CN111623313B - 机动车辆灯组件及抑制透镜起雾、结霜和/或结冰的方法 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种机动车辆灯组件，其包括：壳体；光源，该光源布置在壳体中；以及透光性透镜，该透光性透镜以可操作的方式附接至壳体。在壳体与透光性透镜之间布置有加热器构件。加热器构件构造成辐射从光源发射的热，其中，加热器构件被确定路径成将所辐射的热引导到透光性透镜上，以对透光性透镜的温度进行调节，从而抑制透光性透镜起雾、结霜和结冰。本公开还涉及一种抑制机动车辆灯组件的透光性透镜起雾、结霜和/或结冰的方法。

Description

机动车辆灯组件及抑制透镜起雾、结霜和/或结冰的方法

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年2月27日提交的序列号为62/811,151的美国临时申请的权益，该美国临时申请通过参引整体并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及机动车辆灯组件，并且更具体地，本公开涉及具有辐射热透镜加热器的机动车辆灯组件。

背景技术

本部分提供与本公开有关的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。

已知包括前灯组件、尾灯组件、方向灯组件、雾灯组件和日间行车灯组件的机动车辆灯组件包括光源，该光源布置在壳体中，该壳体具有透光性透镜，该透光性透镜以可操作的方式附接至壳体，以允许从光源发射的光穿过透光性透镜。已知上述灯组件包括白炽灯泡或发光二极管(LED的)，并且尽管灯组件通常适合于其预期用途，但是灯组件可能会经历与透光性透镜上起雾、结霜和结冰相关联的各种问题。

鉴于以上所述，需要提供下述机动车辆灯组件：所述机动车辆灯组件具有防止起雾、结霜和结冰的透光性透镜，而同时在制造和组装方面是经济的。

发明内容

本部分提供了本公开的总体概述，而不是本公开的全部范围或本公开的所有特征、方面和目的的全面公开。

本公开的一个方面是提供一种下述机动车辆灯组件：其具有以可靠且经济的方式防止起雾、结霜和结冰的透光性透镜。

本公开的另一方面是提供一种下述机动车辆灯组件：其具有能够以可靠且经济的方式除雾、除霜和除冰的透光性透镜。

本公开的一个方面是提供一种下述机动车辆灯组件：其具有透镜加热器组件，该透镜加热器组件包括加热器构件，该加热器构件被确定路径在预定路径上以将辐射热朝向透光性透镜的流动优化，以使透光性透镜能防止起雾、结霜和结冰。

本公开的另一方面是提供一种下述机动车辆灯组件：其具有透镜加热器组件，该透镜加热器组件包括加热器构件，该加热器构件被确定路径在预定路径上以将辐射热朝向透光性透镜的流动优化，以对透光性透镜进行除雾、除霜和除冰。

根据这些及其他方面，提供了一种机动车辆灯组件，该机动车辆灯组件包括：壳体；光源，该光源布置在壳体中；以及透光性透镜，该透光性透镜具有面向光源的内表面和背对光源的外表面，该透光性透镜以可操作的方式附接至壳体，以允许从光源发射的光穿过透光性透镜。此外，在壳体与透光性透镜之间布置有加热器构件。加热器构件构造成辐射从光源发射的热，其中，加热器构件精确地被确定路径成将所辐射的热以最佳的方式引导到透光性透镜上，以对透光性透镜的内表面和外表面的温度进行调节，从而防止透光性透镜起雾并对透光性透镜除雾、防止透光性透镜结霜并对透光性透镜除霜、以及防止透光性透镜结冰并对透光性透镜除冰。

根据另一方面，加热器构件可以形成为具有界定腔的管状壁，以促进辐射热穿过腔并且朝向透光性透镜的流动。

根据另一方面，在管状壁的腔内可以密封有流体，以进一步促进热穿过腔并且朝向透光性透镜的流动。

根据另一方面，在管状壁的腔中可以布置有导热芯吸件，以进一步促进热穿过腔并且朝向透光性透镜的流动。

根据另一方面，阀可以以可操作的方式联接至加热器构件，其中，该阀能够在打开状态与关闭状态之间选择性地移动，在该打开状态下，热自由地流动到加热器构件的腔中并且流动穿过加热器构件的腔，在该关闭状态下，热被阻止流动到加热器构件的腔中。

根据另一方面，控制器可以配置成与阀以可操作的方式通信，以有助于使阀在打开状态与关闭状态之间移动，从而对热穿过加热器构件的流动进行调节。

根据另一方面，温度传感器可以配置成与控制器以可操作的方式通信，其中，控制器配置成响应于由温度传感器感测到的环境温度而使阀在打开状态与关闭状态之间移动。因此，阀可以响应于感测到的将趋于引起透光性透镜的起雾、结霜和结冰的温度而自动操作成打开，并且当感测到的温度不利于透光性透镜的起雾、结霜和结冰时自动操作成关闭。

根据另一方面，由温度传感器感测到的环境温度可以是壳体内的内部环境温度和壳体外的外部环境温度中的至少一者或这两者。

根据另一方面，通风构件可以构造成当阀处于关闭状态时将从光源发射的热引导至壳体外的外部环境，从而避免机动车辆灯组件内的不期望的升高的温度，该不期望的升高的温度例如可能会以其他方式比如通过影响印刷电路板的部件的最佳性能而使机动车辆灯组件的温度敏感部件的性能降低。

