CN111635808A - 一种排挡油及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种排挡油及其制备方法，排挡油按重量份数计，包括以下组分：基础油、粘度指数改进剂、降凝剂、防锈剂、抗磨添加剂、高温抗氧剂、摩擦改进剂、清净分散剂，它既具有变速箱齿轮油的性能又同时兼备中央液压系统油的特性，将干式双离合器二个供油系统所用的润滑油合二为一，解决了二个不同品种油液相互污染的风险又简化了修理厂库存的困扰。

Description

一种排挡油及其制备方法
技术领域
本发明涉及润滑剂及其制备技术领域，具体涉及一种排挡油及其制备方法。
背景技术
变速箱是汽车动力的大脑，它可以瞬间切断发动机动力，传递发动机扭矩、降速增扭、实现不同的速比传动及倒向行驶。汽车的发展趋势对动力性、经济性、排放性和操纵性提出了更高要求。而变速箱作为传动系统最重要的部件之一，如何能实现这些更高的要求一直是变速箱设计师努力的目标。然而传统的自动变速箱结构对动力方面的损失较大，发动机有相当一部分的动力在变速箱的动力传递过程中被吞噬掉了。与手动变速箱相比，自动变速箱在损失动力的同时也会相应的增加油耗。
而双离合器变速箱的出现基本上解决了以上的难题，它在传动过程中的能耗损失非常小，大大提高了车辆的燃油经济性。车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，反应非常灵敏，使车辆的加速更加强劲、圆滑。
特别是干式双离合器变速箱，由于其没有离合器踏板也没有液力变矩器，既节省了换挡时繁琐的操作又消除了液力变矩器的动力损失；同时，其离合器、换挡拨叉是由电子液压控制系统来操控的，省去了大量手动操作时间，加速没有动力中断，反应非常灵敏，换挡时间非常短；加之其结构紧凑，重量轻，由于相比自动变速箱，它没有液力变矩器、行星齿轮组、多片湿式离合器以及制动带等复杂部件，结构反而更加简洁，并且尺寸可以做得更小巧等优势，目前该型产品在中小排量车型上都有大量应用。
根据干式双离合器变速箱的结构特点，其体系中一般有二个供油系统，分别使用二种不同种类的润滑油来分别进行润滑。其中，用于变速箱齿轮和传动轴轴承润滑、冷却的变速箱油，它具有车辆齿轮油的性能特点；而另一个供油系统用于双离合器变速箱的机械电子液压控制单元(主要由电液控制阀板、液压泵单元、离合器操纵机构、换挡控制阀、换挡选择机构等构成)，所用的中央液压系统油则应具有液压油和部分液力传动油的性能。
目前，专用于干式双离合器变速箱中央液压系统的润滑油鲜有报道和资料披露。而且，变速箱是一个整体，如果一旦发生油液泄漏或维修工加错品种，由于具有齿轮油特性的变速箱油与中央液压系统油体系不同，将会对变速箱带来严重损坏甚至于报废。
发明内容
针对上述双离合器变速箱中液压系统及变速箱齿轮油不同导致的问题，本发明提供了一种能够同时应用于双离合器变速箱两个供油系统的排挡油，技术方案如下：
首先，本发明提供一种排挡油，按重量份数计，包括以下组分：
Figure BDA0002528987170000021
Figure BDA0002528987170000031
优选地，上述基础油为天然气合成油、聚α烯烃合成油、酯类合成油中的一种或二种以上，其中，天然气合成油其100℃运动粘度为3.0-6.2mm2/s，聚α烯烃合成油其100℃运动粘度为3.8-6.3mm2/s，酯类合成油为单酯、双酯、多元醇酯或复合酯中的任意一种或二种以上。配方所需天然气合成油、聚α烯烃合成油、酯类合成油质量比范围为(20-80):(10-60):(0-20)。
