CN114837088A - 一种公路上承台的施工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种公路上承台的施工方法，包括以下步骤：测量放样，根据设计图纸尺寸测放承台十字中心线或各承台角点控制点；基坑开挖，如果基坑土质良好，则基坑采用放坡开挖，如果基坑土质较差，则基坑钢板桩开挖方法进行钢板桩开挖；破桩头及垫层施工；钢筋加工、绑扎，然后进行预埋连接钢筋安装；模板安装；安装连接钢筋骨架定位板及定位连接钢筋；承台混凝土浇筑及养护；混凝土凿毛、拆除模板、基坑回填；承台与墩柱拼接面处理。该公路上承台的施工方法可以根据土质情况采取不同的开挖方式，大大减小了对恢复老路使用的隐患，且开挖回填碾压到位，不会导致路面不均匀的沉降。

Description

一种公路上承台的施工方法
技术领域
本发明涉及承台施工技术领域，具体涉及一种公路上承台的施工方法。
背景技术
高架桥梁施工中，承台的施工质量往往得不到保证，而且经常会破坏周边建构筑物、地下管线、道路的正常使用及安全，并且和它相连道路会受到行车交通的不便；在承台施工时，土方开挖、堆放和运输的工作量，会影响周边环境的保护和扬尘控制，还会因为过大开挖回填的质量隐患对恢复老路使用品质的影响；常规的施工方案开挖回填碾压不到位，会导致路面不均匀的沉降，拖延了施工进度，从而影响了工期目标的实现；综上所述，针对现有技术中存在的上述缺点，发明提出了一种承台钢板桩支护及钢板桩兼作承台模板。
发明内容
本发明的目的在于提供一种公路上承台的施工方法，其根据土质情况采取不同的开挖方式，大大减小了对恢复老路使用的隐患，且开挖回填碾压到位，不会导致路面不均匀的沉降。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种公路上承台施工用钢板桩开挖方法，包括以下步骤：
(1)钢板桩支护开挖；
(2)钢板桩内支撑加固：沿钢板桩内侧四周设一道围檩，围檩采用2I36b工字钢，连成整体，以共同抵抗水平推力和位移，然后采用2I20槽钢设多个角撑以满足整体支撑和稳定要求，支撑围檩拆除及板桩拆除，在全部地下工程完成后并回填后进行板桩拔除。
优选地，板桩拔除时，可先用振动锤将锁口震活，以减少互相间的粘附，然后用挖掘机打桩机依次拔出每根桩；在个别拔不动的桩可先用振动锤震打下沉100～300mm，然后在用一台卷扬机协助拔出钢板桩
一种公路上承台的施工方法的施工方法，包括以下步骤：
(1)测量放样：根据设计图纸尺寸测放承台十字中心线或各承台角点控制点；
(2)基坑开挖：如果基坑土质良好，则基坑采用放坡开挖，如果基坑土质较差，则基坑采用钢板桩开挖方法进行钢板桩开挖；
(3)破桩头及垫层施工；
(4)钢筋加工、绑扎，然后进行预埋连接钢筋安装；
(5)模板安装；
(6)安装连接钢筋骨架定位板及定位连接钢筋；
(7)承台混凝土浇筑及养护；
(8)混凝土凿毛、拆除模板、基坑回填；
(9)承台与墩柱拼接面处理。
优选地，所述步骤(3)中，破桩头的具体操作方法如下：
(301)在桩顶位置设置宽度为10-15cm的切割线；
(302)采用环切，深度至钢筋，便于后续的风镐作业不会破坏钢筋保护层；
(303)风镐剥离缺口上侧钢筋外保护层；
(304)钢筋向外侧微弯，便于施工；
(305)加钻顶断，钻头水平或稍向上，位置在桩顶线以上10-15cm；
(306)将桩头破除混凝土整体由吊车提出，然后用人工凿除并清顶，桩头要平整，不得凸凹不平；
(307)对桩基中心偏位进行测量复核，报监理工程师进行验收.
