CN111619757A - 一种lng加注船c型鞍座的安装精度控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种LNG加注船C型鞍座的安装精度控制方法，包括C型鞍座制作及C型鞍座安装的步骤；C型鞍座制作包括以下步骤：S11、C型鞍座的精度设计，S12、制作C型鞍座，S13、基准线堪划，S14、精度检测，S15、C型鞍座运输；C型鞍座安装包括以下步骤：S21、C型鞍座圆弧中心点的确定，S22、基准线复检,S23、C型鞍座定位,S24、C型鞍座安装。本发明在制造及安装阶段对C型鞍座的制造精度及安装精度进行全程监控，从而调节货舱内液罐的实际安装位置，对液罐起到了支撑及固定作用，提高了液罐安装系统的稳定性，保证了LNG加注船的运营安全。

Description

一种LNG加注船C型鞍座的安装精度控制方法
技术领域
本发明属于船舶建造技术领域，具体涉及一种LNG加注船C型鞍座的安装精度控制方法。
背景技术
LNG作为一种清洁能源，在节能减排，尤其是硫化物、氮化物的减量排放方面优势明显，已经受到了航运业越来越多的关注。随着大量以LNG为动力的船舶投入使用，LNG加注船的市场也应运而生。
LNG加注船通过大型的液灌存储高压天然气，为满足经济性的要求，其液灌长度超过34米，液灌直径也达到13米。如此大尺寸的液灌如果在安装阶段没有安装到位，船舶运营过程中，必然会出现罐体受力不均、内部位移偏大、船体失稳等问题，严重影响LNG加注船的运营安全。因此，在该型船的设计建造阶段，迫切的需要解决液灌支撑装置即C型鞍座的精度控制问题。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种LNG加注船C型鞍座的安装精度控制方法，本发明能够提高C型鞍座的制造及安装精度，从而满足LNG液灌系统的高精度安装要求。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
本发明提供一种LNG加注船C型鞍座的安装精度控制方法，包括C型鞍座制作及C型鞍座安装的步骤；
C型鞍座制作包括以下步骤：
S11、C型鞍座的精度设计；C型鞍座在图纸设计阶段，支撑面板的上口半径设计为正公差；
S12、制作C型鞍座；以支撑面板的凹面为基面在曲面支撑胎架上进行制作，在肘板留有切割余量；
S13、基准线堪划；在C型鞍座上设置安装对合基准线，安装对合基准线包括反船体中心线、高度水线、船体安装对合线；
S14、精度检测；在焊接前后，分别用全站仪及扫描仪检测支撑面板凹面的型值，出现偏差时进行修正；
S15、C型鞍座运输；将C型鞍座连同曲面支撑胎架一同运输至安装现场；
C型鞍座安装包括以下步骤：
S21、C型鞍座圆弧中心点的确定；利用全站仪，选取C型鞍座上表面任意两点确定圆弧中心点的位置，以相同的方式获取多组数据，加权平均后得到最终圆弧中心点位置数据；
S22、基准线复检；以计算求得的鞍座圆弧中心点数据为基准，将C型鞍座上堪划的安装对合基准线进行二次复验，修正C型鞍座上原有的对合基准线的位置偏差；
S23、C型鞍座定位；两只C型鞍座为一组，利用全站仪辅助测量定位，依次将两只C型鞍座吊装至船体基准的理论安装位置，两只C型鞍座的圆弧中心点连线与船体中心线保持平行；
S24、C型鞍座安装；C型鞍座吊装到位后，对肘板的下口切割余量进行修割，完成C型鞍座的装配工作后，与船体结构进行焊接固定，将曲面支撑胎架拆除。
进一步地，所述步骤S11中，支撑面板的上口半径的公差范围为0-5mm。
进一步地，所述步骤S12中，曲面支撑胎架包括横撑、竖撑及斜撑，所述斜撑设置为2个，所述竖撑、所述斜撑的一端均连接所述横撑的端部，所述曲面支撑胎架的长度与所述支撑面板的直径相等，所述曲面支撑胎架的宽度与所述支撑面板的半径相等。
更进一步地，所述步骤S12具体为，将支撑面板与曲面支撑胎架点焊进行预固定，肘板在上胎架之前先进行组装，组装完成后与支撑面板焊接固定，之后将支撑面板与曲面支撑胎架焊接固定。
