CN111619411A - 一种针对车顶受压后的座椅紧急庇护机构及其使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种针对车顶受压后的座椅紧急庇护机构及其使用方法，该针对车顶受压后的座椅紧急庇护机构及其使用方法，包括汽车、车座、多个主动滑动机构和压力传感器。多个主动滑动机构均设置在汽车内。多个压力传感器均设置在汽车的顶部，所述车座设置在主动滑动机构上。所述主动滑动机构包括驱动机构、壳体和活动座。该针对车顶受压后的座椅紧急庇护机构及其使用方法，通过设置的汽车、车座、多个主动滑动机构和压力传感器的配合。使得本发明可以在汽车的车顶突然因货车侧翻而下落的钢轨或者木头等较重物品的下砸时，有效让人员进行倾倒，进而使人员由坐姿转变为躺下。让人员原本靠近车顶的头部远离车顶。起到对人员的人身安全的保护作用。
Description
技术领域
本发明涉及汽车设备技术领域，具体为一种针对车顶受压后的座椅紧急庇护机构及其使用方法。
背景技术
汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。
如中国专利公开了“汽车座椅”(专利号：CN200980128828.2)，该专利包括通过第一连接杆组件安装在基底上的底座；一个通过第二连接杆组件安装在基底上的靠背；一个用于交替地限制或允许靠背相对于基底移动的锁定机构。上述专利自由地在标准位置和折叠位置之间移动。
然而，在轿车在遇到大货车翻倒，其所装有的钢制圆柱、钢圈以及其他较重的货物对轿车车顶下压的情况时，由于车顶必然会在重物的下压下而变形，进而对原本坐在车椅上的人员的头部造成撞击。传统的车椅在遇到以上情况较为无力。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种针对车顶受压后的座椅紧急庇护机构及其使用方法。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种针对车顶受压后的座椅紧急庇护机构及其使用方法，包括汽车、车座、多个主动滑动机构和压力传感器。多个主动滑动机构均设置在汽车内。多个压力传感器均设置在汽车的顶部，所述车座设置在主动滑动机构上。所述主动滑动机构包括驱动机构、壳体和活动座。所述壳体设置在汽车的底部内壁上，所述活动座设置在壳体上。所述车座设置在活动座上。
所述壳体的上表面靠近车背的的一端比靠近车座的一端低。所述活动座的底面与壳体的上表面贴合。所述驱动机构设置在壳体内，所述驱动机构与活动座联动连接。所述车座包括第一支撑垫、第二支撑垫、背靠垫、第三支撑垫和座垫。所述第二支撑垫的顶部与第一支撑垫相连。底部通过锁死机构与第三支撑垫铰接。所述背靠垫设置在第二支撑垫上。所述第三支撑垫的底部与座垫铰接。
所述座垫设置在活动座上，所述锁死机构包括电动伸缩杆和轴承杆。所述轴承杆横向设置在第二支撑垫的底部。所述第三支撑垫的顶部套在轴承杆上，所述轴承杆上开设有开槽。所述电动伸缩杆设置在第三支撑垫内。所述电动伸缩杆的活动端与开槽相对应。还包括单片机，所述单片机设置在车座上。所述单片机分别与电动伸缩杆、驱动机构和压力传感器电性连接。
优选的，所述锁死机构还包括内腔和两个插杆。所述内腔设置在第三支撑垫内。所述内腔的开口向上且越箱内腔内部延伸其口径越小。所述内腔的开口与开槽相对应。两个插杆分别铰接在电动伸缩杆的活动端上。所述插杆与开槽相适配。
优选的，所述驱动机构倾斜设置在壳体内。所述壳体的上表面靠近车头一侧比靠近车尾的一侧的位置高。
优选的，还包括脚垫，所述脚垫设置在位于汽车前排的车座上的壳体上。
优选的，所述驱动机构包括电机、螺纹杆和螺纹座。所述电机设置在壳体内，所述螺纹杆设置在电机的输出端上。所述螺纹座的一端与螺纹杆螺纹连接，另一端穿过壳体并与活动座相连。
一种针对车顶受压后的座椅紧急庇护机构的使用方法，它包括以下步骤：
