CN209755186U - 一种列车端门安装用点对点辅助工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种列车端门安装用点对点辅助工装，一种列车端门安装用点对点辅助工装，包括门框体、导向对齐机构和滑动机构，所述导向对齐机构包括基板和导轨板，所述基板固定连接于门框体的外侧，所述基板的外表面固定连接有第一固定耳，所述基板通过第一固定耳固定连接有立柱，所述导轨板的外表面固定连接有第二固定耳，且所述导轨板通过第二固定耳与立柱活动连接；通过基板和导轨板的设计，便于直接对两个端门安装位置进行直线连接定位，从而保证了端门的点对点安装，通过立柱的设计，便于导轨板在立柱上的位置调节，通过调节螺母的设计，便于导轨板在立柱上的限位固定，通过扳手的设计，便于对调节螺母的旋转。

Description

一种列车端门安装用点对点辅助工装

技术领域

本实用新型涉及一种端门安装工具，具体是一种列车端门安装用点对点辅助工装。

背景技术

列车端门位于列车的两端，分为内外端门，在端门的安装过程中需要保持两个端门位于同一直线上，即需要点对点安装。

现有的端门安装过程中，一般通过长度测量工具对两端的端门安装位置分别进行测量、定位和记录，然后根据测量数据来确定端门的安装位置，这样的安装方式存在数据误差造成的安装误差，且在测量过程中难保发生测量误差，另外，在点对点测量过程中需要对多个数据进行测量，存在工作量较大的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种列车端门安装用点对点辅助工装，以解决上述背景技术中提出的现有的端门安装过程中，一般通过长度测量工具对两端的端门安装位置分别进行测量、定位和记录，然后根据测量数据来确定端门的安装位置，这样的安装方式存在数据误差造成的安装误差，且在测量过程中难保发生测量误差，另外，在点对点测量过程中需要对多个数据进行测量，存在工作量较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种列车端门安装用点对点辅助工装，包括门框体、导向对齐机构和滑动机构，所述导向对齐机构包括基板和导轨板，所述基板固定连接于门框体的外侧，所述基板的外表面固定连接有第一固定耳，所述基板通过第一固定耳固定连接有立柱，所述导轨板的外表面固定连接有第二固定耳，且所述导轨板通过第二固定耳与立柱活动连接，所述立柱的外表面位于第二固定耳的底侧固定连接有调节螺母。

作为本实用新型进一步的方案：所述滑动机构包括导块和第一滑槽，所述第一滑槽开设于导轨板的顶部表面，且所述导轨板通过第一滑槽与导块活动连接，所述导块的顶部表面开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内侧活动连接有钻孔枪固定件，所述钻孔枪固定件的顶部表面固定连接有钻孔枪卡耳，所述钻孔枪固定件的外表面两侧均固定连接有限位盒，所述限位盒的内部设置有弹簧，所述弹簧的两端均固定连接有限位梢，所述限位梢为L形结构，且所述限位梢的一端贯穿限位盒的顶部表面，所述限位梢的另一端贯穿限位盒的端部表面。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二滑槽的内侧表面位于限位梢的端部分布开设有限位孔，且所述限位孔与限位梢的端部相匹配。

作为本实用新型再进一步的方案：所述导轨板的内部两端均活动连接有齿轮，所述导轨板的底部表面固定连接有电机，所述电机外接电源，所述电机的一端活动连接有传动链条，且所述电机通过传动链条与齿轮活动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述导块的底部表面固定连接有连接块，所述连接块的外表面两侧均固定连接有链条连接耳，且所述连接块通过链条连接耳与传动链条固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述调节螺母的外表面分布固定连接有环形扣件，且所述调节螺母通过环形扣件活动连接有扳手。

作为本实用新型再进一步的方案：所述立柱的外表面设置有外螺纹，所述调节螺母的内侧表面开设有内螺纹，所述调节螺母与立柱通过螺纹旋合连接

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过基板和导轨板的设计，便于直接对两个端门安装位置进行直线连接定位，从而保证了端门的点对点安装，通过立柱的设计，便于导轨板在立柱上的位置调节，通过调节螺母的设计，便于导轨板在立柱上的限位固定，通过扳手的设计，便于对调节螺母的旋转。

