CN111618800A - 汽车底盘维修工作台 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车维修设备的技术领域，公开了汽车底盘维修工作台，包括两根结构相同的固定杆，固定杆上固定设有具有伸缩功能的第一伸缩杆，第一伸缩杆的上端固定设有卡接块，卡接块上设有用于容纳车轮的凹槽。采用本方案能解决现有技术中汽车容易从举升机或千斤顶上滑落而导致工作人员被压伤的技术问题。

Description

汽车底盘维修工作台

技术领域

本发明涉及汽车维修设备的技术领域，具体涉及一种汽车底盘维修工作台。

背景技术

在对汽车底盘进行维修时，一般是工作人员直接仰躺进入汽车下方或躺在躺板上进入汽车下方，对汽车底盘进行维修，但是仰躺姿态很不符合一般人的工作习惯，导致维修效率低；而且工作人员的手部需要长时间抬起，很容易出现手部酸软而导致无法施力的情况，也会对维修进度造成影响；同时，车底的空间也比较小，工作人员很难转动身体或活动身体，导致工作人员难以更换工具，也不利于开展工作。现有技术中一般采用举升机或千斤顶将汽车向上抬起，使汽车底部的空间增大，从而使工作人员能更好地开展工作。但是工作人员仍然需要进入汽车的下侧开展工作，而举升机和千斤顶均不能对工作人员提供任何保护作用，一旦发生汽车和千斤顶的卡合不稳定或者举升机失灵，导致汽车在维修过程中突然下降的情况，就会对工作人员的安全造成严重的威胁。

发明内容

本发明意在提供汽车底盘维修工作台，以解决现有技术中汽车容易从举升机或千斤顶上滑落而导致安全事故的技术问题。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：汽车底盘维修工作台，包括托架，托架包括两根结构相同的固定杆，固定杆上固定设有具有伸缩功能的第一伸缩杆，第一伸缩杆的上端固定设有卡接块，卡接块上设有用于容纳车轮的凹槽。

本方案的原理及优点是：本方案的凹槽能对汽车的车轮进行容纳，使汽车的车轮完全陷入凹槽内无法继续转动，从而避免带动汽车发生偏移；同时，车轮卡入凹槽内还能对汽车起到限位的作用，避免汽车整体发生滑移的情况，从而达到了避免汽车在维修过程中发生滑落而导致工作人员被压伤的目的；两根固定杆能对第一伸缩杆和卡接块提供支撑作用，进而为汽车提供支撑作用，使汽车能稳定地固定在所需的高度。

优选的，作为一种改进，固定杆上设有用于容纳卡接块的容纳槽，卡接块滑入容纳槽内处于收缩状态时，卡接块的上表面低于固定杆的上表面或与固定杆的上表面平齐；凹槽的底部滑动设有第二伸缩杆。

使用本方案时，先驱动第一伸缩杆收缩带动卡接块下降到容纳槽内，当汽车的车轮沿着固定杆滚动到卡接块的上方时，会落入到卡接块上的凹槽内，从而对汽车起到限位的作用；也可以将第二伸缩杆伸长一定长度对车轮进行支撑，当车轮运动到第二伸缩杆和凹槽侧壁之间的位置时，会被第二伸缩杆抬起，从而避免了车轮突然掉入凹槽内而导致震动较大的情况，然后再启动第二伸缩杆使其缩短，使车轮逐渐滑入凹槽内即可；完成维修后，再次启动第二伸缩杆使第二伸缩杆伸长，即可将车轮向上抬起，然后启动汽车将其驶出即可。

优选的，作为一种改进，固定杆的两端分别设有对汽车进行导向的楔面。

本方案的楔面能对汽车起到导向的作用，使汽车能更容易驶入或驶出维修工作台。

优选的，作为一种改进，固定杆上滑动设有躺板和用于驱动躺板的传送带，固定杆的两端设有用于驱动传送带的传送辊，传送辊的一侧设有用于驱动传送辊转动的驱动件；躺板位于传送带的上侧并与传送带的上表面接触。

本方案的躺板能对工作人员的身体起到支撑作用，使工作人员能更方便快速地更换维修工位，也能使工作人员的工作环境更舒适；本方案的驱动件能带动传送带自动运行，进而带动躺板滑动，对躺板的位置进行调节，无需工作人员用脚蹬或其他方式转移工位，提高了工作效率，减少了工作人员的劳动强度。