优选地，所述步骤(4)中，钢筋绑扎时先绑扎底层抗裂网片，为保证承台面层钢筋位置正确不下挠，在承台面层钢筋和下层钢筋之间设置适当的马蹬钢筋，架立钢筋，最后绑扎顶面钢筋，绑扎时应注意留有施工人员出入口以方便作业，在混凝土浇注前将出入口钢筋恢复补全。
优选地，所述步骤(6)中，钢筋骨架定位板在制作时，在钢筋定位孔一侧设置“L”形钢挡板，另一侧焊接竖向钢板，钢板上对应定位孔打设螺杆孔，微调螺杆穿过钢板顶住预埋钢筋，通过微调螺杆的进出调整钢筋位置。
优选地，所述步骤(6)中，定位连接钢筋包括平面位置定位和高程定位。
优选地，所述平面位置定位采用定位框架定位调节，先将定位框架吊到预埋连接钢筋上方,然后将所有预埋连接钢筋套进定位框架的预留孔内，用全站仪测量4个角的钢筋平面位置，一边测量，一边用螺杆微调钢筋位置，当偏差值小于2mm后，锁定四个角的螺杆。最后分别调整其他螺杆，进行锁定。
优选地，所述高程定位采用水准仪测量预埋连接钢筋骨架四角的钢筋高程，用千斤顶微调钢筋骨架，直到钢筋高程偏差值小于5mm，然后固定钢筋骨架，最后拆除千斤顶。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明可以根据土质情况采取不同的开挖方式，大大减小了对恢复老路使用的隐患，且开挖回填碾压到位，不会导致路面不均匀的沉降。
附图说明
图1是本发明实施例中一种公路上承台的施工方法的流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种公路上承台的施工方法的施工方法，包括以下步骤：
1.测量放样
(1)桩基施工完毕后，根据基坑的原地面标高和桩顶标高，计算出开挖的深度。
(2)开挖基坑后，对承台垫层面的底标高及开挖尺寸进行验收。
(3)基坑检查无误后，根据设计图纸尺寸测放承台十字中心线或各承台角点控制点。
(4)测量完毕后用钢尺检查各点间的距离及对角线距离。
(5)由于本工程为装配式预制立柱接承台，故承台预埋钢筋方位精度要求高，需放出立柱预埋钢筋的位置，用特质钢模具固定预埋钢筋位置，施工中应十分注意预埋钢筋的
2.基坑开挖
2.1基坑放坡开挖
(1)如果基坑土质良好，则基坑采用放坡开挖。路基路面结构层较厚，顶面为混凝土路面，承台基坑开挖前，根据测量放样的定位线，采用挖机破碎锤进行路面破除。
(2)防止基坑被水浸泡，坑内设置排水沟和汇水坑，使用水泵及时将坑内集水排出坑外，保证施工过程在无水状态下进行。基坑根据土层性质放坡开挖，当沟槽深度小于3m时，根据施工条件、地质情况，采用放坡开挖；当开挖深度大于3m小于5m时，采用分层开挖，每层的深度不超过2m。多层开挖沟槽的层间留台阶宽度为：放坡开槽时不小于0.8m，当地质条件良好、土质均匀、地下水位低于沟槽底面高程，且开挖深度在5m以内、沟槽不设支撑时，沟槽边坡最陡坡度如下表所示：
表1基坑边坡的最陡坡度
Figure BDA0003618515410000041
(3)根据现场实际地质情况，开挖深度超过3m且地质松散时，采用钢板桩进行支护，直槽开挖。
(4)根据设计图纸中的承台尺寸，设计基坑底尺寸，其中基坑底面四面宽出承台1m，同时以保证顺利安装及加固承台模板。基坑开挖过程中采用人工配合挖掘机(反斗拍挤)对边坡进行拍实，保证边坡稳定。
(5)开挖时，设专人指挥，严格控制机械开挖深度，当挖至桩头标高时，指挥人员告知机械操作人员，挖斗不要触碰桩身，以免造成桩身混凝土受损或桩位偏移。桩身之间用人工配合挖机清理。基坑开挖应连续施工，避免晾糟，因暴露时间过长、雨水浸泡而使边坡失去稳定和造成原状土扰动。
