CN105544607B - 有吊板梁的地铁车站侧墙外包防水施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种有吊板梁的地铁车站侧墙外包防水施工方法。其具体步骤如下：首先施工地下连续墙、预埋钢筋、抗拔桩和格构柱，之后开挖第一层土方施工地铁车站及商业地产顶板，继续开挖第二层至倒数第二层土方完成每层地铁车站中板和吊板梁的浇筑，在浇筑每层中板和吊板梁之前进行防水处理，开挖最底层土方施工地铁车站商业地产的底板，然后施工该处的防水结构，并浇筑最底层车站侧墙，之后从下向上依次对每层吊板梁进行凿除，并在此进行防水处理后依次浇筑车站侧墙。

Description

有吊板梁的地铁车站侧墙外包防水施工方法

技术领域

本发明专利涉及地铁车站防水施工方法，具体是一种有吊板梁的地铁车站侧墙外包防水施工方法。

背景技术

随着城市交通拥堵越来越严重，地铁作为解决该问题的有效途径之一，越来越多的被使用，而地铁车站更是城市地铁重要的组成部分。地铁车站选址多倾向居住密集区、商业中心、文化中心和交通疏散中心，这就使得地铁车站与商业大楼、小区居民楼、地下各种管线等建构筑物一体化修建的几率越来越大，大大增加了车站施工困难。为减少对路面交通及周围环境的影响同时又要尽量降低工程投资，盖挖逆作法成了同类型修建地铁车站最好的选择，但目前该方法用于地铁车站与周围建构筑物一体化的工程中，经验并不多。地铁车站与周围建构筑物一体化盖挖逆作施工，为使施工过程中车站结构板受力均衡需使用过渡吊板梁(该吊板梁在后期需要凿除)，如何确保吊板梁处结构板不漏水，目前尚无相关的研究。

发明内容

本发明根据现有技术的不足提供一种有吊板梁的地铁车站侧墙外包防水施工方法，该方法可以确保吊板梁处结构板不漏水。

本发明提供的技术方案为：所述一种有吊板梁的地铁车站侧墙外包防水施工方法，其特征在于具体步骤如下：

(1)在待施工地铁车站需开挖基坑左右两侧进行地下连续墙及预埋钢筋的施工，并在待挖地铁车站基坑所在位置进行抗拔桩及格构柱的施工；所述地下连续墙、预埋钢筋、抗拔桩及格构柱的施工均采用现有常用的施工方法；

(2)待步骤(1)完成之后，按照盖挖逆作法的施工工艺开挖地铁车站基坑的第一层土方，在第一层土方开挖完成后，按照常规的地铁车站施工方法施工地铁车站顶板及商业地产顶板；

(3)继续按照盖挖逆作法的施工工艺开挖第二层土方至第一层地铁车站中板的位置，并完成第一层地铁车站中板地模的施工；

(4)将地铁车站顶板至第一层地铁车站中板地模以下至少200mm范围内的地下连续墙表面清理干净，并采用砂浆在清理干净的地下连续墙表面施工防水找平层，防水找平层的平整度及凹凸度符合设计要求，抹平收水后，进行二次压光，充分养护，不得有酥松、起砂和起皮现象；

(5)在步骤(4)中施工的防水找平层外铺设防水卷材，防水卷材紧贴防水找平层，向上铺至开挖部分地下连续墙最下排预埋钢筋的位置，向下铺设至第一层地铁车站中板地模以下至少200mm的位置；

(6)对第一层地铁车站中板地模以下范围内防水卷材采用充填细砂的方式进行保护，第一层地铁车站中板上部的防水卷材采用支设橡胶薄板或木板进行保护，橡胶薄板或木板按照设计图纸在第一层地体中板浇筑之前进行支设；

(7)步骤(6)完成之后，按照设计要求在第一层地铁车站中板地模上方采用混凝土浇筑第一层地铁车站中板，浇筑完之后，再在第一层地铁车站中板与顶板之间紧贴地下连续墙防水卷材层表面采用混凝土浇筑吊板梁；

(8)根据地铁车站设计要求，重复步骤(3)至步骤(7)，完成每层地铁车站中板与吊板梁的施工，每层地铁车站中板与吊板梁的施工均按照现有的地铁车站中板与吊板梁施工方法完成；

(9)在所有的地铁车站中板施工完成后，继续按照盖挖逆作法的施工工艺开挖最底层土方，并完成地铁车站底板及商业地产底板的施工，在施工地铁车站底板之前，对于浇筑地铁车站底板处地下连续墙表面清理后使用砂浆施工防水找平层，并在防水找平层表面铺设防水卷材；