步骤一：首先当压力传感器受到上方较大重量的物体下砸时，将其反馈的信号送入单片机。
步骤二：接着单片机控制电机，电机工作带动螺纹杆旋转，同时螺纹座向前移动带动车座向斜上方移动。
步骤三：人员在突然受到斜上方的推力，必然会向后倾倒。
步骤四：接着单片机控制电动伸缩杆伸出，此时插杆与开槽脱离。
步骤五：脱离后的第二支撑垫与第三支撑垫成可活动状，人员在因重心失控而靠在第二支撑垫上，必定会随着第二支撑垫而向后倾倒。
步骤六：此时可以让人体尤其是头部远离车顶，防止车顶被压扁后车顶内壁与头部相碰撞。
(三)有益效果
本发明提供了一种针对车顶受压后的座椅紧急庇护机构及其使用方法。具备以下有益效果：
1、该针对车顶受压后的座椅紧急庇护机构及其使用方法，通过设置的汽车、车座、多个主动滑动机构和压力传感器的配合。使得本发明可以在汽车的车顶突然因货车侧翻而下落的钢轨或者木头等较重物品的下砸时，有效让人员进行倾倒，进而使人员由坐姿转变为躺下。让人员原本靠近车顶的头部远离车顶。起到对人员的人身安全的保护作用。
附图说明
图1为本发明侧视图；
图2为本发明侧面剖视图；
图3为本发明第一工作示意图；
图4为本发明正面剖视图；
图5为本发明第二工作示意图。
图中：1汽车、2第一支撑垫、3第二支撑垫、4背靠垫、5压力传感器、6电动伸缩杆、7车座、8座垫、9主动滑动机构、10驱动机构、11电机、12脚垫、13壳体、14螺纹杆、15螺纹座、16活动座、17单片机、18第三支撑垫、19轴承杆、20锁死机构、21开槽、22插杆、23内腔。
具体实施方式
本发明实施例提供一种针对车顶受压后的座椅紧急庇护机构及其使用方法，如图1-5所示，包括汽车1、车座7、多个主动滑动机构9和压力传感器5。多个主动滑动机构9均设置在汽车1内。多个压力传感器5均设置在汽车1的顶部，车座7设置在主动滑动机构9上。主动滑动机构9包括驱动机构10、壳体13和活动座16。壳体13设置在汽车1的底部内壁上，活动座16设置在壳体13上。车座7设置在活动座16上，壳体13的上表面靠近车背的的一端比靠近车座的一端低。活动座16的底面与壳体13的上表面贴合。驱动机构10设置在壳体13内，驱动机构10与活动座16联动连接。车座7包括第一支撑垫2、第二支撑垫3、背靠垫4、第三支撑垫18和座垫8。第二支撑垫3的顶部与第一支撑垫2相连。底部通过锁死机构20与第三支撑垫18铰接，背靠垫4设置在第二支撑垫3上。第三支撑垫18的底部与座垫8铰接，座垫8设置在活动座16上。锁死机构20包括电动伸缩杆6和轴承杆19。轴承杆19横向设置在第二支撑垫3的底部。第三支撑垫18的顶部套在轴承杆19上，轴承杆19上开设有开槽21。电动伸缩杆6设置在第三支撑垫18内。电动伸缩杆6的活动端与开槽21相对应。还包括单片机17，单片机17设置在车座7上。单片机17分别与电动伸缩杆6、驱动机构10和压力传感器5电性连接。
目前，传统的汽车在对于汽车四周的碰撞会有安全带以及安全气囊件保护，但有一些事故，如大货车侧翻而导致其上所运输的货物下砸在其侧面的轿车车顶上等在车顶发生事故时，传统的汽车并没有有效的保护措施，而且其车内人员往往都是其头部受到猛烈撞击而受伤的，其根本原因就是重物下落，使得车顶变形，进而对人员头部受到撞击。
本发明可以在重物下砸，车顶变形的过程中，通过单片机或者其他电子设备，让车内人员迅速躺倒，进而使得人员头部远离车顶。进而起到保护人员的安全的作用。
通过设置的驱动机构10、壳体13和活动座16的配合，可以让车座突然向前移动，这样一来，既可以让人员在推力的作用下，其背部紧靠车椅背，又可以为人员倾倒让出一部分空间，而且该车座7前移仅仅是压榨人员腿部空间，而不是将人员的腿部完全挤住。