优选的，作为一种改进，驱动件为棘齿盘和用于驱动棘齿盘转动的齿链，棘齿盘和传送辊同轴设置且单向转动连接；齿链绷紧设于固定杆的一侧，且齿链和卡接块联动。

使用本方案时，卡接块向下滑动的过程中，能通过齿链、棘齿盘和传送辊的传动而带动传送带转动，从而实现了卡接块下滑时能带动躺板向车外滑出的目的；而卡接块上滑带动齿链和棘齿盘转动时，因为棘齿盘和传送辊是单向转动连接的，并不会对传送带造成影响，使工作人员可以等汽车向上提升稳定后再进入汽车下方进行施工，保证了施工安全。

优选的，作为一种改进，传送带和躺板单向卡合。

本方案的传送带向车外转动时，能带动躺板向车外的方向滑出，保证了工作人员的施工安全；当工作人员需要将躺板向外调整时，因为传送带和躺板是单向卡合的，工作人员直接用脚蹬地面即可使躺板向外滑动；所以本方案在保证卡接块下滑时能带动躺板一起滑出的前提下，使工作人员能根据实际需要对躺板的位置进行调整。

优选的，作为一种改进，固定杆上铰接设有用于对传送带提供支持作用的铰杆。

本方案的铰杆可以从固定杆上转出，对传送带提供支撑作用，避免传送带的中部位置受重力作用向下塌而导致传送带和躺板卡合不稳定的情况，保障了工作人员的施工安全。

优选的，作为一种改进，铰杆设有多个，多个铰杆之间并列设置。

本方案能对传送带提供多个支撑点，所以无论传送带多长的情况下，传送带的各处均能稳定地为躺板提供支撑和传送作用。

优选的，作为一种改进，铰杆和固定杆之间设有使铰杆向远离固定杆的方向打开的弹性件，固定杆上设有对铰杆的转动幅度进行限位的限位件。

本方案通过弹性件和限位件的配合使铰杆能自动从固定杆中转出并保持该转出的状态，进一步保障了工作人员的施工安全。

优选的，作为一种改进，托架还包括有横梁，两根固定杆分别固定在横梁的一端；固定杆和横梁均是具有伸缩功能的伸缩杆。

使用本方案时，可以通过对固定杆和横梁的长度进行调节，使本方案能适用于不同长度和不同宽度尺寸的汽车，使本方案的适用范围更广；横梁对两根固定杆进行连接，使两根固定杆相对固定，进一步提升了托架的稳定性，使本方案能更稳定地为汽车提供支撑作用，避免汽车发生滑移的情况。

附图说明

图1为本发明汽车底盘维修工作台实施例一中第一伸缩杆和第二伸缩杆均处于伸长状态时的轴测图。

图2为本发明实施例一中第一伸缩杆和第二伸缩杆均处于收缩状态时的轴测图。

图3为本发明实施例二中第一伸缩杆和第二伸缩杆均处于伸长状态的轴测图。

图4为图3中左上角部位的主视局部放大图，以图3中的箭头方向为主视方向。

图5为本发明实施例三中第一伸缩杆和第二伸缩杆均处于伸长状态的轴测图。

图6为第一固定杆左段的俯视剖视图，剖切面过铰杆的上表面。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：第一固定杆1、第二固定杆2、横梁3、第一伸缩杆4、卡接块5、凹槽6、容纳槽7、第二伸缩杆8、楔面9、侧板10、躺板11、传送带12、传送辊13、棘齿盘14、传动盘15、上转盘16、齿链17、安装杆18、连杆19、第一固定杆左段20、套筒21、第一固定杆右段22、凸台23、限位槽24、铰杆25。

实施例一

如附图1、图2所示：汽车底盘维修工作台，包括托架和顶升机构，托架包括两根固定杆和用于连接固定杆的横梁3，此处为便于区分将位于上侧的命名为第一固定杆1，位于下侧的命名为第二固定杆2，横梁3的上端和第一固定杆1卡接固定，横梁3的下端和第二固定杆2卡接固定，图中示出了一个横梁3的情况作为示例，实际操作过程中，也可以在两端的位置分别设置一个横梁3。