优选地，上述天然气合成油、聚α烯烃合成油、酯类合成油的实际加入质量比可以通过以下方法计算来加以改进：天然气合成油、聚α烯烃合成油、酯类合成油的实际加入质量比为：ya:yb:yc＝(maαa):(mbαb):(mcαc)；
其中，ma:mb:mc为配方所需天然气合成油、聚α烯烃合成油、酯类合成油质量比，范围为(20-80):(10-60):(0-20)；αa、αb、αc分别为天然气合成油、聚α烯烃合成油、酯类合成油的实际加入量修正系数；
Figure BDA0002528987170000032
Figure BDA0002528987170000033
Figure BDA0002528987170000034
其中，a、b、c分别代表天然气合成油、聚α烯烃合成油、酯类合成油；ωa、ωb、ωc分别表示天然气合成油、聚α烯烃合成油、酯类合成油的摩尔百分数，所述摩尔百分数为占体系中天然气合成油、聚α烯烃合成油、酯类合成油摩尔数之和的百分数；
Figure BDA0002528987170000035
表示天然气合成油与聚α烯烃合成油、酯类合成油之间2阶相互作用系数，以此类推；
Figure BDA0002528987170000036
表示天然气合成油与聚α烯烃合成油、酯类合成油之间1阶相互作用系数，以此类推。
优选地，上述粘度指数改进剂为平均分子量2000-3500、分子量分布系数<1.3、通过活性自由基聚合合成的聚甲基丙烯酸酯。
优选地，上述降凝剂为聚α烯烃、聚甲基丙烯酸酯中的一种或二种以上。
优选地，上述防锈剂为硼化丁二酰亚胺、烯基丁二酸半酯、硼化脂肪酸羟乙基酯中的一种或二种以上。
优选地，上述抗磨添加剂包括二硫代磷酸丙烯酸酯、脂肪酸二乙醇酰胺磷酸酯、C60N-酰基氨基酸衍生物，按重量份比，二硫代磷酸丙烯酸酯∶脂肪酸二乙醇酰胺磷酸酯∶C60N-酰基氨基酸衍生物为(30-60):(2-45):(10-25)。
优选地，上述高温抗氧剂为4,4-亚甲基双(2,6-二叔丁基酚)、甲叉4,4-硫代双(2,6-二叔丁基酚)中的一种或二种以上。
优选地，上述摩擦改进剂为硫磷氮钼配合物(POUPC-1001)、双基硫磷氮钼配合物(POUPC-1001A)中的一种或二种以上。
优选地，上述清净分散剂包括硼酸镁丁二酰亚胺、聚异丁烯基丁二酰亚胺；其中，按重量份比，硼酸镁丁二酰亚胺∶聚异丁烯基丁二酰亚胺为(30-50):(40-65)，所述聚异丁烯基丁二酰亚胺已经硼磷化，其分子量范围为1200-1600。
第二，本发明还提供上述排挡油的制备方法，包括以下步骤：
(1)将基础油加入带搅拌器的不锈钢调和釜内；(2)搅拌、加热升温到68-76℃，再加入粘度指数改进剂和降凝剂，继续搅拌2小时；(3)将温度逐步降低到52-60℃，加入防锈剂、抗磨添加剂、高温抗氧剂、摩擦改进剂和清净分散剂，保持52-60℃温度下继续搅拌3小时至混合均匀。
优选地，上述步骤(2)-(3)中，物料加入顺序为按照阐述顺序依次加入；步骤(2)中加热升温后继续搅拌0.5-1h后，再加入粘度指数改进剂和降凝剂；步骤(3)中温度降低后，继续搅拌0.5-1h后，再加入防锈剂、抗磨添加剂、高温抗氧剂，250-300rpm高搅1-2h后，再继续加入摩擦改进剂和清净分散剂；最终混合均匀后超声2-5h。
有益效果
本发明的有益效果在于：