(6)机械开挖至设计承台底标高以上20cm，停止机械挖掘，采用人工清至承台设计底标高下10cm处。
(7)基坑临边防护一般采用定型化防护，与基坑边坡的距离不应小于50cm。基坑周边设置夜间警示灯。防护外侧悬挂提示牌，内侧悬挂警示牌。
2.2钢板桩支护开挖
土质较差或者不具备放坡条件的承台基坑采用钢板桩支护开挖。
(1)钢板桩施工准备
1)钢板桩的设置位置应便于基础施工，即在承台边缘之外1米，并留有支、拆模板的操作面；
2)钢板桩不直的平面位置，应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便充分利用标准钢板和便于设置支撑；
3)打设钢板桩采用吊车配震动锤，以便将钢板桩打入预定位置；
4)钢板桩长度选择为9-12m。
(2)钢板桩测量放样
1)先由测量人员定出钢板桩围堰的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩也使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线。
2)准备桩帽及送桩：打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。
3)单桩逐根连续施打，从板桩墙一角开始，逐根打入，直至打桩工程结束，注意桩顶高程不宜相差太大。
4)在承台施工完成后，进行基坑回填土时，要拔除钢板桩。钢板桩修整后可重复使用。拔桩前要考虑拔桩顺序，拔桩时间以及桩处理方法。
(3)钢板桩施工工艺
a.钢板桩吊运
装卸钢板桩要采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不要过多，并注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。
b.钢板桩堆放
钢板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。
(4)插打钢板桩
在板桩运至现场后且在打设前，应对其进行检查，板桩立面应平直，锁扣合乎标准，对锁扣不合的进行修整合格的再用。同时应将桩尖处的凹槽底部封闭，避免泥土挤入锁扣应涂以黄油。
1)钢板桩施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的支护桩中线。
2)挖掘机打桩机停在离打桩点就近的施工平台，侧向施工，便于测量人员观察。
3)锤头下降，开液压夹口，夹起一根桩，锁口抹上润滑油，起锤；上升锤与桩，至打桩地点。
4)对准桩与定位桩的锁口，锤下降，靠锤与桩自重压桩至地面以下一定深度不能下降为止。
5)试开打桩锤30秒左右，停止振动，利用锤惯性打桩至坚实土层，开动振动锤打桩下降，控制打桩锤下降的速度，尽可能的使桩保持竖直，以便锁口能顺利咬合，提高止水能力。
6)板桩至设计高度前40cm时，停止振动，振动锤因惯性继续转动一定时间，打桩至指定高度。
7)松开液压夹口，锤上升，打第二根桩，第一、二块板桩打设位置和方向要确保精度，起导向板作用，每入土一米测量一次，板桩打设桩身发生倾斜时，用钢丝绳拉住桩身，边拉边打，逐步边打，逐步纠正，以上类推至打完所有桩。
(5)钢板桩施工注意事项
1)钢板桩施工由有相关的施工资质和施工经验的专业技术人员施工，以保证施工质量和施工进度。
2)钢板桩运到工地后，应进行检查、分类、编号和登记，并进行锁扣检查，凡有弯曲、破损、锁口不合格的均应进行整修。锁扣内外应光洁，并呈一直线，全长不应有破损、缺损、扭曲或死弯。
