CN111649650A - 用于测量汽车最小转弯直径的测量装置和方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于测量汽车最小转弯直径的测量装置和方法，其中测量装置以供电电源为驱动力源，且取电便捷。并且该测量装置包括增压部件、储液部件和排液管，且排液管的一端与储液部件连通另一端位于汽车的轮胎的中心位置的正上方，在进行测量时，增压部件与供电电源之间的电路导通，增压部件启动并向储液部件内部的液体施压，以使得储液部件内部的液体在压力作用下通过排液管流至轮胎上以形成轮胎印迹周圆，通过测量该轮胎印记周圆就可以得到汽车最小转弯直径，区别于现有技术，本测量装置不拘泥于重量作用限制，且放置位置灵活，驾驶员可以在操纵汽车的同时，控制该测量装置的运行状态，实用又方便。

Description

用于测量汽车最小转弯直径的测量装置和方法

技术领域

本发明涉及汽车最小转弯直径测量技术领域，特别涉及一种用于测量汽车最小转弯直径的测量装置和方法。

背景技术

汽车最小转弯直径是指汽车转弯行驶且转向盘转到极限位置时，汽车前外轮、后内轮、最远点、最近点等分别形成的轨迹圆直径。汽车最小转弯直径是衡量汽车灵活性的重要指标，汽车厂商在研发阶段对此指标把控的比较严格，在生产阶段会对研发阶段设计的目标进行试验验证，但现有的测量装置需要靠重力作用才得以实现，对试验条件局限性比较大。

具体的，现有汽车转弯直径测量装置存在以下问题：

1.测量条件限制性比较大，现有技术是需要将测量装置置于相对车轮较高的位置，通过重力作用使储液单元中的水浇洒在车轮上；

2.驾驶员在操控车轮的时，不能同时控制此测量装置；

3.测量人员在试验时，还需去寻找测量轮胎在地面上印迹的工具。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中测量装置需要靠重力作用才得以实现，对试验条件局限性比较大的问题。本发明提供了一种用于测量汽车最小转弯直径的测量装置及方法，装置以电为驱动力源，且取电便捷，不拘泥于重量作用限制，放置位置灵活，驾驶员可以在操纵汽车的同时，控制装置的运行状态，该装置同时集成测量尺功能，即实用又方便。

为解决上述技术问题，本发明实施方式公开了一种用于测量汽车最小转弯直径的测量装置，包括：

供电电源；

增压部件，增压部件与供电电源电连接；

储液部件，用于存放液体，且储液部件与增压部件管路连接；

排液管，排液管的一端与储液部件连通，且另一端设置于汽车上、在汽车的车长方向上位于汽车的轮胎中心位置的正上方；其中

在进行测量时，增压部件与供电电源之间的电路导通，增压部件启动并向储液部件内部的液体施压，以使得储液部件内部的液体在压力作用下通过排液管流至轮胎上以形成轮胎印迹周圆。

采用上述技术方案，本发明提供的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置，该测量装置以供电电源为驱动力源，且取电便捷。并且该测量装置包括增压部件、储液部件和排液管，且排液管的一端与储液部件连通另一端位于汽车的轮胎的中心位置的正上方，在进行测量时，增压部件与供电电源之间的电路导通，增压部件启动并向储液部件内部的液体施压，以使得储液部件内部的液体在压力作用下通过排液管流至轮胎上以形成轮胎印迹周圆，通过测量该轮胎印记周圆就可以得到汽车最小转弯直径，区别与现有技术中需要将测量装置置于相对车轮较高的位置，通过重力作用使储液单元中的水浇洒在车轮上的方案而言，本测量装置不拘泥于重量作用限制，且放置位置灵活，驾驶员可以在操纵汽车的同时，控制该测量装置的运行状态，实用又方便。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的另一具体实施方式公开的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置，还包括测量部件，测量部件用于测量轮胎印迹周圆的直径；其中，测量部件包括卷尺。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的另一具体实施方式公开的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置，还包括壳体；其中

