CN111664827A - 一种汽车减震器加工具有成品外形检测设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车减震器加工具有成品外形检测设备，具体为机架，所述机架的内壁设置有滑轨，所述滑轨的一侧设置有齿条，所述滚齿轮的外部套接有步进电机，所述滑块的右侧连接有杆套，所述伸缩杆的右侧设置有感应检测块，所述机架内部设置有保护罩，所述旋转电机的输出端连接有转轴，所述转轴的顶端连接有安装座，所述工件的一侧设置有限位模块，该一种汽车减震器加工具有成品外形检测设备，通过感应检测块带着伸缩杆伸缩对工件左右检测后，再通过旋转电机转动，便于对工件前后面进行检测，通过限位模块内部的推杆推着防护板向着工件的位置移动进行位置的限定，能够保证工件位置不会偏移，便于在检测装置对工件进行检测时，保证数据的准确性。

Description

一种汽车减震器加工具有成品外形检测设备

技术领域

本发明涉及机械检测技术领域，具体为一种汽车减震器加工具有成品外形检测设备。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。

现有的汽车减震器加工具有成品外形检测设备，在对成品进行检测时，往往只能检测一个方面的问题，不能达到双重检测的作用，并且在对成品进行检测时，都是一个角度的进行检测，不能对不同角度进行检测，因此，我们提供了一种汽车减震器加工具有成品外形检测设备。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车减震器加工具有成品外形检测设备，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车减震器加工具有成品外形检测设备，包括机架，所述机架的内壁设置有滑轨，且滑轨的内部安装有滑块，所述滑块的两侧设置有滑孔，所述滑轨的一侧设置有齿条，且齿条的外部啮合有滚齿轮，所述滚齿轮的外部套接有步进电机，且步进电机的底部设置有载物台，所述滑块的右侧连接有杆套，且杆套的右侧安装有伸缩杆，所述伸缩杆的右侧设置有感应检测块，所述机架内部设置有保护罩，且保护罩的内部安装有旋转电机，所述旋转电机的输出端连接有转轴，且转轴的外部套接有卡箍，所述转轴的顶端连接有安装座，且安装座的底部连接有工件，所述工件的一侧设置有限位模块，且工件的上方设置有检测装置。

优选的，所述滑轨、滑块、滑孔、滑轨、齿条、滚齿轮、步进电机和载物台均关于机架的竖直中轴线对称设置。

优选的，所述滑轨与滑块之间为活动连接，且滚齿轮通过步进电机与齿条构成滑动结构，所述滑块的形状为工字形。

优选的，所述杆套与伸缩杆之间尺子相配合，且伸缩杆与感应检测块之间为焊接，所述感应检测块通过伸缩杆与杆套构成伸缩结构。

优选的，所述工件通过安装座与旋转电机构成转动结构，且工件与安装座之间为固定连接，所述安装座与转轴通过卡箍相固定，且转轴与旋转电机之间为焊接。

优选的，所述检测装置包括吊板、检测筒、吊杆、连接板、升降杆、压块、接触感应器和限位块，且吊板的底部连接有两个检测筒，所述检测筒的内部设置有限位块，且限位块的底部连接有接触感应器，所述检测筒的底部插接有吊杆，且吊杆的底部连接有连接板，所述连接板的底部中轴线处设置有升降杆，且升降杆的底部连接有压块。

优选的，所述限位块与吊杆之间为焊接，且吊杆通过限位块与检测筒构成限位结构，所述吊杆与连接板之间为固定连接，且连接板与升降杆之间为焊接，所述升降杆与压块之间为固定连接，且压块通过升降杆与连接板构成升降结构。

优选的，所述限位模块包括安装板、导套、推杆和防护板，且安装板的底部设置有导套，所述导套的底部安装有推杆，且推杆的底部连接有防护板。

优选的，所述防护板接触所形成内圆直径与工件的外径之间间隙为1mm，且推杆与防护板之间为焊接。

本发明提供了一种汽车减震器加工具有成品外形检测设备，具备以下有益效果：

1．该一种汽车减震器加工具有成品外形检测设备，通过步进电机带着齿条与滚齿轮相啮合运动，使得滑块在滑轨上移动，同时通过伸缩杆带着感应检测块接触和远离工件，通过感应检测块的移动避免了工件进行移动发生位置偏移和倾斜。

2．该一种汽车减震器加工具有成品外形检测设备，通过感应检测块带着伸缩杆伸缩对工件左右检测后，再通过旋转电机转动，便于对工件前后面进行检测，达到变换角度的进行检测。

3.该一种汽车减震器加工具有成品外形检测设备，通过限位模块内部的推杆推着防护板向着工件的位置移动进行位置的限定，能够保证工件位置不会偏移，便于在检测装置对工件进行检测时，保证数据的准确性。

4．该一种汽车减震器加工具有成品外形检测设备，通过限位模块对工件限位后，通过检测装置内部的升降杆进行伸缩，带着压块对工件进行加压，使得弹簧发生形变，从而通过检测装置内部的接触感应器进行弹性的测定，便于对弹簧的弹性进行检测。

