CN111660250B - 一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置，包括底座、伺服电机、垂直螺纹杆、水平丝杆和液压杆，所述底座的顶部焊接固定有定位底板，所述底座底部后侧通过轴承座安装有水平丝杆，且水平丝杆贯穿水平孔，所述内活动板顶部焊接固定有顶柱，且顶柱贯穿轨迹窗，并且轨迹窗开设在底座顶部，所述顶柱顶部焊接固定有安装板，且安装板上开设有侧槽，并且侧槽内固定安装有液压杆，所述液压杆顶部安装固定有工作板。该地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置，采用新型的结构设计，使得本装置可以对不同直径的滚动销进行稳定的夹持定位，同时能够根据不同滚动销上下轴承的厚度，调节拆分结构在水平方向上的位置，便于对滚动销的快速拆卸。

Description

一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置

技术领域

本发明涉及地铁车辆维修设备领域，具体是涉及一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置。

背景技术

地铁车辆车门螺母副滚动销是一种地铁车辆车门处用到的零部件，滚动销由上下2个轴承组成，2个轴承之间紧密连接，在日常使用过程中滚动销存在磨损，为了保证地铁车门的正常使用需要定期更换滚动销。

随着地铁车辆车门螺母副滚动销的不断拆卸安装，在实际的拆卸安装过程中发现了下述问题：

现有的拆卸安装装置，如公开号为CN201821616411.3的名为一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置的已授权中国实用新型专利中，所设计的拆卸安装装置，存在无法对不同直径的滚动销进行定位固定，无法对上下轴承宽度不同的滚动销进行稳定拆卸的问题。

所以需要针对上述问题设计一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置，以解决上述背景技术中提出无法对不同直径的滚动销进行定位固定，无法对上下轴承宽度不同的滚动销进行稳定拆卸的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供以下技术方案：

一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置，包括底座、伺服电机、垂直螺纹杆、水平丝杆和液压杆，所述底座的顶部焊接固定有定位底板，且定位底板内安装固定有伺服电机，并且伺服电机底部安装有输出轴，同时输出轴贯穿底座顶部，所述输出轴上焊接固定有主动齿轮，且主动齿轮与从动齿轮啮合连接，并且从动齿轮焊接固定在内螺纹筒外侧，同时内螺纹筒通过轴承座与底座和定位底板相互连接，所述内螺纹筒内侧与垂直螺纹杆底部相互连接，且垂直螺纹杆顶部焊接固定在定位顶板底部，所述定位顶板底部和定位底板顶部均开设有定位槽，所述底座底部后侧通过轴承座安装有水平丝杆，且水平丝杆贯穿水平孔，并且水平孔开设在内活动板上，同时内活动板设置在底座内，所述内活动板顶部焊接固定有顶柱，且顶柱贯穿轨迹窗，并且轨迹窗开设在底座顶部，所述顶柱顶部焊接固定有安装板，且安装板上开设有侧槽，并且侧槽内固定安装有液压杆，所述液压杆顶部安装固定有工作板，且工作板下端面边缘焊接固定有拆分板。

作为一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置的一种优选方案，所述从动齿轮关于主动齿轮对称分布，且主动齿轮的直径大于从动齿轮的直径。

作为一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置的一种优选方案，所述内螺纹筒通过其上安装的轴承座与底座和定位底板构成转动机构，且内螺纹筒关于定位底板对称分布。

作为一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置的一种优选方案，所述定位槽内侧粘接固定有接触垫，且接触垫为表面粗糙的橡胶垫，并且定位槽设置为弧形。

作为一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置的一种优选方案，所述水平丝杆通过其上安装的轴承座与底座构成转动机构，且水平丝杆关于内活动板对称分布。

作为一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置的一种优选方案，所述内活动板上对称开设有2个水平孔，且内活动板与底座为滑动连接。

作为一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置的一种优选方案，所述顶柱与轨迹窗为滑动连接，且顶柱关于内活动板对称分布。

作为一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置的一种优选方案，所述工作板边侧与侧槽内壁贴合，且工作板与液压杆为垂直分布。

作为一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置的一种优选方案，所述拆分板的侧视形状为尖端向下的直角三角形，且拆分板与定位底板为垂直分布。