供电电源、增压部件、以及储液部件收容于壳体内，并且排液管的一端位于壳体内、另一端伸出壳体；并且

测量部件固定于壳体的外表面上。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的另一具体实施方式公开的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置，排液管的另一端伸出壳体、固定于汽车的翼子板上；其中

另一端通过粘贴或者卡扣的形式固定在翼子板上。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的另一具体实施方式公开的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置，供电电源包括电源插头与导线；其中

导线的一端与电源插头连接，另一端与增压部件连接；

壳体与电源插头对应的位置设置有第一开口，第一开口处设置有第一堵盖；并且

电源插头可穿过第一开口插接在汽车的点烟器电源上。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的另一具体实施方式公开的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置，储液部件包括进液口，用于向储液部件中补充液体；壳体上与进液口对应的位置设置有第二开口，第二开口处设置有第二堵盖；

壳体上与排液管的另一端对应的位置设置有第三开口，第三开口处设置有第三堵盖。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的另一具体实施方式公开的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置，增压部件为气泵。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的另一具体实施方式公开的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置，测量装置可容纳于汽车的前排座椅下方。

本发明还提供一种汽车最小转弯直径的测量方法，采用上述的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置对汽车的最小转弯直径进行测量；包括如下步骤：

启动供电电源进行供电；

增压部件与供电电源之间的电路导通，增压部件启动并向储液部件内部的液体施压；

储液部件内部的液体在压力作用下通过排液管流至汽车的轮胎上；

轮胎运动，使得流至轮胎上的液体跟随轮胎的运动在地面上形成轮胎印迹圆周；

利用测量部件测量轮胎印迹圆周，获得汽车的最小转弯直径。

采用上述技术方案，本发明提供的汽车最小转弯直径的测量方法，以供电电源为驱动力源，且取电便捷。在进行测量时，增压部件与供电电源之间的电路导通，增压部件启动并向储液部件内部的液体施压，以使得储液部件内部的液体在压力作用下通过排液管流至轮胎上以形成轮胎印迹周圆，通过测量该轮胎印记周圆就可以得到汽车最小转弯直径，实用又方便。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的另一具体实施方式公开的汽车最小转弯直径的测量方法，在轮胎运动前，轮胎位于转向极限位置，且排液管的端部在汽车的车长方向上位于汽车的轮胎中心位置的正上方。

本发明的有益效果是：

本发明提供了一种用于测量汽车最小转弯直径的测量装置，该测量装置以供电电源为驱动力源，且取电便捷。并且该测量装置包括增压部件、储液部件和排液管，且排液管的一端与储液部件连通另一端位于汽车的轮胎的中心位置的正上方，在进行测量时，增压部件与供电电源之间的电路导通，增压部件启动并向储液部件内部的液体施压，以使得储液部件内部的液体在压力作用下通过排液管流至轮胎上以形成轮胎印迹周圆，通过测量该轮胎印记周圆就可以得到汽车最小转弯直径，区别与现有技术中需要将测量装置置于相对车轮较高的位置，通过重力作用使储液单元中的水浇洒在车轮上的方案而言，本测量装置不拘泥于重量作用限制，且放置位置灵活，驾驶员可以在操纵汽车的同时，控制该测量装置的运行状态，实用又方便。

附图说明

图1为本发明实施例1提供的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置的结构示意图；

图2为本发明实施例1提供的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置安装在汽车上的位置结构示意图；

图3为本发明实施例1提供的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置安装在汽车上进行测量时汽车的轮胎形成轮胎印迹周圆的示意图；

图4为本发明实施例2提供的用于测量汽车最小转弯直径的测量方法的方法流程示意图。

附图标记说明：

1、用于测量汽车最小转弯直径的测量装置；

10、供电电源；110、电源插头；120、导线；130、点烟器电源；140、电源开关；

20、增压部件；210、管路；

30、储液部件；310、进液口；

40、排液管；

50、汽车；510、轮胎；520、翼子板；

60、测量部件；

70、壳体；710、第一开口；720、第一堵盖；730、第二开口；740、第二堵盖；750、第三开口；760、第三堵盖；

80、轮胎印记周圆。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

本发明的目的在于解决现有技术中测量装置需要靠重力作用才得以实现，对试验条件局限性比较大的问题。本实施例提供了一种用于测量汽车最小转弯直径的装置，装置以电为驱动力源，且取电便捷，不拘泥于重量作用限制，放置位置灵活，驾驶员可以在操纵汽车的同时，控制装置的运行状态，该装置同时集成测量尺功能，既实用又方便。

