CN111652992A - 挪车管理系统及其方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种挪车管理系统及其方法。本申请通过手机应用端或系统自动识别车牌号码或手动输入车牌号码，快速建立挪车提出人、挪车车主、物业管理人员两者或三者间的即时语音通讯，耗时短且效率高，以及在无法进行即时语音通讯时，挪车管理系统提供挪车车主或管理人员的手机号，从而确保快速进行挪车；通过接入征信系统，制约预约车主的违规行为，有效地对于规范市场环境、推进预约停车和错峰停车服务市场化运营和良性发展起到很好的作用。

Description

挪车管理系统及其方法

技术领域

本申请涉及车辆管理技术领域，具体涉及一种挪车管理系统及其方法。

背景技术

随着国家经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，汽车在国内得到普及应用。汽车保有量的增长速度迅速，远超现有停车位的数量与增长速度，因而造成由于停车难、挪车难所引起的矛盾纠纷、邻里纠纷、物业纠纷、乱占车位、违章停车等现象，直接影响了城市的社会公共秩序和交通环境。

目前，为解决停车难的问题，一般采用预约错峰停车和共享停车服务，但是其成本投入大，推广难，而且实用性较差。例如，1、错峰停车服务费用分配机制不完善。2、预约车主为了方便违规停车，影响停车秩序，且难联系预约车主进行挪车，易引起纠纷。3、部分预约车主拒付停车费，造成业主经济损失的同时，预约车主未受到相应的惩罚措施，影响该服务从业人员的积极性，并造成经济效益微薄。

为解决挪车难的问题，一般采用报警方式、公益性的挪车服务、商业化的挪车服务、直接联系车主或者挪车器。然而，采用报警方式挪车(如报警热线122或12122等)，其报警系统的效率较低；公益性的挪车服务(如114挪车服务等)，其认知度不高；商业化的挪车服务(如扫码挪车等)，其操作模式可行，但赢利点与商业模式尚不明确，代理商乃至车主的满意度不高；直接联系车主挪车，车主在将联系方式贴在车身，虽方便联系挪车，但存在信息泄露收到骚扰的情况；采用挪车器挪车，容易造成车身刮擦的事故，引起麻烦和纠纷。

为解决上述问题，亟需提供一种挪车管理方法或系统。

发明内容

本申请实施例提供一种挪车管理系统及其方法，可以解决现有停车和挪车存在的效率低、挪车难以及易引起纠纷的问题。

根据本申请实施例的第一方面，本申请提供一种挪车管理系统，应用于停车区域，所述挪车管理系统包括：管理设备，所述管理设备对所述停车区域的车辆进行信息备案管理、为所述车辆分配停车位以及判断所述车辆是否违规停车；第一车牌识别设备，设于所述停车区域的出入口，所述第一车牌识别设备与所述管理设备连接，所述第一车牌识别设备用于获取所述车辆的车牌号码并发送至所述管理设备；第二车牌识别设备，设于所述停车区域的停车位周边，所述第二车牌识别设备与所述管理设备连接，所述第二车牌识别设备用于获取所述车辆的车牌号码并发送至所述管理设备；车位检测设备，设于所述停车区域的停车位周边，所述车位检测设备与所述管理设备连接，所述车位检测设备用于检测停车位是否被占用以及将占用信息发送至所述管理设备；引导设备，设于所述停车区域的通道处，所述引导设备与所述管理设备连接，所述引导设备用于接收所述管理设备的引导信息，并且根据所述引导信息引导所述车辆行驶至所述管理设备所分配的停车位；服务器，与所述管理设备连接，所述服务器用于存储所述车辆的备案信息以及数据交互，其中所述服务器包括云端服务器和本地服务器；以及移动终端，与所述服务器连接，所述移动终端用于预约停车以及缴费，其中所述移动终端包括第一移动终端和第二移动终端，所述第一移动终端用于与所述管理设备建立通话连接，所述第二移动终端用于与所述第一移动终端建立通话连接。

进一步地，所述挪车管理系统还包括：放行设备，设于停车区域的出入口，所述放行设备与所述第一车牌识别设备连接，所述放行设备用于控制所述车辆的放行；以及第三方接口，与所述服务器连接，所述第三方接口用于接入外部的第三方系统。