根据另一方面，通风构件可以以可操作的方式联接至阀，使得阀用作双向阀，以在阀处于打开状态时引导热流动穿过加热器构件并且在阀处于关闭状态时引导热流动穿过通风构件。

根据另一方面，加热器构件可以包括长形构件，该长形构件具有从该长形构件径向向外延伸的多个散热器翅片，其中，长形构件可以被确定形状并且被确定路径，并且散热器翅片可以沿着长形构件策略性地定位成使辐射热至透光性透镜的期望区域的流动路径优化，从而有助于保持透光性透镜的清晰的透光性特性。

根据另一方面，壳体可以设置成具有多个孔口，所述多个孔口构造成以与所述多个散热器翅片对准的方式配准，并且所述孔口定尺寸成遮盖长形构件以防止观察者通过透光性透镜直接观察到该长形构件并且允许所辐射的热穿过所述多个孔口流动到透光性透镜的策略性预定区域上。

根据另一方面，所述多个散热器翅片可以聚集成不连续的组，其中，不连续的组彼此间隔开，以使辐射热到透光性透镜的预定区域上的流动优化并且使该流动集中。

根据另一方面，散热器翅片的不连续的组中的至少一些组可以包括彼此间隔开第一距离的多个散热器翅片，其中，不连续的组中的邻近的组彼此间隔开大于第一距离的距离，从而进一步提高了使辐射热到透光性透镜的预定区域上的流动优化并且使该流动集中的能力。

根据另一方面，长形构件可以由第一类型的材料形成，并且所述多个散热器翅片可以由第二类型的材料形成，其中，第一类型的材料和第二类型的材料可以是不同的，从而以经济且有效的方式对辐射热穿过长形构件的长形部的腔且从散热器翅片向外的流动进行优化并且促进该流动。

根据另一方面，长形构件可以由铜形成，并且所述多个散热器翅片可以由不同的金属形成。

根据另一方面，散热器翅片可以由铝形成。

根据另一方面，光源可以设置为安装在印刷电路板上的LED光源，其中，印刷电路板安装至支承构件，并且其中，加热器构件安装至LED光源、印刷电路板和支承构件中的至少一者。

根据另一方面，印刷电路板和支承构件中的至少一者可以固定有安装适配件，其中，加热器构件固定至安装适配件，以促进热朝向加热器构件的流动。

根据另一方面，安装适配件可以由导热性金属材料形成，以促进热从LED光源至加热器构件的流动。

根据另一方面，机动车辆灯组件可以包括前灯组件、尾灯组件、方向灯、雾灯和日间行车灯中的至少一者。

根据另一方面，提供了一种抑制机动车辆灯组件的透光性透镜起雾、结霜和/或结冰的方法。该方法包括将加热器构件确定路径在机动车辆灯组件的壳体内，以及将加热器构件的第一端部部分构造成与机动车辆灯组件的光源紧密靠近，并且将加热器构件的第二端部部分构造成与机动车辆灯组件的透光性透镜紧密靠近，以促进辐射热从光源至透光性透镜的传递。

根据另一方面，该方法还可以包括将加热器构件的第二端部部分确定路径成沿着透光性透镜的最低边缘并且邻近该最低边缘延伸，从而促进辐射热上升成与整个或大致整个透光性透镜热接触，从而确保了整个或大致整个透光性透镜保持被除雾、除霜和除冰，而同时遮盖加热器构件以防止观察者通过透光性透镜观察到加热器构件，并且防止加热器构件阻挡从光源发射的光穿过透光性透镜。

根据另一方面，该方法还可以包括提供从加热器构件的外表面径向向外延伸的散热器翅片，以使辐射热到透光性透镜上的传递优化。

根据另一方面，该方法还可以包括形成散热器翅片的不连续的组，并且使不连续的组沿着加热器构件的长度彼此间隔开，以使辐射热至透光性透镜的期望位置的传递进一步优化。

根据另一方面，该方法还可以包括将阀以可操作的方式联接至加热器构件，并且将阀配置成能够在打开状态与关闭状态之间选择性地移动，在该打开状态下，热自由地穿过加热器构件流动至透光性透镜，在该关闭状态下，热被阻止穿过加热器构件流动至透光性透镜。

根据另一方面，该方法还可以包括将控制器配置成与阀以可操作的方式通信，以使阀在打开状态与关闭状态之间移动。

根据另一方面，该方法还可以包括将温度传感器配置成与控制器以可操作的方式通信，并且将控制器配置成响应于由温度传感器感测到的环境温度而使阀在打开状态与关闭状态之间移动。

根据另一个方面，该方法还可以包括将通风构件构造成在阀处于关闭状态时促进从光源发射的热至壳体外的外部环境的自由传递，从而避免了机动车辆灯组件内的不期望的升高的温度，该不期望的升高的温度例如可能会以其他方式比如通过影响印刷电路板的部件的最佳性能而使机动车辆灯组件的性能降低。

根据另一方面，该方法还可以包括将通风构件以可操作的方式联接至阀，从而通过单个阀来调节壳体内的最佳温度，并且因此，以经济且可靠的方式提高抑制透光性透镜起雾、结霜和/或结冰的能力。

根据另一方面，提供了一种传感器组件，该传感器组件包括壳体、传感器和加热器构件，该传感器布置在壳体中并且包括构造成用于处理由传感器检测到的信号的处理器，其中，该处理致使处理器产生热，加热器构件布置在壳体中，加热器构件被确定路径成将由处理器产生的热辐射到壳体的外部以对处理器的温度进行调节。根据相关方面，传感器是雷达传感器，并且处理器构造成用于处理由雷达传感器检测到的雷达信号。在相关方面中，壳体是密封壳体。在相关方面中，加热器构件是热管。