本发明提供了一种专用于干式双离合器变速箱润滑油组合物，即一种排挡油，它既具有变速箱齿轮油的性能又同时兼备中央液压系统油的特性，将干式双离合器二个供油系统所用的润滑油合二为一，解决了二个不同品种油液相互污染的风险又简化了修理厂库存的困扰。这种排挡油，具有合适的运动粘度和低温流动性，保证变速箱关键零部件在高低温条件下均保持润滑良好；具有优异的减摩抗磨性、抗剪切安定性和良好的摩擦特性，通过了JASO M349汽车变速器液-防抖动性能试验、NB/SH/T 0845传动润滑剂黏度剪切安定性的测定、SH/T 0307液压油磨损特性测定法(叶片泵法)、GB/T 19936.1FZG齿轮承载能力等试验，在完成变速箱齿轮和传动轴承润滑、冷却作用的前提下，同时还能满足电液控制阀板、液压泵单元、离合器操纵机构、换挡控制阀及换挡选择机构的工作要求，可以缩短变速箱换档响应时间，达到节能减排、换档平顺的目的；另外，本发明提供的排挡油中，基础油的配方通过特殊方法计算的到，可以起到在降低成本的同时提高排挡油性能的作用。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
除非特别指出，以下实施例和对比例为平行试验，采用同样的处理步骤和参数。
实施例1制备排挡油A：
配方：
Figure BDA0002528987170000061
其中，基础油组分按重量份比为：天然气合成油∶聚α烯烃合成油∶酯类合成油＝25∶55∶20，天然气合成油和聚α烯烃合成油的100℃运动粘度均为6cst，酯类合成油为多元醇酯；
抗磨添加剂组分按重量份比为：二硫代磷酸丙烯酸酯∶脂肪酸二乙醇酰胺磷酸酯∶C60N-酰基氨基酸衍生物＝30∶45∶25；
清净分散剂按重量份比硼酸镁丁二酰亚胺∶聚异丁烯基丁二酰亚胺＝35∶65。
制备方法：
(1)将基础油加入带搅拌器的不锈钢调和釜内；(2)搅拌、加热升温到68℃，再加入粘度指数改进剂和降凝剂，继续搅拌2小时；(3)将温度逐步降低到52℃，加入防锈剂、抗磨添加剂、高温抗氧剂、摩擦改进剂和清净分散剂，保持52℃温度下继续搅拌3小时至混合均匀。
实施例2制备排挡油B：
配方：
Figure BDA0002528987170000071
其中，基础油组分按重量份比为：天然气合成油∶聚α烯烃合成油∶酯类合成油＝80∶15∶5，天然气合成油、聚α烯烃合成油的100℃运动粘度均为4cst，酯类合成油为双酯；
抗磨添加剂组分按重量份比为：二硫代磷酸丙烯酸酯∶脂肪酸二乙醇酰胺磷酸酯∶C60N-酰基氨基酸衍生物＝60∶30∶10；
清净分散剂按重量份比硼酸镁丁二酰亚胺∶聚异丁烯基丁二酰亚胺
＝50∶50。
制备方法：
(1)将基础油加入带搅拌器的不锈钢调和釜内；(2)搅拌、加热升温到76℃，再加入粘度指数改进剂和降凝剂，继续搅拌2小时；(3)将温度逐步降低到60℃，加入防锈剂、抗磨添加剂、高温抗氧剂、摩擦改进剂和清净分散剂，保持60℃温度下继续搅拌3小时至混合均匀。
实施例3制备排挡油C：
配方：
Figure BDA0002528987170000081
Figure BDA0002528987170000091
其中，基础油组分按重量份比为：天然气合成油∶聚α烯烃合成油∶酯类合成油＝45∶45∶10，天然气合成油的100℃运动粘度为4cst，聚α烯烃合成油的100℃运动粘度为6cst，酯类合成油为单酯、双酯、多元醇酯、复合酯按同比例的混合物；
降凝剂为聚α烯烃、聚甲基丙烯酸酯按同比例的混合物；
防锈剂为硼化丁二酰亚胺、烯基丁二酸半酯、硼化脂肪酸羟乙基酯按同比例的混合物；
抗磨添加剂组分按重量份比为：二硫代磷酸丙烯酸酯∶脂肪酸二乙醇酰胺磷酸酯∶C60N-酰基氨基酸衍生物＝49∶35∶16；
高温抗氧剂为4,4-亚甲基双(2,6-二叔丁基酚)、甲叉4,4-硫代双(2,6-二叔丁基酚)按同比例的混合物；
摩擦改进剂为硫磷氮钼配合物(POUPC-1001)、双基硫磷氮钼配合物(POUPC-1001A)按同比例的混合物；
清净分散剂按重量份比硼酸镁丁二酰亚胺∶聚异丁烯基丁二酰亚胺＝50∶50。
制备方法：
