CN108385721A - 新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系及其施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系及其施工方法，结构包括既有车站的既有结构顶板和既有结构底板，既有结构顶板和既有结构底板之间两侧设置有预留柱；预留柱之间既有结构侧墙凿除的部分设置有新增柱，新增柱柱顶之间设置有新增梁。本发明通过施工阶段强度验算确定分段破除长度，采用跳孔法进行隔段施作并通过临时钢支撑体系，保证了既有墙体破除时内力重分布产生的结构变形在控制范围之内，减小了既有结构竖向与水平位移。
Description
技术领域
本发明地下结构工程施工技术领域，具体涉及一种新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系及其施工方法。
背景技术
在城市轨道交通建设中，新建地铁线车站要与既有线车站实现联通换乘，往往需要对既有线车站接口处侧墙进行破除以形成换乘车站。连接接口处分两种情况：（a）接口处预留梁柱体系，采用临时钢筋混凝土墙体封堵，原结构顶板、中板、底板预留钢筋接驳器。（b）接口处未预留，结构墙体受力，且为主要承重墙。在第二种情况下，对既有线车站主体结构侧墙大面积开洞，难度大风险高，墙体破除施工过程中的内力重分布易引起既有结构变形，导致结构强度和结构安全性受到影响。若施工不当，便会直接威胁既有线车站及地表周边建筑物安全。目前对该接口的侧墙破除及加固处理随意性大，给现场施工管理造成极大的困扰。
发明内容
本发明的目的是提供一种新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系及其施工方法，克服现有技术中存在的缺陷。
本发明所采用的技术方案为：
新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系，其特征在于：
包括既有车站的既有结构顶板和既有结构底板，既有结构顶板和既有结构底板之间两侧设置有预留柱；
预留柱之间既有结构侧墙凿除的部分设置有新增柱，新增柱柱顶之间设置有新增梁。
新增梁与既有结构顶板之间通过植筋进行拉结。
新增梁包括新增柱柱顶和相邻新增柱之间两部分，新增柱柱顶部分的新增梁内侧设置有与相邻新增柱之间部分进行连接的钢筋接驳器，连接位置为企口形式接口。
新增柱柱底与既有结构底板通过植筋进行拉结。
与预留柱相邻的新增柱紧靠预留柱，并通过植筋进行拉结。
新增柱底部与既有结构底板的接角处设置有腋角。
新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系的施工方法，其特征在于：
包括以下步骤：
第一步：在既有结构顶板和既有结构底板之间的预留柱之间，定位新增柱位置，架设临时支撑体系，分段破除新增柱处的既有结构侧墙；施作新增柱以及柱顶部分新增梁，并预留与后施作梁的钢筋接驳器，连接位置采用企口形式接口；新增柱底钢筋采用植筋处理，新增柱与预留柱之间采用植筋进行拉结；新增柱底部施做腋角
第二步：待新增柱以及柱顶部分新增梁达到设计强度后，凿除柱顶部分新增梁之间的中部区域，施作临时钢支撑；
第三步：凿除柱顶部分新增梁之间的其余部分，施作临时钢支撑；
第四步：施做柱顶部分新增梁之间的其余部分新增梁，完成接驳，新增梁与既有结构顶板之间采用植筋进行拉结；新增梁上下各一根主筋从临时钢支撑腹板的预留孔穿过；
第五步：待新增梁混凝土达到设计强度后，凿除新增梁下方的既有结构侧墙；
第六步：割除新增梁下的临时钢支撑，拆除临时支撑体系。
本发明具有以下优点：
（a）本发明通过施工阶段强度验算确定分段破除长度，采用跳孔法进行隔段施作并通过临时钢支撑体系，保证了既有墙体破除时内力重分布产生的结构变形在控制范围之内，减小了既有结构竖向与水平位移；
（b）新增梁柱体系新老混凝土交接处，施工时进行凿毛处理并采用微膨胀混凝土，新增梁柱与既有结构之间采用植筋进行拉结，能有效传递主体荷载、改善受力，增强了结构稳定性；
（c）墙体破除实行隔段施作、随凿随支，具有很强的可操作性，能有效降低侧墙破除的施工风险，具有较高的经济效益和社会效益，在地铁、铁路等工程中有广泛的应用价值。
附图说明
图1为本发明结构图。
图2为新增柱大样图。
图3为新增梁大样图。
图4为企口形式接口大样图。
图5为临时钢支撑立面图。
图6为临时钢支撑预留钢筋穿孔结构图。
图7为临时钢支撑两端焊接封堵钢板。
附图标记说明如下：
1-既有结构顶板，2-既有结构底板，3-预留柱，4-新增柱，5-新增梁，6-既有结构侧墙，7-临时钢支撑，8-企口形式接口，9-钢筋接驳器，10-腋角，11-植筋，12-封堵钢板，13-预留孔，14-焊接。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明进行详细的说明。
本发明涉及一种新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系，包括既有车站的既有结构顶板1和既有结构底板2，既有结构顶板1和既有结构底板2之间两侧设置有预留柱3。预留柱3之间既有结构侧墙6凿除的部分设置有新增柱4，新增柱4柱顶之间设置有新增梁5。
新增梁5与既有结构顶板1之间通过植筋11进行拉结。新增柱4柱底与既有结构底板2通过植筋11进行拉结。新增梁5包括新增柱4柱顶和相邻新增柱4之间两部分，新增柱4柱顶部分的新增梁5内侧设置有与相邻新增柱4之间部分进行连接的钢筋接驳器9，连接位置为企口形式接口8。
与预留柱3相邻的新增柱4紧靠预留柱3，并通过植筋11进行拉结。新增柱4底部与既有结构底板2的接角处设置有腋角10。
上述新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系的施工方法，包括以下步骤：