根据另一方面，提供了一种机动车辆电子模块，其包括：壳体；作为热源的电子装置，电子装置布置在壳体中；以及热管，热管与电子装置关联，例如热耦合，加热器构件被确定路径成将从电子装置发射的热辐射到壳体的外部。

附图说明

本公开的这些及其他方面、特征和优点将容易被领会，因为通过在结合附图考虑时参照以下详细描述本公开的这些及其他方面、特征和优点能够被更好地理解，在附图中：

图1是具有根据本公开的一个方面构造的机动车辆灯组件的机动车辆的局部立体图；

图2是图1的机动车辆的机动车辆灯组件的正视图，其中，仅出于清楚的目的而将透光性透镜从机动车辆灯组件中移除；

图2A是类似于图2的视图，其中，仅出于更清楚的目的而将透镜加热器构件从机动车辆灯组件中移除；

图3是示出安装至根据本公开的另一非限制性方面的机动车辆灯组件的印刷电路板的支承构件的透镜加热器组件的立体图；

图3A是类似于图3的视图，其示出了布置在壳体中的透镜加热器组件和印刷电路板；

图4A至图4D示出了根据本公开的各个非限制性方面的透镜加热器组件；

图5是类似于图3A的视图，其示意性地示出了根据本公开的另一非限制性方面的机动车辆灯组件的透镜加热器组件；

图6是与图1类似的机动车辆灯组件的视图，该机动车辆灯组件包括图5的透镜加热器组件和印刷电路板；

图7示出了用于抑制机动车辆灯组件的透光性透镜起雾、结霜和/或结冰的方法的流程图；

图8示出了根据另一非限制性实施方式的加热器构件的横截面图，该横截面图示出了将热从LED传递至机动车辆灯组件的透镜的流体的流动；

图9示出了根据非限制性实施方式的机动车辆灯组件的横截面图，该横截面图示出了热从光源的吸收以及热朝向透镜的消散；

图10示出了根据非限制性实施方式的加热器构件的操作图；

图11示出了根据非限制性实施方式的加热器构件的操作图；以及

图12示出了灯组件的外部视图，该外部视图示出了透镜加热器组件的通风构件的非限制性实施方式；

图13示出了配备有根据文中的教示的示例性构型的电子模块的机动车辆的侧后视图，其中，该电子模块容纳有传感器和加热器构件；

图14示出了配备有根据文中的教示的示例性构型的电子模块的图13的机动车辆的保险杠的近视图，其中，该电子模块容纳有传感器和加热器构件；

图15示出了根据文中的教示的示例性构型的图14的电子模块的分解视图，其中，该电子模块容纳有传感器和用于热耦合至为传感器微处理器的热源的加热器构件；以及

图16示出了根据文中的教示的示例性构型的图14的电子模块的雷达传感器印刷电路板的近视图，其中，该近视图示出了热耦合至雷达微处理器的平面顶部的加热器构件。

具体实施方式

总体上，现在将公开根据本公开的教示构造的具有透镜加热器组件的机动车辆灯组件的示例实施方式。提供了示例实施方式，使得本公开将是透彻的，并且将范围完全传达给本领域技术人员。阐述了许多具体细节，比如具体的部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施方式的透彻理解。对于本领域技术人员将明显的是，不需要采用具体细节，示例实施方式可以以许多不同的形式来实施，并且这些都不应当被解释为限制本公开的范围。在一些示例实施方式中，不再对公知的过程、公知的装置结构和公知的技术进行详细描述，因为这些基于本文中的公开内容将容易被本领域技术人员理解。

本文中所使用的术语仅用于描述特定示例实施方式的目的，而不旨在是限制性的。如本文中所使用的，除非上下文另有明确说明，否则单数形式“一”、“一种”和“该”也可以旨在包括复数形式。术语“包括”、“包括有”、“包含”和“具有”是包含性的，并且因此指定了所阐述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不将一个或更多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组的存在或添加排除在外。除非具体指出执行的顺序，否则本文中所描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必须要求它们以所论述或说明的特定顺序执行。还应理解的是，可以采用附加的或替代性的步骤。

当元件或层被称为“在另一元件或层上”、“接合至”、“连接至”或“联接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在另一元件或层上、接合至、连接至或者联接至另一元件或层，或者可以存在介于中间的元件或层。相比之下，当元件被称为“直接在另一元件或层上”、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”另一元件或层时，可以不存在介于中间的元件或层。用于描述元件之间关系的其他词语(例如，“在……之间”与“直接在……之间”、“邻近”与“直接邻近”等)应以类似的方式解释。如本文中所使用的，术语“和/或”包括关联的列出项目中的一个或更多个项目的任何及所有组合。

尽管本文中可以使用术语第一、第二、第三等来描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受这些术语的限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或部分与另一个区域、层或部分区分开。除非上下文明确指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语和其他数字术语在本文中使用时并不暗含序列或顺序。因此，下面所讨论的第一元件、部件、区域、层或部分在不脱离示例实施方式的教示的情况下可以被称为第二元件、部件、区域、层或部分。