作为一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置的一种优选方案，拆分板包括有第一拆分板和第二拆分板，以及第一紧定螺栓和第二紧定螺栓，第一拆分板和第二拆分板结构相同，第一拆分板的宽度小于工作板的二分之一，第一拆分板和第二拆分板均竖直设置并且可水平滑动地安装于工作板的下方，第一紧定螺栓的端部贯穿工作板与第一拆分板抵靠，第一紧定螺栓与工作板螺纹连接，第二紧定螺栓的端部贯穿工作板与第二拆分板抵靠，第二紧定螺栓与工作板螺纹连接，第一拆分板和第二拆分板与第一紧定螺栓和第二紧定螺栓的抵靠面均设置有防滑纹。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置，采用新型的结构设计，使得本装置可以对不同直径的滚动销进行稳定的夹持定位，同时能够根据不同滚动销上下轴承的厚度，调节拆分结构在水平方向上的位置，便于对滚动销的快速拆卸；

1.通过输出轴带动主动齿轮、从动齿轮、内螺纹筒和垂直螺纹杆能够令定位顶板进行稳定的垂直方向上的位移，配合定位底板，实现对不同直径滚动销的稳定夹持固定；

2.通过水平丝杆、水平孔、内活动板、顶柱和安装板可以便捷的调整拆分板在水平方向上的位置，便于拆分板对准滚动销上下轴承之间的缝隙，方便拆卸操作的进行。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置实施例所述的立体图一；

图2为本发明一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置实施例所述的立体图二；

图3为本发明一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置实施例所述的侧视图；

图4为图3的A-A截面处的剖视图；

图5为本发明一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置实施例所述的俯视图；

图6为图5的B-B截面处的剖视图；

图7为图5的C-C截面处的剖视图；

图8为图5的D-D截面处的剖视图；

图9为本发明一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置实施例所述的部分结构立体图；

图10为图9的E处局部放大图；

图中标号为：

1、底座；2、定位底板；3、伺服电机；4、输出轴；5、主动齿轮；6、从动齿轮；7、内螺纹筒；8、垂直螺纹杆；9、定位顶板；10、定位槽；101、接触垫；11、水平丝杆；12、水平孔；13、内活动板；14、顶柱；15、轨迹窗；16、安装板；17、侧槽；18、液压杆；19、工作板；20、拆分板；201、第一拆分板；202、第二拆分板；203、第一紧定螺栓；204、第二紧定螺栓。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“连接”等指示部件之间的连接关系，该术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至10所示的一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置，包括底座1、定位底板2、伺服电机3、输出轴4、主动齿轮5、从动齿轮6、内螺纹筒7、垂直螺纹杆8、定位顶板9、定位槽10、接触垫101、水平丝杆11、水平孔12、内活动板13、顶柱14、轨迹窗15、安装板16、侧槽17、液压杆18、工作板19和拆分板20，底座1的顶部焊接固定有定位底板2，且定位底板2内安装固定有伺服电机3，并且伺服电机3底部安装有输出轴4，同时输出轴4贯穿底座1顶部，输出轴4上焊接固定有主动齿轮5，且主动齿轮5与从动齿轮6啮合连接，并且从动齿轮6焊接固定在内螺纹筒7外侧，同时内螺纹筒7通过轴承座与底座1和定位底板2相互连接，内螺纹筒7内侧与垂直螺纹杆8底部相互连接，且垂直螺纹杆8顶部焊接固定在定位顶板9底部，定位顶板9底部和定位底板2顶部均开设有定位槽10，底座1底部后侧通过轴承座安装有水平丝杆11，且水平丝杆11贯穿水平孔12，并且水平孔12开设在内活动板13上，同时内活动板13设置在底座1内，内活动板13顶部焊接固定有顶柱14，且顶柱14贯穿轨迹窗15，并且轨迹窗15开设在底座1顶部，顶柱14顶部焊接固定有安装板16，且安装板16上开设有侧槽17，并且侧槽17内固定安装有液压杆18，液压杆18顶部安装固定有工作板19，且工作板19下端面边缘焊接固定有拆分板20。

本例中从动齿轮6关于主动齿轮5对称分布，且主动齿轮5的直径大于从动齿轮6的直径，上述的结构设计使得主动齿轮5可以驱动从动齿轮6及其所连结构进行速度更快的旋转；

内螺纹筒7通过其上安装的轴承座与底座1和定位底板2构成转动机构，且内螺纹筒7关于定位底板2对称分布，上述的结构设计使得内螺纹筒7可以稳定旋转，并通过对称设计驱动所连结构进行稳定的运动；