首先进行施工准备。墙体破除前，应对既有结构侧墙6相关部位管线及其他设施进行检查并进行改造，以确保运营安全；进行施工放线，仔细核对接口关系，图纸核实无误后，在做好所有安全支护及保护措施后方可施工。
第一步：在既有结构顶板1和既有结构底板2之间的预留柱3之间，定位新增柱4位置，架设临时支撑体系，分段破除新增柱4处的既有结构侧墙6；施作新增柱4以及柱顶部分新增梁5，并预留与后施作梁的钢筋接驳器9，连接位置采用企口形式接口8；新增柱4底钢筋采用植筋11处理，新增柱4与预留柱3之间采用植筋11进行拉结；新增柱4底部施做150X300腋角10；
侧墙破除采用隔段施做，每段宽度控制在不大于1.5m；
植筋11采用2C18@300，锚入既有结构底板2长度不小于20d，锚入新增柱4不小于500mm；
第二步：待新增柱4以及柱顶部分新增梁5达到设计强度后，凿除柱顶部分新增梁5之间的中部区域，凿除高度至新增梁5底500mm处，施作临时钢支撑7；
临时钢支撑7间距按图中第一步分段每小段2根，每小段长度控制在不超过1500mm；
第三步：凿除柱顶部分新增梁5之间的其余部分，凿除高度至新增梁5底500mm处，施作临时钢支撑7；
临时钢支撑7间距按图中第一步分段每小段2根，每小段长度控制在不超过1500mm；
第四步：施做柱顶部分新增梁5之间的其余部分新增梁5，完成接驳，新增梁5与既有结构顶板1之间采用植筋11进行拉结；新增梁5上下各一根主筋从临时钢支撑7腹板的预留孔13穿过；
植筋11采用2C18@300，植筋11锚入新增梁5里不小于500mm长度；
第五步：待新增梁5混凝土达到设计强度后，凿除新增梁5下方的既有结构侧墙6；
第六步：割除新增梁5下的临时钢支撑7，拆除临时支撑体系。
其他要求：
（a）植筋11施工应严格按照按照《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2013要求施工。植筋应避开原结构钢筋，植筋前必须在现场进行植筋抗拔试验得出结果后确定植筋深度，以确保植筋质量。
（b）新增梁5、新增柱4凡新老混凝土交接处，施工时均应进行凿毛处理，并采用微膨胀混凝土。梁、柱主筋采用钢筋接驳器9连接，性能等级为一级。
（c）临时钢支撑7采用H型钢125*125*6.5*9，型钢两端采用16mm厚封堵钢板12焊接14封堵。型钢腹板预留孔13直径37mm，便于新增梁5钢筋穿越。
本发明的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本发明说明书而对本发明技术方案采取的任何等效的变换，均为本发明的权利要求所涵盖。
Claims (7)
1.新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系，其特征在于：
包括既有车站的既有结构顶板（1）和既有结构底板（2），既有结构顶板（1）和既有结构底板（2）之间两侧设置有预留柱（3）；
预留柱（3）之间既有结构侧墙（6）凿除的部分设置有新增柱（4），新增柱（4）柱顶之间设置有新增梁（5）。
2.根据权利要求1所述的新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系，其特征在于：
新增梁（5）与既有结构顶板（1）之间通过植筋（11）进行拉结。
3.根据权利要求1所述的新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系，其特征在于：
新增梁（5）包括新增柱（4）柱顶和相邻新增柱（4）之间两部分，新增柱（4）柱顶部分的新增梁（5）内侧设置有与相邻新增柱（4）之间部分进行连接的钢筋接驳器（9），连接位置为企口形式接口（8）。
4.根据权利要求1所述的新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系，其特征在于：
新增柱（4）柱底与既有结构底板（2）通过植筋（11）进行拉结。
5.根据权利要求1所述的新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系，其特征在于：
与预留柱（3）相邻的新增柱（4）紧靠预留柱（3），并通过植筋（11）进行拉结。
6.根据权利要求1所述的新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系，其特征在于：
新增柱（4）底部与既有结构底板（2）的接角处设置有腋角（10）。
7.新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系的施工方法，其特征在于：
包括以下步骤：
第一步：在既有结构顶板（1）和既有结构底板（2）之间的预留柱（3）之间，定位新增柱（4）位置，架设临时支撑体系，分段破除新增柱（4）处的既有结构侧墙（6）；施作新增柱（4）以及柱顶部分新增梁（5），并预留与后施作梁的钢筋接驳器（9），连接位置采用企口形式接口（8）；新增柱（4）底钢筋采用植筋（11）处理，新增柱（4）与预留柱（3）之间采用植筋（11）进行拉结；新增柱（4）底部施做腋角（10）
第二步：待新增柱（4）以及柱顶部分新增梁（5）达到设计强度后，凿除柱顶部分新增梁（5）之间的中部区域，施作临时钢支撑（7）；
第三步：凿除柱顶部分新增梁（5）之间的其余部分，施作临时钢支撑（7）；
第四步：施做柱顶部分新增梁（5）之间的其余部分新增梁（5），完成接驳，新增梁（5）与既有结构顶板（1）之间采用植筋（11）进行拉结；新增梁（5）上下各一根主筋从临时钢支撑（7）腹板的预留孔（13）穿过；
第五步：待新增梁（5）混凝土达到设计强度后，凿除新增梁（5）下方的既有结构侧墙（6）；
第六步：割除新增梁（5）下的临时钢支撑（7），拆除临时支撑体系。
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