CN111648628B - 地铁停车库上盖建筑施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明专利涉及建筑施工，具体涉及地铁停车库上盖建筑施工方法，包括施工地铁停车库顶板时，预留盖上建筑的框架柱主筋，采用临时浇筑成预留砼柱封所述框架柱主筋；对地铁停车库顶板构造进行剔凿；在地铁停车库顶板设置预留砼柱，预留砼柱剔凿范围以外，剔凿外扩30‑40cm；对构筑物拆除时构建防水措施等。采用本地铁停车库上盖建筑施工方法，不仅能较为高效的建造地铁停车库上盖建筑，施工过程中也更加安全可靠，同时保障较好的施工质量，通过建造临时的保护建筑，保护框架柱主筋免受外部施工的影响，临时建筑预留柱的建造与拆除，通过采用上述步骤进行操作，也可以尽可能的保障包括框架柱主筋在内建筑物安全。

Description

地铁停车库上盖建筑施工方法

技术领域

本发明专利涉及建筑施工，具体涉及地铁停车库上盖建筑施工方法。

背景技术

随着地铁交通的发展，地铁交通在城市中越来越重要。在地铁施工中，关于地铁停车库的施工是地铁建设中重要的环节。地铁车辆段是地铁车辆停放。检查、整备、运用和修理的管理中心所在地，通常位于线路的起点或终点附近，若运行线路较长，为了利于运营管理和减轻车辆的检查和清洗工作量，还会在线路的另一端设停车场，负责部分车辆的停放、运用、检查、整备和救援等工作，所以对于地铁停车库上盖建筑的施工的防护工作，安全性能需要较高的要求，如施工时没有较高的安全性能，不仅需要较高的维护、检查陈本，也对地铁停车库的安全带来隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种对于地铁停车库上盖建筑施工较为安全、可靠的施工方法。

为了实现上述目的，本申请采用的技术方案是地铁停车库上盖建筑施工方法，包括以下步骤：

S1.施工地铁停车库顶板时，预留盖上建筑的框架柱主筋，采用C20砼临时浇筑成预留砼柱封所述框架柱主筋；

S2.对地铁停车库顶板构造进行剔凿；在地铁停车库顶板设置预留砼柱，预留砼柱剔凿范围以外，剔凿外扩30-40cm，该外扩的空间定为结构柱支模施工操作空间；

S4.预留砼柱剔凿完成后，在保留的框架柱主筋表层涂覆水泥砂浆；剥离的防水层裁剪去除，在剔凿的立面使用1-2mm厚防水涂料进行防水，平面延伸100-150mm；

S5.对预留砼柱顶板进行拆除，在预留砼柱顶板拆除之前，暂时停止使用楼梯间通道及排气道，在楼梯进口处关闭电磁门，将楼梯间出口的强弱电断电暂停使用；在预留砼柱内部搭设脚手架满辅木工板硬防护；预留砼柱顶板的拆除使用绳锯分块切割，每次的切割面积≤2m²；

S6.需要对预留砼柱侧墙进行拆除时，采用人工剔凿进行拆除；墙体拆除时先上后下、由内向外进行；对于拆除后保留的墙体预留出接槽，用于后期墙体恢复时使用；当拆除的墙体设置有构造柱时，对构造柱内的钢筋底部保留一定的连接长度，用于后期恢复时进行钢筋连接使用；

S7.对预留砼柱拆除时构建防水措施，在预留砼柱拆除施工前，需拆除预留砼柱周边的新建二层顶板已施工完成，在新建顶板上使用定制阳光遮雨棚进行防雨；防水措施施工完毕后，方能进行预留砼柱拆除；

S8.对地铁停车库顶板找坡层和防水保护层进行剔凿；剔凿时采用人工剔除，分层剔凿，每次剔凿深度≤10cm；在剔凿至地铁停车库顶板结构面层3-6cm时，采用人工使用小锤轻敲或小锤配合钢钎的方式进行剔凿；

S9.对地铁停车场顶板预留孔进行剔凿，后期全部剔凿清除应在主体结构二层以上结构施工后进行，在剔凿时，应在预留孔周边砌挡水坎，防止雨水灌入；预留孔内为砂回填，后期施工清除即可；

S10.对地铁停车库顶板进行植筋，该植筋包括钻孔、洗孔、注胶、植筋、固化养护和检测试验。

通过采用上述的地铁停车库上盖建筑施工方法，不仅能较为高效的建造地铁停车库上盖建筑，施工过程中也更加安全可靠，同时保障较好的施工质量，通过建造临时的保护建筑，保护框架柱主筋免受外部施工的影响，临时建筑预留砼柱的建造与拆除，通过采用上述步骤进行操作，也可以尽可能的保障包括框架柱主筋在内建筑物安全。采用上述的地铁停车库上盖建筑施工方法，在保障具有较好防水性能的情况下，对预留砼柱建造、维护和拆除均能安全可靠的进行施工。