在本文中可以使用与空间相关的术语，比如“内”、“外”、“下面”、“下方”、“下”、“上方”、“上”、“顶部”、“底部”等，以便于说明书对如图中所示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系进行描述。与空间相关的术语可以旨在涵盖装置在使用中或操作中的、除了附图中所描绘的取向之外的不同取向。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为“在其他元件或特征下方”或“在其他元件或特征下面”的元件将被定向成“在其他元件或特征上方”。因此，示例术语“下方”可以涵盖上方和下方这两个取向。该装置可以以其他方式定向(被旋转角度或处于其他取向)，并且本文中所使用的与空间相关的描述语也依此解释。

更详细地参照附图，图1示出了具有根据本公开的一方面构造的机动车辆灯组件的机动车辆10，该机动车辆灯组件在下文中被称为灯组件12。所示出的灯组件12是前灯组件，然而应当理解的是，设想了其他灯组件，并且其在本公开的范围内，其他灯组件示例性地而非限制性地比如是尾灯组件、方向灯组件、雾灯组件和日间行车灯组件。灯组件12包括壳体14，其中，在该壳体14中布置有至少一个光源16，并且示出为布置有多个光源16。此外，在下文中被称为透镜18的具有面向光源16的内表面20和背对光源16的外表面22的透光性透镜以可操作的方式附接至壳体14，以允许从光源16发射的光穿过透镜18以用于期望的照明。此外，根据本公开的一方面，在壳体14与透光性透镜18之间布置有透镜加热器组件24，该透镜加热器组件24具有至少一个加热器构件26。加热器构件26构造成传递和辐射从至少一个光源16发射的热，其中，加热器构件26根据需要精确地被确定路径成将从加热器构件26传递和辐射的热以最佳方式引导到透镜18的预期区域上，从而使透镜18的内表面20和外表面22的温度被调节成最佳地防止透镜18起雾和对透镜18除雾、防止透镜18结霜和对透镜18除霜、以及防止透镜18结冰和对透镜18除冰。从至少一个光源16发射的热可以包括由LED或驱动LED的电子器件比如LED驱动器集成电路(IC)产生的热。因此，热构件组件24可以直接联接至这种热源，例如直接联接至芯片的平坦部分，或者可以间接联接至热源，例如间接联接至与热源联接的结构，比如间接联接至支承LED驱动器IC和/或LED的印刷电路板。因此，无论外部环境E的环境条件如何，比如是雪、冰冻雨夹雪、雨、湿气或通常会导致透镜18起雾、结霜或结冰的任何其他环境条件，加热构件组件24都提供使灯组件12的照明效率最大化的能力，其中，加热器构件26被确定路径成将热以最佳方式传递至透镜18。

壳体14可以由任何适合的金属或塑料材料构成，壳体14可以构造成采用任何适合的形状。壳体14示出为定尺寸成在壳体14中容纳有至少一个或更多个印刷电路板(PCB)28、至少一个或更多个透镜加热器组件24以及至少一个或更多个光源16。

示出的光源16中的至少一些光源通过示例的方式而非限制性地示出为安装在PCB28上的LED光源16。PCB 28通过示例的方式而非限制性地示出为安装至支承构件，比如由适合的散热材料构成的散热支承构件30，如由本领域普通技术人员所理解的。加热器构件26可以安装至LED光源16、PCB 28和/或支承构件30中的至少一者。为了便于安装加热器构件26，PCB 28和/或支承构件30中的至少一者可以固定有安装适配件32，其中，加热构件26固定至安装适配件32。安装适配件32优选地由导热性的轻质金属材料构成，该导热性的轻质金属材料示例性地而非限制性地比如为铝。

加热器构件26构造为长形构件，并且可以形成为具有管状壁34，该管状壁34界定腔36，其中，腔36在相反的、封闭且密封的第一端部部分与第二端部部分之间延伸，第一端部部分和第二端部部分在下文中被称为端部38、40。加热器构件26由导热性材料构成，并且根据一个方面，该导热性材料示例性地而非限制性地为铜。应当理解的是，可以使用其他导热性金属，例如，比如是铝或钢。在端部38、40被封闭和密封的情况下，腔36限定了封装的封围系统，使得可以在腔36内布置并密封有流体F，以促进从端部38朝向端部40的热传递，该流体F例如比如是水。为了进一步促进从端部38朝向端部40的热传递，可以在腔36内布置有被称为芯吸件42的芯吸材料，芯吸材料示例性地而非限制性地比如为烧结材料或毛毡。参照图8，根据说明性示例，加热器构件26包括：第一端部200，该第一端部200邻近热源比如安装适配件32、PCB 28或者邻近光源16布置；第二端部202，该第二端部202邻近壳体14的一部分比如透镜18布置；以及中间部段204，该中间部段204将第一端部200和第二端部202相互连接。中间部段204可以包括弯折部、翻转部或弯曲部，所述弯折部、翻转部或弯曲部形成为从热源根据需要穿过壳体14腔定位，以从壳体14的期望区域捕获热206从而将辐射热208传递至期望区域。在下文中被称为流体210的热传递液体介质可以通过容置流体210的密封的外壁212而容纳在加热器构件26内。另外，在加热器构件26内可以容置有芯吸件芯部214，以进一步促进热从第一端部200至第二端部202的期望的传递。在第一端部200处被加热的流体210可以在流体210接收由邻近的热源产生的热时转变成蒸汽状态。然后，呈蒸汽形式的流体210(经加热的流体220)穿过芯吸件214朝向第二端部202行进，并且在第二端部202处冷凝成流体状态，从而使热208从呈蒸汽形式的流体210中释放。然后，流体210以冷却的形式(经冷却的流体222)通过毛细作用穿过芯吸件216朝向第一端部200行进，在第一端部200处该循环重复。热208通过外壁212传递，并且可以通过安装至外壁212的散热器翅片44进一步消散。