具体的，如图1-图3所示，本实施例的实施方式公开了一种用于测量汽车最小转弯直径的测量装置1，包括：供电电源10，具体的供电电源10可以为外接电源，也可以为汽车的点烟器电源。增压部件20，增压部件20与供电电源10电连接，具体的，增压部件20为气泵，气泵作为常用的增压部件，其型号可以根据实际需要选择，本实施例对此不做具体限定。储液部件30，用于存放液体，且储液部件30与增压部件20通过管路210连接；排液管40，排液管40的一端与储液部件30连通，且另一端设置于汽车50上、在汽车50的车长方向上位于汽车50的轮胎510中心位置的正上方。

具体测量过程如下：在进行测量时，增压部件20与供电电源10之间的电路导通，增压部件20启动并向储液部件30内部的液体施压，以使得储液部件30内部的液体在压力作用下通过排液管40流至轮胎510上以形成轮胎印迹周圆80，通过测量该轮胎印记周圆80就可以得到汽车最小转弯直径，区别与现有技术中需要将测量装置置于相对车轮较高的位置，通过重力作用使储液单元中的水浇洒在车轮上的方案而言，本测量装置1不拘泥于重量作用限制，且放置位置灵活，驾驶员可以在操纵汽车的同时，控制该测量装置1的运行状态，实用又方便。

如图1-图3所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的另一具体实施方式公开的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置1，还包括测量部件60，测量部件60用于测量轮胎印迹周圆80的直径，以获得汽车50的实际最小转弯直径；其中，测量部件60包括卷尺，既实用又方便。

如图1-图3所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的另一具体实施方式公开的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置1，还包括壳体70；其中供电电源10、增压部件20、以及储液部件30收容于壳体70内，并且排液管40的一端位于壳体70内与位于壳体70内的储液部件30管路连通、另一端伸出壳体70并通过粘贴或者卡扣的形式固定在汽车50的翼子板520上；并且测量部件60固定于壳体70的外表面上，用于测量轮胎印记周圆80以获得汽车50的最小转弯直径。

如图1-图3所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的另一具体实施方式公开的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置1，供电电源10包括电源插头110与导线120，还包括用于控制供电电源10开闭的电源开关140；其中导线120的一端与电源插头110连接，另一端与增压部件20连接，用于在测量操作时通过供电电源10为增压部件20供电；壳体70与电源插头110对应的位置设置有第一开口710，第一开口710处设置有第一堵盖720用于在不需要插接供电电源10时将电源插头110穿过第一开口710收纳于壳体70内，而在需要插接供电电源10时，可以将电源插头110穿过第一开口710后插接在壳体70外的点烟器电源130上。

如图1-图3所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的另一具体实施方式公开的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置1，储液部件30包括进液口310，用于向储液部件30中补充液体；壳体70上与进液口310对应的位置设置有第二开口730，第二开口730处设置有第二堵盖740，用于在需要对储液部件30补充液体时，打开第二堵盖740，通过第二开口730向储液部件30内补充液体，而在不需要补充液体时，关闭第二堵盖740，防止液体通过第二开口730蒸发或者不慎漏出。

进一步地，壳体70上与排液管40的另一端对应的位置设置有第三开口750，第三开口750处设置有第三堵盖760，用于在进行测量时，可以将排液管40的另一端穿过第三开口750后设置在轮胎510上进行最小转弯直径测量，而在不需要进行测量时，将排液管40的另一端穿过第三开口750收纳于壳体70内。

如图1-图3所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的另一具体实施方式公开的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置1，测量装置1可容纳于汽车的前排座椅下方，用于方便驾驶员操作。