第一固定杆1和第二固定杆2上均通过螺栓固定设有具有伸缩功能的第一伸缩杆4，此处以位于第一固定杆1左端的第一伸缩杆4为例对其进行说明：第一伸缩杆4为液压伸缩杆，第一伸缩杆4的上端通过螺栓固定连接有卡接块5，卡接块5的上端设有用于容纳车轮的弧形的凹槽6；第一固定杆1上还设有用于容纳卡接块5的容纳槽7，第一伸缩杆4位于容纳槽7内，且第一伸缩杆4收缩带动卡接块5下移到容纳槽7的底部时，卡接块5的上表面与固定杆的上表面平齐；凹槽6的底部竖直滑动设有第二伸缩杆8，第二伸缩杆8以电动伸缩杆为例。

第一固定杆1和第二固定杆2的两端分别设有对汽车进行导向的楔面9，以第一固定杆1为例，图中示出了楔面9宽度小于第一固定杆1的宽度的情况，使楔面9的两侧分别形成一个侧板10，能对车轮进行限位和导向，避免汽车驶入第一固定杆1时发生歪斜的情况；实际操作过程中，可以使第一固定杆1的端部做成全楔面9的结构，避免了侧板10对车轮的阻挡，从而使工作人员更容易将车轮驶到楔面9上；也可以在第一固定杆1的上表面均设置侧板10或筋条等结构，全程对汽车的车轮进行导向，保证了汽车驶上第一固定杆1后的安全。

当只需要将汽车的一端向上抬起，使汽车处于倾斜状态即可进行维修时：

将汽车开到固定杆上之前，启动第一伸缩杆4和第二伸缩杆8使其处于如图2所示的完全收缩状态，然后将车沿着楔面9开到固定杆上即可；当车轮开到凹槽6的位置后会陷入凹槽6内，继续转动则无法带动汽车前行，从而达到避免汽车非正常滑行的目的；同时，车轮落入凹槽6还能起到卡合的目的，使汽车只能停留在该位置，从而达到了起到对汽车进行限位的目的。

对汽车进行限位后，启动第一伸缩杆4使其伸长将汽车向上顶起，即可使汽车下侧的空间增大，便于工作人员施工对底盘进行维修。

维修完成后，启动第一伸缩杆4使其缩短，带动卡接块5下滑到容纳槽7内，然后启动第二伸缩杆8使其伸长将汽车向上顶起，然后使汽车退回到固定杆之外即可。

实际使用过程中，将汽车开到固定杆上之前，也可以启动第二伸缩杆8使其伸长，所以汽车开到车轮位于凹槽6上侧的位置后，第二伸缩杆8会对汽车的车轮提供一定的支撑作用，避免车轮突然落入凹槽6中的情况；然后再启动第二伸缩杆8缩短，使车轮逐渐滑入凹槽6内，避免车轮开到凹槽6位置后突然掉入凹槽6内而导致震动较大的情况。

当需要将汽车整体向上抬起才能进行维修时：

将汽车开到固定杆上之前，先启动第二伸缩杆8使其伸长，所以汽车开到车轮位于凹槽6上侧后，第二伸缩杆8会对汽车的车轮提供一定的支撑作用，避免车轮突然落入凹槽6中的情况；当汽车的前后车轮分别对应一个凹槽6时，再启动第二伸缩杆8使其缩短，使车轮逐渐滑入凹槽6内，从而达到对汽车进行限位的目的。具体实施时，还可以通过控制四个第一伸缩杆4的伸长量，使汽车呈一定角度倾斜放置，从而使汽车的放置姿态更符合工作人员的实际需求。

本方案的凹槽6能对汽车的车轮进行容纳，使汽车的车轮完全陷入凹槽6内，无法继续转动而带动汽车发生偏移；同时，车轮卡入凹槽6内还能对汽车起到限位的作用，避免汽车整体发生滑移的情况；第二伸缩杆8可以对汽车提供支撑作用，一是使汽车的车轮可以缓慢地落入凹槽6内，避免突然掉落导致震动较大的情况；二是将汽车向上抬起，便于将汽车的车轮滑出到凹槽6外。所以本方案通过凹槽6和第二伸缩杆8的配合，达到了避免工作人员被压伤的目的。

实施例二

如图3、图4所示，本实施例与实施例一的区别在于第一固定杆1和第二固定杆2之间设有躺板11，第一固定杆1和第二固定杆2的结构关于躺板11的中线镜像，此处以第一固定杆1为例对其具体结构进行说明：