此外，从管状壁34径向向外延伸有多个散热器翅片44。散热器翅片44可以作为独立构件(图3)比如经由干涉配合和/或适合的高温粘合剂或焊接接合部附接至管状壁34，或者散热器翅片44可以形成为固定至共用的管状支承件46的多个散热器翅片44，使得管状支承件46和从管状支承件46径向向外延伸的散热器翅片44构造为整体式材料件。管状支承件46可以具有敞开的贯通腔，该贯通腔定尺寸成在管状壁34的外表面上以紧密配合、略微松动的关系滑动，以用于随后比如经由适合的高温粘合剂、机械紧固件和/或焊接接合部固定至管状壁34的外表面。散热器翅片44和管状支承件46可以由任何适合的热辐射材料构造，所述任何适合的热辐射材料示例性地而非限制性地比如是铝。因此，管状壁34可以由第一材料构造，并且散热器翅片44可以由第二材料构造，其中，第一材料与第二材料不同。

如图2中示意性所示，加热器构件的管状壁34可以被确定路径成与透镜18的内表面20紧密靠近，并且特别地，加热器构件的管状壁34可以被确定路径成沿着透镜18的最低边缘19并且邻近该最低边缘19延伸。这样，由指向上的箭头示出的从散热器翅片44辐射的热可以沿着整个内表面20上升，从而使对透镜18除雾、除霜和除冰的能力优化。

如图5和图6中所示，示出了根据本公开的另一方面的机动车辆110的灯组件112，其中，相差因子100的相同附图标记用于标识相似的特征。

灯组件112具有透镜加热器组件124，该透镜加热器组件124包括加热器构件126、PCB 128、支承构件130以及绕加热器构件126布置的多个散热器翅片144，散热器翅片144从加热器构件126径向向外延伸。根据另一方面，散热器翅片144示出为以彼此间隔开的也被称为组G1、G2、G3的不连续的集群而聚集。组G1、G2、G3分别示出为包括在每个组G1、G2、G3内彼此间隔开第一距离D1的多个散热器翅片144，而邻近的组G1、G2以及G2、G3彼此间隔开第二距离D2，其中，D1小于D2。应当认识到的是，散热器翅片144和独立的组G1、G2、G3可以根据需要彼此间隔开任何适合的距离，以获得预期应用所期望的辐射热流形式。

透镜加热器组件124还包括阀50，该阀50以可操作的方式联接至加热器构件126的也称为入口端138的第一端部部分。阀50能够在打开状态与关闭状态之间选择性地移动，在该打开状态下，热自由流动到加热器构件126的腔136中从而流动至第二端部部分140，在该关闭状态下，热被阻止流动到加热器构件126的腔136中。为了便于打开及关闭阀50，控制器52可以配置成与阀50以可操作的方式通信，以比如响应于由温度传感器54感测到的温度而使阀在打开状态与关闭状态之间移动，该温度传感器54配置成与控制器52以可操作的方式通信，该温度传感器54示意性地示出为包括在控制器52内。因此，控制器52配置成响应于由温度传感器54感测到的环境温度而使阀50在打开状态与关闭状态之间移动，其中，环境温度是灯组件112的壳体114内的内部环境温度和壳体114外的外部环境E温度中的至少一者。

透镜加热器组件124还可以包括通风构件56，该通风构件56构造成当阀50处于关闭状态时将从光源116发射的热运送并引导至壳体114外的外部环境E。通风构件56示出为以可操作的方式联接至阀50，使得阀50用作双向阀，以比如在冬天期间将热引导穿过加热器构件126的腔136，或者比如在夏天期间将热引导穿过通风构件56，其中，在非限制性实施方式中，通风构件56可以设置为具有敞开端部的管状构件，以允许热流动穿过该管状构件从而自由地流动至外部环境E。

根据又一方面，壳体114或壳体114的比如可以从外部环境E通过透镜118明显地看到的装饰性的最低底板或隔板57(图6)可以设置为具有多个孔口58，所述多个孔口58构造成以与所述多个散热器翅片144对准的方式配准，以允许辐射的热99穿过所述多个孔口58流动到透光性透镜118的预定区域上。加热器构件126可以被确定路径在装饰性的底板或隔板下方，使得加热器构件126被遮盖并且对于外部环境E的观察者而言是不可见的，且如果可见的话，也仅有翅片144，比如不连续集群、束或组G1、G2、G3翅片114可以通过孔口58看到。因此，应当认识到的是，孔口58可以精确地定尺寸成与组G1、G2、G3翅片114的翅片144配准并且仅使组G1、G2、G3翅片114的翅片144暴露，而加热器构件126的其余部分保持被遮盖并隐藏在壳体114的隔板57下方而不被看到。还应当认识到的是，加热器构件126和翅片114定位成很靠近穿过透镜118的最低边缘119的最低水平平面P，并且优选地位于该最低水平平面P下方，从而允许辐射的热上升成与整个透镜118热接触，以提供透镜118的最佳的加热、防起雾、防结霜和防结冰。