进一步地是，对地铁停车库顶板进行植筋步骤中，进行钻孔操作时，在钻孔过程中洒水降温降尘，洗孔时用毛刷套上长棒，伸至孔底后来回反复抽动，将灰尘、碎渣带出，再用压缩空气，吹出孔内浮尘，吹完后用脱脂棉沾酒精或丙酮擦洗孔内壁。这样以充分的对所钻孔能的进行清理。这样能方便且可靠的对孔进行清理，保障施工质量。

进一步地是，对地铁停车库顶板进行植筋步骤中，进行注胶操作时，采用强力植筋胶向钻孔内注入，孔内注胶达到70-90％停止注胶；当孔内干燥度不满足植筋胶使用要求的，对孔进行干燥处理；孔内注满胶后应立即植筋操作。当注胶过少或过多，均对后续植筋产生不利影响，优选的在达到80％时即可停止注胶。

进一步地是，植筋前固定三脚架制作完成并将钢筋植入部分用钢丝刷反复刷，清除锈污，再用酒精或丙酮清洗；钻孔内注完胶后，把经除锈处理过的钢筋立即放入孔口，然后慢慢单向旋入，并保证中途不发生逆向反转，直至钢筋伸入孔底；植筋过程中，及时配合水准尺对钢筋垂直度进行控制；在植筋之前，先就对植筋位置进行人工剔凿，当露出原结构筋后，再进行植筋施工；钢筋植入后，使用三脚架对钢筋进行定位，在强力植筋胶完全固化前不能振动钢筋，固化养护50h后便进行检测试验，以保障强力植筋胶的效果质量。

进一步地是，对植筋时所钻孔采用压缩空气、吸尘器、手动气筒或毛刷进行清理粉尘；钻孔清孔完成后，当未进行植筋时，暂时封闭其孔口，以防止孔口有杂物进入；对废弃的孔采用高强度无收缩砂浆填充密实，以保障其填充后具有较高强度。

进一步地是，地铁停车库上盖建筑施工方法还包括对地铁上盖主体的施工，上盖主体施工自下至上、分层施工，各楼层施工依次包括框架结构定位放线，剪力墙、柱，梁板施工，二次结构中的填充墙砌筑，采用上盖主体施工自下至上、分层施工，以保障施工有序、安全的进行。

进一步地是，在盖上二层顶板修建完成后，通过盖上建立消防通道用于车辆驶入；从上盖主体结构施工到外墙外保温装饰系统施工作业全过程，盖上多层采用落地式钢管脚手架；外脚手架由新建上盖时开始搭设。

进一步地是，对地铁停车库顶板构造进行剔凿时，剔凿区域为剔凿至原地铁停车库顶板结构面层面层，剔凿至预留砼柱底部20-30cm区域时，先剥离原防水层；预留砼柱剔凿至顶板结构面层后，再剔凿预留砼柱周边30-40cm范围的防水保护层。通过采用该剔凿方式，使防水层和防水保护层能得到较好的保护，不对多余构建造成损伤，保障了施工质量。

进一步地是，在地铁盖上的建筑主体施工前，先对预留孔洞进行表面剔凿，在首次剔凿预留孔时，剔凿位置至地铁停车库顶板结构面层即停止剔凿。

进一步地是，在植筋施工前，对所用钢筋及植筋胶进行现场拉拔试验，包括制作与要植筋部位混凝土构件相同强度等级的混凝土试件，按植筋步骤，植入多组钢筋，待植筋胶完全固化后，进行拉拔实验；

实验时采用钢筋测力计，测试时测力计施加于卡具的力要求符合测力计施加的力FC≥钢筋的屈服强度FYK；待检测合格后，进行下一步植筋施工；

其中，植筋后进行非破损性拉拔试验，用于检测工作状态下的植筋质量，检测的数量为植筋总数的10％；检测中，预设的植筋设计锚固力值＜测力计施加的力＜钢筋的屈服强度；待检测实验合格后进行下道工序。

通过采用该拉拔实验，保障植筋的施工质量。

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的说明。本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显。或通过本发明的实践了解到。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来辅助对本发明的理解，附图中所提供的内容及其在本发明中有关的说明可用于解释本发明，但不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为用于说明实施方式中预留的盖上建筑框架柱主筋的示意图；

图2为用于说明实施方式中预留砼柱的防护与防雨措施示意图；

图中标记为：1-框架柱主筋、2-地铁停车库顶板、3-找坡层、4-防水层、4a-防水保护层、5-预留砼柱、6-二层顶板、7-雨棚。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行清楚、完整的说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本发明。在结合附图对本发明进行说明前，需要特别指出的是：

本发明中在包括下述说明在内的各部分中所提供的技术方案和技术特征，在不冲突的情况下，这些技术方案和技术特征可以相互组合。

此外，下述说明中涉及到的本发明的实施例通常仅是本发明一分部的实施例，而不是全部的实施例。因此，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

关于本发明中术语和单位。本发明的说明书和权利要求书及有关的部分中的术语“包括”以及它的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

本实施方式，对地铁停车库上盖建筑进行施工，采用本申请的地铁停车库上盖建筑施工方法，建筑起于地铁停车库顶板2，采用框架结构，为多塔结构，嵌固于地铁停车库顶板2。

盖上建筑的框架柱主筋1在施工地铁停车库顶板2时预留，为防止框架柱主筋1锈蚀，采用C20砼临时浇筑成预留砼柱5封存框架柱主筋1。预留砼柱型号为：0.7m*0.7m、0.8m*0.8m型、1m*1m型、0.6m*1.3m、0.7m*0.9m、0.6m*1.7m型等，总剔凿方量约515m³。其余找坡层3及防水保护层4a等待二层顶板6施工后，再进行剔凿。