(10)在地铁车站底板及商业地产底板施工完成之后，在地铁车站底板至与其相邻的最下层地铁车站中板之间的地下连续墙墙面也采用砂浆施工防水找平层，并在防水找平层外继续铺设防水卷材，该处的防水卷材上端与步骤(8)铺设的防水卷材下端连接，下端与步骤(9)中铺设的防水卷材上端连接，铺设好防水卷材后，便在该区域的防水卷材表面采用混凝土浇筑最底层车站侧墙；

(11)完成最底层的车站侧墙浇筑后，便开始对最底层车站中板上部的吊板梁进行凿除，并割除吊板梁预埋钢筋，去掉吊板梁处的橡胶薄板或木板，然后对凿除吊板梁区域的地下连续墙表面再次采用砂浆施工防水找平层，并铺设防水卷材，然后在防水卷材外浇筑车站侧墙；

(12)从下向上重复步骤(10)对每层车站中板上方的吊板梁凿除并浇筑车站侧墙，至止浇筑完所有的车站侧墙。

本发明较优的技术方案；两相邻防水卷材层连接处采用重叠搭接的方式连接。

本发明较优的技术方案；步骤(4)和步骤(9)中的防水找平层的具体施工过程是：先将墙面泥皮清凿干净，表面细土用高压风吹净，然后采用砂浆在墙面抹平收水后，进行二次压光。

本发明较优的技术方案：步骤(5)、步骤(9)、步骤(10)和步骤(11)中的防水卷材均采用高分子自粘胶膜防水卷材或自粘聚合物改性沥青防水卷材，直接粘贴在防水找平层上。

本发明的有益效果：1.本发明中的施工方法适应性强，可以广泛用于地铁与其他建构筑结建的基坑施工中；

2.有效解决了含有吊梁的地铁车站侧墙外包防水问题，并且能有效确保防水效果，为施工带来极大便利。

3.本发明的施工结构简单、设计合理、考虑全面且施工步骤简单，施工方便，投入成本较低。

附图说明

图1-8是实施例的施工整体结构示意图；

图9、图10是实施例中第一层地铁车站中板与吊板梁的防水结构放大图；

图11是实施例中地铁车站底板施工结构放大图；

图12是实施例中最底层侧墙防水结构放大图；

图13、图14是实施例中第二层地铁车站中板与第一层地铁车站中板之间的侧墙防水结构放大图。

图中：1—地铁车站顶板，2—商业地产顶板，2-1—第一层地产中板，2-2—第二层地产中板，3—第一层地铁车站中板，3-1—第一层地铁车站中板地模，4—第二层地铁车站中板，4-2—第二层地铁车站中板地模，5—吊板梁，6—第一防水卷材，6-1—卷材向下预铺部分，6-2—卷材搭接部分，7—地下连续墙，8—预埋钢筋，9—格构柱，10—抗拔桩，11—地铁车站底板，12—商业地产底板，13—最底层车站侧墙,14—第一防水找平层，14-1—第二防水找平层，14-2—第二防水找平层，15—细砂，16—橡胶薄板或木板，17—第一层车站侧墙，17-2—第二层车站侧墙，18—顶圈梁，19—第二防水卷材,20—第三防水卷材，21—第四防水卷材。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本发明作进一步说明。图1至图8中所述的实施例是天津地铁6号线的一个地铁车站施工图，该施工地包括一个车站、二个盾构区间和一个明挖区间,其中民权门车站和中国铁建国际城1D地块诗景广场地下室结建形成一个大基坑，基坑总占地面积19100m2(其中地铁3560m2，地块15540m2)，土方量约40万方。最大跨度160m,平均跨度140m，该车站采用盖挖逆作法进行施工，其施工的整体结构如图1至图3所示，包括地铁车站顶板、商业地产顶板、两层地铁车站中板、地铁车站底板和商业地产底板，总共开挖四层土方，每层地铁车站中板均带有吊板梁，其侧墙外包防水施工具体步骤如下：

(1)按照车站的设计图纸首先在待施工地铁车站需开挖基坑的左右两侧进行地下连续墙7及预埋钢筋8的施工，作为基坑的开挖的围护结构，并在待挖地铁车站基坑所在位置进行抗拔桩10及格构柱9的施工，在基坑所在位置钻孔灌注抗拔桩，并在桩内插入格构柱提供竖向支撑力作为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷载的支撑，施工完成的基坑围护结构如图1所示；在施工围护结构的同时布设降水井，满足本工程逐层按需降水需要，防止因降水造成差异沉降影响结构质量。降水井布设在中心向四周放射性方向，尽量靠近格构柱，避免土方倒运过程中的破坏；