进一步地，所述第一车牌识别设备包括ETC设备，其中所述ETC设备的路边单元用于识别并接收设于所述车辆的车载单元中的车辆信息，所述车辆信息包括车牌号码。

进一步地，所述第二车牌识别设备包括摄像装置以及车牌识别装置，其中所述摄像装置与所述车牌识别装置连接，所述车牌识别装置根据所述摄像装置所拍摄的图像获取车牌号码。

根据本申请实施例的第二方面，本申请实施例提供一种挪车管理方法，采用上述的挪车管理系统，所述挪车管理方法包括：通过管理设备对车辆进行信息备案管理；通过管理设备获取入场车辆预约停车申请并生成停车管理订单；管理设备根据所述停车管理订单分配停车位并对入场车辆进行停车计费；通过第二车牌识别设备获取所有停车位上的车辆信息；管理设备根据所述车辆信息判断车辆是否属于第一违规停车状况，其中第一违规停车状况包括：所述车辆停车超时以及所述车辆未停在相应的停车位；当管理设备判断出所述车辆属于第一违规停车状况时，根据第二车牌识别设备所收集的所述车辆信息中的车牌号码，与第一移动终端建立通话连接，以通知车主挪车；管理设备根据所述车辆信息判断车辆是否属于第二违规停车状况，其中第二违规停车状况包括：所述车辆为临停车辆，且停在固定车位；以及当管理设备判断出所述车辆属于第二违规停车状况时，根据第二车牌识别设备所收集的所述车辆信息中的车牌号码，发送警告信息至第一移动终端，以警示车主挪车。

进一步地，在根据第二车牌识别设备所收集的所述车辆信息中的车牌号码，与第一移动终端建立通话连接，以通知车主挪车的步骤之后，还包括：通过管理设备获取所述车辆所在停车场的位置；通过管理设备判断所述位置是否位于第一区域或第二区域；当判断出所述位置位于第一区域时，通过管理设备将车主信息上传至一黑名单系统；当判断出所述位置位于第二区域时，通过管理设备将车主信息上传至一外部的征信系统。

进一步地，在通过管理设备对车辆进行信息备案管理的步骤中，包括以下步骤:通过管理设备对固定车辆进行信息备案管理；以及通过管理设备对临停车辆进行信息备案管理；其中，在通过管理设备对固定车辆进行信息备案管理的步骤中，包括以下步骤：通过管理设备录入所述固定车辆的信息；通过管理设备对所述固定车辆进行授权；通过移动终端签订挪车协议；通过管理设备生成所述固定车辆的账号，并与所述固定车辆的信息进行绑定设置；以及通过管理设备将所述固定车辆的信息上传至云端服务器，并同步至本地服务器；在通过管理设备对临停车辆进行信息备案管理的步骤中，包括以下步骤：通过移动终端签订挪车协议；通过移动终端录入所述临停车辆的信息，其中所述临停车辆的信息包括预约的停留时间和预设的停车区域；通过管理设备生成所述临停车辆的账号，并与所述临停车辆的信息进行绑定；以及通过管理设备将所述临停车辆的信息上传至云端服务器，并同步至本地服务器。

进一步地，所述挪车管理系统还包括放行设备，所述挪车管理方法在通过管理设备获取入场车辆预约停车申请并生成停车管理订单的步骤之前，还包括以下步骤：通过第一车牌识别设备识别入场车辆的车牌号码，并传输所述车牌号码至管理设备；通过管理设备判断车辆是否进行信息备案管理；当判断出所述车辆未进行信息备案管理，放行设备禁止所述车辆入场；以及当判断出所述车辆已进行信息备案管理，放行设备允许所述车辆入场。

进一步地，在根据第二车牌识别设备所收集的所述车辆信息中的车牌号码，与第一移动终端建立通话连接，以通知车主挪车的步骤中，还包括以下步骤：通过管理设备建立与第一移动终端的通话连接；通过管理设备判断所述通话连接是否建立成功；以及当判断出所述通话连接建立失败，所述管理设备将违规车辆的车辆信息发送至第二移动终端。

进一步地，在管理设备判断出所述车辆属于第一违规停车状况时，根据第二车牌识别设备所收集的所述车辆信息中的车牌号码，与第一移动终端建立通话连接，以通知车主挪车的步骤之后，所述方法还包括以下步骤：通过管理设备对属于第一违规停车状况的车辆进行超时计费；以及在管理设备判断出所述车辆属于第二违规停车状况时，根据第二车牌识别设备所收集的所述车辆信息中的车牌号码，发送警告信息至第一移动终端，以警示车主挪车的步骤之后，所述方法还包括以下步骤：所述管理设备对属于第二违规停车状况的车辆进行惩罚性收费。

本申请实施例提供的挪车管理系统及其方法，通过手机应用端或系统自动识别车牌号码或手动输入车牌号码，快速建立挪车提出人、挪车车主、物业管理人员两者或三者间的即时语音通讯，耗时短且效率高，以及在无法进行即时语音通讯时，挪车管理系统提供挪车车主或管理人员的手机号，从而确保快速进行挪车；通过接入征信系统，制约预约车主的违规行为，有效地对于规范市场环境、推进预约停车和错峰停车服务市场化运营和良性发展起到很好的作用。