本次混凝土剔凿工程量较多，作业面较分散，且位于地铁停车库顶板2，对设备的产能、机动性、精度等要求高。为确保地铁结构安全、剔凿工程质量、满足工期要求，破凿工作严禁采用大型机械破除，严禁重锤暴力砸除，采用人工剔除，需要的机具为空气压缩机、风镐、手锤、钢钎、简易脚手架。

预留砼柱5采用人工手持风镐凿除。凿除后的建渣，采用人工装2T小型自卸汽车外运。破除时脚手架采用移动式内脚手架平台。

在顶板上作业时每个小组设专业安全管理人员管理，严禁在顶板上抛扔工具、重物。扬尘随时喷雾降尘。

剔凿流程：剔凿范围定位-简易脚手架搭设-人工剔凿预留砼柱-混凝土残渣清理、外运预留砼柱钢筋防锈及停车库防水保护。

剔凿范围定位：

根据设计图纸，地铁停车库顶板构造剔凿范围如图1所示，剔凿区域应剔凿至原地铁停车库顶板2结构面层(绝对高程501.550)，保证界面平整。预留砼柱5剔凿范围以外，剔凿外扩30cm，此范围为结构柱支模施工操作空间。

人工剔凿预留砼柱：

预留砼柱位于地铁停车库顶板2，为保护地铁停车库顶板结构面层及其防水层4，采用震动较小的人工风镐剔除方式。人工剔凿采用风镐、手锤与钢钎相结合的方式。空压机及风镐在使用之前应经过专职安全员的检查试用，确保设备的安全性且工作正常。

①应先在预留砼柱表面使用风镐剔凿一圈，形成缺口，露出钢筋，剔凿深度为钢筋保护层厚度，剔凿时不得损伤钢筋。

②在明确框架柱主筋1位置后，使用风镐剔凿钢筋框架中间的混凝土，剔凿的砼块体积不易过大。

③顶板预留砼柱应剔凿至原地铁停车库顶板2结构面层(绝对高程501.55m)，且应将残渣清理干净，此处可以使用手锤配合钢钎施工。剔凿至预留砼柱底部25cm区域时，应先剥离原防水层4。预留砼柱5剥离下的防水可用裁纸刀平直的裁掉。

④预留砼柱剔凿至顶板结构面层后，应剔凿预留砼柱周边30cm范围的防水保护层，以方便后期施工框架柱。该范围狭窄宜使用手锤钢钎剔凿。在防水层4裁剪位置使用防水油膏嵌缝做收口，收口应平整顺直。

混凝土残渣清理、外运：

预留砼柱剔凿的残渣应人工清理，使用手推斗车运至地铁停车库顶板2外的指定区域，集中后使用挖机装车外运至指定弃渣场。外运设备选用小型2T自卸运渣车。

预留砼柱钢筋及停车库防水保护：

预留砼柱剔凿完成后，应在保留的框架柱主筋表层涂覆水泥砂浆，防止钢筋锈蚀。剥离的防水层4裁剪去除，在剔凿的立面使用1.5mm厚JS防水涂料进行防水，平面延伸100mm。后期防水恢复时由结构柱外扩25cm范围的防水保护层作为防水搭接，如发现有破损情况，需进行更换或修补，确保防水的完整性。且框架柱周边砌筑100高砂浆挡水线，备用塑料布覆盖整个框架柱。

如要建设天井，需要对地铁停车场下沉天井进行防护，如建立隔离措施、避让措施、主被动防护措施等。

区域隔离措施：

在距离上盖外边线3m(考虑外架宽度)位置与天井之间设置围档，围档与整个工地的围档相连形成封闭施工区，将天井隔离在施工区域以外。

围档采用装配式轻质围档，基础采用砖砌，围档高度2.2米。

避让措施：

在总平面布置时，尽可能远离天井区域布置塔吊、外架、加工区等。在满足施工条件的同时，塔吊覆盖区尽量避让天井区域。如塔吊覆盖区不能避让时，采取远端限位措施，将塔吊小车限制在天井区域之外。

在主体和上盖施工期间，塔吊运转时绕开天井一侧旋转吊运材料。

在距天井一侧，不得在临边2米内的楼面堆放和卸运材料。

主动防护措施：

在上盖(室外层高4.5m)施工期间，在临天井一侧搭设6m高双排脚手架，架体外侧满挂密目安全网进行封闭。

在主楼施工期间，在临天井一侧山墙主体周围搭设双排脚手架，架体高于工作面1.5m，外侧挂密目安全网进行封闭。并在距离天井较近的建筑临天井侧脚手架外侧满挂密目钢丝网。

双排脚手架搭设尺寸为：立杆的纵距为1.5m，立杆的横距为0.90m，立杆的步距为1.8m；内排架距离墙长度为0.30m；大横杆在上，搭接在小横杆上的大横杆根数为2根；连墙件布置取两步三跨，竖向间距3.6m，水平间距4.5m，采用双扣件连接。