附图说明

图1为本发明汽车减震器加工具有成品外形检测设备结构示意图；

图2为本发明汽车减震器加工具有成品外形检测设备俯视结构示意图；

图3为本发明结构工件内部示意图；

图4为本发明检测装置结构示意图；

图5为本发明图1中A处放大结构示意图。

图中：1、机架；2、滑轨；3、滑孔；4、滑块；5、齿条；6、步进电机；7、载物台；8、滚齿轮；9、杆套；10、伸缩杆；11、感应检测块；12、保护罩；13、旋转电机；14、卡箍；15、转轴；16、安装座；17、工件；18、检测装置；1801、吊板；1802、检测筒；1803、吊杆；1804、连接板；1805、升降杆；1806、压块；1807、接触感应器；1808、限位块；19、限位模块；1901、安装板；1902、导套；1903、推杆；1904、防护板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：一种汽车减震器加工具有成品外形检测设备，包括机架1，机架1的内壁设置有滑轨2，且滑轨2的内部安装有滑块4，滑块4的两侧设置有滑孔3，滑轨2的一侧设置有齿条5，且齿条5的外部啮合有滚齿轮8，滚齿轮8的外部套接有步进电机6，且步进电机6的底部设置有载物台7，滑轨2、滑块4、滑孔3、滑轨2、齿条5、滚齿轮8、步进电机6和载物台7均关于机架1的竖直中轴线对称设置，滑轨2与滑块4之间为活动连接，且滚齿轮8通过步进电机6与齿条5构成滑动结构，滑块4的形状为工字形。

滑块4的右侧连接有杆套9，且杆套9的右侧安装有伸缩杆10，伸缩杆10的右侧设置有感应检测块11，杆套9与伸缩杆10之间尺子相配合，且伸缩杆10与感应检测块11之间为焊接，感应检测块11通过伸缩杆10与杆套9构成伸缩结构，通过步进电机6带着齿条5与滚齿轮8相啮合运动，使得滑块4在滑轨2上移动，同时通过伸缩杆10带着感应检测块11接触和远离工件17，通过感应检测块11的移动避免了工件17进行移动发生位置偏移和倾斜。

机架1内部设置有保护罩12，且保护罩12的内部安装有旋转电机13，旋转电机13的输出端连接有转轴15，且转轴15的外部套接有卡箍14，转轴15的顶端连接有安装座16，且安装座16的底部连接有工件17，工件17通过安装座16与旋转电机13构成转动结构，且工件17与安装座16之间为固定连接，安装座16与转轴15通过卡箍14相固定，且转轴15与旋转电机13之间为，通过感应检测块11带着伸缩杆10伸缩对工件17左右检测后，再通过旋转电机13转动，便于对工件17前后面进行检测，达到变换角度的进行检测。

工件17的一侧设置有限位模块19，限位模块19包括安装板1901、导套1902、推杆1903和防护板1904，且安装板1901的底部设置有导套1902，导套1902的底部安装有推杆1903，且推杆1903的底部连接有防护板1904，防护板1904接触所形成内圆直径与工件17的外径之间间隙为1mm，且推杆1903与防护板1904之间为焊接，通过限位模块19内部的推杆1903推着防护板1904向着工件17的位置移动进行位置的限定，能够保证工件17位置不会偏移，便于在检测装置18对工件17进行检测时，保证数据的准确性。

工件17的上方设置有检测装置18，检测装置18包括吊板1801、检测筒1802、吊杆1803、连接板1804、升降杆1805、压块1806、接触感应器1807和限位块1808，且吊板1801的底部连接有两个检测筒1802，检测筒1802的内部设置有限位块1808，且限位块1808的底部连接有接触感应器1807，检测筒1802的底部插接有吊杆1803，且吊杆1803的底部连接有连接板1804，连接板1804的底部中轴线处设置有升降杆1805，且升降杆1805的底部连接有压块1806，限位块1808与吊杆1803之间为焊接，且吊杆1803通过限位块1808与检测筒1802构成限位结构，吊杆1803与连接板1804之间为固定连接，且连接板1804与升降杆1805之间为焊接，升降杆1805与压块1806之间为固定连接，且压块1806通过升降杆1805与连接板1804构成升降结构，通过限位模块19对工件17限位后，通过检测装置18内部的升降杆1805进行伸缩，带着压块1806对工件17进行加压，使得弹簧发生形变，从而通过检测装置18内部的接触感应器1807进行弹性的测定，便于对弹簧的弹性进行检测。