定位槽10内侧粘接固定有接触垫101，且接触垫101为表面粗糙的橡胶垫，并且定位槽10设置为弧形，上述的结构设计使得定位底板2和定位顶板9可以对滚动销进行稳定的挤压固定；

水平丝杆11通过其上安装的轴承座与底座1构成转动机构，且水平丝杆11关于内活动板13对称分布，上述的结构设计使得水平丝杆11稳定旋转，并利用其对称设计驱动所连结构进行稳定的运动；

内活动板13上对称开设有2个水平孔12，且内活动板13与底座1为滑动连接，上述的结构设计使得内活动板13可以在水平丝杆11的驱动下，进行稳定的水平方向上的位移滑动；

顶柱14与轨迹窗15为滑动连接，且顶柱14关于内活动板13对称分布，上述的结构设计使得内活动板13可以带着顶柱14沿着轨迹窗15进行滑动位移；

工作板19边侧与侧槽17内壁贴合，且工作板19与液压杆18为垂直分布，上述的结构设计使得液压杆18可以驱动工作板19沿着侧槽17内壁进行稳定的垂直方向上的位移滑动；

拆分板20的侧视形状为尖端向下的直角三角形，且拆分板20与定位底板2为垂直分布，上述的结构设计使得拆分板20可以轻易的插入定位底板2上放置的滚动销上下轴承之间的缝隙。

拆分板20包括有第一拆分板201和第二拆分板202，以及第一紧定螺栓203和第二紧定螺栓204，第一拆分板201和第二拆分板202结构相同，第一拆分板201的宽度小于工作板19的二分之一，第一拆分板201和第二拆分板202均竖直设置并且可水平滑动地安装于工作板19的下方，第一紧定螺栓203的端部贯穿工作板19与第一拆分板201抵靠，第一紧定螺栓203与工作板19螺纹连接，第二紧定螺栓204的端部贯穿工作板19与第二拆分板202抵靠，第二紧定螺栓204与工作板19螺纹连接，第一拆分板201和第二拆分板202与第一紧定螺栓203和第二紧定螺栓204的抵靠面均设置有防滑纹。

当滚动销的尺寸出现改变时，拆分板20上需要避让滚动销内轴的避让开口的尺寸也需要随之改变，此时工作人员可以拧松第一紧定螺栓203和第二紧定螺栓204，使其离开第一拆分板201和第二拆分板202顶部的防滑纹，然后滑动第一拆分板201和第二拆分板202，改变其位置和间距，再拧紧第一紧定螺栓203和第二紧定螺栓204，使其抵紧第一拆分板201和第二拆分板202顶部的防滑纹，从而固定第一拆分板201和第二拆分板202的位置和间距。

工作原理：使用本装置时，首先将待拆卸的滚动销水平放置，将上下轴承中的一个置于图2中定位底板2和定位顶板9之间的位置，下移滚动销，滚动销上下轴承中的一个，此处为下轴承为例，至下轴承外侧与定位底板2上定位槽10内的接触垫101贴合，但是下轴承的一小部分和整个上轴承均位于图2中定位底板2左侧边缘的左边，不与定位底板2上定位槽10内的接触垫101贴合；

通过外部供电电路为图1中的伺服电机3供电，伺服电机3带动输出轴4正转，输出轴4通过图4中的主动齿轮5驱动从动齿轮6和内螺纹筒7进行速度相同方向相同的旋转，图1中的内螺纹筒7就在旋转过程中，将垂直螺纹杆8收入，垂直螺纹杆8带动定位顶板9竖直下移，至定位顶板9下端面定位槽10内的接触垫101与下轴承接触，定位顶板9与定位底板2配合将滚动销的下轴承部分夹紧固定，停止为伺服电机3供电；

随后，同时同向旋转图3中的2个水平丝杆11，水平丝杆11通过水平孔12驱动图3中的内活动板13在底座1内水平左移或者右移，内活动板13通过顶柱14带着安装板16、液压杆18、工作板19和拆分板20进行水平移动，至拆分板20底端尖锐部分处于滚动销上下轴承之间空隙的上方，停止旋转水平丝杆11，控制液压杆18缩短，液压杆18带着工作板19和拆分板20竖直下移，拆分板20底端尖锐部分插入滚动销的上下轴承之间的空隙，并在继续下移过程中利用倾斜边将上下轴承挤压分离，完成旧的滚动销的拆卸；