2、通过第一滑槽、电机、齿轮和传动链条的设计，便于带动导块在导轨板上的移动，通过钻孔枪固定件和钻孔枪卡耳的设计，便于对钻孔枪的固定，通过限位盒、限位梢和限位孔的设计，便于对钻孔枪固定件在第二滑槽内的限位固定。

附图说明

图1为一种列车端门安装用点对点辅助工装的结构示意图；

图2为一种列车端门安装用点对点辅助工装中导块和电机的连接示意图；

图3为一种列车端门安装用点对点辅助工装中导块的结构示意图；

图4为一种列车端门安装用点对点辅助工装中限位盒的内部结构示意图。

图中：1、基板；2、第一固定耳；3、调节螺母；4、扳手；5、导轨板；6、立柱；7、门框体；8、导块；9、第一滑槽；10、电机；11、第二固定耳；12、齿轮；13、连接块；14、传动链条；15、第二滑槽；16、限位孔；17、限位盒；18、钻孔枪固定件；19、钻孔枪卡耳；20、限位梢；21、链条连接耳；22、弹簧。

具体实施方式

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种列车端门安装用点对点辅助工装，包括门框体7、导向对齐机构和滑动机构，导向对齐机构包括基板1和导轨板5，基板1固定连接于门框体7的外侧，基板1的外表面固定连接有第一固定耳2，基板1通过第一固定耳2固定连接有立柱6，导轨板5的外表面固定连接有第二固定耳11，且导轨板5通过第二固定耳11与立柱6活动连接，立柱6的外表面位于第二固定耳11的底侧固定连接有调节螺母3，通过基板1和导轨板5的设计，便于直接对两个端门安装位置进行直线连接定位，从而保证了端门的点对点安装，通过立柱6的设计，便于导轨板5在立柱6上的位置调节，通过调节螺母3的设计，便于导轨板5在立柱6上的限位固定。

在图1和图3中：为了便于导块8在导轨板5上的滑动，滑动机构包括导块8和第一滑槽9，第一滑槽9开设于导轨板5的顶部表面，且导轨板5通过第一滑槽9与导块8活动连接，导块8的顶部表面开设有第二滑槽15，第二滑槽15的内侧活动连接有钻孔枪固定件18，钻孔枪固定件18的顶部表面固定连接有钻孔枪卡耳19，钻孔枪固定件18的外表面两侧均固定连接有限位盒17，限位盒17的内部设置有弹簧22，弹簧22的两端均固定连接有限位梢20，限位梢20为L形结构，且限位梢20的一端贯穿限位盒17的顶部表面，限位梢20的另一端贯穿限位盒17的端部表面。

在图3中：为了便于钻孔枪固定件18在第二滑槽15内的限位固定，第二滑槽15的内侧表面位于限位梢20的端部分布开设有限位孔16，且限位孔16与限位梢20的端部相匹配。

在图2中：为了便于通过电机10带动导块8在导轨板5上的移动，导轨板5的内部两端均活动连接有齿轮12，导轨板5的底部表面固定连接有电机10，电机10外接电源，电机10的一端活动连接有传动链条14，且电机10通过传动链条14与齿轮12活动连接。

在图3中：为了便于传动链条14与导块8之间的固定连接，导块8的底部表面固定连接有连接块13，连接块13的外表面两侧均固定连接有链条连接耳21，且连接块13通过链条连接耳21与传动链条14固定连接。

在图1中：为了便于对调节螺母3的旋转，调节螺母3的外表面分布固定连接有环形扣件，且调节螺母3通过环形扣件活动连接有扳手4。

在图1中：为了便于调节螺母3在立柱6上的旋转连接，立柱6的外表面设置有外螺纹，调节螺母3的内侧表面开设有内螺纹，调节螺母3与立柱6通过螺纹旋合连接。

本实用新型中电机10的型号为：3IK15GN-A，其工作原理为：导体受力的方向由左手定则确定，这一对电磁力形成了作用于电枢的一个力矩，这个力矩在旋转电机里称为电磁转矩，转矩的方向是逆时针方向，企图使电枢逆时针方向转动。如果此电磁转矩能够克服电枢上的阻转矩，电枢就能按逆时针方向旋转起来。