为了保证车座7的椅背快速倾倒，本发明将椅背分成两个部分，位于低处并与座垫8相铰接的部分和传统的车座结构一致，具有调节椅背角度的功能。而另一部分则是独立的铰接结构，通过设置的电动伸缩杆6和轴承杆19的配合，在压力传感器5发送信号给单片机17时，单片机控制电动伸缩杆6与轴承杆19分离，进而轴承杆19处于可转动的状态，人员靠在椅背后必然会向后倾倒。
锁死机构20还包括内腔23和两个插杆22。内腔23设置在第三支撑垫18内。内腔23的开口向上且越箱内腔23内部延伸其口径越小。内腔23的开口与开槽21相对应。两个插杆22分别铰接在电动伸缩杆6的活动端上。插杆22与开槽21相适配。
通过设置的两个插杆22，当人员需要将该锁死机构20启动时，此时电动伸缩杆6回缩，迫使两个插杆22相互远离的一端翘起并插入开槽21中，使得第二支撑垫3与第三支撑垫18形成一个整体，人员可以当作传统的座椅使用。当出现紧急情况时，电动伸缩杆6伸出，此时插杆22回落，进而使得该轴承杆19处于可转动的状态，方便人员的后靠。
驱动机构10倾斜设置在壳体13内。壳体13的上表面靠近车头一侧比靠近车尾的一侧的位置高。
通过设置的壳体13的上表面靠近车头一侧比靠近车尾的一侧的位置高的形状，是为了让人员在突然受到冲击力后，人员向斜上方移动，由于是斜上方，人员的重心必然会向后靠，重心的改变必然会让人员向后倾倒。防止出现车椅背倒下而人员还处在坐立状态的情况发生。
还包括脚垫12，脚垫12设置在位于汽车1前排的车座7上的壳体13上。
驱动机构10包括电机11、螺纹杆14和螺纹座15。电机11设置在壳体13内，螺纹杆14设置在电机11的输出端上。螺纹座15的一端与螺纹杆14螺纹连接，另一端穿过壳体13并与活动座16相连。
一种针对车顶受压后的座椅紧急庇护机构的使用方法，它包括以下步骤：
步骤一：首先当压力传感器5受到上方较大重量的物体下砸时，将其反馈的信号送入单片机17。
步骤二：接着单片机17控制电机11，电机11工作带动螺纹杆14旋转，同时螺纹座15向前移动带动车座7向斜上方移动。
步骤三：人员在突然受到斜上方的推力，必然会向后倾倒。
步骤四：接着单片机17控制电动伸缩杆6伸出，此时插杆22与开槽21脱离。
步骤五：脱离后的第二支撑垫3与第三支撑垫18成可活动状，人员在因重心失控而靠在第二支撑垫3上，必定会随着第二支撑垫3而向后倾倒。
步骤六：此时可以让人体尤其是头部远离车顶，防止车顶被压扁后车顶内壁与头部相碰撞。
综上所述，该针对车顶受压后的座椅紧急庇护机构及其使用方法，通过设置的汽车1、车座7、多个主动滑动机构9和压力传感器5的配合。使得本发明可以在汽车1的车顶突然因货车侧翻而下落的钢轨或者木头等较重物品的下砸时，有效让人员进行倾倒，进而使人员由坐姿转变为躺下。让人员原本靠近车顶的头部远离车顶。起到对人员的人身安全的保护作用。
Claims (6)
1.一种针对车顶受压后的座椅紧急庇护机构，其特征在于：包括汽车(1)、车座(7)、多个主动滑动机构(9)和压力传感器(5)，多个主动滑动机构(9)均设置在汽车(1)内，多个压力传感器(5)均设置在汽车(1)的顶部，所述车座(7)设置在主动滑动机构(9)上，所述主动滑动机构(9)包括驱动机构(10)、壳体(13)和活动座(16)，所述壳体(13)设置在汽车(1)的底部内壁上，所述活动座(16)设置在壳体(13)上，所述车座(7)设置在活动座(16)上；
所述壳体(13)的上表面靠近车背的的一端比靠近车座的一端低，所述活动座(16)的底面与壳体(13)的上表面贴合，所述驱动机构(10)设置在壳体(13)内，所述驱动机构(10)与活动座(16)联动连接，所述车座(7)包括第一支撑垫(2)、第二支撑垫(3)、背靠垫(4)、第三支撑垫(18)和座垫(8)，所述第二支撑垫(3)的顶部与第一支撑垫(2)相连，底部通过锁死机构(20)与第三支撑垫(18)铰接，所述背靠垫(4)设置在第二支撑垫(3)上，所述第三支撑垫(18)的底部与座垫(8)铰接；