第一固定杆1上沿长度方向设有滑槽，躺板11通过滑槽和第一固定杆1滑动配合。第一固定杆1上通过导轨滑动设有用于驱动躺板11的传送带12，躺板11位于传送带12的上侧并与传送带12的上表面接触，此处传送带12和躺板11单向卡合，具体是传送带12上开有卡槽，躺板11上一体成型有与卡槽配合的卡齿，且卡齿倾斜设置，使传送带12向左滑动时能带动躺板11一起左移；第一固定杆1的两端分别通过轴孔配合的方式转动连接有一个用于驱动传动带的传送辊13，传送带12绷紧设置在传送辊13上。传送辊13的一侧设有用于驱动传送辊13转动的驱动件；驱动件为棘齿盘14和用于驱动棘齿盘14转动的齿链17，棘齿盘14和传送辊13通过单向轴承同轴转动连接；第一固定杆1上通过螺栓固定连接有安装杆18，安装杆18上通过孔轴配合的方式转动连接有上转轴，上转轴上卡接固定设有上转盘16；第一固定杆1上通过孔轴配合的方式转动连接有下转轴，下转轴上同轴卡接固定连接有下转盘，齿链17绷紧设在上转盘16和下转盘上；下转轴上同轴卡接固定设有传动盘15，传动盘15和棘齿盘14啮合，且传动盘15的直接大于棘齿盘14的直径；卡接块5上通过螺栓固定连接有连杆19，连杆19和的另一端和齿链17固定，此处以卡接固定为例。

具体实施过程中，对汽车进行限位的操作与实施例一相同，当汽车完成限位和举升后，工作人员可以坐或者躺在躺板11上，利用脚部和地面的摩擦带动躺板11左右滑动，从而达到对躺板11的位置进行调节的目的，比如，进入汽车下侧时，先将腿部伸直使脚部落地，利用腿部弯曲带动躺板11一起右移，躺板11右移会带动传送带12和传送辊13一起转动，但是传送辊13和棘齿盘14处于脱离啮合的状态，所以传送辊13不会带动棘齿盘14一起转动；退出时，先弯曲腿部使脚部落地，然后利用腿部伸直的作用带动躺板11左移即可，因为躺板11和传送带12是单向卡合，躺板11左移时并不会带动传送带12一起运动。所以工作人员可以根据需要对躺板11的位置进行左右调节，维修时可以等汽车举升到目标位置稳定后再进入汽车下侧，维修后可以先退出汽车下侧再将汽车向下放落。

当汽车随卡接块5同步下落时，卡接块5带动连杆19一起下落，连杆19带动齿链17顺时针转动，齿链17带动下转盘和下转轴顺时针转动，进而带动传动盘15顺时针转动，传动盘15带动棘齿盘14逆时针转动，棘齿盘14带动传送辊13和传送带12一起逆时针转动，传送带12转动带动躺板11向左滑动，从而将工作人员带离汽车下侧。所以本方案能避免汽车突然下降时，工作人员来不及退出汽车下侧而导致被压伤的情况；而且传动盘15的直径大于下转盘，传动盘15的直径大于棘齿盘14，能对下转盘的转速进行放大，使传送带12能带动躺板11更快速地滑出。

所以本方案的躺板11能避免工作人员直接躺地上施工的情况，避免了地板湿润脏污而导致工作环境恶劣的情况；而且，工作人员进行维修时，需要保持手部向上抬起的姿态，手部力量消耗巨大，相比于让工作人员用手和脚的力量将身体抬起来，将身体慢慢送到汽车下侧的情况，本方案能减轻工作人员手部的工作强度，避免工作人员进入汽车下侧后，还需要先对手部进行放松和休息才能对汽车底盘进行维修的情况。同时，躺板11还能在传送带12的作用下，快速带动工作人员向外滑出，避免汽车突然下落时导致工作人员被压伤的情况。

实施例三

如图5所示，本实施例与实施例二的区别在于第一固定杆1、第二固定杆2和横梁3均是具有伸缩功能的伸缩杆，以第一固定杆1为例，第一固定杆1包括第一固定杆左段20、套筒21和第一固定杆右段22，第一固定杆左段20和第一固定杆右段22均沿横向滑动设于套筒21内，图中示出了第一固定杆1包括三段的情况作为示例，实际生产过程中可以根据实际需要对第一固定杆1的长度调节范围进行调整。

