栅10与除霜护罩50和仪表板骨架83通过穿刺焊接连接后形成小总成A，保证除霜装置整体的强度。除霜加强板20与小总成A通过振动摩擦焊形成腔体。除霜盖板30处为振动摩擦焊的胎具焊接空间，焊接完成后可通过卡扣或螺接形成小总成B。中央支架40与小总成B通过卡扣及螺钉固定在一起，形成仪表板总成。在常规的设计中，同样的焊接方式只能使用一次，本实用新型结合穿刺焊和振动摩擦焊，保证方案可行的同时解决焊接强度的问题。本实用新型一方面单独设计了除霜盖板30用来解决振动摩擦焊胎具空间的问题，因中间区域需要设计一处空间，供胎具压紧，使得焊接筋有效贴合小总成A，从而通过除霜盖板30可以解决胎具空间的问题。另一方面还单独设计了中央支架40，与焊接后的小总成B对扣形成腔体，而后使得仪表板总成形成鱼尾式结构。

在其他实施例中，除霜加强板20与中央支架40通过卡子或螺钉等形式固定连接，从而形成鱼尾形状的腔体或者吹塑风道(HDPE)。

图5是根据本实用新型的另一个实施例的用于车辆的除霜装置的剖面结构示意图。如图5所示，其中箭头表示气流流动方向，气流从空调管道内流出后，顺着腔体，从出风口吹向挡风玻璃90，完成除霜任务。继续参见图1，在一个优选的实施例中，进风口与出风口之间的距离大于预设长度。更为进一步的，除霜护罩50与挡风玻璃90接近平行，形成导风段，引导气流向上流动。该预设长度为30mm，优选的，进风口与出风口之间的距离C(导风段)为32mm，与现有技术相比，加长了距离C，从而一方面增加了除霜效果，另一方面降低了除霜噪音，提高了整车NVU功能，提升了用户的体验感。

在一个进一步的实施例中，参见图3，除霜装置还包括表皮81、发泡82、密封条70和扬声器面罩60，表皮81和发泡82通过发泡工艺与仪表板骨架83形成一个骨架本体，扬声器面罩60通过卡子与骨架本体固定。密封条70与除霜护罩50粘贴在一起，保证除霜装置与挡风玻璃90之间的密封性。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种用于车辆的除霜装置，其特征在于，包括均设置于所述车辆的内部除霜格栅(10)和除霜加强板(20)，且两者均位于所述车辆的挡风玻璃(90)和仪表板的连接处的下方，所述除霜加强板(20)与所述除霜格栅(10)连接且两者连接后形成具有出风口和进风口的腔体，所述除霜格栅(10)沿所述车辆的横向延伸；

其中，所述腔体的进风口与所述车辆的空调送风口连接，所述出风口与所述车辆的车内空间连通，以使从所述空调送风口送出的气流由所述出风口吹向所述挡风玻璃(90)，从而去除所述挡风玻璃上的霜。

2.根据权利要求1所述的除霜装置，其特征在于，所述除霜格栅(10)位于腔体的一面上设置有多个间隔布置的导风叶片(11)。

3.根据权利要求2所述的除霜装置，其特征在于，导风叶片(11)在所述除霜格栅(10)上按照预设规则排列。

4.根据权利要求3所述的除霜装置，其特征在于，所述预设规则为所述导风叶片(11)与所述除霜格栅(10)之间的夹角从所述除霜格栅(10)的一端至另一端逐渐增大。

5.根据权利要求1所述的除霜装置，其特征在于，所述进风口的投影面积大于所述出风口的投影面积。

6.根据权利要求1所述的除霜装置，其特征在于，所述除霜格栅(10)和所述除霜加强板(20)设置成从所述出风口吹出的气流与所述挡风玻璃(90)形成预设角度。

7.根据权利要求1-6任一项所述的除霜装置，其特征在于，还包括：

除霜盖板(30)，连接在所述除霜格栅(10)所述除霜加强板(20)之间。

8.根据权利要求7所述的除霜装置，其特征在于，还包括：

中央支架(40)，与所述除霜加强板(20)远离所述挡风玻璃(90)的一端连接。

9.根据权利要求1所述的除霜装置，其特征在于，还包括：

除霜护罩(50)和仪表板骨架(83)，所述除霜格栅(10)与所述除霜护罩(50)和所述仪表板骨架(83)通过穿刺焊接连接；

所述除霜格栅(10)与所述除霜加强板(20)通过振动摩擦焊连接。

10.根据权利要求1所述的除霜装置，其特征在于，所述进风口与所述出风口之间的距离大于预设长度。

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