附图说明

下面结合附图，通过对本申请的具体实施方式详细描述，将使本申请的技术方案及其它有益效果显而易见。

图1为本申请一实施例所提供的一种挪车管理系统的结构示意图。

图2为图1所示的服务器的结构示意图。

图3为图1所示的移动终端的结构示意图。

图4为图1所示的挪车管理系统与第三方对接的示意图。

图5为本申请一实施例所提供的一种挪车管理方法的步骤流程示意图。

图6为本申请所述实施例所提供的管理设备对固定车辆进行信息备案管理的步骤流程示意图。

图7为本申请所述实施例所提供的管理设备对临停车辆进行信息备案管理的步骤流程示意图。

图8为本申请一实施例所提供的另一种挪车管理方法的步骤流程示意图。

图9为图5所示的挪车管理方法中的车辆入场管理方法的步骤流程示意图。

图10为图5所示步骤S56的具体步骤流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

参阅图1，本申请实施例提供一种挪车管理系统，应用于停车区域，该系统包括管理设备110、第一车牌识别设备120、第二车牌识别设备130、车位检测设备140、引导设备150、服务器160、移动终端170、放行设备180以及第三方接口190。

管理设备110对停车区域的车辆进行信息备案管理、为车辆分配停车位以及判断车辆是否违规停车。

在本申请实施例中，管理设备110中装有停车管理软件，具有停车出入管理、跟云端服务器数据交互、设置黑名单、发出告警提示、可设置运行机制和计费机制，能记录存储进场车牌号码等信息并计时，能检索对比数据库中的车牌号码，发布应缴费信息等功能。

第一车牌识别设备120设于停车区域的出入口。第一车牌识别设备120与管理设备110连接，第一车牌识别设备120用于获取车辆的车牌号码并发送至管理设备110。

在本申请实施例中，第一车牌识别设备120包括ETC设备，其中所述ETC设备的路边单元用于识别并接收设于车辆的车载单元中的车辆信息，所述车辆信息包括车牌号码。

具体的，ETC设备包括路边单元模块(图中未示)、感应单元模块以及车载单元模块(图中未示)。其中感应单元内含车辆感应模块和微波通信单元模块等，感应单元与路边单元电性连接。路边单元内含微波通信单元和主控单元等，路边单元用于询问和和接收车载单元的信息，路边单元可跟管理设备电性连接。车载单元(On board Unit，OBU)是一种电子标签，存有车辆的识别信息，OBU一般安装在车辆上。

第二车牌识别设备130设于停车区域的停车位周边。第二车牌识别设备130与管理设备110连接，第二车牌识别设备130用于获取车辆的车牌号码并发送至管理设备110。

在本申请实施例中，第二车牌识别设备130包括摄像装置131以及车牌识别装置132，其中摄像装置131与车牌识别装置132连接，车牌识别装置132根据摄像装置131所拍摄的图像获取车牌号码。第二车牌识别设备130具体还可以包括液晶显示屏、箱体外壳、安装底座(或支架)、I/O接口模块等，第二车牌识别设备130识别并输出车辆车牌号码给管理设备110。

在其他一些实施例中，第一车牌识别设备120与第二车牌识别设备130的设置位置可以互换。

车位检测设备140设于停车区域的停车位周边。车位检测设备140与管理设备110连接，车位检测设备140用于检测停车位是否被占用以及将占用信息发送至管理设备110。

在本申请实施例中，车位检测设备140包括外壳、检测传感器、主板、I/O接口。车位检测设备140对车辆进行违停乱停检测的设备。车位检测设备140可通过视频、超声波、地磁等方式检测到车辆，并发送车辆是否在该区域的信号给管理设备110。

引导设备150设于所述停车区域的通道处。引导设备150与管理设备110连接，引导设备150接收管理设备110的引导信息，并且根据引导信息引导车辆行驶至管理设备110所分配的停车位。

在本申请实施例中，引导设备150包括外壳、LCD(或LED)显示屏、主板、散热片、I/O接口。引导设备150是通过LED/LCD显示文字、指示箭头等方式，指示车辆行驶到指定的停车位。引导设备150通过现场总线或是网线与管理设备110连接。在其他实施例中管理设备110引导车辆停靠相应的停车位，其中可以通过手机端语音或其他提示进行引导，或通过指示牌等车位引导设备进行引导，亦可通过人工进行引导。其中，通过手机端进行引导的方式不限于采用GIS高精度地图、GPS定位导航地图、北斗定位导航地图、自绘制CAD地图的形式。

具体的，挪车管理系统至少包括车位引导系统和反向寻车系统。车位引导系统包含视频车位探测器、总位显示屏、车位引导屏等。反向寻车系统包含反向寻车机等。其中，车位引导系统中的车位探测器采用双网口设计，车位引导系统通过双网口手拉手模式进行组网。

服务器160与管理设备110连接。服务器160用于存储车辆的备案信息以及数据交互，其中，如图2所示，服务器160包括云端服务器161和本地服务器162。

在本申请实施例中，该挪车管理系统的服务器(云端服务器161)可以采用自建服务器，亦可租赁第三方服务器，如阿里云服务器以及腾讯服务器等。

云端服务器161是云平台的宿主服务器，云平台需部署在云端服务器161上。云平台在挪车管理系统中的作用，是建立数据传输共享机制、实现数据的互联互通、数据同步、语音/视频业务开展、支付业务确认和反馈、信息上传等。