双排脚手架采用Φ48.3×3.6的钢管搭设。立杆首层6米钢管和4米钢管间隔使用，使里外、左右立杆的接头错开，以上全部用6米钢管；大横杆采用4米和6米钢管，里外、上下大横杆用4米钢管调节，使其接头错开不在同一跨内。其余为6米钢管和短管，立杆和大横杆均用对接扣件连接，脚手架的小横杆必须与脚手架立杆连接成整体。剪刀撑的斜杆与水平面的交角宜为45°-60°之间，水平投影宽度不小于2跨或4m和不大于8跨或8m，用6m长的双根钢管(两根钢管之间用扣件连接成一体)搭设剪刀撑，钢管接长时不宜采用对接扣件，宜采用搭接。剪刀撑的斜杆应与脚手架基本构架杆件加以可靠连接，且斜杆相邻连接点之间杆段的长细比不得大于60。剪刀撑应在外侧立面整个长度与高度上连续设置。并在底层支和每三层设置水平兜网。连墙件采用两步三跨，竖向间距3米，水平方向为间距4.5m设置一道，连墙件连接方式为双扣件，采用硬性连接。

被动防护措施：

在围档外侧、距天井之间约1.5m处，搭设安全屏障，用于主楼施工期间的第二道防抛拦截。安全屏障在上盖施工完成后，主楼施工前搭设，采用单排脚手架搭设，搭设高度6m。

单排脚手架采用Φ48.3×3.6的钢管搭设。立杆和横杆均间、步距均为1.5。连墙件和斜撑设置各设置一道(2.2、4.5m高度)，水平间距3米。安全屏障立面满挂2000目密目钢丝网。

安全屏障在单排脚手架水平杆采用6米钢管和4米钢管间隔使用，使水平的接头错开，立杆和横杆均用对接扣件连接。剪刀撑的斜杆与水平面的交角宜为45°-60°之间，水平投影宽度不小于2跨或4m和不大于8跨或8m，用6m长的双根钢管(两根钢管之间用扣件连接成一体)搭设剪刀撑，钢管接长时不宜采用对接扣件，宜采用搭接。剪刀撑的斜杆应与脚手架基本构架杆件加以可靠连接，且斜杆相邻连接点之间杆段的长细比不得大于60。连墙件采用主上盖结构柱梁上预埋钢管作为连墙件的刚性连接点，连墙钢管水平设置。根据结施图的实际情况，在2m高一道的连墙件无法预埋钢管的位置，采用设置落地抛撑，当采用落地抛撑时，斜撑穿围档时应保护性开孔，连墙件连接方式为双扣件，采用硬性连接。

在本实施方式中，如果新建二层顶板6部分主梁需穿过现有地铁预留砼柱的顶板，同时新建结构柱施工需与现存预留砼柱的侧墙相连接，需要在施工阶段对部分地铁停车场顶板预留砼柱的顶板及侧墙进行临时拆除并复建，采用一种地铁停车场顶板预留砼柱拆除及重建施工方法。

为保证预留砼柱的使用功能及防止雨水倒灌，所以将地铁停车场顶板预留砼柱拆除、重建推后到新建二层顶板6修建完成后再行实施，对需拆除预留砼柱上方的二层新建顶板预留孔洞。地铁停车场顶板预留砼柱的拆除选用对结构影响最小的人工剔凿及绳锯切割。

室内地砖的保护使用土工布进行满铺，土工布上使用一公分模板进行满铺，确保零星的剔凿碎块不会损坏室内地砖。室内刮白的内墙腻子保护使用聚乙烯塑料薄膜，粘贴薄膜应满铺且确保牢固，避免对室内墙壁造成污损。

地铁停车场顶板预留砼柱拆除及重建：

关于预留砼柱顶板拆除：

在预留砼柱顶板拆除之前，暂时停止使用楼梯间通道及排气道，在楼梯进口处关闭电磁门，将楼梯间出口的强弱电断电暂停使用。在预留砼柱内部搭设脚手架满辅木工板硬防护。脚手架搭设尺寸为：立杆的纵距为1.5m，立杆的横距为0.90m，立杆的步距为1.8m；内排架距离墙长度为0.30m；大横杆在上，搭接在小横杆上的大横杆根数为2根；连墙件布置取两步三跨，竖向间距3.6m，水平间距4.5m，采用双扣件连接。

脚手架采用Φ48×3.5的钢管搭设。立杆首层6米钢管和4米钢管间隔使用，使里外、左右立杆的接头错开，以上全部用6米钢管；大横杆采用4米和6米钢管，里外、上下大横杆用4米钢管调节，使其接头错开不在同一跨内。其余为6米钢管和短管，立杆和大横杆均用对接扣件连接，脚手架的小横杆必须与脚手架立杆连接成整体。剪刀撑的斜杆与水平面的交角宜为45°-60°之间，水平投影宽度不小于2跨或4m和不大于8跨或8m，用6m长的双根钢管(两根钢管之间用扣件连接成一体)搭设剪刀撑，钢管接长时不宜采用对接扣件，宜采用搭接。剪刀撑的斜杆应与脚手架基本构架杆件加以可靠连接，且斜杆相邻连接点之间杆段的长细比不得大于60。剪刀撑应在外侧立面整个长度与高度上连续设置。并在底层支和每三层设置水平兜网。连墙件采用两步三跨，竖向间距3米，水平方向为间距4.5m设置一道，连墙件连接方式为双扣件，采用硬性连接，与墙壁之间应使用木枋隔离，禁止直接接触墙壁。

