CN111609242A - 一种主机滑油串油用节流板结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种主机滑油串油用节流板结构，包括固定在主机后回油口滤网上的节流板，节流板上设置至少三个回油通孔，回油通孔上设置回油流量调节组件。本发明使得流量的调节档位有多个选择，扩大了本发明的适用性。本发明使得整个串油时间从原来的580小时左右缩减到现在14#船的450小时左右，每条船可以节省工时130元左右。
Description
技术领域
本发明涉及一种主机滑油串油用节流板结构。
背景技术
由于船舶码头调试周期只有90天左右，船舶试航在下水后70天左右，主机动车在下水后63天交验结束，所以主机滑油串油是一个长线工程。整个串油时间(内外串)原来是580小时左右。如果再把清仓和管系恢复的时间算在里面就需要660小时。
发明内容
本发明的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种主机滑油串油用节流板结构，使得整个串油时间从原来的580小时左右缩减到现在14#船的450小时左右，每条船可以节省工时130元左右。
为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种主机滑油串油用节流板结构，包括固定在主机后回油口滤网上的节流板，节流板上设置至少三个回油通孔，回油通孔上设置回油流量调节组件。采用节流板后，整个串油时间从原来的580小时左右缩减到现在14#船的450小时左右，每条船可以节省工时130元左右；并且本节流板结构在串油交验全部结束后回收，下条船还可以重复利用。
进一步的技术方案是，节流板为直径600mm、厚度2mm的圆板，采用镀锌铁皮制成。
进一步的技术方案是，回油流量调节组件包括固定设置在回油通孔上的延长管，延长管其管内腔与回油通孔相连通，延长管上设置流量阀。这样设置后使得以往直接通过滤网回油(由于滤网上非常多的滤孔，使得串油的需油量较大)改成现在仅通过四个回油通孔回油，减少了串油的需油量，并且流量阀的设置使得本节流板结构能够无级调节流量，可以根据不同船舶的实际管路情况作出合适的调整。
进一步的技术方案为，回油流量调节组件包括固定设置在回油通孔上的延长管，延长管其管内腔与回油通孔相连通，与延长管适配设有橡胶堵头。这样设置后结构简单，并且可以适当根据不同船舶的情况调整需要插上的堵头数量来适当调整串油的需油量。
进一步的技术方案为，延长管呈圆管状，所述堵头呈阶梯柱状且小尺寸端呈上大下小的圆锥体状。
另一种技术方案为，延长管呈圆管状，所述堵头呈阶梯柱状且小尺寸端呈与延长管适配的圆柱体状，堵头其大尺寸端的端面上设有半圆通孔，堵头其大尺寸端的侧面设置插槽，插槽的槽侧壁上设置橡胶夹紧条，与插槽配套设有两个遮挡插板。
进一步的技术方案为，两个遮挡插板均包括一根矩形板状的手持板，每个遮挡插板其手持板的端部固定连接一个半圆形板，其中一个遮挡插板的手持板固定连接在半圆形板的圆心处，另一个遮挡插板的手持板固定连接在半圆形板其直径所处的端部。通过配套设置两个遮挡插板，能够在原本四个回油通孔的基础上增加流量的调节档位，相比于无级调节的流量阀设置，本方案省去了阀的采购与安装，减少了成本，简化了结构，并且具有单个回油通孔四分之一回油截面面积、二分之一回油截面面积(由于堵头其大尺寸端的半圆通孔的设置)以及全堵(也即零回油截面面积)的选择，使得本节流板结构能够有多个流量调节档位，在简化结构、减少成本、减少安装工时的基础上却提高了适用性。
本发明的优点和有益效果在于：本发明使得流量的调节档位有多个选择，扩大了本发明的适用性。本发明使得整个串油时间从原来的580小时左右缩减到现在14#船的450小时左右，每条船可以节省工时130元左右。采用节流板后，整个串油时间从原来的580小时左右缩减到现在14#船的450小时左右，每条船可以节省工时130元左右；并且本节流板结构在串油交验全部结束后回收，下条船还可以重复利用。使得以往直接通过滤网回油(由于滤网上非常多的滤孔，使得串油的需油量较大)改成现在仅通过四个回油通孔回油，减少了串油的需油量，并且流量阀的设置使得本节流板结构能够无级调节流量，可以根据不同船舶的实际管路情况作出合适的调整。回油通孔配合橡胶堵头的设置，结构简单，并且可以适当根据不同船舶的情况调整需要插上的堵头数量来适当调整串油的需油量。通过配套设置两个遮挡插板，能够在原本四个回油通孔的基础上增加流量的调节档位，相比于无级调节的流量阀设置，本方案省去了阀的采购与安装，减少了成本，简化了结构，并且具有单个回油通孔四分之一回油截面面积、二分之一回油截面面积(由于堵头其大尺寸端的半圆通孔的设置)以及全堵(也即零回油截面面积)的选择，使得本节流板结构能够有多个流量调节档位，在简化结构、减少成本、减少安装工时的基础上却提高了适用性。