所述座垫(8)设置在活动座(16)上，所述锁死机构(20)包括电动伸缩杆(6)和轴承杆(19)，所述轴承杆(19)横向设置在第二支撑垫(3)的底部，所述第三支撑垫(18)的顶部套在轴承杆(19)上，所述轴承杆(19)上开设有开槽(21)，所述电动伸缩杆(6)设置在第三支撑垫(18)内，所述电动伸缩杆(6)的活动端与开槽(21)相对应，还包括单片机(17)，所述单片机(17)设置在车座(7)上，所述单片机(17)分别与电动伸缩杆(6)、驱动机构(10)和压力传感器(5)电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种针对车顶受压后的座椅紧急庇护机构，其特征在于：所述锁死机构(20)还包括内腔(23)和两个插杆(22)，所述内腔(23)设置在第三支撑垫(18)内，所述内腔(23)的开口向上且越箱内腔(23)内部延伸其口径越小，所述内腔(23)的开口与开槽(21)相对应，两个插杆(22)分别铰接在电动伸缩杆(6)的活动端上，所述插杆(22)与开槽(21)相适配。
3.根据权利要求1所述的一种针对车顶受压后的座椅紧急庇护机构，其特征在于：所述驱动机构(10)倾斜设置在壳体(13)内，所述壳体(13)的上表面靠近车头一侧比靠近车尾的一侧的位置高。
4.根据权利要求1所述的一种针对车顶受压后的座椅紧急庇护机构，其特征在于：还包括脚垫(12)，所述脚垫(12)设置在位于汽车(1)前排的车座(7)上的壳体(13)上。
5.根据权利要求1所述的一种针对车顶受压后的座椅紧急庇护机构，其特征在于：所述驱动机构(10)包括电机(11)、螺纹杆(14)和螺纹座(15)，所述电机(11)设置在壳体(13)内，所述螺纹杆(14)设置在电机(11)的输出端上，所述螺纹座(15)的一端与螺纹杆(14)螺纹连接，另一端穿过壳体(13)并与活动座(16)相连。
6.根据权利要求1～5中任意一项所述的一种针对车顶受压后的座椅紧急庇护机构的使用方法，其特征在于：它包括以下步骤：
步骤一：首先当压力传感器(5)受到上方较大重量的物体下砸时，将其反馈的信号送入单片机(17)；
步骤二：接着单片机(17)控制电机(11)，电机(11)工作带动螺纹杆(14)旋转，同时螺纹座(15)向前移动带动车座(7)向斜上方移动；
步骤三：人员在突然受到斜上方的推力，必然会向后倾倒；
步骤四：接着单片机(17)控制电动伸缩杆(6)伸出，此时插杆(22)与开槽(21)脱离；
步骤五：脱离后的第二支撑垫(3)与第三支撑垫(18)成可活动状，人员在因重心失控而靠在第二支撑垫(3)上，必定会随着第二支撑垫(3)而向后倾倒；
步骤六：此时可以让人体尤其是头部远离车顶，防止车顶被压扁后车顶内壁与头部相碰撞。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112389287A (zh) * | 2020-10-19 | 2021-02-23 | 恒大新能源汽车投资控股集团有限公司 | 车用座椅安全控制方法、装置、终端及车用座椅 |
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2020
- 2020-06-11 CN CN202010528004.2A patent/CN111619411A/zh not_active Withdrawn
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|---|---|---|---|---|
| CN112389287A (zh) * | 2020-10-19 | 2021-02-23 | 恒大新能源汽车投资控股集团有限公司 | 车用座椅安全控制方法、装置、终端及车用座椅 |
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