CN211078301U

CN211078301U - 一种方舱支腿

Info

Publication number: CN211078301U
Application number: CN201921779672.1U
Authority: CN
Inventors: 严纪刚; 朱泉源; 陈国军; 从文豪; 赵星星; 何莹; 俞来明; 王国忠
Original assignee: HANGZHOU HENGHONG MACHINERY CO LTD
Current assignee: HANGZHOU HENGHONG MACHINERY CO LTD
Priority date: 2019-10-23
Filing date: 2019-10-23
Publication date: 2020-07-24
Anticipated expiration: 2029-10-23

Abstract

本实用新型公开了一种方舱支腿，它包括连接部、支撑部，支撑部包括内管、外管、丝杠、螺母，外管套设在内管外侧，并与丝杠转动连接，丝杠与螺母相配合，螺母与内管固定连接；连接部包括第一拉杆机构、第二拉杆机构、第一固定架、第二固定架，第一拉杆机构通过第一轴与第一固定架转动连接，第二拉杆机构通过第二轴与第二固定架转动连接，第一拉杆机构、第二拉杆机构分别与外管相连接。这样的设置使方舱支腿通过第一轴与第二轴旋转，在平时可以储存在方舱的前后两端，在需要使用时再将其旋转至方舱侧边即可工作，而且采用了丝杠与螺母带动内管运动，保证了支腿顶升行程足够长，能够将方舱支撑在一定的高度，便于方舱脱离车辆。

Description

一种方舱支腿

技术领域

本实用新型涉及方舱支撑机构的技术领域，具体地是一种方舱支腿。

背景技术

方舱的结构类似于集装箱，通常由金属板材焊接而成，通常有载车，具有较高的机动性能，并且根据不同的需求，在其内部进行相应的结构设计，安装相关设备，具备特定的功能，利用方舱的空间配置各种物品和设备，可为野外抢险救援等行动提供可靠保障。

现有的方舱举升支腿采用安装在被举升方舱底部的方案，通过齿轮传动带动丝杠驱动支腿下移使得方舱被举升，但是这种顶升支腿结构，可靠性差，有效行程比小，占用安装空间大，并且大都安装在被顶升部件的底部，无法实现方舱在车上移动的功能。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种顶升行程长，便于方舱与车辆分离，且在不使用时可以储存在不影响汽车安全行驶的位置的一种方舱支腿。

本实用新型所采取的技术方案是：提供一种方舱支腿，它包括连接部、支撑部，所述支撑部包括内管、外管、丝杠、螺母，所述外管套设在所述内管外侧，并与所述内管活动连接，所述丝杠与所述外管转动连接，所述丝杠与所述螺母相配合，所述螺母与所述内管固定连接；所述连接部包括第一拉杆机构、第二拉杆机构、第一固定架、第二固定架，所述第一拉杆机构通过第一轴与所述第一固定架转动连接，所述第二拉杆机构通过第二轴与所述第二固定架转动连接，所述第一拉杆机构、第二拉杆机构分别与所述外管相连接。

采用以上结构后，本实用新型的一种方舱支腿与现有技术相比具有以下优点：首先，第一固定架及第二固定架用于固定连接在方舱一边的上下两端上，与第一固定架旋转连接的第一拉杆机构可以围绕第一轴进行旋转，同理与第二固定架旋转连接的第二拉杆机构可以围绕第二轴进行旋转，方舱支腿便可以通过第一轴与第二轴旋转，使方舱支腿在平时储存在方舱的前后两端，这样不会占用多余的空间，在车辆行驶过程中也不会影响车辆安全行驶，在需要使用时将其旋转至方舱侧边即可工作；其次，支撑部采用了丝杠与螺母的形式使内管与外管发生相对运动从而进行升降运动，保证了支腿顶升行程足够长，能够将方舱支撑在一定的高度，使得方舱脱离车辆，而且丝杠与螺母的组合，具有自锁功能，在进行支撑动作时强度也很高，保证了支撑动作的安全。

作为优选，所述第一固定架上围绕第一轴布置有若干个第一孔，所述第一拉杆机构上设有第二孔，所述第一孔与所述第二孔通过第一定位销连接，所述第二固定架上围绕第二轴布置有若干个第三孔，所述第二拉杆机构上设有第四孔，所述第三孔与所述第四孔通过第二定位销连接。第一孔、第二孔及第一定位销用于对第一拉杆机构进行定位，第三孔、第四孔及第二定位销，用于对第二拉杆机构进行定位，保证方舱支腿保持稳定，不会随着车辆晃动而晃动；而设置若干个第一定位孔及若干个第三定位孔可以使方舱支腿定位在不同的位置，使其在闲置状态及工作状态都可以保持稳定，同时也可以调整支腿支撑的位置，能够更好地应对多种环境。

