CN111649962A

CN111649962A - 车用减震器筒疲劳试验的固定装置

Info

Publication number: CN111649962A
Application number: CN202010449940.4A
Authority: CN
Inventors: 汪舟; 李杨; 杨莹; 甘进; 王晓丽; 旷佳
Original assignee: Wuhan University of Technology WUT
Current assignee: Wuhan University of Technology WUT
Priority date: 2020-05-25
Filing date: 2020-05-25
Publication date: 2020-09-11

Abstract

本发明公开了一种车用减震器筒疲劳试验的固定装置，其中悬挂机构包括悬挂板和竖向伸缩杆，竖向伸缩杆的下部固定、上部伸缩且伸缩端可旋转的设有转轴，转轴能通过连接组件从两侧将悬挂板可拆卸的固定；对夹机构包括位于两侧的横向伸缩杆，横向伸缩杆背对的一端固定、正对的一端伸缩且伸缩端设有夹持块，夹持块上正对侧的弧形面通过分布的弹簧连接有弧形块、两端设有卡扣组件，两侧的夹持块合拢且通过卡扣组件固定时弧形块能从两侧夹紧减震器筒；支撑机构包括支撑杆和固定的支撑架，工作时支撑杆可拆卸的支撑固定在两侧支撑架上且中部将减震器筒支撑。该装置操作简单，便于观察减震器筒上的裂纹情况，能够固定多种型号的减震器筒，固定效果好。

Description

车用减震器筒疲劳试验的固定装置

技术领域

本发明属于汽车部件试验领域，具体涉及一种车用减震器筒疲劳试验的固定装置。

背景技术

车用减震器筒在生产、制造、服役过程中表面可能会产生微裂纹等缺陷，为了研究车用减震器筒疲劳裂纹扩展特性从而改善汽车行驶平顺性，需要对车用减震器筒夹持固定，进行疲劳试验。现有的车用减震器筒疲劳试验的固定装置存在以下问题：1)安装固定十分繁琐，而疲劳试验后需要把车用减震器筒拆下观察，操作不便；2)夹持车用减震器筒时受力不均，容易导致实验误差；3)只能对固定大小范围的车用减震器筒进行固定，适用范围小。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用减震器筒疲劳试验的固定装置，该装置操作简单，装卸效率高，便于观察减震器筒上的裂纹情况，能够固定多种型号的减震器筒，固定效果好。

本发明所采用的技术方案是：

一种车用减震器筒疲劳试验的固定装置，包括悬挂机构、对夹机构和支撑机构；悬挂机构包括用于与减震器筒顶部螺栓连接的悬挂板和位于两侧的竖向伸缩杆，竖向伸缩杆的下部固定、上部伸缩且伸缩端可旋转的设有转轴，转轴能通过连接组件从两侧将悬挂板可拆卸的固定；对夹机构包括位于两侧的横向伸缩杆，横向伸缩杆背对的一端固定、正对的一端伸缩且伸缩端设有夹持块，夹持块上正对侧的弧形面通过分布的弹簧连接有弧形块、两端设有卡扣组件，两侧的夹持块合拢且通过卡扣组件固定时弧形块能从两侧夹紧减震器筒；支撑机构包括用于配合穿过减震器筒底部的支撑杆和位于两侧的且固定的支撑架，工作时支撑杆可拆卸的支撑固定在两侧支撑架上且中部将减震器筒支撑。

进一步地，支撑杆的一端为扩大头、另一端配合的套有方螺母，工作时，支撑杆配合的穿过减震器筒底部和两侧的支撑架，方螺母和扩大头共同限制支撑杆轴向脱出，方螺母插放在一侧支撑架上限制支撑杆转动；对于支撑杆，扩大头所在的一侧尺寸不变、另一侧根据减震器筒的尺寸更换，对于方螺母，外轮廓尺寸不变、内径根据支撑杆配套。

进一步地，连接组件包括连接块，连接块的一侧设有U型槽、另一侧与转轴固定；工作时，悬挂板边缘配合卡在U型槽内，螺栓同时穿过U型槽和悬挂板边缘上的螺栓孔并将连接块与悬挂板固定。