(2)待步骤(1)中的围护结构施工完成之后，按照盖挖逆作法开挖基坑土方，盖挖每层土方大面积开挖前进行地连墙接缝探挖，方法是在本层土方开挖到板底标高后，沿地连墙接缝位置继续向下挖探坑，深度2m左右，探坑挖好观察12h无异常后及时回填，进行下道工序施工，遇到接缝渗漏及时进行封堵；第一层土方分两阶段进行，第一阶段如图2所示，主要开挖地铁表层土，如完成土方外运后，施作地铁车站顶板1；第二阶段如图3所示，开挖地块表层土，完成土方外运，施作地块盖挖区域的商业地产顶板2；

(3)继续按照盖挖逆作法的施工工艺开挖第二层土方，第二层土方开挖地铁负一层与地块负一层土方，至第一层地铁车站中板3和第一层地产中板2-1位置时，进行人工清底、夯实地基，施工完成第一层地铁车站中板地模3-1和地产中板地模的施工，

(4)将地铁车站顶板1至第一层地铁车站中板地模3-1以下至少200mm的范围内的地下连续墙表面泥皮清理干净，表面细土用高压风吹净，然后采用砂浆在墙面抹平收水后，进行二次压光后形成第一防水找平层14；

(5)如图9所示，在步骤(4)的第一防水找平层14外铺设第一防水卷材6，第一防水卷材6采用高分子自粘胶膜防水卷材或自粘聚合物改性沥青防水卷材，直接粘贴在第一防水找平层14外，所述第一防水卷材6向上铺至开挖部分地下连续墙预埋钢筋8的最下排位置，向下铺设至第一层地铁车站中板地模3-1以下至少200mm的位置；

(6)在第一防水卷材6铺设完成之后，如图9所示，对第一层地铁车站中板地模3-1以下范围内第一防水卷材6采用充填细砂15的方式进行保护，第一层地铁车站中板3上部的第一防水卷材6采用支设橡胶薄板或木板16进行保护，第一层地铁车站中板3上部的防水卷材保护在施工第一层地铁车站中板3之前就设置好，避免在浇筑地铁车站中板的过程中对第一防水卷材6进行破坏；

(7)在步骤(6)中的防水卷材保护结构设置完成后，如图10所示，在第一层地铁车站中板地模3-1上方采用混凝土浇筑第一层地铁车站中板3，浇筑完之后，在第一层地铁车站中板3上方紧贴地下连续墙防水卷材表面采用混凝土浇筑吊板梁5，所述吊板梁5的高度刚好到达或略高于第一层地铁车站中板3与地铁车站顶板1之间最上层地下连续墙预埋钢筋8的高度；同时浇筑好第一层地产中板2-1，浇筑好之后的整体结构如图4所示；

(8)根据地铁车站设计要求，重复步骤(3)至步骤(7)，如图5所示，完成第二层地铁车站中板4、第二层地产中板2-2与第二层地铁车站中板上方的吊板梁5的施工；

(9)如图6和图11所示，继续按照盖挖逆作法的施工工艺开挖最底层土方，并完成地铁车站底板11及商业地产底板12的施工；由于此实施例中地铁车站底板11与商业地产底板12高差1.1m，且负三层净空高度较高(地铁车站7.56m，商业地产6.6m)，在土方开挖至地铁车站5m、商业地产4m深度时增加一道支撑，支撑形式地铁为钢筋混凝土撑，间距9.75m；地块为钢支撑，间距4.5m，支撑施工完成达到设计要求后开挖支撑下方土体；在浇筑最底层地铁车站底板11之前，先将靠近地铁车站底板11的地下连续墙7表面清理干净，并施工第二防水找平层14-1和第二防水卷材19；

(10)如图7和图12所示，在地铁车站底板11至第二层地铁车站中板4之间的地下连续墙墙面采用砂浆施工第三防水找平层14-2，并在第三防水找平层14-2外铺设第三防水卷材20，第三防水卷材20上端与步骤(8)中施工第一防水卷材6下端采用重叠搭接的方式连接，第三防水卷材20下端与步骤(9)中的第二防水卷19上端采用重叠搭接的方式连接，所述第三防水卷材20和第二防水卷材19均与第一防水卷材6采用相同的材料；在第三防水卷材19铺设完成之后，便在第三防水卷材层表面采用混凝土浇筑最底层车站侧墙13；

(10)完成最底层车站侧墙13浇筑后，如图13所示，便开始对第二层车站中板4上部的吊板梁5进行凿除，并割除吊板梁5处的预埋钢筋8，去掉吊板梁5处所在的防水保护层(橡胶薄板或木板)，然后在第二层地铁车站中板4与第一层地铁车站中板3之间的地下连续墙7表面采用砂浆做好第四防水找平层14-3，然后在第四防水找平层14-3外铺设第四防水卷材21，四防水卷材21下端与第二层车站中板4处的第一防水卷材6上端重叠搭接，第四防水卷材21的上端与第一层车站中板4处的第一防水卷材6下端重叠搭接；