作为优选，所述外管的一侧设有驱动机构，所述驱动机构包括电机、减速箱、传动轴，所述电机与所述减速箱相连接，所述减速箱与所述传动轴相连接，所述传动轴通过第一齿轮副与所述丝杠相连接。减速箱将电机的高速转动降速并且增加其扭矩，通过传动轴及第一齿轮副带动丝杠转动，确保支腿可以将沉重的方舱支撑起来，而且这样的设置将传动部件设置在了外管的一侧，有效的减小了占用空间，保证支腿的轻便性。

作为优选，所述减速箱的一侧设有手摇箱体，所述手摇箱体上设有可拆卸的手柄。手摇箱体的设置可以保证在电机断电或者是出现系统故障的时候可以通过手摇的方式升起或是撤收支腿，可拆卸的手柄可以在平时保存在车内，当需要时再取出使用。

作为优选，所述第一固定架为折弯件，所述第一固定架的两侧设有加强筋；所述第二固定架为折弯件，所述第二固定架的两侧设有加强筋。加强筋的设置，保证第一固定架、第二固定架的强度高，不会轻易失效。

作为优选，所述丝杠的端部还设有超越离合器，所述丝杠通过所述超越离合器与所述第一齿轮副相连接。当电机需要维修或者断电损坏时，超越离合器起到保护支腿不会在受承载力作用下自动回位，避免方舱迅速下降，从而发生压伤人的危险。

作为优选，所述第一拉杆机构固定连接在所述外管上，所述第二拉杆机构包括拉力杆、连接杆、外管固定套，所述拉力杆的一端与所述第一拉杆机构铰接，所述拉力杆的另一端与所述连接杆的一端铰接，所述连接杆的另一端与所述外管固定套相铰接，所述外管固定套套设在所述外管外侧，与所述外管滑动连接。第二拉杆机构中的铰接结构，以及外管固定套套设在外管的外侧，可以在安装时使外管固定套与外管之间能够上下调节，减小了方舱对支腿在水平方向的分力，使方舱的重量能够竖直的承载在每根支腿上。

作为优选，所述外管内侧设有第一间隙条，所述内管的外侧设有第二间隙条，所述第一间隙条与所述第二间隙条交错设置。第一间隙条与第二间隙条的设置，保证了内管与外管之间有适当的间隙，可以避免内管与外管接触面过多而产生的的摩擦力过大，进而避免了升降不畅或是产生热量过大的缺陷；同时，第一间隙条与第二间隙条交错设置，还可以起到定位导向的作用。

作为优选，所述内管下端设有底脚。底脚的设置可以使得支腿在进行支撑时，与地面之间的接触面积变大，减小支腿对地面的压强，保证支腿的承载能力。

作为优选，所述底脚的底面在初始状态高于所述第二固定架的底面。初始状态即是支腿没有伸长的状态，底脚的底面的初始状态高于所述第二固定架的底面可以保证支腿在初始状态不会伸出方舱底面，使方舱在放在地面或车辆上时能够由方舱本体与地面或车辆接触，不会引起干涉，使其放置状态更加稳定。