云平台具有通用接口模块，能跟ETC支付接口、第三方线上支付接口(如微信支付、支付宝、银联接口等)、国家征信系统接口、导航地图接口、移动通信拨号接口等第三方接口进行对接，实现双向通信和数据交互。

挪车管理系统的技术实现原理为：通过一个云端信息共享交互平台(云平台)，实现手机应用端间的语音即时对讲/视频即时对讲功能。用户通过软件/应用端，挪车管理系统进行即时语音通讯，联系及时挪车。云平台建立预约-临停-处理管理的挪车订单业务流程处理机制，以对预约订单任务、临停任务、乱停违停任务、违约失信行为进行管控。

移动终端170与服务器160连接。移动终端160用于预约停车以及缴费，其中，如图3所示，移动终端170包括第一移动终端171和第二移动终端172，第一移动终端171至少用于与管理设备110建立通话连接，第二移动终端172至少用于与第一移动终端171建立通话连接。

在本申请实施例中，移动终端170可以为手机、平板或笔记本电脑等。移动终端上装有相应的应用软件，可以实现车牌识别、预约临停、预约停车、设定临停区域、缴费(接入第三方支付平台)、查找匹配车牌和车主信息、发起语音/视频即时通讯等功能。其中，在实际场景中第一移动终端171和第二移动终端172分别为挪车提出人和挪车车主所持有，两者无特殊区别。

放行设备180设于停车区域的出入口。放行设备180与第一车牌识别设备120连接，放行设备180用于控制所述车辆的放行。

在本申请实施例中，放行设备180为挡车器(俗称道闸)。挡车器包括电动栏杆、电机、控制电路板、I/O模块以及箱体外壳。其中，电动栏杆可为直杆、曲臂杆、栅栏杆以及防撞杆等类型。

第三方接口190与所述服务器连接。第三方接口190用于接入外部的第三方系统。

在本申请实施例中，第三方接口190采用的是API接口等方式进行对接，如下对接协议。

(1)webservice协议对接

系统之间通过http restful风格协议进行交互。优先考虑该协议对接方案，各系统互相影响小，在实现数据同步的前提下，能保证各子系统独立稳定运行。

(2)数据库对接

直接通过开放数据库的方式，进行数据对接。

(3)消息中间件对接

通过redis、mq等消息中间件进行数据对接。

具体的，如图4所示，通过挪车管理系统的服务器、挪车管理系统对接服务器、第三方系统对接前置机以及第三方系统依次连接实现挪车管理系统与第三方进行连接。

参阅图5，本申请实施例提供一种挪车管理方法，应用于停车区域，该方法包括步骤S51-S58。

步骤S51，通过管理设备对车辆进行信息备案管理。

在本申请实施例中，备案信息包括车辆信息以及车主信息。车辆信息包括车辆的车牌、车辆型号以及车辆颜色等，但不限于此。车主信息包括车主联系方式等，例如车主的联系电话(包括固定电话号码及移动电话号码)、微信账号、联系地址等。

对车辆进行信息备案管理包括对固定车辆进行信息备案管理；以及对临停车辆进行信息备案管理。

结合图6，通过管理设备对固定车辆进行信息备案管理，包括步骤S61至S65。

步骤S61，通过管理设备录入所述固定车辆的信息。

在本申请实施例中，固定车辆可以为经常停车于此的车辆。固定车辆的车主到管理中心(如小区物业，停车场管理处等)，由相关管理人员通过终端设备(如计算机、平板、手机等)上的管理软件录入固定车辆的信息以及车主信息。信息输入的输入形式，不限于采用web service或http方式；信息输入的网络架构，不限于B/S形式或C/S形式。信息通过应用端和WEB浏览器上传服务器端。

步骤S62，通过管理设备对所述固定车辆进行授权。

在本申请实施例中，通过对固定车辆进行授权，以使固定车辆获得停车资格。

步骤S63，通过移动终端签订挪车协议。

在本申请实施例中，管理单位与固定车主签订协议(挪车协议)，以便固定车辆出现违规停车时，及时进行挪车操作。

步骤S64，通过管理设备生成所述固定车辆的账号，并与所述固定车辆的信息进行绑定设置。

在本申请实施例中，签订协议后，管理人员创建账号并分配至固定车主，同时将账号与固定车主的车辆信息以及车主信息进行绑定，具体可以包括设置车牌号码、联系方式与该账号进行关联等。

步骤S65，通过管理设备将所述固定车辆的信息上传至云端服务器，并同步至本地服务器。

在本申请实施例中，存储固定车辆的信息至云端服务器，以便本地服务器的信息丢失后便于恢复以及方便固定车辆在其他停车场(基于相同管理方法的停车场)节省信息备案时间，并且将固定车辆的信息同步至本地服务器以便本地端的设备对停车进行验证，其中本地端的设备包括车牌识别设备等，车牌识别设备安装于停车场出入口位置，用于识别车牌号码进行信息比对。