3)施工时，应合理安排好打桩顺序。
4)每根钢板桩的水平定位尺寸和垂直度必须时打时测时纠，以减少误差，从而保证施工质量和施工进度。
5)在插钢板桩前。除在锁扣内涂以润滑油以减少锁口的磨阻力外，同时在未插套的锁口下端打入铁锲或硬木锲，防止沉入时泥沙堵塞锁口。
6)钢板桩施工时应注意钢板桩锁扣处止水。
7)拔桩设备要与板桩保持一定距离，减少板桩受到的侧向压力，拔桩顺序宜与打桩顺序相反，拔桩后形成的桩孔应及时回填处理。
(6)钢板桩施工安全措施
采用钢板桩做坑壁支撑时，应符合下列要求：
1)应尽量减少打桩时产生的振动和噪声对邻近建筑物、构筑物、仪器设备和城市环境的影响；
2)在桩附近挖土时，应防止桩身受到损伤；
3)钢支撑的拆除，应按回填次序进行。拆除支撑时，应防止附近建筑物和构筑物等产生下沉和破坏，必要时采取加固措施。
2.3钢板桩内支撑加固
支撑与开挖同时进行，在沟槽土方开挖到钢板桩桩顶标高以下0.5m时设置围檩和横向支撑。为确保基坑安全，承台施工提供安全可靠的施工环境，采取内支撑体系：
(1)沿钢板桩内侧四周设一道围檩，围檩采用2I36b工字钢，连成整体，以共同抵抗水平推力和位移。
(2)采用2I20槽钢设一些角撑以满足整体支撑和稳定要求。
(3)支撑围檩拆除及板桩拆除。
在全部地下工程完成后并回填后进行板桩拔除。拔除时，可先用振动锤将锁口震活，以减少互相间的粘附，然后用挖掘机打桩机依次拔出每根桩；在个别拔不动的桩可先用振动锤震打下沉100～300mm，然后在用一台卷扬机协助拔出钢板桩。钢板桩拆除及时清理出场地。拔桩时应采取以下措施：
1)根据土质情况，可在拔桩前靠桩边沿灌入清水，减少摩阻力。
2)拔桩后出现的空隙，应立即灌入黄沙，减少对临近构筑物、道路的影响。
3)吊机应随振动锤的启动而逐渐加荷，起吊力略小于减振器弹簧的压缩极限。
4)设置基坑边坡观测点，专人观测，一旦出现险情，立即采取措施，如压密逐渐等。
2.4基坑排水设施
(1)距基坑上边口外侧1m处，为防止雨天地面水流入基坑内，基坑四周必须设截水沟，沟宽为300mm，沟深300mm。
(2)基坑底四周也设置明沟排水。明沟采用人工挖土沟，规格同上。每个承台设2个集水坑。集水坑平面尺寸为300×300mm，深度1m，每个集水坑配备2台潜水泵，以保证坑内工作面内不积水。
3.破桩头及垫层施工
对超灌设计1m的桩头混凝土进行人工持风镐进行凿除，凿除桩头前测量人员先进行水准测量，并进行设计桩顶标高交底。
3.1施工准备
(1)检查基坑支护措施安全性，在保证基坑支护牢固、稳定情况下，才可施工；
(2)在桩头上标出桩顶设计标高(加上伸入承台10cm)，桩头切割线在桩顶标高以上10cm处，防止桩头凿低；
3.2施工工艺流程
第一步：在桩顶位置设置宽度为10-15cm的切割线；
第二步：采用环切，深度至钢筋，便于后续的风镐作业不会破坏钢筋保护层；
第三步：风镐剥离缺口上侧钢筋外保护层；
第四步：钢筋向外侧微弯，便于施工；
第五步：加钻顶断，钻头水平或稍向上，位置在桩顶线以上10-15cm；
第六步：将桩头破除混凝士整体有吊车提出，然后用人工凿除并清顶，桩头要平整，不得凸凹不平。
第七部：对桩基中心偏位进行测量复核，报监理工程师进行验收。
3.3垫层施工
基坑整平后采用人工打夯机进行夯实，根据承台平面几何尺寸，基底垫层轮廓应比承台外轮廓每边各加宽30cm，厚度10cm。沿承台外轮廓四周立模板，测量垫层顶面高程，报监理验收合格后采用C20混凝土浇筑并收光、抹面。承台基坑内设置固定牢靠上下通道，并根据现场情况设置必要的边坡稳定防护措施，同时应保证基坑底部无积水。待垫层混凝土强度满足施工要求，方可进行下道工序施工。