附图说明
图1是本发明一种主机滑油串油用节流板结构实施例一的分解示意图；
图2是图1中节流板固定在后回油口滤网的示意图；
图3是本发明实施例二的示意图；
图4是图3中橡胶堵头的示意图；
图5是与图4中橡胶堵头的插槽配套设置的两个不同的遮挡插板；
图6是图4中插槽部分的放大示意图；
图7是选择一个遮挡插板将橡胶堵头全部堵住的状态示意图；
图8是选择另一个遮挡插板将橡胶堵头其半圆通孔堵住一半的示意图。
图中：1、后回油口滤网；2、节流板；3、回油通孔；4、延长管；5、流量阀；6、橡胶堵头；7、半圆通孔；8、插槽；9、橡胶夹紧条；10、手持板；11、半圆形板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
实施例一：
如图1、图2所示，本发明是一种主机滑油串油用节流板结构，包括固定在主机后回油口滤网1上的节流板2，节流板2上设置四个回油通孔3，回油通孔3上设置回油流量调节组件。节流板2为直径600mm、厚度2mm的圆板，采用镀锌铁皮制成。回油流量调节组件包括固定设置在回油通孔3上的延长管4，延长管4其管内腔与回油通孔3相连通，延长管4上设置流量阀5。
实施例二：
与实施例一的不同在于，如图3至图8所示，回油流量调节组件包括固定设置在回油通孔3上的延长管4，延长管4其管内腔与回油通孔3相连通，与延长管4适配设有橡胶堵头6。延长管4呈圆管状，所述堵头呈阶梯柱状且小尺寸端呈与延长管4适配的圆柱体状，堵头其大尺寸端的端面上设有半圆通孔7，堵头其大尺寸端的侧面设置插槽8，插槽8的槽侧壁上设置橡胶夹紧条9，与插槽8配套设有两个遮挡插板。两个遮挡插板均包括一根矩形板状的手持板10，每个遮挡插板其手持板10的端部固定连接一个半圆形板11，其中一个遮挡插板的手持板10固定连接在半圆形板11的圆心处，另一个遮挡插板的手持板10固定连接在半圆形板11其直径所处的端部。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种主机滑油串油用节流板结构，其特征在于，包括固定在主机后回油口滤网上的节流板，节流板上设置至少三个回油通孔，回油通孔上设置回油流量调节组件。
2.根据权利要求1所述的一种主机滑油串油用节流板结构，其特征在于，所述节流板为直径600mm、厚度2mm的圆板，采用镀锌铁皮制成。
3.根据权利要求2所述的一种主机滑油串油用节流板结构，其特征在于，所述回油流量调节组件包括固定设置在回油通孔上的延长管，延长管其管内腔与回油通孔相连通，延长管上设置流量阀。
4.根据权利要求2所述的一种主机滑油串油用节流板结构，其特征在于，所述回油流量调节组件包括固定设置在回油通孔上的延长管，延长管其管内腔与回油通孔相连通，与延长管适配设有橡胶堵头。
5.根据权利要求4所述的一种主机滑油串油用节流板结构，其特征在于，所述延长管呈圆管状，所述堵头呈阶梯柱状且小尺寸端呈上大下小的圆锥体状。
6.根据权利要求4所述的一种主机滑油串油用节流板结构，其特征在于，所述延长管呈圆管状，所述堵头呈阶梯柱状且小尺寸端呈与延长管适配的圆柱体状，堵头其大尺寸端的端面上设有半圆通孔，堵头其大尺寸端的侧面设置插槽，插槽的槽侧壁上设置橡胶夹紧条，与插槽配套设有两个遮挡插板。
7.根据权利要求6所述的一种主机滑油串油用节流板结构，其特征在于，两个遮挡插板均包括一根矩形板状的手持板，每个遮挡插板其手持板的端部固定连接一个半圆形板，其中一个遮挡插板的手持板固定连接在半圆形板的圆心处，另一个遮挡插板的手持板固定连接在半圆形板其直径所处的端部。
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