(11)如图14所示，采用混凝土在第二层地铁车站中板4与第一层地铁车站中板3之间的第四防水卷材21外浇筑第二层车站侧墙17-1；

(12)重复步骤(10)至步骤(11)对第一层车站中板3上方的吊板梁5凿除，并浇筑第一层车站侧墙17，浇筑完成之后整体结构如图8所示。

上述步骤中，第二、第三、第四防水找平层14-1、14-2、14-3与第一防水找平层14施工方法完全相同，且施工要求和厚度也完全相同，第二、第三、第四防水卷材19、20、21与第一防水卷材6的材料完全相同。

Claims (4)

1.一种有吊板梁的地铁车站侧墙外包防水施工方法，其特征在于具体步骤如下：

(1)在待施工地铁车站需开挖基坑左右两侧进行地下连续墙及预埋钢筋的施工，并在待挖地铁车站基坑所在位置进行抗拔桩及格构柱的施工；

(2)待步骤(1)完成之后，按照盖挖逆作法的施工工艺开挖地铁车站基坑的第一层土方，在第一层土方开挖完成后，施工地铁车站顶板及商业地产顶板；

(3)继续按照盖挖逆作法的施工工艺开挖第二层土方至第一层地铁车站中板的位置，并完成第一层地铁车站中板地模的施工；

(4)将地铁车站顶板至第一层地铁车站中板地模以下至少200mm范围内的地下连续墙表面清理干净，并采用砂浆在清理干净的地下连续墙表面施工防水找平层；

(5)在步骤(4)中施工的防水找平层外铺设防水卷材，防水卷材紧贴防水找平层，向上铺至开挖部分地下连续墙预埋钢筋的最下排位置，向下铺设至第一层地铁车站中板地模以下至少200mm的位置；

(6)对第一层地铁车站中板地模以下范围内防水卷材采用充填细砂的方式进行保护，第一层地铁车站中板上部的防水卷材采用支设橡胶薄板或木板进行保护，橡胶薄板或木板按照设计图纸在第一层地铁中板浇筑之前进行支设；

(7)步骤(6)完成之后，按照设计要求在第一层地铁车站中板地模上方采用混凝土浇筑第一层地铁车站中板，浇筑完之后，再在第一层地铁车站中板上方紧贴地下连续墙防水卷材表面采用混凝土浇筑吊板梁；

(8)根据地铁车站设计要求，重复步骤(3)至步骤(7)，完成每层地铁车站中板与吊板梁的施工；

(9)在所有的地铁车站中板施工完成后，继续按照盖挖逆作法的施工工艺开挖最底层土方，并完成地铁车站底板及商业地产底板的施工，在施工地铁车站底板之前，对于浇筑地铁车站底板处地下连续墙表面清理后使用砂浆施工防水找平层，并在防水找平层表面铺设防水卷材；

(10)在地铁车站底板及商业地产底板施工完成之后，在地铁车站底板至与其相邻的最下层地铁车站中板之间的地下连续墙墙面也采用砂浆施工防水找平层，并在防水找平层外继续铺设防水卷材，该处的防水卷材上端与步骤(8)铺设的防水卷材下端连接，下端与步骤(9)中铺设的防水卷材上端连接，铺设好防水卷材后，便在该区域的防水卷材表面采用混凝土浇筑最底层车站侧墙；

(11)完成最底层的车站侧墙浇筑后，便开始对最底层车站中板上部的吊板梁进行凿除，并割除吊板梁预埋钢筋，去掉吊板梁处的橡胶薄板或木板，然后对凿除吊板梁区域的地下连续墙表面再次采用砂浆施工防水找平层，并铺设防水卷材，然后在防水卷材外浇筑车站侧墙；

(12)从下向上重复步骤(10)对每层车站中板上方的吊板梁凿除并浇筑车站侧墙，至止浇筑完所有的车站侧墙。

2.根据权利要求1所述的一种有吊板梁的地铁车站侧墙外包防水施工方法，其特征在于：两相邻防水卷材层连接处采用重叠搭接的方式连接。

3.根据权利要求1所述的一种有吊板梁的地铁车站侧墙外包防水施工方法，其特征在于步骤(4)和步骤(9)中的防水找平层的具体施工过程是：先将墙面泥皮清凿干净，表面细土用高压风吹净，然后采用砂浆在墙面抹平收水后，进行二次压光。

4.根据权利要求1所述的一种有吊板梁的地铁车站侧墙外包防水施工方法，其特征在于：步骤(5)、步骤(9)、步骤(10)和步骤(11)中所述防水卷材采用高分子自粘胶膜防水卷材或自粘聚合物改性沥青防水卷材，直接粘贴在防水找平层上。