本实用新型的工作原理是：首先确定端门在门框体7上的安装高度，然后沿着立柱6上下调整导轨板5的竖直高度，确定位置后通过扳手4掰动旋转调节螺母3，直至调节螺母3紧贴在第二固定耳11的底部表面，从而向上托起导轨板5，然后启动电机10，电机10的旋转会带动传动链条14和齿轮12转动，传动链条14通过连接块13带动导块8向一侧门框体7移动，然后将钻孔枪通过钻孔枪卡耳19卡合固定于钻孔枪固定件18上，将枪头对准门框体7的表面进行钻孔，带一侧门框体7钻孔完毕后，启动电机10逆向旋转，通过传动链条14带动导块8向另一侧门框体7移动，以同样的方式对另一侧的门框体7进行钻孔，通过上述方式可以使两侧门框体7的钻孔位置位置相互对应，然后即可通过钻孔对端门进行螺栓或铰链安装，从而实现端门的点对点安装，在上述安装过程中还可以通过第二滑槽15来调整钻孔枪固定件18在导块8上的所在位置，从而实现对门框体7水平位置的钻孔，具体方式为，挤压拨动限位梢20，使限位梢20的一端从限位孔16中脱出，然后即可在第二滑槽15内将钻孔枪固定件18移动至合适位置，移动完成后放开限位梢20，限位梢20会在弹簧22的弹力作用下弹进限位孔16中进行限位固定。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种列车端门安装用点对点辅助工装，包括门框体（7）、导向对齐机构和滑动机构，其特征在于，所述导向对齐机构包括基板（1）和导轨板（5），所述基板（1）固定连接于门框体（7）的外侧，所述基板（1）的外表面固定连接有第一固定耳（2），所述基板（1）通过第一固定耳（2）固定连接有立柱（6），所述导轨板（5）的外表面固定连接有第二固定耳（11），且所述导轨板（5）通过第二固定耳（11）与立柱（6）活动连接，所述立柱（6）的外表面位于第二固定耳（11）的底侧固定连接有调节螺母（3）。

2.根据权利要求1所述的一种列车端门安装用点对点辅助工装，其特征在于，所述滑动机构包括导块（8）和第一滑槽（9），所述第一滑槽（9）开设于导轨板（5）的顶部表面，且所述导轨板（5）通过第一滑槽（9）与导块（8）活动连接，所述导块（8）的顶部表面开设有第二滑槽（15），所述第二滑槽（15）的内侧活动连接有钻孔枪固定件（18），所述钻孔枪固定件（18）的顶部表面固定连接有钻孔枪卡耳（19），所述钻孔枪固定件（18）的外表面两侧均固定连接有限位盒（17），所述限位盒（17）的内部设置有弹簧（22），所述弹簧（22）的两端均固定连接有限位梢（20），所述限位梢（20）为L形结构，且所述限位梢（20）的一端贯穿限位盒（17）的顶部表面，所述限位梢（20）的另一端贯穿限位盒（17）的端部表面。

3.根据权利要求2所述的一种列车端门安装用点对点辅助工装，其特征在于，所述第二滑槽（15）的内侧表面位于限位梢（20）的端部分布开设有限位孔（16），且所述限位孔（16）与限位梢（20）的端部相匹配。

4.根据权利要求2所述的一种列车端门安装用点对点辅助工装，其特征在于，所述导轨板（5）的内部两端均活动连接有齿轮（12），所述导轨板（5）的底部表面固定连接有电机（10），所述电机（10）外接电源，所述电机（10）的一端活动连接有传动链条（14），且所述电机（10）通过传动链条（14）与齿轮（12）活动连接。

5.根据权利要求4所述的一种列车端门安装用点对点辅助工装，其特征在于，所述导块（8）的底部表面固定连接有连接块（13），所述连接块（13）的外表面两侧均固定连接有链条连接耳（21），且所述连接块（13）通过链条连接耳（21）与传动链条（14）固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种列车端门安装用点对点辅助工装，其特征在于，所述调节螺母（3）的外表面分布固定连接有环形扣件，且所述调节螺母（3）通过环形扣件活动连接有扳手（4）。

7.根据权利要求1所述的一种列车端门安装用点对点辅助工装，其特征在于，所述立柱（6）的外表面设置有外螺纹，所述调节螺母（3）的内侧表面开设有内螺纹，所述调节螺母（3）与立柱（6）通过螺纹旋合连接。