预留砼柱顶板的拆除使用绳锯分块切割的方式，每次的切割面积不得大于2平方米，配合25t汽车吊进行吊运。每切割完成一块，即刻吊装转运出施工区域，不得堆放于地铁停车场顶板。

关于预留砼柱侧墙拆除：

对于影响施工的预留砼柱侧墙，采用人工剔凿的方式进行拆除，严禁使用大型机械或重锤敲打，墙体拆除时应遵循先上后下、由内向外的原则。对于拆除后保留的墙体应预留出接槽，以便后期墙体恢复时使用。

当拆除的墙体设置有构造柱时，应对构造柱内的钢筋底部保留足够的连接长度，以便后期恢复时进行钢筋连接使用。

在施工中，需要对预留砼柱强弱电系统进行保护。预留砼柱拆除时，拆除部位存在门禁系统、顶灯等强弱电设施。首先确定管线和设施的位置，施工前，进行断电，破除到对应部位时将需保护的管线和设施剥离并进行临时保护，拆除墙体遇强弱电管线，去掉穿线管，将线缆盘圈并采用绝缘带包裹线头，采用塑料袋包好线圈挂在未拆除的墙体上，离地不小于1.6米高，悬挂标识牌，待重筑时埋入结构层。

预留砼柱拆除的防雨水措施

在预留砼柱拆除施工前，需拆除预留砼柱周边的新建二层顶板6已施工完成，在新建顶板上使用定制阳光遮雨棚进行防雨。防水措施施工完毕后，方能进行预留砼柱拆除。

预留砼柱拆除不得同时进行，应对每栋预留砼柱拆除并复建完成后，方可进行下一栋预留砼柱的拆除施工。拆除施工前应及时掌握天气状况，如有阴雨天，应推迟施工，待天气晴朗时再行施工。

关于预留砼柱拆除后的恢复。在结构施工完成后，需对临时拆除的预留砼柱按照原设计进行恢复施工，同时对室内装修进行检查，对破碎、污染的部位进行恢复。

地铁停车库顶板2的找坡层3和防水保护层4a的剔凿：

找坡层3和防水保护层4a为素混凝土，且与地铁停车库顶板结构面层为分次浇筑，并未连为整体。在地铁停车库上盖二层顶板6施工完成后，进行原地铁停车库顶板的找坡层3和防水保护层4a的剔凿。本实施方式中混凝土剔凿面积较大，工程量较多，作业面较分散，且位于地铁停车库顶板2，对设备的产能、机动性、精度等要求高。为确保地铁结构安全、剔凿工程质量、满足工期要求，破凿工作未采用大型机械破除，严禁重锤暴力砸除，优选的采用人工剔除。

在剔凿过程中，应严格控制每次的剔凿深度，严禁一次性剔凿到位，应分层剔凿，每次剔凿深度不得大于10cm，避免破坏地铁停车库顶板2结构。在剔凿面层时，可人工使用风镐破除。在剔凿至地铁停车库顶板结构面层5cm左右时，应改为人工使用小锤轻敲或小锤配合钢钎的方式。

剔凿后的建渣不得在地铁停车库顶板2上堆载，应使用手推车转运出地铁停车库顶板范围，集中堆放并及时转运至外部渣土场。剔凿过程中应注意降尘，可采用人工洒水及自动雾炮机降尘的方式。

在施工过程中，如发现地铁结构原本存在的缺陷要及时上报，进行修复时可采用沥青油对微缝隙进行处理等。

关于地铁停车场顶板预留孔剔凿：

当地铁停车场顶板在施工时为盖上建筑预留了电梯井、集水坑等孔洞时，需要对预留孔进行剔凿。本实施方式中预留孔为停车场顶板下沉封闭式预留，该预留孔后期进行临时保护性回填。在盖上建筑主体施工前，先对这几处预留孔进行表面剔凿，为减少震动影响及保护地铁结构，采用人工风镐剔凿，配合小铁锤、钢钎的方式，严禁大型机械进行暴力破除。首次剔凿预留孔位置至地铁停车库顶板结构面层即可。

后期全部剔凿清除应在主体结构二层以上结构施工后进行，在剔凿时，在预留孔周边砌筑20cm高挡水坎，防止雨水灌入。预留孔内为砂回填，后期施工清除即可。

在本施工方法中采用一种地铁停车库顶板植筋方法：

当出现原地铁停车库顶板2施工预留的结构柱钢筋有缺失时，需要在部分预留砼柱5范围内进行植筋。为避免损伤地铁结构钢筋，本次植筋之前，先就对植筋位置进行人工剔凿，露出原结构筋，然后进行植筋施工，在最大程度上保护地铁结构钢筋。