结合图7，通过管理设备对临停车辆进行信息备案管理，包括步骤S71至S74。

步骤S71，通过移动终端签订挪车协议。

在本申请实施例中，临停车辆可以通过应用商城搜索以及扫码下载手机应用端，或微信关注公众号，或通过小程序签订协议。手机应用端发送协议签订请求至挪车管理系统(终端设备上的管理软件)，通过验证(如手机短信身份验证等)后，挪车管理系统接受该协议签订请求。

步骤S72，通过移动终端录入所述临停车辆的信息，其中所述临停车辆的信息包括预约的停留时间和预设的停车区域。

在本申请实施例中，挪车管理系统接受该协议签订请求后，允许临停车主进行录入车辆信息和车主信息以及进行注册账号操作。挪车管理系统获取临停车辆的信息，如车辆车牌、车辆型号、车辆颜色以及车主联系方式等。

步骤S73，通过管理设备生成所述临停车辆的账号，并与所述临停车辆的信息进行绑定。

在本申请实施例中，接收到临停车主的注册请求，管理人员创建账号并分配至临停车主，同时将账号与临停车主的车辆信息以及车主信息进行绑定，具体可以包括设置车牌号码、联系方式与该账号进行关联等。

步骤S74，通过管理设备将所述临停车辆的信息上传至云端服务器，并同步至本地服务器。

在本申请实施例中，存储临停车辆的信息至云端服务器，以便临停车辆在其他停车场(基于相同管理方法的停车场)可节省信息备案时间，并且将临停车辆的信息同步至本地服务器以便本地端的设备对停车进行验证，其中本地端的设备包括车牌识别设备等，车牌识别设备安装于停车场出入口位置，用于识别车牌号码进行信息比对。

继续参阅图5。

步骤S52，通过管理设备获取入场车辆预约停车申请并生成停车管理订单。

在本申请实施例中，车主在入场后在手机端填写预约停车申请，亦可在入场前填写预约停车申请。挪车管理系统获取预约停车申请后，通过视频、音频通话或语音方式提醒管理人员开启停车任务。

步骤S53，管理设备根据所述停车管理订单分配停车位并对入场车辆进行停车计费。

在本申请实施例中，管理人员根据预约停车申请在管理系统上为入场车辆分配停车位，并设定停车时间，从而完成停车管理订单的建立，开始停车计费。其中，固定车辆和临停车辆的计费方式可以相同，亦可区别计费(给予固定车辆一定优惠措施)。挪车管理系统引导车辆停靠相应的停车位，其中可以通过手机端语音或其他提示进行引导，或通过指示牌等车位引导设备进行引导，亦可通过人工进行引导。其中，通过手机端进行引导的方式不限于采用GIS高精度地图、GPS定位导航地图、北斗定位导航地图、自绘制CAD地图的形式。

特别的，固定车辆拥有固定车位，一般来说，固定车辆可以入场直接停至相应的固定车位，并可以不收取费用(该固定车位为固定车主所有)，若相应的固定车位被占，且占该固定车位的为违规停车，固定车主通过手机端应用通知该车主进行挪车。若相应的固定车位被占，且占该固定车位的不属于违规停车，该固定车辆可以临时停在管理系统分配的其它停车位。

步骤S54，通过第二车牌识别设备获取所有停车位上的车辆信息。

在本申请实施例中，每隔预设间隔时间(如5分钟)获取一次停车位上的车辆信息(车辆车牌号码)，并上传挪车管理系统与车辆管理订单上的内容进行比对。若间隔时间设置过长，挪车管理系统数据更新不及时，造成重复分配同一车位等问题；若间隔时间设置过短，过于频繁获取，造成第二车牌识别设备以及挪车管理系统的运行负荷增加。

步骤S55，管理设备根据所述车辆信息判断车辆是否属于第一违规停车状况，其中第一违规停车状况包括：所述车辆停车超时以及所述车辆未停在相应的停车位。

步骤S56，当管理设备判断出所述车辆属于第一违规停车状况时，根据第二车牌识别设备所收集的所述车辆信息中的车牌号码，与第一移动终端建立通话连接，以通知车主挪车。

在本申请实施例中，通过管理设备对属于第一违规停车状况的车辆进行超时计费。需要进行挪车的车辆未在设定的停车时间内进行挪车离场，妨碍正常运营，于是进行超时计费，并将该车辆加至黑名单，以便其下次入场停车给予管理人员该车辆不守信的提示。

参阅图10，步骤S56包括步骤S110-S130。

步骤S110，通过管理设备建立与第一移动终端的通话连接。

在本申请实施例中，第一移动终端为挪车车主(被呼叫方)所有。挪车提出人包括管理人员、固定车主以及临停车主(系统分配的停车位被占用)，通过呼叫方在手机应用端或管理系统上识别或输入需要挪车的车牌号码，在手机应用端或管理系统上发起语音或视频通话