第一固定杆1和第二固定杆2上均设有用于对传送带12提供支持作用的支撑件，以第一固定杆1为例，套筒21上卡接固定设有凸台23，凸台23的上表面和传送带12上未设置卡槽的一面平齐；第一固定杆左段20和第一固定杆右段22上均设有限位槽24，限位槽24内通过轴销铰接设有铰杆25，铰杆25的上表面和传送带12的下表面平齐，且第一固定杆左段20上的铰杆25如图6所示，使第一固定杆左段20上的铰杆25能向左偏转收入第一固定杆左段20上的限位槽24内，相反的，第一固定杆右段22上的铰杆25能向右偏转收入第一固定杆右段22上的限位槽24内；铰杆25和第一固定杆1之间设有使铰杆25向远离第一固定杆1的方向打开的弹性件，此处以扭簧为例，第一固定杆1上设有对铰杆25的转动幅度进行限位的限位件，此处以容纳铰杆25的限位槽24为例，如图6所示，铰杆25的转动幅度为90°。

具体实施过程中，工作人员可以通过对第一固定杆1、第二固定杆2和横梁3的长度进行调节，使本方案能适用于不同尺寸的汽车；平时还可以通过缩短各结构的尺寸减少设备体积，便于存放。

使用时，将第一固定杆左段20和第一固定杆右段22从套筒21中抽出后，铰杆25在弹性件的作用下向外弹出而形成图6中虚线所示状态，从而对传送带12起到支撑作用，避免传送带12在重力作用下向下塌而导致躺板11和传送带12卡合不稳定的情况，此处示出了一个铰杆25作为示例，实际操作过程中，也可以并列设置多个铰杆25，为传送带12提供多个着力点。而第一固定杆左段20和第一固定杆右段22收拢到套筒21内时，铰杆25则向外偏转而收入第一固定杆1内，避免了铰杆25对第一固定杆1的收缩造成阻碍的情况。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.汽车底盘维修工作台，其特征在于：包括托架，托架包括两根结构相同的固定杆，固定杆上固定设有具有伸缩功能的第一伸缩杆，第一伸缩杆的上端固定设有卡接块，卡接块上设有用于容纳车轮的凹槽。

2.根据权利要求1所述的汽车底盘维修工作台，其特征在于：所述固定杆上设有用于容纳卡接块的容纳槽，卡接块滑入容纳槽内处于收缩状态时，卡接块的上表面低于固定杆的上表面或与固定杆的上表面平齐；凹槽的底部滑动设有第二伸缩杆。

3.根据权利要求2所述的汽车底盘维修工作台，其特征在于：所述固定杆的两端分别设有对汽车进行导向的楔面。

4.根据权利要求1所述的汽车底盘维修工作台，其特征在于：所述固定杆上滑动设有躺板和用于驱动躺板的传送带，固定杆的两端设有用于驱动传送带的传送辊，传送辊的一侧设有用于驱动传送辊转动的驱动件；躺板位于传送带的上侧并与传送带的上表面接触。

5.根据权利要求4所述的汽车底盘维修工作台，其特征在于：所述驱动件为棘齿盘和用于驱动棘齿盘转动的齿链，棘齿盘和传送辊同轴设置且单向转动连接；齿链绷紧设于固定杆的一侧，且齿链和卡接块联动。

6.根据权利要求5所述的汽车底盘维修工作台，其特征在于：所述传送带和躺板单向卡合。

7.根据权利要求4所述的汽车底盘维修工作台，其特征在于：所述固定杆上铰接设有用于对传送带提供支持作用的铰杆。

8.根据权利要求7所述的汽车底盘维修工作台，其特征在于：所述铰杆设有多个，多个铰杆之间并列设置。

9.根据权利要求7所述的汽车底盘维修工作台，其特征在于：所述铰杆和固定杆之间设有使铰杆向远离固定杆的方向打开的弹性件，固定杆上设有对铰杆的转动幅度进行限位的限位件。

10.根据权利要求1所述的汽车底盘维修工作台，其特征在于：所述托架还包括有横梁，两根固定杆分别固定在横梁的一端；固定杆和横梁均是具有伸缩功能的伸缩杆。

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