4.钢筋加工、运输与安装
(1)钢筋进场后对材料的规格、形状、型号、品种经过检验合格后，挂牌分类堆放，方便加工。钢筋加工前先将钢筋型号按设计图纸核对后才能进行半成品加工，承台钢筋在加工场内集中加工，加工完成后采用吊车垂直吊装，运输车运至施工现场，进行绑扎。钢筋绑扎时扎丝头应朝下或朝里。
(2)钢筋绑扎时先绑扎底层抗裂网片，为保证承台面层钢筋位置正确不下挠，在承台面层钢筋和下层钢筋之间设置适当的马蹬钢筋，架立钢筋，最后绑扎顶面钢筋，绑扎时应注意留有施工人员出入口以方便作业，在混凝土浇注前将出入口钢筋恢复补全。
(3)钢筋在焊接前应进行试焊，经检验合格后才能进行正式焊接作业，焊接使用材料应符合国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》。钢筋的加工严格按照图纸施工，注意下料长度，钢筋弯钩采用直角形弯钩，HRB400钢筋当钢筋直径d≤20mm时，其弯曲直径≥5d，钓钩长度≥10d；当d＞20mm时，弯曲直径≥6d；平直段长度应≥5d,钢筋绑扎接头的搭接长度应为45d，钢筋加工过程中钢筋长度不足的需加长时，钢筋的接头不能设在最大弯矩处，并且错开50％布置，应注意在同一连接区段内，同一根钢筋上不得超过2个接头，对于钢筋直径大于25mm的钢筋采用建议采用机械连接，并进行工艺试验。
(4)承台钢筋绑扎过程中应按照设计图纸预埋墩身立柱钢筋，由测量人员先在承台顶部放出墩柱中线位置，安装立柱预埋主筋定位模板，并与承台顶面钢筋点焊固定，当与承台钢筋位置有冲突时适当调整承台钢筋间距，保证立柱预埋钢筋位置准确。
(5)上下匝道RC1类承台、人行天桥0～3#承台、主线桥承台和F、G匝道承台主筋净保护层不小于4cm，最外层钢筋净保护层不小于3cm，承台底面钢筋保护层厚度5cm。北互通立交A1匝道、B1匝道的B11～16号桥墩承台、A1-0/A1-12/B1-0/B17号桥台最外层钢筋保护层厚度不小于4cm，其他未注明钢筋保护层厚度的承台按规范要求施工，所有承台底层钢筋净保护层为15cm。垫块采用混凝土制作，强度不低于承台混凝土强度，每平方米安装数量不少于4块。
表2钢筋加工允许偏差和检验方法
Figure BDA0003618515410000101
表3钢筋电弧焊和闪光对焊接头允许偏差
Figure BDA0003618515410000111
表4钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法
Figure BDA0003618515410000112
5.预埋连接钢筋安装
承台预埋钢筋，按照设计图纸的数量、间距、尺寸，在钢筋加工厂内集中加工成整体后，经检验合格后运送到施工现场。承台底层钢筋安装完成后，对承台预埋连接钢筋骨架位置进行放样,通过起重机将连接钢筋骨架吊入承台内，最后对钢筋骨架进行平面位置和高程定位。采用全站仪观测骨架的平面位置，当偏差值小于2mm时满足要求。高程的定位采用小型千斤顶，在钢筋骨架内设置简易钢管横挡支架,用千斤顶顶住横挡，通过千斤顶的微调控制骨架的高程，高程偏差值控制在2mm以内。钢筋骨架平面位置和高程控制到位后，将连接钢筋骨架临时固定。
预埋连接钢筋骨架安装完成后,进行承台剩余钢筋，包括侧面竖向钢筋、架立钢筋顶面钢筋等的安装。侧面钢筋安装位置必须精确,确保混凝土保护层厚度。顶面钢筋安装要求整齐，间距均匀，确保钢筋头混凝土保护层厚度。钢筋安装完成后，侧面安装钢筋保护层垫块,垫块强度不低于承台混凝土强度。每平方米安装数量不少于4块。