综上所述，该一种汽车减震器加工具有成品外形检测设备，使用时首先通过步进电机6带着滚齿轮8在滑轨2一侧的齿条5上进行齿轮啮合运动，带着滑块4在滑轨2上运动，当滑块4带着感应检测块11移动与工件17平行时，再通过伸缩杆10的伸出推动着感应检测块11与工件17接触，当感应检测块11内表面向着工件17移动时，能与弹簧外表面接触到时，则说明弹簧的外径是不规则的，相反如果弹簧没有和感应检测块11接触则说明弹簧的外径是规则的，当对工件17的左右面检测后完成后，将通过伸缩杆10对感应检测块11进行向两侧收回，当感应检测块11被收回后，通过旋转电机13带动转轴15转动，由于转轴15与安装座16通过卡箍14固定，则安装座16也会被着旋转，对工件17进行90度旋转后，再通过伸缩杆10的伸出对工件17内的弹簧再一次进行检测，弹簧的外径是否是规则的，当对弹簧的外径检测完成后。

通过限位装置内部的推杆1903带着防护板1904进行伸缩向着工件17的外壁进行移动，由于两防护板1904对接后的内径与工件17的外径之间间隙相差1mm，可以刚好将工件17进行包住，包住后通过检测装置18内部的升降杆1805推着压块1806对工件17进行施压，通过施压的重力对弹簧的弹性进行检测，通过检测装置18内部的接触感应器1807对弹簧的弹性进行检测，来进行弹性的检测。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车减震器加工具有成品外形检测设备，包括机架（1），其特征在于：所述机架（1）的内壁设置有滑轨（2），且滑轨（2）的内部安装有滑块（4），所述滑块（4）的两侧设置有滑孔（3），所述滑轨（2）的一侧设置有齿条（5），且齿条（5）的外部啮合有滚齿轮（8），所述滚齿轮（8）的外部套接有步进电机（6），且步进电机（6）的底部设置有载物台（7），所述滑块（4）的右侧连接有杆套（9），且杆套（9）的右侧安装有伸缩杆（10），所述伸缩杆（10）的右侧设置有感应检测块（11），所述机架（1）内部设置有保护罩（12），且保护罩（12）的内部安装有旋转电机（13），所述旋转电机（13）的输出端连接有转轴（15），且转轴（15）的外部套接有卡箍（14），所述转轴（15）的顶端连接有安装座（16），且安装座（16）的底部连接有工件（17），所述工件（17）的一侧设置有限位模块（19），且工件（17）的上方设置有检测装置（18）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器加工具有成品外形检测设备，其特征在于：所述滑轨（2）、滑块（4）、滑孔（3）、滑轨（2）、齿条（5）、滚齿轮（8）、步进电机（6）和载物台（7）均关于机架（1）的竖直中轴线对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器加工具有成品外形检测设备，其特征在于：所述滑轨（2）与滑块（4）之间为活动连接，且滚齿轮（8）通过步进电机（6）与齿条（5）构成滑动结构，所述滑块（4）的形状为工字形。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器加工具有成品外形检测设备，其特征在于：所述杆套（9）与伸缩杆（10）之间尺子相配合，且伸缩杆（10）与感应检测块（11）之间为焊接，所述感应检测块（11）通过伸缩杆（10）与杆套（9）构成伸缩结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器加工具有成品外形检测设备，其特征在于：所述工件（17）通过安装座（16）与旋转电机（13）构成转动结构，且工件（17）与安装座（16）之间为固定连接，所述安装座（16）与转轴（15）通过卡箍（14）相固定，且转轴（15）与旋转电机（13）之间为焊接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器加工具有成品外形检测设备，其特征在于：所述检测装置（18）包括吊板（1801）、检测筒（1802）、吊杆（1803）、连接板（1804）、升降杆（1805）、压块（1806）、接触感应器（1807）和限位块（1808），且吊板（1801）的底部连接有两个检测筒（1802），所述检测筒（1802）的内部设置有限位块（1808），且限位块（1808）的底部连接有接触感应器（1807），所述检测筒（1802）的底部插接有吊杆（1803），且吊杆（1803）的底部连接有连接板（1804），所述连接板（1804）的底部中轴线处设置有升降杆（1805），且升降杆（1805）的底部连接有压块（1806）。

7.根据权利要求7所述的一种汽车减震器加工具有成品外形检测设备，其特征在于：所述限位块（1808）与吊杆（1803）之间为焊接，且吊杆（1803）通过限位块（1808）与检测筒（1802）构成限位结构，所述吊杆（1803）与连接板（1804）之间为固定连接，且连接板（1804）与升降杆（1805）之间为焊接，所述升降杆（1805）与压块（1806）之间为固定连接，且压块（1806）通过升降杆（1805）与连接板（1804）构成升降结构。

8.根据权利要求1所述的一种汽车减震器加工具有成品外形检测设备，其特征在于：所述限位模块（19）包括安装板（1901）、导套（1902）、推杆（1903）和防护板（1904），且安装板（1901）的底部设置有导套（1902），所述导套（1902）的底部安装有推杆（1903），且推杆（1903）的底部连接有防护板（1904）。

9.根据权利要求8所述的一种汽车减震器加工具有成品外形检测设备，其特征在于：所述防护板（1904）接触所形成内圆直径与工件（17）的外径之间间隙为1mm，且推杆（1903）与防护板（1904）之间为焊接。

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