(1)将基础油加入带搅拌器的不锈钢调和釜内；(2)搅拌、加热升温到70℃，再加入粘度指数改进剂和降凝剂，继续搅拌2小时；(3)将温度逐步降低到55℃，加入防锈剂、抗磨添加剂、高温抗氧剂、摩擦改进剂和清净分散剂，保持55℃温度下继续搅拌3小时至混合均匀。
实施例3的主要理化指标如下：
Figure BDA0002528987170000101
Figure BDA0002528987170000111
现有的齿轮油采用的是车辆齿轮油的体系，其体现的是产品极压抗磨性、抗腐蚀性及抗氧化性等，其性能应满足API GL-4、API GL-5以及GB13895的性能要求，如常用的GL-475W90(现有齿轮油A)的常规典型数据如下表；而作为液压系统用油则应具有液压油和部分液力传动油的性能，突出的是产品抗剪切能力和低温流动性，其性能应满足GB11118.1、JB/T12194及DEXRONⅥ规范的部分要求，相关典型数据如下表(现有液压系统有B)。
Figure BDA0002528987170000112
Figure BDA0002528987170000121
可以看出，本发明提供的排挡油，兼备了两种系统油的特性，可以同时作为齿轮油和液压系统油使用。
实施例4制备排挡油D：
配方：
Figure BDA0002528987170000122
其中，基础油组分按配方重量份比为：天然气合成油∶聚α烯烃合成油∶酯类合成油＝45∶45∶10，天然气合成油的100℃运动粘度为4cst，聚α烯烃合成油的100℃运动粘度为6cst，酯类合成油为单酯、双酯、多元醇酯、复合酯按同比例的混合物；
天然气合成油、聚α烯烃合成油、酯类合成油的实际加入质量比通过以下方法计算来加以改进：天然气合成油、聚α烯烃合成油、酯类合成油的实际加入质量比为：ya:yb:yc＝(maαa):(mbαb):(mcαc)；
其中，ma:mb:mc为配方所需天然气合成油、聚α烯烃合成油、酯类合成油质量比，范围为(20-80):(10-60):(0-20)；αa、αb、αc分别为天然气合成油、聚α烯烃合成油、酯类合成油的实际加入量修正系数；
Figure BDA0002528987170000131
Figure BDA0002528987170000132
Figure BDA0002528987170000133
其中，a、b、c分别代表天然气合成油、聚α烯烃合成油、酯类合成油；ωa、ωb、ωc分别表示天然气合成油、聚α烯烃合成油、酯类合成油的摩尔百分数，所述摩尔百分数为占体系中天然气合成油、聚α烯烃合成油、酯类合成油摩尔数之和的百分数；
Figure BDA0002528987170000134
表示天然气合成油与聚α烯烃合成油、酯类合成油之间2阶相互作用系数，以此类推；
Figure BDA0002528987170000135
表示天然气合成油与聚α烯烃合成油、酯类合成油之间1阶相互作用系数，以此类推。
降凝剂为聚α烯烃、聚甲基丙烯酸酯按同比例的混合物；
防锈剂为硼化丁二酰亚胺、烯基丁二酸半酯、硼化脂肪酸羟乙基酯按同比例的混合物；
抗磨添加剂组分按重量份比为：二硫代磷酸丙烯酸酯∶脂肪酸二乙醇酰胺磷酸酯∶C60N-酰基氨基酸衍生物＝49∶35∶16；
高温抗氧剂为4,4-亚甲基双(2,6-二叔丁基酚)、甲叉4,4-硫代双(2,6-二叔丁基酚)按同比例的混合物；
摩擦改进剂为硫磷氮钼配合物(POUPC-1001)、双基硫磷氮钼配合物(POUPC-1001A)按同比例的混合物；
清净分散剂按重量份比硼酸镁丁二酰亚胺∶聚异丁烯基丁二酰亚胺
＝50∶50。
制备方法：