实施例2

如图4所示，本实施例还提供一种汽车最小转弯直径的测量方法，采用实施例1的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置1对汽车的最小转弯直径进行测量(可以参考图1-图3)；包括如下步骤：

启动供电电源10进行供电；

增压部件20与供电电源10之间的电路导通，增压部件20启动并向储液部件30内部的液体施压；

储液部件30内部的液体在压力作用下通过排液管40流至汽50车的轮胎510上；

轮胎510运动，使得流至轮胎510上的液体跟随轮胎510的运动在地面上形成轮胎印迹圆周80；

利用测量部件60测量轮胎印迹圆周80，获得汽车50的最小转弯直径。

并且，在轮胎510运动前，轮胎510位于转向极限位置，且排液管40的端部在汽车50的车长方向上位于汽车50的轮胎中心位置的正上方。

虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于测量汽车最小转弯直径的测量装置，其特征在于，包括：

供电电源；

增压部件，所述增压部件与所述供电电源电连接；

储液部件，用于存放液体，且所述储液部件与所述增压部件管路连接；

排液管，所述排液管的一端与所述储液部件连通，且另一端设置于汽车上、在所述汽车的车长方向上位于所述汽车的轮胎中心位置的正上方；其中

在进行测量时，所述增压部件与所述供电电源之间的电路导通，所述增压部件启动并向所述储液部件内部的所述液体施压，以使得所述储液部件内部的所述液体在压力作用下通过所述排液管流至所述轮胎上以形成轮胎印迹周圆。

2.如权利要求1所述的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置，其特征在于，所述测量装置还包括测量部件，所述测量部件用于测量所述轮胎印迹周圆的直径；其中，所述测量部件包括卷尺。

3.如权利要求2所述的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置，其特征在于，所述测量装置还包括壳体；其中

所述供电电源、所述增压部件、以及所述储液部件收容于所述壳体内，并且所述排液管的所述一端位于所述壳体内、另一端伸出所述壳体；并且

所述测量部件固定于所述壳体的外表面上。

4.如权利要求3所述的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置，其特征在于，所述排液管的所述另一端伸出所述壳体、固定于所述汽车的翼子板上；其中

所述排液管的所述另一端通过粘贴或者卡扣的形式固定在所述翼子板上。

5.如权利要求4所述的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置，其特征在于，所述供电电源包括电源插头与导线；其中

所述导线的一端与所述电源插头连接，另一端与所述增压部件连接；

所述壳体与所述电源插头对应的位置设置有第一开口，所述第一开口处设置有第一堵盖；并且

所述电源插头可穿过所述第一开口插接在所述汽车的点烟器电源上。

6.如权利要求5所述的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置，其特征在于，所述储液部件包括进液口，用于向所述储液部件中补充所述液体；所述壳体上与所述进液口对应的位置设置有第二开口，所述第二开口处设置有第二堵盖；

所述壳体上与所述排液管的所述另一端对应的位置设置有第三开口，所述第三开口处设置有第三堵盖。

7.如权利要求6所述的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置，其特征在于，所述增压部件为气泵。

8.如权利要求7所述的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置，其特征在于，所述测量装置可容纳于所述汽车的前排座椅下方。

9.一种汽车最小转弯直径的测量方法，其特征在于，采用如权利要求1-8中任一项所述的用于测量汽车最小转弯直径的测量装置对所述汽车的最小转弯直径进行测量；包括如下步骤：

启动所述供电电源进行供电；

所述增压部件与所述供电电源之间的所述电路导通，所述增压部件启动并向所述储液部件内部的所述液体施压；

所述储液部件内部的所述液体在压力作用下通过所述排液管流至所述汽车的轮胎上；

所述轮胎运动，使得流至所述轮胎上的所述液体跟随所述轮胎的运动在地面上形成轮胎印迹圆周；

利用测量部件测量所述轮胎印迹圆周，获得所述汽车的最小转弯直径。

10.如权利要求9所述的汽车最小转弯直径的测量方法，其特征在于，

在所述轮胎运动前，所述轮胎位于转向极限位置，且所述排液管的端部在所述汽车的车长方向上位于所述汽车的轮胎中心位置的正上方。

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