CN115977152A - 一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，涉及地下工程技术领域，包括如下步骤，在既有车站的顶板上方新建车站顶板；新建临时混凝土侧墙以使得新建车站顶板与既有车站围护连接，最终作用于既有顶板，确保车站抗浮安全；新建车站结构，并将新建车站与既有车站的各结构层进行改造连接以使得既有车站结构稳定；对既有车站顶板进行切块破除后输出；在既有车站顶板全部破除后，拆除临时混凝土侧墙以使得新建车站与既有车站实现连通；本发明实施例在新建车站与既有车站的各结构层实现改造连接后，再进行顶板结构的破除，保证了既有结构的稳定，相比于现有技术中直接利用脚手架对既有车站顶板进行支撑，保证了既有结构以及运营的安全性。

Description

一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法

技术领域

本发明涉及地下工程技术领域，尤其是涉及一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法。

背景技术

近年来以公共交通为导向的开发需求越来越高，原有轨道线网与新规划轨道线网换乘要求不断增加，在追求更佳建筑及使用空间下，需要既有地下车站顶板进行抬升改造，以满足新规划线网的使用需求。

目前，现有技术多在地下室顶板破除中采用局部放坡卸载，破除范围顶板下布置满堂脚手架进行支顶，破除完成后拆除临时支护。既有地铁车站中，传统方法对既有结构抗浮稳定性影响较大，且既有地铁车站负一层中板通过脚手架对既有顶板支顶，无法保证既有结构及运营安全。

发明内容

本发明的目的在于提供一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，以解决现有技术对既有结构抗浮稳定性影响较大，且既有地铁车站负一层中板通过脚手架对既有顶板支顶，无法进行大范围破除改造，施工工期较长，传统方法对既有结构造成的影响较大，无法保证结构及运营安全问题技术问题。

本发明提供一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，包括如下步骤：

S100、在既有车站的顶板上方新建车站顶板；

S200、新建临时混凝土侧墙以使得新建车站顶板与既有车站围护连接，最终作用于既有顶板，以使得既有车站抗浮安全；

S300、新建车站结构，并将新建车站与既有车站的各结构层进行改造连接以使得既有车站结构稳定；

S400、对既有车站顶板进行切块破除后输出；

S500、在既有车站顶板全部破除后，拆除临时混凝土侧墙以使得新建车站与既有车站实现连通。

作为本发明的进一步方案，S100还包括：在新建车站临近既有车站的两侧设置抗拨桩。

作为本发明的进一步方案，S100还包括：沿新建车站顶板的纵向和横向进行钢料铺设以形成运输导轨，并在运输导轨上布置电葫芦。

作为本发明的进一步方案，S200还包括：在临时混凝土侧墙的两侧留设运输门洞，作为后期运输通道；

作为本发明的进一步方案，在步骤S400之前，还包括：对既有车站顶板上的覆土进行卸载处理。

作为本发明的进一步方案，S400具体包括：

S401、在负一层中板上架设脚手架，在脚手架上挂防护网以防止切块坠落，脚手架与顶板存在一定距离，并在脚手架下建立临时人行通道；

S402、对改造范围顶板进行试块划分，在每个试块上安装吊钩，并通过电葫芦对试块进行吊拉，之后以静力切割的方式对既有顶板进行切块作业，并利用电葫芦运输切割试块。

作为本发明的进一步方案，S401还包括：在脚手架下铺设钢板用以均布施工荷载。

作为本发明的进一步方案，在S402中，既有顶板的切割顺序在纵向上为先两侧后中部，在横向上为先中间后两侧。

作为本发明的进一步方案，S402中还包括对负一层中板进行防排水处理，所述防排水处理具体包括：

在负一层中板上铺设防水土工布，并沿中板的坡向设置排水沟以疏通切割作业时的施工废水。

与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：

（1）本发明实施例在新建车站与既有车站的各结构层实现改造连接后，再进行顶板结构的破除，保证了既有结构的抗浮稳定，相比于现有技术中直接利用脚手架对既有车站顶板进行支撑，保证了既有结构以及运营的安全性；

（2）本发明实施例对顶板切块的切割顺序进行了限定，利用了结构自身稳定性，且避免出现结构三面自由工况；

（3）本发明实施例通过在脚手架下铺设钢板用以均布施工荷载，且负一层中板上铺设防水土工布，并沿中板坡向设置排水沟疏通切割结构时施工废水，减小对车站运营影响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供施工流程图；

图2为本发明实施例提供既有顶板破除纵断面示意图；

图3为本发明实施例提供既有顶板破除横断面示意图；

图4为图2中A的放大图。

附图标记：

1、运输导轨；2、电葫芦；3、防护网；4、脚手架；5、既有车站围护；6、临时混凝土侧墙；7、钢板；8、新建车站顶板；9、既有车站顶板；10、既有负一层中板。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1至图4所示，本发明实施例提供了一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，包括如下步骤：