进一步地，卡扣组件包括铰接在夹持块上的摆动片，摆动片上铰点的一侧通过复位弹簧与夹持块连接、另一侧设有卡块；两侧的夹持块合拢时，一侧夹持块上的卡块在复位弹簧的作用下卡住另一侧夹持块的端部，只有克服复位弹簧的力才能松开。

进一步地，摆动片通过固定销铰接在夹持块上。

进一步地，卡块的根部宽、顶部尖，呈三角形。

进一步地，竖向伸缩杆包括固定的竖套筒和底部设有竖向限位块的竖杆，竖杆底部伸入竖套筒，竖向限位块与竖套筒配合且不能从竖套筒顶部开口脱出；横向伸缩杆包括固定的横套筒和背对的一端设有横向限位块的横杆，横杆背对的一端伸入横套筒，横向限位块与横套筒配合且不能从横套筒正对的一端开口脱出。

进一步地，横套筒固定在竖套筒上，竖套筒和支撑架固定在底板上。

进一步地，转轴通过轴承安装在竖向伸缩杆的伸缩端。

进一步地，夹持块呈半圆的筒状，弧形块呈小于半圆的筒状。

本发明的有益效果是：

该装置操作简单，装卸效率高——工作时，先根据减震器筒的尺寸更换悬挂板和支撑杆，然后转轴通过连接组件从两侧将悬挂板固定，然后将减震器筒顶部通过螺栓连接在悬挂板上，然后通过竖向伸缩杆调整减震器筒的高度，方便下一步支撑杆的对准(即，保证减震器筒底部的圆孔与两侧的支撑架上的圆孔在同一水平线上)，然后将支撑杆支撑固定在两侧支撑架上且支撑减震器筒，然后通过横向伸缩杆调整夹持块的位置，使两侧的夹持块合拢并通过卡扣组件固定，即完成固定，拆卸时步骤相反。

该装置便于观察减震器筒上的裂纹情况——工作后，拆下支撑杆，松开卡扣组件，通过转轴翻转减震器筒，工作人员即可以任意角度观察减震器筒上的裂纹情况，不需要把所有连接完全拆掉。

该装置能够固定多种型号的减震器筒——悬挂板和支撑杆属于可拆卸的更换件，可以根据减震器筒的尺寸更换，弧形块在弹簧的作用下可以夹紧不同尺寸的减震器筒。

该装置固定效果好——固定时，悬挂板悬挂减震器筒顶部，减震器筒被竖向伸缩杆左右和前后限位，支撑杆支撑减震器筒底部，减震器筒被上下限位，弧形块夹紧减震器筒两侧，减震器筒被进一步限位，属于全方位的多重固定状态。

附图说明

图1是本发明实施例工作时的正剖图。

图2是本发明实施例工作时的正视图。

图3是本发明实施例中悬挂板安装后的俯视图。

图4是本发明实施例中夹持块合拢后的俯视剖面图。

图5是图4中A处的放大图。

图中：1-减震器筒；2-悬挂机构；21-悬挂板；22-转轴；23-连接块；24-轴承；25-竖杆；26-竖套筒；27-竖向限位块；28-螺栓；3-对夹机构；31-横杆；32-横套筒；33-横向限位块；34-夹持块；35-弹簧；36-弧形块；37-卡扣组件；371-固定销；372-复位弹簧；373-摆动片；374-卡块；4-支撑机构；41-支撑杆；42-支撑架；43-方螺母；44-扩大头；5-底板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

如图1至图4所示，一种车用减震器筒疲劳试验的固定装置，包括悬挂机构2、对夹机构3和支撑机构4；悬挂机构2包括用于与减震器筒1顶部螺栓28连接的悬挂板21和位于两侧的竖向伸缩杆，竖向伸缩杆的下部固定、上部伸缩且伸缩端可旋转的设有转轴22，转轴22能通过连接组件从两侧将悬挂板21可拆卸的固定；对夹机构3包括位于两侧的横向伸缩杆，横向伸缩杆背对的一端固定、正对的一端伸缩且伸缩端设有夹持块34，夹持块34上正对侧的弧形面通过分布的弹簧35连接有弧形块36、两端设有卡扣组件37，两侧的夹持块34合拢且通过卡扣组件37固定时弧形块36能从两侧夹紧减震器筒1；支撑机构4包括用于配合穿过减震器筒1底部的支撑杆41和位于两侧的且固定的支撑架42，工作时支撑杆41可拆卸的支撑固定在两侧支撑架42上且中部将减震器筒1支撑。