首先进行植筋定位：

首先对框架柱柱体边线使用墨线进行放样标记，然后对需植筋部位进行初步放样，并使用红色喷漆进行标记。对于保护层的剔凿，对需植筋位置进行人工剔凿，剔凿可通过风镐配合手锤钢钎的方式进行，接近钢筋时，使用手锤钢钎对钢筋周边混凝土进行清理，露出钢筋间隙。剔凿时，不得超出框架柱柱体范围，剔凿范围应为钢筋顺向移动扩大，不应向垂直钢筋方向扩大。

然后进行植筋：

在保护层剔凿完成后，对植筋部位再次确定并放样标记。施工顺序应为：钻孔→洗孔→注胶→植筋→固化养护→检测试验。

在钻孔时，钻头及机身应与结构板面保持垂直，避免与原地铁结构钢筋接触，以免损伤原结构钢筋。钻孔过程中应随时洒水降温降尘，避免钻头及钻杆温度过高导致断裂。

洗孔是植筋中最重要的一个环节，因为孔钻完后内部会有很多灰粉、灰渣，直接影响植筋的质量，所以一定要把孔内杂物清理干净，严禁油污进入孔内。方法是:用毛刷套上加长棒，伸至孔底，来回反复抽动，把灰尘、碎渣带出，再用压缩空气，吹出孔内浮尘。吹完后再用脱脂棉沾酒精或丙酮擦洗孔内壁。但不能用水擦洗，因酒精和丙酮易挥发，水不易挥发。用水擦洗后孔内不会很快干燥。钻孔清洗完后要请设计等有关单位验收，合格后方可注胶。

注胶时，取一组强力植筋胶，装进套筒内，安置到专用手动注射器上，慢慢扣动板机，排出铂包口处较稀的胶液废弃不用，待出胶均匀后方可入孔，然后将螺旋混合嘴伸入孔底，如长度不够可用塑料管加长，然后扣动板机，板机孔动一次注射器后退一下，这样能排出孔内空气。为了使钢筋植入后孔内胶液饱满，又不能使胶液外流，一般情况下孔内注胶达到70-90％即可，优选到80％。孔内干燥度不满足植筋胶使用要求的，锚孔应进行干燥处理。孔内注满胶后应立即植筋操作。

进行植筋时，在注胶前植筋固定三脚架就已制作好，便于植筋后钢筋定位。植筋前要把钢筋植入部分用钢丝刷反复刷，清除锈污，再用酒精或丙酮清洗。钻孔内注完胶后，把经除锈处理过的钢筋立即放入孔口，然后慢慢单向旋入，不可中途逆向反转，直至钢筋伸入孔底。植筋过程中，应及时配合水准尺对钢筋垂直度进行控制。

钢筋植入后，应使用三脚架对钢筋进行定位，在强力植筋胶完全固化前不能振动钢筋。强力植筋胶在常温下就可完成固化，完成固化养护。50h后便可进行下道工序施工。

关于进行检测试验，在植筋施工前，要对所用钢筋及植筋胶进行现场拉拔试验，以确定钢筋及植筋胶是否符合设计要求。

本实施方式中采用的方法是:制作与要植筋部位混凝土构件相同强度等级的混凝土试件，按植筋步骤，植入3组钢筋，待植筋胶完全固化后，进行拉拔实验。实验用专用的钢筋测力计，当加力达到钢筋屈服强度时，出现颈缩现象，继而拉断。

测试时测力计施加于卡具的力应符合FC≥FYK(FC:测力计施加的力，N/mm2；FYK:钢筋的屈服强度，N/mm2)

试验证明钢筋和植筋胶都是合格，方可进行下一步植筋施工。

植筋后进行非破损性拉拔试验，用来检测工作状态下的植筋质量，检测的数量是植筋总数的10％。检测中，测力计施加的力要小于钢筋的屈服强度、大于由设计部门提供的植筋设计锚固力值。检测实验合格后就可进行下道工序。

关于盖上塔吊的安装，暂拟在地铁停车库顶板梁柱结合部位安装60型塔吊一台，塔吊基础中心设置于地铁停车场结构柱上，其结构柱尺寸为1500mm*1500mm，塔吊基础四边均设置于结构梁上方，X向梁尺寸为800*1400mm，Y向梁尺寸为800*1300mm。

停车库盖上物业建筑施工过程中，对塔吊进行限位设置，限制塔吊转入非施工区域上空，使吊装工作的范围限制在施工区域以内。在吊装工作时，配置安全专员进行监管，确保吊装的安全性，以及避免吊装材料过程中对地铁停车库顶板的损坏。

本实施方式中采用的上盖施工及主体施工方法，地铁上盖施工过程中的材料运输，主要通过塔吊进行转运，严禁重载运输车辆在地铁停车场顶板上行驶。在盖上二层顶板6修建完成后，可通过盖上消防通道，驶入车辆，且行驶车辆的重量不得超过10t。