S100、在既有车站的顶板上方新建车站顶板8；

S200、新建临时混凝土侧墙6以使得新建车站顶板8与既有车站围护5连接，最终作用于既有顶板，解决地面交通通行，确保运营车站抗浮安全；

S300、新建车站结构，并将新建车站与既有车站的各结构层进行改造连接以使得既有车站结构抗浮稳定；

S400、对既有车站顶板9进行切块破除后输出；

S500、在既有车站顶板9全部破除后，拆除临时混凝土侧墙6以使得新建车站与既有车站实现连通。

基于上述施工方法的现有步骤，本发明实施例的特征之处在于，在新建车站与既有车站的各结构层实现改造连接后，再进行顶板结构的破除，保证了既有结构的抗浮稳定，相比于现有技术中直接利用脚手架4对既有车站顶板9进行支撑，保证了既有结构以及运营的安全性。

具体地，在实际进行地铁车站的施工过程中，新建车站结构以及既有车站的顶板破除作业都是分阶段进行的，对于每一个阶段性的破除作业，都需要先将新建车站的结构层与既有车站的结构之前完成连接后再进行阶段性的破除作业，在所有的顶板都破除后，方可拆除临时混凝土墙。

参照图2所示给出了一种具体的分阶段破除作业的实施方式，在实际作业中不局限于该一种破除方式，可自行设计拆除顺序及顶板破除运输路径。

其中，S100还包括：在新建车站临近既有车站的两侧设置抗拨桩，同时还要在新建车站顶板8上预埋钢梁，具体布设方式是在新建车站顶板8的纵向和横向进行钢料铺设以形成运输导轨1，并在运输导轨1上布置电葫芦2，作为后期切块的运输工具。

为了方便后期对顶板切块的运输，在S200中还包括：在临时混凝土侧墙6的两侧留设运输门洞，作为后期运输通道；

对既有车站顶板9进行切块破除后输出具体包括：S401、需要先对既有车站顶板9上的覆土进行卸载处理，然后在既有负一层中板10上架设脚手架4，在脚手架4下铺设钢板7用以均布施工荷载，在脚手架4上挂防护网3以防止切块坠落，并在脚手架4下建立临时人行通道；S402、然后对改造范围顶板进行试块划分，在每个试块上安装吊钩，并通过电葫芦2对试块进行吊拉，之后以静力切割的方式对既有顶板进行切块作业，并利用电葫芦2运输切割试块。

具体地，既有顶板的切割顺序在纵向上为先两侧后中部，在横向上为先中间后两侧，利用结构自身稳定性，且避免出现结构三面自由工况。

同时，对于具体的切割方式，在现场施工前，施工单位应做绳锯、水刀等做切割实验，确定飞石、高压水溅射和吊运防护措施，划定防护隔离带，和悬挂危险区域标牌；与站内运营区域设立有效防护措施，确保站内乘客安全，或依据设置的防护围蔽性能参数。

施工过程严禁顶板破除块体、运输等措施直接作用于既有中板上，施工过程应对既有负一层中板10进行防排水处理，所述防排水处理具体包括：

在负一层中板上铺设防水土工布，并沿中板的坡向设置排水沟以疏通切割作业时的施工废水。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

S100、在既有车站的顶板上方新建车站顶板；

S200、新建临时混凝土侧墙以使得新建车站顶板与既有车站围护连接, 最终作用于既有顶板,以使得既有车站抗浮安全；

S300、新建车站结构，并将新建车站与既有车站的各结构层进行改造连接以使得既有车站结构稳定；

S400、对既有车站顶板进行切块破除后输出；

S500、在既有车站顶板全部破除后，拆除临时混凝土侧墙以使得新建车站与既有车站实现连通。

2.根据权利要求1所述的一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，其特征在于，S100还包括：在新建车站临近既有车站的两侧设置抗拨桩。

3.根据权利要求1所述的一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，其特征在于，S100还包括：沿新建车站顶板的纵向和横向进行钢梁铺设以形成运输导轨，并在运输导轨上布置电葫芦。

4.根据权利要求1所述的一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，其特征在于，S200还包括：在临时混凝土侧墙的两侧留设运输门洞，作为后期运输通道。

5.根据权利要求1所述的一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，其特征在于，在步骤S400之前，还包括：对既有车站顶板上的覆土进行卸载处理。

6.根据权利要求3所述的一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，其特征在于，S400具体包括：

S401、在负一层中板上架设脚手架，在脚手架上挂防护网以防止切块坠落，并在脚手架下建立临时人行通道；

S402、对改造范围顶板进行试块划分，在每个试块上安装吊钩，并通过电葫芦对试块进行吊拉，之后以静力切割的方式对既有顶板进行切块作业，并利用电葫芦运输切割试块。

7.根据权利要求6所述的一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，其特征在于，S401还包括：在脚手架下铺设钢板用以均布施工荷载。

8.根据权利要求6所述的一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，其特征在于：在S402中，既有顶板的切割顺序在纵向上为先两侧后中部，在横向上为先中间后两侧。

9.根据权利要求6所述的一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，其特征在于，S402中还包括对负一层中板进行防排水处理，所述防排水处理具体包括：

在负一层中板上铺设防水土工布，并沿中板的坡向设置排水沟以疏通切割作业时的施工废水。

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