如图1和图2所示，在本实施例中，支撑杆41的一端为扩大头44、另一端配合的套有方螺母43，方螺母43的形状不限，六角螺母、八角螺母等均可，工作时，支撑杆41配合的穿过减震器筒1底部和两侧的支撑架42，方螺母43和扩大头44共同限制支撑杆41轴向脱出，方螺母43插放在一侧支撑架42上限制支撑杆41转动；对于支撑杆41，扩大头44所在的一侧尺寸不变、另一侧根据减震器筒1的尺寸更换，对于方螺母43，外轮廓尺寸不变、内径根据支撑杆41配套。该设置操作简单，固定时，选择合适的支撑杆41和方螺母43后，先插放支撑杆41，然后拧入并插放方螺母43，最后从扩大头44端拧紧即可。

如图1至图3所示，在本实施例中，连接组件包括连接块23，连接块23的一侧设有U型槽、另一侧与转轴22固定，连接块23与转轴22的固定方式不限，最方便的是焊接，也可以一体成型；工作时，悬挂板21边缘配合卡在U型槽内，螺栓28同时穿过U型槽和悬挂板21边缘上的螺栓孔并将连接块23与悬挂板21固定。

如图1和图2所示，在本实施例中，竖向伸缩杆包括固定的竖套筒26和底部设有竖向限位块27的竖杆25，竖杆25底部伸入竖套筒26，竖向限位块27与竖套筒26配合且不能从竖套筒26顶部开口脱出，如图4所示，在本实施例中，横向伸缩杆包括固定的横套筒32和背对的一端设有横向限位块33的横杆31，横杆31背对的一端伸入横套筒32，横向限位块33与横套筒32配合且不能从横套筒32正对的一端开口脱出；竖向限位块27和横向限位块33的固定方式不限，可以是焊接、一体成型、胶接等；如图1和图2所示，在本实施例中，横套筒32固定在竖套筒26上，竖套筒26和支撑架42固定在底板5上。

如图1和图2所示，在本实施例中，转轴22通过轴承24安装在竖向伸缩杆的伸缩端。

如图4所示，在本实施例中，夹持块34呈半圆筒状，弧形块36呈小于半圆的筒状。

如图4和图5所示，在本实施例中，卡扣组件37包括通过固定销371铰接在夹持块34上的摆动片373，摆动片373上铰点的一侧通过复位弹簧372与夹持块34连接、另一侧设有卡块374，卡块374的根部宽、顶部尖，呈三角形；两侧的夹持块34合拢时，一侧夹持块34上的卡块374在复位弹簧372的作用下卡住另一侧夹持块34的端部，只有克服复位弹簧372的力才能松开。

该装置操作简单，装卸效率高——工作时，先根据减震器筒1的尺寸更换悬挂板21和支撑杆41，然后转轴22通过连接组件从两侧将悬挂板21固定，然后将减震器筒1顶部通过螺栓28连接在悬挂板21上，然后通过竖向伸缩杆调整减震器筒1的高度，方便下一步支撑杆41的对准(即，保证减震器筒1底部的圆孔与两侧的支撑架42上的圆孔在同一水平线上)，然后将支撑杆41支撑固定在两侧支撑架42上且支撑减震器筒1，然后通过横向伸缩杆调整夹持块34的位置，使两侧的夹持块34合拢并通过卡扣组件37固定，即完成固定，拆卸时步骤相反。

该装置便于观察减震器筒1上的裂纹情况——工作后，拆下支撑杆41，松开卡扣组件37，通过转轴22翻转减震器筒1，工作人员即可以任意角度观察减震器筒1上的裂纹情况，不需要把所有连接完全拆掉。