(1)将基础油加入带搅拌器的不锈钢调和釜内；(2)搅拌、加热升温到70℃，再加入粘度指数改进剂和降凝剂，继续搅拌2小时；(3)将温度逐步降低到55℃，加入防锈剂、抗磨添加剂、高温抗氧剂、摩擦改进剂和清净分散剂，保持55℃温度下继续搅拌3小时至混合均匀。述步骤(2)-(3)中，物料加入顺序为按照阐述顺序依次加入；步骤(2)中加热升温后继续搅拌0.5h后，再加入粘度指数改进剂和降凝剂；步骤(3)中温度降低后，继续搅拌0.5h后，再加入防锈剂、抗磨添加剂、高温抗氧剂，300rpm高搅1h后，再继续加入摩擦改进剂和清净分散剂；最终混合均匀后超声2h。
经检测，实施例4制备得到的排挡油，各项指标均优于实施例1-3。
以上对本发明优选的具体实施方式和实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明构思的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种排挡油，其特征在于：按重量份数计，包括以下组分：
Figure FDA0002528987160000011
2.根据权利要求1所述的排挡油，其特征在于：所述基础油为天然气合成油、聚α烯烃合成油、酯类合成油中的一种或二种以上，其中，天然气合成油其100℃运动粘度为3.0-6.2mm2/s，聚α烯烃合成油其100℃运动粘度为3.8-6.3mm2/s，酯类合成油为单酯、双酯、多元醇酯或复合酯中的任意一种或二种以上。
3.根据权利要求2所述的排挡油，其特征在于：所述天然气合成油、聚α烯烃合成油、酯类合成油质量比范围为(20-80):(10-60):(0-20)。
4.根据权利要求1所述的排挡油，其特征在于：所述粘度指数改进剂为平均分子量2000-3500、分子量分布系数<1.3、通过活性自由基聚合合成的聚甲基丙烯酸酯。
5.根据权利要求1所述的排挡油，其特征在于：所述降凝剂为聚α烯烃、聚甲基丙烯酸酯中的一种或二种以上；所述防锈剂为硼化丁二酰亚胺、烯基丁二酸半酯、硼化脂肪酸羟乙基酯中的一种或二种以上。
6.根据权利要求1所述的排挡油，其特征在于：所述抗磨添加剂包括二硫代磷酸丙烯酸酯、脂肪酸二乙醇酰胺磷酸酯、C60N-酰基氨基酸衍生物，按重量份比，二硫代磷酸丙烯酸酯∶脂肪酸二乙醇酰胺磷酸酯∶C60N-酰基氨基酸衍生物为(30-60):(2-45):(10-25)。
7.根据权利要求1所述的排挡油，其特征在于：所述高温抗氧剂为4,4-亚甲基双(2,6-二叔丁基酚)、甲叉4,4-硫代双(2,6-二叔丁基酚)中的一种或二种以上；摩擦改进剂为硫磷氮钼配合物(POUPC-1001)、双基硫磷氮钼配合物(POUPC-1001A)中的一种或二种以上。
8.根据权利要求1所述的排挡油，其特征在于：所述清净分散剂包括硼酸镁丁二酰亚胺、聚异丁烯基丁二酰亚胺；其中，按重量份比，硼酸镁丁二酰亚胺∶聚异丁烯基丁二酰亚胺为(30-50):(40-65)。
9.一种权利要求1-8任一项所述的排挡油的制备方法，其特征在于：包括以下步骤：
(1)将基础油加入带搅拌器的不锈钢调和釜内；(2)搅拌、加热升温到68-76℃，再加入粘度指数改进剂和降凝剂，继续搅拌2小时；(3)将温度逐步降低到52-60℃，加入防锈剂、抗磨添加剂、高温抗氧剂、摩擦改进剂和清净分散剂，保持52-60℃温度下继续搅拌3小时至混合均匀。
10.根据权利要求9所述的排挡油的制备方法，其特征在于：所述步骤(2)-(3)中，物料加入顺序为按照阐述顺序依次加入；步骤(2)中加热升温后继续搅拌0.5-1h后，再加入粘度指数改进剂和降凝剂；步骤(3)中温度降低后，继续搅拌0.5-1h后，再加入防锈剂、抗磨添加剂、高温抗氧剂，250-300rpm高搅1-2h后，再继续加入摩擦改进剂和清净分散剂；最终混合均匀后超声2-5h。
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