附图说明

图1是本实用新型的一种方舱支腿的结构示意图。

图2是本实用新型的一种方舱支腿的正视图。

图3是本实用新型的一种方舱支腿的侧视图。

图4为图3中沿“A-A”截面的剖面图。

图5为图1中“A”区域的局部放大示意图。

图6为图1中“B”区域的局部放大示意图。

图7为图4中“C”区域的局部放大示意图。

图8为图4中“D”区域的局部放大示意图。

其中，1.1、丝杠；1.2、螺母；1.3、超越离合器；2.1、外管；2.2、内管；2.3、第一间隙条；2.4、底脚；2.5、第二间隙条；3.1、第一拉杆机构；3.2、第一固定架；3.3、第一轴；3.4、第一定位销；3.5、第一孔；3.6、第二孔；4、第二拉杆机构；4.1、拉力杆；4.2、连接杆；4.3、第二固定架；4.4、第二轴；4.5、第二定位销；4.6、第三孔；4.7、第四孔；4.8、外管固定套；5.1、电机；5.2、减速箱；5.3、传动轴；5.4、手摇箱体；5.5、手柄；6、第一齿轮副。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如说明书附图1-4所示，本实用新型提供一种方舱支腿，它包括连接部、支撑部，连接部包括第一拉杆机构3.1、第一固定架3.2、第二拉杆机构4、第二固定架4.3，第一拉杆机构3.1通过第一轴3.3与第一固定架3.2连接，第二拉杆机构4通过第二轴4.4与第二固定架4.3连接；支撑部包括内管2.2、外管2.1、丝杠1.1、螺母1.2，外管2.1套设在内管2.2外侧，螺母1.2与内管2.2固定连接，并与丝杠1.1配合，可以跟随丝杠1.1的转动并且带动内管2.2进行上下的移动；第一拉杆机构3.1及第二拉杆机构4分别与外管2.1相连接，支撑部便可以通过连接部围绕第一轴3.3及第二轴4.4进行旋转动作。

如说明书附图1-6所示，第一固定架3.2上围绕第一轴3.3设置有若干第一孔3.5，每个第一孔3.5与第一轴3.3之间的距离均相等，第一拉杆机构3.1上设置有第二孔3.6，第二孔3.6到第一轴3.3之间的距离与第一孔3.5到第一轴3.3之间的距离相等，第一拉杆机构3.1在围绕第一轴3.3转动的过程中能够通过第一孔3.5和第二孔3.6进行限位，当转动到位时，第一孔3.5与第二孔3.6便重合，插入第一定位销3.4就可以限制第一拉杆机构3.1的转动；同样的，第二固定架4.3上围绕第二轴4.4设置有若干与第二轴4.4之间距离相等的第三孔4.6，第二拉杆机构4上设置有第四孔4.7，第四孔4.7到第二轴4.4之间的距离与第三孔4.6到第二轴4.4之间的距离相等，第二拉杆机构4在围绕第二轴4.4转动的过程中能够通过第三孔4.6和第四孔4.7进行限位，当转动到位时，第三孔4.6与第四孔4.7便重合，插入第二定位销4.5就可以限制第二拉杆机构4的转动。

支撑部通过驱动机构驱动其运动，驱动机构包括电机5.1、减速箱5.2、传动轴5.3，电机5.1和传动轴5.3通过减速箱5.2连接，传动轴5.3通过第一齿轮副6连接至丝杠1.1，便可以将电机5.1的运动传递至丝杠1.1；其中减速箱5.2的一侧还设置有手摇箱体5.4，手摇箱体5.4与减速箱5.2相连，当断电或电机5.1故障等情况时，可以通过手摇箱体5.4带动丝杠1.1运动；为了便于驱动手摇箱体5.4，还设置有可拆卸的手柄5.5，手柄5.5在平时可以收纳至其他位置，当需要使用时再连接到手摇箱体5.4即可使用。

如说明书附图4所示，丝杠1.1与第一齿轮副6之间还设有超越离合器1.3。超越离合器1.3采用CKS型双向楔块超越离合器，常与滚珠丝杠副或其它部件配套，作为防止逆转机构，也可以单独使用作为定位，传递力矩或切断力矩的传递。当电机5.1需要维修或者意外断电损坏时，超越离合器1.3起到保护支腿不会在受承载力作用下自动回位，避免了方舱迅速下降，从而压伤人的危险。

如说明书附图7-8所示，内管2.2与外管2.1之间设置有第一间隙条2.3、第二间隙条2.5，第一间隙条2.3设置在外管2.1内侧，第二间隙条2.5设置在内管2.2外侧，第一间隙条2.3和第二间隙条2.5之间交错设置，保证第一间隙条2.3及第二间隙条2.5处于同一水平面时不会发生干涉。

如说明书附图7所示，内管2.2的下端设置有底脚2.4，底脚2.4的底面在初始状态高于第二固定架4.3的底面，初始状态即为支腿没有伸长的状态，此时支腿的长度最短，在这个状态底脚2.4的高度高于第二固定架4.3的底面便可以保证支腿在不伸长的时候高于方舱底面。这样在不需要支腿支撑方舱时，方舱可以以自身的底面接触底面或是车辆，保证放置状态安全稳定。