6.模板安装
根据本工程承台数量以及施工工期要求，承台模板量随工程施工强度调整。
①模板主要采用钢模板，侧立于已浇好的混凝土垫层上。
②安装前，在模板上涂刷脱模剂，安装完毕后及时检查承台位置及几何尺寸是否符合图纸要求。
③模板支撑必须牢固，不得支撑在松动和较软土体上，必要时打支撑桩或将底部模板绑扎在混凝土桩的钢筋上，以防模板变形。
④模板拼接缝的平整和安装牢固是确保承台外观及内在质量的关键。模板安装时，调整好模板后用水泥砂浆，把与垫层接触面不严密的缝隙封堵密实，防止承台浇筑混凝土时漏浆。
⑤浇筑混凝土时派专人看模，发现模板变形和漏浆应立即停止浇筑混凝土并及时采取措施。
表5模板安装允许偏差和检验方法
Figure BDA0003618515410000131
7.安装连接钢筋骨架定位板及定位连接钢筋
7.1定位框架制作
承台定位框架和立柱套筒定位板、立柱钢筋定位框架按照设计图纸，在同一个模板加工厂家同时制作，并且相互配套对应。在钢筋定位孔一侧设置“L”形钢挡板，另一侧焊接竖向钢板，钢板上对应定位孔打设螺杆孔，微调螺杆穿过钢板顶住预埋钢筋，通过微调螺杆的进出调整钢筋位置。
7.2定位连接钢筋
定位连接钢筋分为平面位置定位和高程定位。
(1)平面位置定位
采用定位框架定位调节。先将定位框架吊到预埋连接钢筋上方,然后将所有预埋连接钢筋套进定位框架的预留孔内，用全站仪测量4个角的钢筋平面位置，一边测量，一边用螺杆微调钢筋位置，当偏差值小于2mm后，锁定四个角的螺杆。最后分别调整其他螺杆，进行锁定。
(2)高程定位
采用水准仪测量预埋连接钢筋骨架四角的钢筋高程,用千斤顶微调钢筋骨架，直到钢筋高程偏差值小于5mm,然后固定钢筋骨架，最后拆除千斤顶。
预埋连接钢筋骨架全部定位完成后,用4根连接杆将定位框架与钢模板连接固定，防止由于外界其他原因对预埋钢筋骨架产生移动。检查承台面层钢筋，对于因为定位框架影响的钢筋，则需要重新进行调整安装。
8.承台混凝土浇筑及养护
混凝土浇筑时，用土工布将定位框架包裹好，防止混凝土污染定位框架。
承台混凝土由拌和站集中拌制，混凝土罐车运输到施工现场，采用泵送浇筑，保持连续性，不可间断，分层一次性浇筑完成。采用振捣棒均匀振捣，插入式振动器插入下层混凝土中的深度控制在50-100mm，每一振点的振捣延续时间应为20～30秒，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度，防止振捣过度造成混凝土离析。
振捣时不要触碰到预埋连接钢筋。
浇筑完成后进行表面收光、抹面。混凝土表面应进行多次抹面。
混凝土浇筑完成后，用塑料套管将伸出承台面的钢筋套住保护，然后覆盖土工布进行洒水养护。
当因不可抗拒的因素发生混凝土灌注间歇时，其间歇时间要尽量缩短，现场技术人员立即通知项目技术负责人、项目生产经理，以便快速解决问题，恢复灌注。当允许间歇时间已经超过时，应按浇筑中断处理，留置施工缝，并作出记录，同时上报监理工程师。
浇筑混凝土期间，设专人检查模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时应及时处理，并控制混凝土浇筑速度不宜过快，以免立柱预埋钢筋发生位移。
夏季施工时，在气温较低的晚上浇筑混凝土，以保证混凝土的入模温度满足要求，不在中午等气温较高的时段灌注混凝土。
在浇筑混凝土过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除，继续浇筑混凝土前，需查明原因，采取措施，减少泌水。