步骤S120，通过管理设备判断所述通话连接是否建立成功。

在本申请实施例中，若通话建立成功，呼叫方收到“已接听”提示。该通话不会暴露呼叫方和被呼叫方的联系方式(手机号码)，避免了双方的隐私泄露。

步骤S130，当判断出所述通话连接建立失败，所述管理设备将违规车辆的车辆信息发送至第二移动终端。

在本申请实施例中，第二移动终端为挪车提出人(呼叫方)所有。若被呼叫方(挪车车主)一直处于未接听状态，且为避免挪车时效过长，于是，挪车管理系统自动提供挪车车主的电话于呼叫方，便于联系挪车车主进行挪车。

继续参阅图5，步骤S57，管理设备根据所述车辆信息判断车辆是否属于第二违规停车状况，其中第二违规停车状况包括：所述车辆为临停车辆，且停在固定车位。

步骤S58，当管理设备判断出所述车辆属于第二违规停车状况时，根据第二车牌识别设备所收集的所述车辆信息中的车牌号码，发送警告信息至第一移动终端，以警示车主挪车。

在本申请实施例中，管理设备对属于第二违规停车状况的车辆进行惩罚性收费，如增加收费标准等。若违规停车车辆在通知挪车后，经过预设时间(如半小时或其他时长)还未进行挪车，该情节恶劣，可将车主信息上传至征信系统，以示惩罚，同时提升车主守信观念，很大程度上杜绝违规停车，提升停车秩序。在该车辆离场时，收取停车费用，并警示车主守信。

在本申请实施例中，若停车位上的车辆信息与车辆管理订单上的内容存在出入，例如停车位与车牌号码不对应(车辆未停在相应的停车位)或车辆停车超时等，则判定车辆存在违规停车。其中违规停车状况包括第一违规停车状况以及第二违规状况，在某些实施例中，第二违规状况可包含在第一违规状况内。针对第二中违规状况，管理人员通过每隔5分钟警告一次违规车主。

当管理系统、其他车主(挪车提出人)或管理人员发现有违规停车时，通过语音或短信方式提醒该违规停车的车主进行挪车。通过建立挪车提出人与挪车车主的双方通话，或建立挪车提出人、挪车车主以及管理人员的三方通话，及时联系车主进行挪车，从而提高挪车效率。呼叫方发起电话语音通知挪车车主，在挪车车主通过手机应用端回馈呼叫方，并在呼叫方的手机应用端提示“对方已接听”，若挪车车主一直处于未接听状态，系统提供挪车车主的电话于呼叫方，便于联系。其中利用应用端发起电话的方式，可以避免车主联系方式泄露，从而减少不必要的骚扰。

在一些实施例中，当预约停车时间结束时或提前一定时间，挪车管理系统分别提醒管理人员以及车主进行挪车离场。

参阅图8，挪车管理方法还包括步骤S81-S84。

步骤S81，通过管理设备获取所述车辆所在停车场的位置。

步骤S82，通过管理设备判断所述位置是否位于第一区域或第二区域。

步骤S83，当判断出所述位置位于第一区域时，通过管理设备将车主信息上传至一黑名单系统。

步骤S84，当判断出所述位置位于第二区域时，通过管理设备将车主信息上传至一外部的征信系统。

在本申请实施例中，通过管理设备的定位装置或管理设备的编号对应的位置确定车辆所在停车场的位置。第一区域代表小区停车等，第二区域代表路侧停车等，其中在路测停车的违规停车状况属于违法行为，需要严惩，将车主信息上传征信系统。将个人征信跟城市停车挪车进行对接挂钩，可对相关预约车主的不法行径起到震慑和制约，从而有效解决了预约停车和错峰停车服务中车主违停、乱停、逃费等难以管理的问题。如此实施，对于规范市场环境、推进预约停车和错峰停车服务市场化运营和良性发展起到很好的作用。

参阅图9，挪车管理方法在步骤S52前还包括车辆入场管理方法，该车辆入场管理方法包括步骤S91-S94。

步骤S91，通过第一车牌识别设备识别入场车辆的车牌号码，并传输所述车牌号码至管理设备。

步骤S52，通过管理设备判断车辆是否进行信息备案管理。

在本申请实施例中，在车辆入场前，通过车牌识别设备(如ETC设备或摄像装置)获取车牌号码，并上传至挪车管理系统进行比对查询，以此判断车辆是否进行信息备案管理。

步骤S93，当判断出所述车辆未进行信息备案管理，放行设备禁止所述车辆入场。

在本申请实施例中，禁止未进行信息备案的车辆入场，如此实施可以防止出现挪车无法联系到车主的情况而给挪车提出人带来不便，同时避免发生不必要的纠纷，以及方便管理人员的管理。若该车辆仍需进入停车，由管理人员进行后续处理，完成停车流程