根据另一方面，如图7中所示，提供了一种防止机动车辆灯组件12、112的透光性透镜起雾、结霜和/或结冰的方法1000。方法1000包括下述步骤1100：在该步骤1100中，将机动车辆灯组件12、112设置成具有界定光源16、116的壳体14、114并且具有以可操作的方式附接至壳体14、114的透光性透镜18、118。方法1000还包括下述步骤1200：在该步骤1200中，将加热器构件26、126被确定路径在机动车辆灯组件12、112的壳体14、114内，并且将加热器构件26、126的第一端部部分38、138构造成与机动车辆灯组件12、112的光源16、116紧密靠近，并且将加热器构件26、126的第二端部部分40、140构造成与机动车辆灯组件12、112的透光性透镜18、118紧密靠近，以促进辐射热从光源16、116至透光性透镜18、118的传递。

根据另一方面，方法1000还可以包括下述步骤1300：在该步骤1300中，将加热器构件26、126的第二端部部分40、140被确定路径成沿着透光性透镜18、118的最低边缘并且邻近该最低边缘延伸，从而促进辐射热上升成与整个或大致整个透光性透镜18、118热接触，因此，确保了整个或大致整个透光性透镜18、118保持被除雾、除霜和除冰。

根据另一方面，方法1000还可以包括下述步骤1400：在该步骤1400中，提供从加热器构件26、126的外表面径向向外延伸的散热器翅片44、144，以使辐射热至透光性透镜18、118的传递优化。

根据另一方面，方法1000还可以包括下述步骤1500：在该步骤1500中，形成散热器翅片44、144的不连续的组G1、G2、G3并且使不连续的组G1、G2、G3沿着加热器构件26、126的长度彼此间隔开，以使辐射热至透光性透镜18、118的期望位置的传递进一步优化。

根据另一方面，方法1000还可以包括下述步骤1600：在该步骤1600中，将阀50以可操作的方式联接至加热器构件26、126并且将阀50配置成能够在打开状态与关闭状态之间选择性地移动，在该打开状态下，辐射热自由地穿过加热器构件26、126流动至透光性透镜18、118，在该关闭状态下，辐射热被阻止穿过加热器构件26、126流动至透光性透镜18、118。

根据另一方面，方法1000还可以包括下述步骤1700：在该步骤1700中，将控制器52配置成与阀50以可操作的方式通信，以使阀50在打开状态与关闭状态之间移动。

根据另一方面，方法1000还可以包括下述步骤1800：在该步骤1800中，将温度传感器54配置成与控制器52以可操作的方式通信，并且将控制器52配置成响应于由温度传感器54感测到的环境温度而使阀50在打开状态与关闭状态之间移动。

根据另一方面，方法1000还可以包括下述步骤1900：在该步骤1900中，将通风构件56构造成在阀50处于关闭状态时将从光源16、116发射的热运送并引导至壳体14、114外的外部环境E，从而保持壳体14、114内的最佳温度，以最佳地抑制透光性透镜18、118起雾、结霜和/或结冰。

参照图10，示出了加热器构件26，该加热器构件26包括：第一端部200，该第一端部200邻近热源比如安装适配件32、PCB 28或者邻近光源16布置；第二端部202，该第二端部202邻近壳体14的一部分比如透镜18布置；以及中间部段204，该中间部段204将第一端部200和第二端部202相互连接。中间部段204可以包括弯折部、翻转部或弯曲部204a、204b，所述弯折部、翻转部或弯曲部204a、204b形成为从热源(光源16)根据需要被确定路径为穿过壳体14腔，以从热源捕获热206并将热确定路径为穿过壳体14从而将热208排出至期望区域。热208从第二端部202穿过第二端部202朝向透镜18传递，并且可以通过安装至第二端部202的散热器翅片44进一步消散。参照图9，示出了第二端部202在透镜18下方且邻近透镜18的位置，示出了热208向上传播以加热透镜18从而使任何冰积聚211融化或使任何冷凝物积聚213消散。

参照图11和图12，阀50可以基于壳体的温度启动以使流体210流动至内部加热器构件26b或朝向连接至通风构件56的外部加热器构件26a流动。阀50可以由控制器52或者由热启动机械开关51基于壳体14中达到的温度来控制。比如说例如在夏天的时候，如果壳体14变得过热——这可能会损坏LED 16或其他电气部件或者使LED 16或其他电气部件的性能降低，则可以将热朝向壳体14的外部引导，在该外部处热可以被消散至环境E。通风构件56可以直接或间接地暴露于外部环境E中。例如如图12中所示，通风构件56经由端口233——该端口233设置在壳体14中以允许内部加热器构件26b离开壳体14——直接暴露于外部环境E中，使得风223可以与传递至通风构件56的热接触并且有助于使传递至通风构件56的热消散。