更进一步地，所述支撑面板与曲面支撑胎架焊接时，采用对称施焊，焊接的方向为从中间至两边。
进一步地，所述S14中，安装对合基准线的堪绘偏差小于1mm。
进一步地，所述S14中，型值为支撑面板的弧度值，在焊接前后，弧度值的最大偏差小于2mm。
进一步地，所述S24中，肘板采用对称施焊的方式与船体结构进行焊接。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：本发明在制造及安装阶段对C型鞍座的制造精度及安装精度进行全程监控，从而调节货舱内液罐的实际安装位置，对液罐起到了支撑及固定作用，提高了液罐安装系统的稳定性，保证了LNG加注船的运营安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明C型鞍座的安装结构示意图。
其中，附图标记具体说明如下：支撑面板1、肘板2、曲面支撑胎架3、横撑4、竖撑5、斜撑6。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本实施例提供一种LNG加注船C型鞍座的安装精度控制方法，包括C型鞍座制作及C型鞍座安装的步骤；C型鞍座主体结构包括支撑面板1及肘板2两个部分，支撑面板1为半圆形结构，肘板2安装于支撑面板1凸面的一侧。
C型鞍座制作包括以下步骤：
S11、C型鞍座的精度设计；C型鞍座在图纸设计阶段，支撑面板1的上口半径设计为正公差，本实施例中，对支撑面板1的内径要求为6830mm，设计图纸时，支撑面板1的内径范围为
Figure BDA0002455602400000031
开口尺寸保证正足，方便液罐本体的安装。
S12、制作C型鞍座；以支撑面板1的凹面为基面在曲面支撑胎架3上进行制作，在肘板2留有切割余量，安装阶段，可以对切割余量进行修割，以保证安装的精度尺寸和安装位置。其中，曲面支撑胎架3包括横撑4、竖撑5及斜撑6，斜撑6设置为2个，竖撑5、斜撑6的一端均连接横撑4的端部，形成“不”字型结构，曲面支撑胎架3的长度与支撑面板1的直径相等，曲面支撑胎架3的宽度与支撑面板1的半径相等。施工时，将支撑面板1与曲面支撑胎架3点焊进行预固定，肘板2在上胎架之前先进行组装，组装完成后与支撑面板1焊接固定，之后将支撑面板1与曲面支撑胎架3焊接固定。支撑面板1与曲面支撑胎架3焊接时，采用对称施焊，焊接的方向为从中间至两边，采用对称施焊的方式，保证了支撑面板1的圆度。施工完成后，拆除其他辅助胎架，保留曲面支撑胎架3，以保证整体结构的稳定性。
S13、基准线堪划；在C型鞍座上设置安装对合基准线，安装对合基准线包括反船体中心线、高度水线、船体安装对合线。反船体中心线指的是在将C型鞍座与与船体结构进行安装时，与船体中心线相重合的线。高度水线根据鞍座圆弧中心点进行确定，高度水线与圆弧中心点的距离是定值，保证C型鞍座在安装时，高度满足设计要求。船体安装对合线根据船体上的肋板及反面加强结构进行确定，当C型鞍座与与船体结构进行安装时，船体安装对合线与肋板或反面加强结构重合，当船体安装对合线绘制完成后，在船台安装对合线的位置安装加强结构，用于与船体结构上的肋板或反面加强结构配合，提高整体结构的稳定性。
S14、精度检测；在焊接前后，分别用全站仪及扫描仪检测支撑面板1凹面的型值，型值为支撑面板1的弧度值，在焊接前后，弧度值的最大偏差小于2mm，针对出现的偏差及时通过火工、开刀等手段进行修正。
S15、C型鞍座运输；将C型鞍座连同曲面支撑胎架3一同运输至安装现场。
C型鞍座安装包括以下步骤：
S21、C型鞍座圆弧中心点的确定；利用全站仪，选取C型鞍座上表面任意两点确定圆弧中心点的位置。此步骤具体为，在支撑面板1凹面的内表面任取两点，标记为A、B,通过A、B两点确定支撑面板1的圆心O,确定圆心O的条件包括两个：(1)圆心O与A、B的距离相等且等于支撑面板1的圆弧半径R，(2)A、B、O三点位于竖直平面内。当圆心O确定后，过圆心O做直线，过圆心O的直线与A、B两点的连线垂直，此直线与支撑面板1的交点即为圆弧中心点。以相同的方式获取多组数据，加权平均后得到最终圆弧中心点位置坐标。