浇筑混凝土过程中，现场技术员全程监控，并按要求填写混凝土施工记录。
混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响(如曝晒、气温骤降等)而发生剧烈变化。应对混凝土采用浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护，也可在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采用麻布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料覆盖。
混凝土在冬季和炎热季节拆模后，若天气产生骤然变化时，采取适当的保温(寒季)隔热(夏季)措施，防止混凝土产生过大的温差应力，当环境温度低于5℃时，不得对混凝土表面进行洒水养护，采用在混凝土表面喷洒养护液并采取适当保温措施的方法进行养护。
9.混凝土凿毛
承台混凝土初凝后至强度达到1MPa以上之前，严禁对承台模板、墩柱预埋钢筋进行任何碰撞，避免对承台混凝土造成扰动破坏。
承台混凝土强度达到1MPa以上后进行台身截面范围内的承台混凝土凿毛工作，在凿毛之前应先测量放线出台身截面范围，在范围内弹墨线进行凿毛。
采用人工凿毛方式进行，凿毛深度按10-20mm并且要求粗骨料露出80％以上为准。
10拆除模板
承台混凝土浇筑过程中，随时观察模板，如有异常情况，则立即停止混凝土浇筑，采取可靠合理的补救措施后再进行混凝土浇筑。混凝土浇筑过程中主要观察混凝土漏浆、模板的变形以及对拉螺杆连接螺栓的稳固情况。
承台混凝土抗压强度达到2.5MPa时，并能确保其表面或棱角不因拆模而受损时方可拆除模板。先拆除短边模板，再拆除长边模板。模板拆除后，搁置在枕木上，并及时清理掉模板面板上的杂物，以利周转使用。
拆模后发现裸露面有缺陷时，要及时进行缺陷修饰。小缺陷由项目部现场技术负责人和现场监理批准，大缺陷由项目部编写方案上报总监办审批后，方可进行修补。
11.基坑回填
承台基坑回填，按照设计图纸要求施工，考虑采用素土回填碾压困难，较难达到路基压实度要求，因此，对于不具备分层碾压条件的基坑采用C15混凝土回填至承台顶部，并在承台顶端两侧铺设钢塑土工格栅，宽度为2m，以承台边缘为中点向两侧铺设。然后回填6％石灰土至路面结构底部，并严格控制各层压实度，以便道路路基密实。高架承台回填分为两种形式：1、新建路基段承台未侵入道路路基，采用素土回填；2、新建路基段承台侵入道路路基，采用C15混凝土回填。
12.承台与墩柱拼接面处理
(1)承台与墩柱接触面须平整并做好收浆处理。
(2)当立柱为预制构件时，承台施工时须预埋立柱主筋及其箍筋，预埋时应采取专用的定位、固定措施与设备，保证钢筋定位准确及垂直度精度，施工完成各向允许偏差均为±2mm。须对立柱纵横向中心距离进行复测，以免造成偏差而对今后上部架梁造成困难。承台内墩柱预埋钢筋伸出长度须按图纸的要求设定，若外露时间较长，则须采取防锈保护措施，墩柱施工前均须对其进行除锈。
(4)承台施工时应控制立柱与承台拼接面的轴线、标高、倾斜度、水平度，轴线允许偏位5mm，标高允许偏差为±5mm，倾斜度0.3％，水平度允许偏差为士1mm/m，顺桥向相邻墩台间距士10mm；承台预埋钢筋定位允许偏差为士2mm。拼装前应对拼接面的坐标、标高和水平度进行复测。
以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种公路上承台施工用钢板桩开挖方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)钢板桩支护开挖；