现在参照图13至图16，除了图1至图12之外，示出了配备有文中所描述的教示的传感器组件20’。该传感器组件20’可以用作安装至车辆10的姿态检测或障碍物检测系统的一部分，其例如在名称为“Radar detection system for non-contact human activationof powered closure member(用于动力封闭构件的非接触式人为激活的雷达检测系统)”的共同拥有的美国专利申请No.US2019/0162822A1中被描述，该美国专利申请的全部内容通过引用并入本文中。该传感器组件被示出为包括壳体40’和传感器20’，传感器20’布置在壳体40’中并且包括处理器66’，处理器66’例如安装至印刷电路板70’并且构造成用于处理由传感器20’检测到的信号，从而该处理(例如执行快速信号处理计算)致使处理器66’产生热。传感器组件20’还包括加热器构件26，加热器构件26布置在例如壳体40’的内部腔内，加热器构件26被确定路径成将由处理器66’产生的热辐射到壳体40’的外部以对处理器66’的温度进行调节(例如，有助于降低处理器66’的温度)。根据相关方面，传感器20’是雷达传感器，该雷达传感器包括联接至处理器66’的发射及接收天线60’，并且处理器66’配置成用于处理由天线60’检测到的雷达信号(例如通过执行算法)。在相关方面中，壳体40’是密封壳体以保护处理器66’和其他电子器件免受外部环境条件例如雨、湿气的侵入。因此，壳体40’是密封壳体并且没有设置敞开的冷却端口，而被确定路径成穿过密封端口233’以将由处理器66’产生的热辐射到壳体40’的外部的密封的加热器构件26可以被相对于壳体40’密封，以保持内部壳体腔的密封完整性。

应认识到，文中的教示可以应用于将由机动车辆电子装置例如上文中描述的也被称为灯模块的灯组件12和也被称为传感器模块的传感器组件20’产生的热传递至模块的另一部分，或传递至模块的外部环境。文中所描述的用于传递热的加热器构件26可以构造成用于联接至热源，该热源例如是但不限于印刷电路板、比如微处理器的芯片、驱动器、FETS、LED芯片等，并且加热器构件26可以被确定路径至模块的另一区域，例如被确定路径至壳体的另一部分，或经由密封端口穿过壳体而至壳体的外部环境。

出于说明和描述的目的已经提供了对实施方式的前述描述。该描述并不旨在穷举或限制本公开。特定实施方式的各个元件、组件/子组件、或特征通常并不限于该特定实施方式，而是，即使没有具体示出或描述，特定实施方式的各个元件、组件/子组件、或特征在适用的情况下是可互换的，并且可以在选定实施方式中使用。特定实施方式的各个元件、组件/子组件、或特征也可以以许多方式变化。这些变型不应被认为是脱离本公开，并且所有这些改型都旨在被包括在本公开的范围内。

本发明的实施方式可以参照以下编号的段落来理解：

1.一种机动车辆灯组件，包括：

壳体；

光源，所述光源布置在所述壳体中；

透光性透镜，所述透光性透镜以可操作的方式附接至所述壳体，以允许从所述光源发射的光穿过所述透光性透镜，所述透光性透镜具有面向所述光源的内表面和背对所述光源的外表面；以及

加热器构件，所述加热器构件布置在所述壳体中，所述加热器构件被确定路径成将从所述光源发射的热辐射到所述透光性透镜上，以对所述透光性透镜的所述内表面的温度进行调节。

2.根据段落1所述的机动车辆灯组件，其中，所述加热器构件具有界定腔的管状壁。

3.根据段落2所述的机动车辆灯组件，还包括密封在所述腔内的流体。

4.根据段落2所述的机动车辆灯组件，还包括阀，所述阀以可操作的方式联接至所述加热器构件，所述阀能够在打开状态与关闭状态之间选择性地移动，在所述打开状态下，热自由地流动到所述加热器构件的所述腔中，在所述关闭状态下，热被阻止流动到所述加热器构件的所述腔中

5.根据段落4所述的机动车辆灯组件，还包括控制器，所述控制器配置成与所述阀以可操作的方式通信，以使所述阀在所述打开状态与所述关闭状态之间移动。

6.根据段落5所述的机动车辆灯组件，还包括温度传感器，所述温度传感器配置成与所述控制器以可操作的方式通信，其中，所述控制器配置成响应于由所述温度传感器感测到的环境温度而使所述阀在所述打开状态与所述关闭状态之间移动。

7.根据段落4所述的机动车辆灯组件，还包括通风构件，所述通风构件构造成当所述阀处于所述关闭状态时将从所述光源发射的热运送至所述壳体外的外部环境。

8.根据段落1所述的机动车辆灯组件，其中，所述加热器构件包括长形构件，所述长形构件具有从所述长形构件径向向外延伸的多个散热器翅片。

9.根据段落8所述的机动车辆灯组件，其中，所述壳体具有多个孔口，所述多个孔口构造成以与所述多个散热器翅片对准的方式配准，以遮盖所述长形构件并且允许所辐射的热穿过所述多个孔口流动到所述透光性透镜的预定区域上。

10.根据段落8所述的机动车辆灯组件，其中，所述多个散热器翅片构造成彼此间隔开的不连续的组。

11.根据段落10所述的机动车辆灯组件，其中，所述不连续的组中的至少一些组包括多个所述散热器翅片，所述多个所述散热器翅片彼此间隔开第一距离，所述不连续的组中的邻近的组彼此间隔开大于所述第一距离的第二距离。

12.根据段落8所述的机动车辆灯组件，其中，所述长形构件由第一类型的材料形成，并且所述多个散热器翅片由第二类型的材料形成，其中，所述第一类型的材料和所述第二类型的材料不同。

13.根据段落1所述的机动车辆灯组件，其中，所述光源是安装在印刷电路板上的LED光源，所述印刷电路板安装至支承构件，并且所述加热器构件安装至所述LED光源、所述印刷电路板和所述支承构件中的至少一者。

14.根据段落13所述的机动车辆灯组件，还包括安装适配件，所述安装适配件固定至所述印刷电路板和所述支承构件中的至少一者，所述加热器构件固定至所述安装适配件，其中，所述安装适配件是导热性金属材料。