S22、基准线复检；以计算求得的鞍座圆弧中心点坐标为基准，将C型鞍座上堪划的安装对合基准线进行二次复验，修正C型鞍座上原有的对合基准线的位置偏差。即通过圆弧中心点调整反船体中心线、高度水线、船体安装对合线的位置，同时调整加强结构的位置。
S23、C型鞍座定位；两只C型鞍座为一组，利用全站仪辅助测量定位，依次将两只C型鞍座吊装至船体基准的理论安装位置，两只C型鞍座的圆弧中心点连线与船体中心线保持平行。
S24、C型鞍座安装；C型鞍座吊装到位后，对肘板2的下口切割余量进行修割，完成C型鞍座的装配工作后，与船体结构进行焊接固定，肘板2采用对称施焊的方式与船体结构进行焊接，将曲面支撑胎架3拆除。
尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。

Claims (8)

1.一种LNG加注船C型鞍座的安装精度控制方法，其特征在于，包括C型鞍座制作及C型鞍座安装的步骤；
C型鞍座制作包括以下步骤：
S11、C型鞍座的精度设计；C型鞍座在图纸设计阶段，支撑面板的上口半径设计为正公差；
S12、制作C型鞍座；以支撑面板的凹面为基面在曲面支撑胎架上进行制作，在肘板留有切割余量；
S13、基准线堪划；在C型鞍座上设置安装对合基准线，安装对合基准线包括反船体中心线、高度水线、船体安装对合线；
S14、精度检测；在焊接前后，分别用全站仪及扫描仪检测支撑面板凹面的型值，出现偏差时进行修正；
S15、C型鞍座运输；将C型鞍座连同曲面支撑胎架一同运输至安装现场；
C型鞍座安装包括以下步骤：
S21、C型鞍座圆弧中心点的确定；利用全站仪，选取C型鞍座上表面任意两点确定圆弧中心点的位置，以相同的方式获取多组数据，加权平均后得到最终圆弧中心点位置数据；
S22、基准线复检；以计算求得的鞍座圆弧中心点数据为基准，将C型鞍座上堪划的安装对合基准线进行二次复验，修正C型鞍座上原有的对合基准线的位置偏差；
S23、C型鞍座定位；两只C型鞍座为一组，利用全站仪辅助测量定位，依次将两只C型鞍座吊装至船体基准的理论安装位置，两只C型鞍座的圆弧中心点连线与船体中心线保持平行；
S24、C型鞍座安装；C型鞍座吊装到位后，对肘板的下口切割余量进行修割，完成C型鞍座的装配工作后，与船体结构进行焊接固定，将曲面支撑胎架拆除。
2.如权利要求1所述的一种LNG加注船C型鞍座的安装精度控制方法，其特征在于，所述步骤S11中，支撑面板的上口半径的公差范围为0-5mm。
3.如权利要求1所述的一种LNG加注船C型鞍座的安装精度控制方法，其特征在于，所述步骤S12中，曲面支撑胎架包括横撑、竖撑及斜撑，所述斜撑设置为2个，所述竖撑、所述斜撑的一端均连接所述横撑的端部，所述曲面支撑胎架的长度与所述支撑面板的直径相等，所述曲面支撑胎架的宽度与所述支撑面板的半径相等。
4.如权利要求3所述的一种LNG加注船C型鞍座的安装精度控制方法，其特征在于，所述步骤S12具体为，将支撑面板与曲面支撑胎架点焊进行预固定，肘板在上胎架之前先进行组装，组装完成后与支撑面板焊接固定，之后将支撑面板与曲面支撑胎架焊接固定。
5.如权利要求4所述的一种LNG加注船C型鞍座的安装精度控制方法，其特征在于，所述支撑面板与曲面支撑胎架焊接时，采用对称施焊，焊接的方向为从中间至两边。
6.如权利要求1所述的一种LNG加注船C型鞍座的安装精度控制方法，其特征在于，所述S14中，安装对合基准线的堪绘偏差小于1mm。
7.如权利要求1所述的一种LNG加注船C型鞍座的安装精度控制方法，其特征在于，所述S14中，型值为支撑面板的弧度值，在焊接前后，弧度值的最大偏差小于2mm。
8.如权利要求1所述的一种LNG加注船C型鞍座的安装精度控制方法，其特征在于，所述S24中，肘板采用对称施焊的方式与船体结构进行焊接。
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