其工作原理是，将方舱支腿的第一固定架3.2及第二固定架4.3分别与方舱一条竖边的两头固定连接，将四边都连接好之后便可开始使用。在平时不需要方舱支腿进行支撑时，可以通过第一轴3.3及第二轴4.4将支腿旋转至不影响车辆安全行驶的位置，如方舱的前部、后部，并用第一定位销3.4、第二定位销4.5进行定位；当需要方舱支腿进行支撑时，将定位销拔出，方舱支腿旋转至工作位，再将第一定位销3.4、第二定位销4.5插入定位，随后启动电机5.1，电机5.1的运动通过减速箱5.2传递至传动杆上，在通过第一齿轮副6将传动杆的转动动作传递给丝杠1.1，在丝杠1.1的转动下，螺母1.2便带动内管2.2进行上下方向的移动，以此来完成方舱支腿的伸长或缩短。当电机5.1意外断电或者故障时，将手柄5.5插入手摇箱体5.4中，通过转动手柄5.5带动手摇箱体5.4，从而使减速箱5.2动作，最终带动方舱支腿伸长或缩短。

以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种方舱支腿，它包括连接部、支撑部，其特征在于：所述支撑部包括内管(2.2)、外管(2.1)、丝杠(1.1)、螺母(1.2)，所述外管(2.1)套设在所述内管(2.2)外侧，并与所述内管(2.2)活动连接，所述丝杠(1.1)与所述外管(2.1)转动连接，所述丝杠(1.1)与所述螺母(1.2)相配合，所述螺母(1.2)与所述内管(2.2)固定连接；所述连接部包括第一拉杆机构(3.1)、第二拉杆机构(4)、第一固定架(3.2)、第二固定架(4.3)，所述第一拉杆机构(3.1)通过第一轴(3.3)与所述第一固定架(3.2)转动连接，所述第二拉杆机构(4)通过第二轴(4.4)第二固定架(4.3)转动连接，所述第一拉杆机构(3.1)、第二拉杆机构(4)分别与所述外管(2.1)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种方舱支腿，其特征在于：所述第一固定架(3.2)上围绕第一轴布置有若干个第一孔(3.5)，所述第一拉杆机构(3.1)上设有第二孔(3.6)，所述第一孔(3.5)与所述第二孔(3.6)通过第一定位销(3.4)连接，所述第二固定架(4.3)上围绕第二轴(4.4)布置有若干个第三孔(4.6)，所述第二拉杆机构(4)上设有第四孔(4.7)，所述第三孔(4.6)与所述第四孔(4.7)通过第二定位销(4.5)连接。

3.根据权利要求1所述的一种方舱支腿，其特征在于：所述外管(2.1)的一侧设有驱动机构，所述驱动机构包括电机(5.1)、减速箱(5.2)、传动轴(5.3)，所述电机(5.1)与所述减速箱(5.2)相连接，所述减速箱(5.2)与所述传动轴(5.3)相连接，所述传动轴(5.3)通过第一齿轮副(6)与所述丝杠(1.1)相连接。

4.根据权利要求3所述的一种方舱支腿，其特征在于：所述减速箱(5.2)的一侧设有手摇箱体(5.4)，所述手摇箱体(5.4)上设有可拆卸的手柄(5.5)。

5.根据权利要求1所述的一种方舱支腿，其特征在于：所述第一固定架(3.2)为折弯件，所述第一固定架(3.2)的两侧设有加强筋；所述第二固定架(4.3)为折弯件，所述第二固定架(4.3)的两侧设有加强筋。

6.根据权利要求3所述的一种方舱支腿，其特征在于：所述丝杠(1.1)的端部还设有超越离合器(1.3)，所述丝杠(1.1)通过所述超越离合器(1.3)与所述第一齿轮副(6)相连接。

7.根据权利要求1所述的一种方舱支腿，其特征在于：所述第一拉杆机构(3.1)固定连接在所述外管(2.1)上，所述第二拉杆机构(4)包括拉力杆(4.1)、连接杆(4.2)、外管固定套(4.8)，所述拉力杆(4.1)的一端与所述第一拉杆机构(3.1)铰接，所述拉力杆(4.1)的另一端与所述连接杆(4.2)的一端铰接，所述连接杆(4.2)的另一端与所述外管固定套(4.8)相铰接，所述外管固定套(4.8)套设在所述外管(2.1)外侧，与所述外管(2.1)滑动连接。

8.根据权利要求1所述的一种方舱支腿，其特征在于：所述外管(2.1)内侧设有第一间隙条(2.3)，所述内管(2.2)的外侧设有第二间隙条(2.3)，所述第一间隙条(2.3)与所述第二间隙条(2.3)交错设置。

9.根据权利要求1所述的一种方舱支腿，其特征在于：所述内管下端设有底脚(2.4)。

10.根据权利要求9所述的一种方舱支腿，其特征在于：所述底脚(2.4)的底面在初始状态高于所述第二固定架(4.3)的底面。