步骤S94，当判断出所述车辆已进行信息备案管理，放行设备允许所述车辆入场。

在本申请实施例中，若已进行信息备案管理的车辆存在于挪车管理系统的黑名单内，禁止该车辆入场，同时通过语音告警，通知管理人员进行处理。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以理解，上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤可以通过指令来完成，或通过指令控制相关的硬件来完成，该指令可以存储于一计算机可读的存储介质中，并由处理器进行加载和执行。为此，本申请实施例提供一种存储介质，其中存储有多条指令，该指令能够被处理器进行加载，以执行本申请实施例所提供的任一种挪车管理方法中的步骤。

其中，该存储介质可以包括：只读存储器(ROM，Read Only Memory)、随机存取记忆体(RAM，Random Access Memory)、磁盘或光盘等。

由于该存储介质中所存储的指令，可以执行本申请实施例所提供的任一种挪车管理方法中的步骤，因此，可以实现本申请实施例所提供的任一种挪车管理方法所能实现的有益效果，详见前面的实施例，在此不再赘述。

本申请通过手机应用端或系统自动识别车牌号码或手动输入车牌号码，快速建立挪车提出人、挪车车主、物业管理人员两者或三者间的即时语音通讯，耗时短且效率高，以及在无法进行即时语音通讯时，挪车管理系统提供挪车车主或管理人员的手机号，从而确保快速进行挪车；通过接入征信系统，制约预约车主的违规行为，有效地对于规范市场环境、推进预约停车和错峰停车服务市场化运营和良性发展起到很好的作用。

本申请旨在解决现有城市停车供需矛盾突出所引起的停车难、挪车难等核心问题，以及解决需要耗费大量警力来处理挪车报警和挪车纠纷事件的问题，同时，可一并解决现有错峰停车和预约停车服务实效性低、市场反馈差、难以追责违约车主以保障运营单位经济收益的问题。

本申请除了能够切实、直接解决城市停车难题及由停车难所引发的挪车难等问题之外，还能够从根本上大幅度降低城镇居民因为停车、挪车问题而产生纠纷的几率，对进一步优化城镇社区的居民居住环境、以及营建宜居、和睦、稳定的城市居民社区环境有着很强的推动作用。而且，城镇居民纠纷事件的减少，也能够节约和释放以往用于处理此类纠纷事件的大量警力，从侧面协助政府主管部门、执法部门降低社会整体治理成本，减轻管理负担。

本申请可以为预约停车和错峰停车，提供持续运营的保障化措施，通过对接和挂钩个人征信，有效的解决了现有预约停车/错峰停车市场化运营服务中所出现的预约车主乱停、违停、恶意占位、拒付停车费、逃费等问题，保障了物业单位(或相关管理单位)、预约车主、停车位业务各方的经济效益和权益。能够为预约停车和错峰停车服务，提供运营保障机制，扫除市场化运营的障碍。并利用黑名单车辆禁入并告警等管控方式，限制和禁止违约、失信的车辆(车主)再次进入停车，为预约停车/错峰停车服务的实用化、运营可持续化、常态化提供了良好生态环境。

以上对本申请实施例所提供的一种挪车管理系统及其方法进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的技术方案及其核心思想；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例的技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种挪车管理系统，应用于停车区域，其特征在于，所述挪车管理系统包括：

管理设备，所述管理设备对所述停车区域的车辆进行信息备案管理、为所述车辆分配停车位以及判断所述车辆是否违规停车；

第一车牌识别设备，设于所述停车区域的出入口，所述第一车牌识别设备与所述管理设备连接，所述第一车牌识别设备用于获取所述车辆的车牌号码并发送至所述管理设备；

第二车牌识别设备，设于所述停车区域的停车位周边，所述第二车牌识别设备与所述管理设备连接，所述第二车牌识别设备用于获取所述车辆的车牌号码并发送至所述管理设备；

车位检测设备，设于所述停车区域的停车位周边，所述车位检测设备与所述管理设备连接，所述车位检测设备用于检测停车位是否被占用以及将占用信息发送至所述管理设备；

引导设备，设于所述停车区域的通道处，所述引导设备与所述管理设备连接，所述引导设备用于接收所述管理设备的引导信息，并且根据所述引导信息引导所述车辆行驶至所述管理设备所分配的停车位；

服务器，与所述管理设备连接，所述服务器用于存储所述车辆的备案信息以及数据交互，其中所述服务器包括云端服务器和本地服务器；以及

移动终端，与所述服务器连接，所述移动终端用于预约停车以及缴费，其中所述移动终端包括第一移动终端和第二移动终端，所述第一移动终端用于与所述管理设备建立通话连接，所述第二移动终端用于与所述第一移动终端建立通话连接。

2.如权利要求1所述的挪车管理系统，其特征在于，所述挪车管理系统还包括：

放行设备，设于停车区域的出入口，所述放行设备与所述第一车牌识别设备连接，所述放行设备用于控制所述车辆的放行；以及

第三方接口，与所述服务器连接，所述第三方接口用于接入外部的第三方系统。

3.如权利要求1所述的挪车管理系统，其特征在于，所述第一车牌识别设备包括ETC设备，其中所述ETC设备的路边单元用于识别并接收设于所述车辆的车载单元中的车辆信息，所述车辆信息包括车牌号码。