设置外脚手架：

从主体结构施工到外墙外保温装饰系统施工作业全过程，盖上多层采用落地式钢管脚手架。外脚手架由新建上盖开始搭设。

脚手架立杆纵距1.5m，横距0.8m，步距1.8m；连墙杆间距竖直3.6m，水平4.5m(即两步三跨)；立杆距建筑物0.3m。脚手架的底部立杆采用不同长度的钢管参差布置，使钢管立杆的对接接头交错布置，高度方向相互错开500mm以上，且要求相邻接头不应在同步同跨内，以保证脚手架的整体性。立杆应设置垫木，并设置纵横方向扫地杆，连接于立脚点杆上，离底座20cm左右。立杆的垂直偏差应控制在不大于架高的1/400。为防止架体倾斜或者坍塌，外架连墙件严格按JGJ59-2011规范施工，在建筑物四大角及薄弱位置增加连墙件。在外架及建筑物内，严格执行动火证管理制度，防止发生火灾。

上盖的主体工程：

主体施工自下至上、分层施工，各楼层施工顺序如下：框架结构定位放线→剪力墙、柱→梁板施工→(拆模后)二次结构中的填充墙砌筑。

底模、侧模均采用不小于16mm复合黑模板。梁侧采用50mm×100mm钢木枋次楞，预先拼成整块模板。当梁高大于700mm时，采用拉杆对拉间距同主楞。梁采用整块模板铺底模，底部用50mm×100mm方木做搁栅，间距50mm。

支撑采用Φ48×3.0mm普通脚手钢管及扣件搭设，排架按设计设水平杆、扫地杆、剪刀撑并与板底支撑系统连成整体。纵横方向的水平大横杆全数双向设置，步距为1.5m，扫地杆距地200mm加设，顶层水平杆距立杆顶端小于150mm(扣除模板、垫枋、顶托)。梁下的纵向设置单或双排顶撑立杆，间距同立梁侧立杆，采用水平杆与立杆相连，支撑立杆用顶托调节标高。安全等级为II的梁，梁下每根立杆下必须加垫不小于200×200×15mm的复合木模板垫板，安全等级为I级的梁，梁下每根立杆下必须加垫不小于200×200×10mm的钢板垫板。

顶托插入钢管长度不得小于150mm,外露长度不得大于300mm。

竖向剪刀撑。安全等级为II级的支撑脚手架在架体外侧周圈和内部每隔9m设置一道竖向剪刀撑，安全等级为I级的支撑脚手架应在架体周边、内部纵向和横向每隔6m设置一道竖向剪刀撑；竖向剪刀撑由下至上竖向连续设置。剪刀撑宽度为4～6m,剪刀撑杆件的底端与地面顶紧，与水平面倾角应控制在45°～60°之间。

水平剪刀撑。在支撑脚手架顶处设置一道水平剪刀撑，水平剪刀撑连续设置，剪刀撑宽度为6-9m,，夹角控制在45°-60°之间。

楼板搭设参数：

楼板模板采用15mm厚胶合板，板底50×100钢木枋间距250mm。

楼板下的纵向支撑立杆纵横间距为1.0*1.0m，每根立杆下必须加垫不小于100×100×15mm的复合木模板垫板。纵横方向的水平大横杆全数加设，步距为1.5m，扫地杆双向距地200mm加设。

钢筋工程。钢筋加工布置于顶板以外空地，直接吊运至工作面安装。严禁在顶板上堆放大宗材料。钢筋分部位分步安装。先施工柱钢钢筋再绑扎板钢筋。钢筋堆放时，下部用木方垫起，以免受雨水浸泡。混凝土全部采用商品混凝土，混凝土的浇捣采用高压混凝土输送泵一次泵送到位，机械振捣、人工协同完成混凝土的浇捣工作。砌体砖堆场设置于新建顶板，不在地铁停车场顶上设堆场。采用塔吊由卸料平台运至楼层。

以上对本发明的有关内容进行了说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本发明。基于本发明的上述内容，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

Claims (10)

1.地铁停车库上盖建筑施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1.施工地铁停车库顶板时，预留盖上建筑的框架柱主筋，采用C20砼临时浇筑成预留砼柱封所述框架柱主筋；

S2.对地铁停车库顶板构造进行剔凿；在地铁停车库顶板设置预留砼柱，预留砼柱剔凿范围以外，剔凿外扩30-40cm，该外扩的空间定为结构柱支模施工操作空间；

S3.对预留砼柱剔凿的残渣进行清理；

S4.预留砼柱剔凿完成后，在保留的框架柱主筋表层涂覆水泥砂浆；剥离的防水层裁剪去除，在剔凿的立面使用1-2mm厚防水涂料进行防水，平面延伸100-150mm；

S5.对预留砼柱顶板进行拆除，在预留砼柱顶板拆除之前，暂时停止使用楼梯间通道及排气道，在楼梯进口处关闭电磁门，将楼梯间出口的强弱电断电暂停使用；在预留砼柱内部搭设脚手架满辅木工板硬防护；预留砼柱顶板的拆除使用绳锯分块切割，每次的切割面积≤2m²；

S6.需要对预留砼柱侧墙进行拆除时，采用人工剔凿进行拆除；墙体拆除时先上后下、由内向外进行；对于拆除后保留的墙体预留出接槽，用于后期墙体恢复时使用；当拆除的墙体设置有构造柱时，对构造柱内的钢筋底部保留一定的连接长度，用于后期恢复时进行钢筋连接使用；