15.一种抑制机动车辆灯组件的透光性透镜起雾、结霜和/或结冰的方法，所述方法包括：

将加热器构件确定路径在所述机动车辆灯组件的壳体内，以及将所述加热器构件的第一端部部分构造成与所述机动车辆灯组件的光源紧密靠近，并且将所述加热器构件的第二端部部分构造成与所述机动车辆灯组件的透光性透镜紧密靠近，以促进辐射热从所述光源至所述透光性透镜的传递。

16.根据段落15所述的方法，还包括提供从所述加热器构件的外表面径向向外延伸的散热器翅片。

17.根据段落15所述的方法，还包括将阀以可操作的方式联接至所述加热器构件，并且将所述阀配置成能够在打开状态与关闭状态之间选择性地移动，在所述打开状态下，热自由地穿过所述加热器构件流动至所述透光性透镜，在所述关闭状态下，热被阻止穿过所述加热器构件流动至所述透光性透镜。

18.根据段落17所述的方法，还包括将通风构件构造成当所述阀处于所述关闭状态时将从所述光源发射的热运送至所述壳体外的外部环境。

19.根据段落17所述的方法，还包括将控制器配置成与所述阀以可操作的方式通信，以使所述阀在所述打开状态与所述关闭状态之间移动。

20.一种机动车辆电子模块，包括：

壳体；

作为热源的电子装置，所述电子装置布置在所述壳体中；以及

热管，所述热管与所述电子装置热耦合，所述加热器构件被确定路径成将从所述电子装置发射的热辐射到所述壳体的外部，其中，所述壳体被密封以防外部环境元素的侵入。

Claims (6)

1.一种机动车辆灯组件(10；110)，包括：

壳体(14；114)；

光源(16；116)，所述光源(16；116)布置在所述壳体(14；114)中；

透光性透镜(18；118)，所述透光性透镜(18；118)以可操作的方式附接至所述壳体(14；114)，以允许从所述光源(16；116)发射的光穿过所述透光性透镜(18；118)，所述透光性透镜(18；118)具有面向所述光源(16；116)的内表面(20)和背对所述光源(16；116)的外表面(22)；

加热器构件(26；126)，所述加热器构件(26；126)布置在所述壳体(14；114)中，所述加热器构件(26；126)被确定路径成将从所述光源(16；116)发射的热辐射到所述透光性透镜(18；118)上，以对所述透光性透镜(18；118)的所述内表面(20)的温度进行调节，其中，所述加热器构件(26；126)包括长形构件(126)，所述长形构件具有从所述长形构件径向向外延伸的多个散热器翅片(44；144)，所述长形构件(126)具有界定腔(36；136)的管状壁(34)；

阀(50)，所述阀(50)以可操作的方式联接至所述加热器构件(126)，所述阀(50)能够在打开状态与关闭状态之间选择性地移动，在所述打开状态下，热自由地流动到所述长形构件(126)的所述腔(136)中，在所述关闭状态下，热被阻止流动到所述长形构件(126)的所述腔(136)中；以及

控制器(52)，所述控制器(52)配置成与所述阀(50)以可操作的方式通信，以使所述阀(50)在所述打开状态与所述关闭状态之间移动，

其中，所述多个散热器翅片(144)构造成不连续的组(G1、G2、G3)，所述散热器翅片的每个组(G1、G2、G3)各自包括多个散热器翅片，并且所述散热器翅片的每个组(G1、G2、G3)与所述散热器翅片的其它组沿着所述长形构件(126)彼此间隔开，并且

其中，所述壳体(114)具有多个孔口(58)，所述多个孔口(58)构造成以与相应组的散热器翅片(144)对准的方式配准，并且所述壳体遮盖所述长形构件(126)并且允许从相应组的散热器翅片辐射的热流过所述多个孔口(58)中相应的孔口到达所述透光性透镜(118)的相应区域上。

2.根据权利要求1所述的机动车辆灯组件(10；110)，还包括密封在所述腔(36；136)内的流体(F)。

3.根据权利要求1所述的机动车辆灯组件(110)，还包括温度传感器(54)，所述温度传感器(54)配置成与所述控制器(52)以可操作的方式通信，其中，所述控制器(52)配置成响应于由所述温度传感器(54)感测到的环境温度而使所述阀(50)在所述打开状态与所述关闭状态之间移动。

4.根据权利要求1或3所述的机动车辆灯组件(110)，还包括通风构件(56)，所述通风构件(56)构造成将从所述光源(116)发射的热运送至所述壳体(114)外的外部环境，其中，所述通风构件以可操作的方式联接至所述阀(50)，使得当所述阀(50)处于所述关闭状态时所述通风构件打开以将从所述光源(116)发射的热运送至所述壳体(114)外的外部环境。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的机动车辆灯组件(10；110)，其中，所述光源(16；116)是安装在印刷电路板(28；128)上的LED光源，所述印刷电路板(28；128)安装至支承构件(30；130)，并且所述加热器构件(26；126)安装至所述LED光源(16；116)、所述印刷电路板(28；128)和所述支承构件(30；130)中的至少一者。

6.根据权利要求5所述的机动车辆灯组件(10；110)，还包括安装适配件(32)，所述安装适配件(32)固定至所述印刷电路板(28；128)和所述支承构件(30；130)中的至少一者，所述加热器构件(26；126)固定至所述安装适配件(32)，其中，所述安装适配件(32)是导热性金属材料。

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