4.如权利要求1所述的挪车管理系统，其特征在于，所述第二车牌识别设备包括摄像装置以及车牌识别装置，其中所述摄像装置与所述车牌识别装置连接，所述车牌识别装置根据所述摄像装置所拍摄的图像获取车牌号码。

5.一种挪车管理方法，采用权利要求1所述的挪车管理系统，其特征在于，所述挪车管理方法包括：

通过管理设备对车辆进行信息备案管理；

通过管理设备获取入场车辆预约停车申请并生成停车管理订单；

管理设备根据所述停车管理订单分配停车位并对入场车辆进行停车计费；

通过第二车牌识别设备获取所有停车位上的车辆信息；

管理设备根据所述车辆信息判断车辆是否属于第一违规停车状况，其中第一违规停车状况包括：所述车辆停车超时以及所述车辆未停在相应的停车位；

当管理设备判断出所述车辆属于第一违规停车状况时，根据第二车牌识别设备所收集的所述车辆信息中的车牌号码，与第一移动终端建立通话连接，以通知车主挪车；

管理设备根据所述车辆信息判断车辆是否属于第二违规停车状况，其中第二违规停车状况包括：所述车辆为临停车辆，且停在固定车位；以及

当管理设备判断出所述车辆属于第二违规停车状况时，根据第二车牌识别设备所收集的所述车辆信息中的车牌号码，发送警告信息至第一移动终端，以警示车主挪车。

6.如权利要求5所述的挪车管理方法，其特征在于，在根据第二车牌识别设备所收集的所述车辆信息中的车牌号码，与第一移动终端建立通话连接，以通知车主挪车的步骤之后，还包括：

通过管理设备获取所述车辆所在停车场的位置；

通过管理设备判断所述位置是否位于第一区域或第二区域；

当判断出所述位置位于第一区域时，通过管理设备将车主信息上传至一黑名单系统；

当判断出所述位置位于第二区域时，通过管理设备将车主信息上传至一外部的征信系统。

7.如权利要求5所述的挪车管理方法，其特征在于，在通过管理设备对车辆进行信息备案管理的步骤中，包括以下步骤:

通过管理设备对固定车辆进行信息备案管理；以及

通过管理设备对临停车辆进行信息备案管理；

其中，在通过管理设备对固定车辆进行信息备案管理的步骤中，包括以下步骤：

通过管理设备录入所述固定车辆的信息；

通过管理设备对所述固定车辆进行授权；

通过移动终端签订挪车协议；

通过管理设备生成所述固定车辆的账号，并与所述固定车辆的信息进行绑定设置；以及

通过管理设备将所述固定车辆的信息上传至云端服务器，并同步至本地服务器；

在通过管理设备对临停车辆进行信息备案管理的步骤中，包括以下步骤：

通过移动终端签订挪车协议；

通过移动终端录入所述临停车辆的信息，其中所述临停车辆的信息包括预约的停留时间和预设的停车区域；

通过管理设备生成所述临停车辆的账号，并与所述临停车辆的信息进行绑定；以及

通过管理设备将所述临停车辆的信息上传至云端服务器，并同步至本地服务器。

8.如权利要求5所述的挪车管理方法，其特征在于，所述挪车管理系统还包括放行设备，所述挪车管理方法在通过管理设备获取入场车辆预约停车申请并生成停车管理订单的步骤之前，还包括以下步骤：

通过第一车牌识别设备识别入场车辆的车牌号码，并传输所述车牌号码至管理设备；

通过管理设备判断车辆是否进行信息备案管理；

当判断出所述车辆未进行信息备案管理，放行设备禁止所述车辆入场；以及

当判断出所述车辆已进行信息备案管理，放行设备允许所述车辆入场。

9.如权利要求5所述的挪车管理方法，其特征在于，在根据第二车牌识别设备所收集的所述车辆信息中的车牌号码，与第一移动终端建立通话连接，以通知车主挪车的步骤中，还包括以下步骤：

通过管理设备建立与第一移动终端的通话连接；

通过管理设备判断所述通话连接是否建立成功；以及

当判断出所述通话连接建立失败，所述管理设备将违规车辆的车辆信息发送至第二移动终端。

10.如权利要求5所述的挪车管理方法，其特征在于，

在管理设备判断出所述车辆属于第一违规停车状况时，根据第二车牌识别设备所收集的所述车辆信息中的车牌号码，与第一移动终端建立通话连接，以通知车主挪车的步骤之后，所述方法还包括以下步骤：通过管理设备对属于第一违规停车状况的车辆进行超时计费；以及

在管理设备判断出所述车辆属于第二违规停车状况时，根据第二车牌识别设备所收集的所述车辆信息中的车牌号码，发送警告信息至第一移动终端，以警示车主挪车的步骤之后，所述方法还包括以下步骤：

所述管理设备对属于第二违规停车状况的车辆进行惩罚性收费。

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