当需要安装新的滚动销时，只需将新的上下轴承中的一个，用上述定位底板2和定位顶板9夹持轴承的方法，再次夹持固定，但是此时是将轴承夹持固定在图2中定位底板2和定位顶板9的右侧边缘，令轴承暴露右侧，将另外一个轴承取出对齐已经固定的轴承的右侧，使用橡胶锤敲击安装即可，这就是该地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置的工作原理。

需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员应该明白，还可以对本发明做各种修改、等同替换、变化等等。但是，这些变换只要未背离本发明的精神，都应在本发明的保护范围之内。另外，本申请说明书和权利要求书所使用的一些术语并不是限制，仅仅是为了便于描述。

Claims (9)

1.一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置，包括底座（1）、伺服电机（3）、垂直螺纹杆（8）、水平丝杆（11）和液压杆（18），其特征在于：所述底座（1）的顶部焊接固定有定位底板（2），且定位底板（2）内安装固定有伺服电机（3），并且伺服电机（3）底部安装有输出轴（4），同时输出轴（4）贯穿底座（1）顶部，所述输出轴（4）上焊接固定有主动齿轮（5），且主动齿轮（5）与从动齿轮（6）啮合连接，并且从动齿轮（6）焊接固定在内螺纹筒（7）外侧，同时内螺纹筒（7）通过轴承座与底座（1）和定位底板（2）相互连接，所述内螺纹筒（7）内侧与垂直螺纹杆（8）底部相互连接，且垂直螺纹杆（8）顶部焊接固定在定位顶板（9）底部，所述定位顶板（9）底部和定位底板（2）顶部均开设有定位槽（10），所述底座（1）底部后侧通过轴承座安装有水平丝杆（11），且水平丝杆（11）贯穿水平孔（12），并且水平孔（12）开设在内活动板（13）上，同时内活动板（13）设置在底座（1）内，所述内活动板（13）顶部焊接固定有顶柱（14），且顶柱（14）贯穿轨迹窗（15），并且轨迹窗（15）开设在底座（1）顶部，所述顶柱（14）顶部焊接固定有安装板（16），且安装板（16）上开设有侧槽（17），并且侧槽（17）内固定安装有液压杆（18），所述液压杆（18）顶部安装固定有工作板（19），且工作板（19）下端面边缘焊接固定有拆分板（20）；

拆分板（20）包括有第一拆分板（201）和第二拆分板（202），以及第一紧定螺栓（203）和第二紧定螺栓（204），第一拆分板（201）和第二拆分板（202）结构相同，第一拆分板（201）的宽度小于工作板（19）的二分之一，第一拆分板（201）和第二拆分板（202）均竖直设置并且可水平滑动地安装于工作板（19）的下方，第一紧定螺栓（203）的端部贯穿工作板（19）与第一拆分板（201）抵靠，第一紧定螺栓（203）与工作板（19）螺纹连接，第二紧定螺栓（204）的端部贯穿工作板（19）与第二拆分板（202）抵靠，第二紧定螺栓（204）与工作板（19）螺纹连接，第一拆分板（201）和第二拆分板（202）与第一紧定螺栓（203）和第二紧定螺栓（204）的抵靠面均设置有防滑纹。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置，其特征在于：所述从动齿轮（6）关于主动齿轮（5）对称分布，且主动齿轮（5）的直径大于从动齿轮（6）的直径。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置，其特征在于：所述内螺纹筒（7）通过其上安装的轴承座与底座（1）和定位底板（2）构成转动机构，且内螺纹筒（7）关于定位底板（2）对称分布。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置，其特征在于：所述定位槽（10）内侧粘接固定有接触垫（101），且接触垫（101）为表面粗糙的橡胶垫，并且定位槽（10）设置为弧形。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置，其特征在于：所述水平丝杆（11）通过其上安装的轴承座与底座（1）构成转动机构，且水平丝杆（11）关于内活动板（13）对称分布。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置，其特征在于：所述内活动板（13）上对称开设有2个水平孔（12），且内活动板（13）与底座（1）为滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置，其特征在于：所述顶柱（14）与轨迹窗（15）为滑动连接，且顶柱（14）关于内活动板（13）对称分布。

8.根据权利要求1所述的一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置，其特征在于：所述工作板（19）边侧与侧槽（17）内壁贴合，且工作板（19）与液压杆（18）为垂直分布。

9.根据权利要求1所述的一种地铁车辆车门螺母副滚动销拆装装置，其特征在于：所述拆分板（20）的侧视形状为尖端向下的直角三角形，且拆分板（20）与定位底板（2）为垂直分布。

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