S7.对预留砼柱拆除时构建防水措施，在预留砼柱拆除施工前，需拆除预留砼柱周边的新建二层顶板已施工完成，在新建顶板上使用定制阳光遮雨棚进行防雨；防水措施施工完毕后，方能进行预留砼柱拆除；

S8.对地铁停车库顶板找坡层和防水保护层进行剔凿；剔凿时采用人工剔除，分层剔凿，每次剔凿深度≤10cm；在剔凿至地铁停车库顶板结构面层3-6cm时，采用人工使用小锤轻敲或小锤配合钢钎的方式进行剔凿；

S9.对地铁停车场顶板预留孔进行剔凿，后期全部剔凿清除应在主体结构二层以上结构施工后进行，在剔凿时，应在预留孔周边砌挡水坎，防止雨水灌入；预留孔内为砂回填，后期施工清除即可；

S10.对地铁停车库顶板进行植筋，该植筋包括钻孔、洗孔、注胶、植筋、固化养护和检测试验。

2.如权利要求1所述的地铁停车库上盖建筑施工方法，其特征在于，对地铁停车库顶板进行植筋步骤中，进行钻孔操作时，在钻孔过程中洒水降温降尘，洗孔时用毛刷套上长棒，伸至孔底后来回反复抽动，将灰尘、碎渣带出，再用压缩空气，吹出孔内浮尘，吹完后用脱脂棉沾酒精或丙酮擦洗孔内壁。

3.如权利要求1所述的地铁停车库上盖建筑施工方法，其特征在于，对地铁停车库顶板进行植筋步骤中，进行注胶操作时，采用强力植筋胶向钻孔内注入，孔内注胶达到70-90％停止注胶；当孔内干燥度不满足植筋胶使用要求的，对孔进行干燥处理；孔内注满胶后应立即植筋操作。

4.如权利要求1所述的地铁停车库上盖建筑施工方法，其特征在于，植筋前固定三脚架制作完成并将钢筋植入部分用钢丝刷反复刷，清除锈污，再用酒精或丙酮清洗；钻孔内注完胶后，把经除锈处理过的钢筋立即放入孔口，然后慢慢单向旋入，并保证中途不发生逆向反转，直至钢筋伸入孔底；植筋过程中，及时配合水准尺对钢筋垂直度进行控制；在植筋之前，先就对植筋位置进行人工剔凿，当露出原结构筋后，再进行植筋施工；钢筋植入后，使用三脚架对钢筋进行定位，在强力植筋胶完全固化前不能振动钢筋，固化养护50h后便进行检测试验。

5.如权利要求1所述的地铁停车库上盖建筑施工方法，其特征在于，对植筋时所钻孔采用压缩空气、吸尘器、手动气筒或毛刷进行清理粉尘；钻孔清孔完成后，当未进行植筋时，暂时封闭其孔口；对废弃的孔采用高强度无收缩砂浆填充密实。

6.如权利要求1所述的地铁停车库上盖建筑施工方法，其特征在于，还包括对地铁上盖主体的施工，上盖主体施工自下至上、分层施工，各楼层施工依次包括框架结构定位放线，剪力墙、柱，梁板施工，二次结构中的填充墙砌筑。

7.如权利要求6所述的地铁停车库上盖建筑施工方法，其特征在于，在盖上二层顶板修建完成后，通过盖上建立消防通道用于车辆驶入；从上盖主体结构施工到外墙外保温装饰系统施工作业全过程，盖上多层采用落地式钢管脚手架；外脚手架由新建上盖时开始搭设。

8.如权利要求1所述的地铁停车库上盖建筑施工方法，其特征在于，对地铁停车库顶板构造进行剔凿时，剔凿区域为剔凿至原地铁停车库顶板结构面层，剔凿至预留砼柱底部20-30cm区域时，先剥离原防水层；预留砼柱剔凿至顶板结构面层后，再剔凿预留砼柱周边30-40cm范围的防水保护层。

9.如权利要求1所述的地铁停车库上盖建筑施工方法，其特征在于，在地铁盖上的建筑主体施工前，先对预留孔洞进行表面剔凿，在首次剔凿预留孔时，剔凿位置至地铁停车库顶板结构面层即停止剔凿。

10.如权利要求1所述的地铁停车库上盖建筑施工方法，其特征在于，在植筋施工前，对所用钢筋及植筋胶进行现场拉拔试验，包括制作与要植筋部位混凝土构件相同强度等级的混凝土试件，按植筋步骤，植入多组钢筋，待植筋胶完全固化后，进行拉拔实验；

实验时采用钢筋测力计，测试时测力计施加于卡具的力要求符合测力计施加的力FC≥钢筋的屈服强度FYK；待检测合格后，进行下一步植筋施工；

其中，植筋后进行非破损性拉拔试验，用于检测工作状态下的植筋质量，检测的数量为植筋总数的10％；检测中，预设的植筋设计锚固力值＜测力计施加的力＜钢筋的屈服强度；待检测实验合格后进行下道工序。

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