(2)钢板桩内支撑加固：沿钢板桩内侧四周设一道围檩，围檩采用2I36b工字钢，连成整体，以共同抵抗水平推力和位移，然后采用2I20槽钢设多个角撑以满足整体支撑和稳定要求，支撑围檩拆除及板桩拆除，在全部地下工程完成后并回填后进行板桩拔除。
2.根据权利要求1所述的一种公路上承台施工用钢板桩开挖方法，其特征在于：板桩拔除时，可先用振动锤将锁口震活，以减少互相间的粘附，然后用挖掘机打桩机依次拔出每根桩；在个别拔不动的桩可先用振动锤震打下沉100～300mm，然后在用一台卷扬机协助拔出钢板桩。
3.一种公路上承台的施工方法的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)测量放样：根据设计图纸尺寸测放承台十字中心线或各承台角点控制点；
(2)基坑开挖：如果基坑土质良好，则基坑采用放坡开挖，如果基坑土质较差，则基坑采用权利要求1中的钢板桩开挖方法进行钢板桩开挖；
(3)破桩头及垫层施工；
(4)钢筋加工、绑扎，然后进行预埋连接钢筋安装；
(5)模板安装；
(6)安装连接钢筋骨架定位板及定位连接钢筋；
(7)承台混凝土浇筑及养护；
(8)混凝土凿毛、拆除模板、基坑回填；
(9)承台与墩柱拼接面处理。
4.根据权利要求3所述的一种公路上承台的施工方法，其特征在于：所述步骤(3)中，破桩头的具体操作方法如下：
(301)在桩顶位置设置宽度为10-15cm的切割线；
(302)采用环切，深度至钢筋，便于后续的风镐作业不会破坏钢筋保护层；
(303)风镐剥离缺口上侧钢筋外保护层；
(304)钢筋向外侧微弯，便于施工；
(305)加钻顶断，钻头水平或稍向上，位置在桩顶线以上10-15cm；
(306)将桩头破除混凝土整体由吊车提出，然后用人工凿除并清顶，桩头要平整，不得凸凹不平；
(307)对桩基中心偏位进行测量复核，报监理工程师进行验收。
5.根据权利要求3所述的一种公路上承台的施工方法，其特征在于：所述步骤(4)中，钢筋绑扎时先绑扎底层抗裂网片，为保证承台面层钢筋位置正确不下挠，在承台面层钢筋和下层钢筋之间设置适当的马蹬钢筋，架立钢筋，最后绑扎顶面钢筋，绑扎时应注意留有施工人员出入口以方便作业，在混凝土浇注前将出入口钢筋恢复补全。
6.根据权利要求3所述的一种公路上承台的施工方法，其特征在于：所述步骤(6)中，钢筋骨架定位板在制作时，在钢筋定位孔一侧设置“L”形钢挡板，另一侧焊接竖向钢板，钢板上对应定位孔打设螺杆孔，微调螺杆穿过钢板顶住预埋钢筋，通过微调螺杆的进出调整钢筋位置。
7.根据权利要求3所述的一种公路上承台的施工方法，其特征在于：所述步骤(6)中，定位连接钢筋包括平面位置定位和高程定位。
8.根据权利要求7所述的一种公路上承台的施工方法，其特征在于：所述平面位置定位采用定位框架定位调节，先将定位框架吊到预埋连接钢筋上方，然后将所有预埋连接钢筋套进定位框架的预留孔内，用全站仪测量4个角的钢筋平面位置，一边测量，一边用螺杆微调钢筋位置，当偏差值小于2mm后，锁定四个角的螺杆。最后分别调整其他螺杆，进行锁定。
9.根据权利要求7所述的一种公路上承台的施工方法，其特征在于：所述高程定位采用水准仪测量预埋连接钢筋骨架四角的钢筋高程，用千斤顶微调钢筋骨架，直到钢筋高程偏差值小于5mm，然后固定钢筋骨架，最后拆除千斤顶。
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