该装置能够固定多种型号的减震器筒1——悬挂板21和支撑杆41属于可拆卸的更换件，可以根据减震器筒1的尺寸更换，弧形块36在弹簧35的作用下可以夹紧不同尺寸的减震器筒1。

该装置固定效果好——固定时，悬挂板21悬挂减震器筒1顶部，减震器筒1被竖向伸缩杆左右和前后限位，支撑杆41支撑减震器筒1底部，减震器筒1被上下限位，弧形块36夹紧减震器筒1两侧，减震器筒1被进一步限位，属于全方位的多重固定状态。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims

1.一种车用减震器筒疲劳试验的固定装置，其特征在于：包括悬挂机构、对夹机构和支撑机构；悬挂机构包括用于与减震器筒顶部螺栓连接的悬挂板和位于两侧的竖向伸缩杆，竖向伸缩杆的下部固定、上部伸缩且伸缩端可旋转的设有转轴，转轴能通过连接组件从两侧将悬挂板可拆卸的固定；对夹机构包括位于两侧的横向伸缩杆，横向伸缩杆背对的一端固定、正对的一端伸缩且伸缩端设有夹持块，夹持块上正对侧的弧形面通过分布的弹簧连接有弧形块、两端设有卡扣组件，两侧的夹持块合拢且通过卡扣组件固定时弧形块能从两侧夹紧减震器筒；支撑机构包括用于配合穿过减震器筒底部的支撑杆和位于两侧的且固定的支撑架，工作时支撑杆可拆卸的支撑固定在两侧支撑架上且中部将减震器筒支撑。

2.如权利要求1所述的车用减震器筒疲劳试验的固定装置，其特征在于：支撑杆的一端为扩大头、另一端配合的套有方螺母，工作时，支撑杆配合的穿过减震器筒底部和两侧的支撑架，方螺母和扩大头共同限制支撑杆轴向脱出，方螺母插放在一侧支撑架上限制支撑杆转动；对于支撑杆，扩大头所在的一侧尺寸不变、另一侧根据减震器筒的尺寸更换，对于方螺母，外轮廓尺寸不变、内径根据支撑杆配套。

3.如权利要求1所述的车用减震器筒疲劳试验的固定装置，其特征在于：连接组件包括连接块，连接块的一侧设有U型槽、另一侧与转轴固定；工作时，悬挂板边缘配合卡在U型槽内，螺栓同时穿过U型槽和悬挂板边缘上的螺栓孔并将连接块与悬挂板固定。

4.如权利要求1所述的车用减震器筒疲劳试验的固定装置，其特征在于：卡扣组件包括铰接在夹持块上的摆动片，摆动片上铰点的一侧通过复位弹簧与夹持块连接、另一侧设有卡块；两侧的夹持块合拢时，一侧夹持块上的卡块在复位弹簧的作用下卡住另一侧夹持块的端部，只有克服复位弹簧的力才能松开。

5.如权利要求4所述的车用减震器筒疲劳试验的固定装置，其特征在于：摆动片通过固定销铰接在夹持块上。

6.如权利要求4所述的车用减震器筒疲劳试验的固定装置，其特征在于：卡块的根部宽、顶部尖，呈三角形。

7.如权利要求1所述的车用减震器筒疲劳试验的固定装置，其特征在于：竖向伸缩杆包括固定的竖套筒和底部设有竖向限位块的竖杆，竖杆底部伸入竖套筒，竖向限位块与竖套筒配合且不能从竖套筒顶部开口脱出；横向伸缩杆包括固定的横套筒和背对的一端设有横向限位块的横杆，横杆背对的一端伸入横套筒，横向限位块与横套筒配合且不能从横套筒正对的一端开口脱出。

8.如权利要求7所述的车用减震器筒疲劳试验的固定装置，其特征在于：横套筒固定在竖套筒上，竖套筒和支撑架固定在底板上。

9.如权利要求1所述的车用减震器筒疲劳试验的固定装置，其特征在于：转轴通过轴承安装在竖向伸缩杆的伸缩端。

10.如权利要求1所述的车用减震器筒疲劳试验的固定装置，其特征在于：夹持块呈半圆的筒状，弧形块呈小于半圆的筒状。