CN209325126U - 自力式多级节流滑油压力调节阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自力式多级节流滑油压力调节阀，壳体由内壳体和外壳体组成，外壳体上设置有进、出口法兰和泄漏口管接头，内壳体底部设有斜孔以接通出口和内壳体底部的腔室；滑阀套装在壳体内部，底盖伸出的凸缘套装在壳体内部，成为滑阀向下运动的限位，滑阀上方伸出的凸缘处套装有弹簧，弹簧上部套装在压盖伸出的凸缘处；壳体上端安装有上盖，上盖伸出一个加工有外螺纹和内螺纹孔的凸台；螺杆旋入上盖凸台的内螺纹孔，并将压盖压紧，螺杆上部通过螺母与上盖拼紧固定。本实用新型可在有限空间内对润滑油进行多级节流，有效降低管路振动噪声；阀后滑油压力可进行在线调节，便于调试试验中的整定；其阻尼特性可有效减轻调节阀后滑油压力的剧烈波动。

Description

自力式多级节流滑油压力调节阀

技术领域

本实用新型涉及一种船用汽轮机组润滑油压力的调节和稳定装置，尤其是一种多级节流滑油压力调节阀。

背景技术

船用汽轮机组包含多个需要用油润滑的部件，如滑动轴承、联轴器、齿轮箱等。当前船用汽轮机组的润滑油系统如图1所示，由自带主油泵产生或者外部油源提供的润滑油进入润滑总管，并经过主节流孔板降压至约0.15～0.35MPa，在主节流孔板后的润滑总管上接出多个支路，并在支路中加装分节流孔板，为各用油部件进行滑油流量分配。

自带主油泵产生的润滑油压约1MPa，主节流孔板后的油压约0.35MPa；外部油源提供的润滑油压约0.3MPa，主节流孔板后的油压约0.15MPa。采用节流孔板进行降压的主要弊端在于：

一、节流孔板是单级节流方式，其前后压差较大，易产生较大的射流噪声，不利于机组的减振降噪；

二、节流孔板的节流孔径是不可调节的，试验中往往需要多次的拆装和调整才能找到较为合理的孔径；

三、节流孔板的背压是跟随前压的变化同步变化的，当节流孔板前的润滑油压波动时，其背压也会随之快速波动。

船用汽轮机组的节流孔板作为滑油管路节流减压的主要方式，仍有多个方面需要进行优化和调整。采用低噪声、带有阻尼特性、可在线调节的滑油压力调节装置是船用汽轮机组的重要需求。

发明内容

本实用新型是要提供一种自力式多级节流滑油压力调节阀，以可在线调节方式实现润滑油压力的调整，降低滑油管路振动噪声，减小润滑油压力的实时波动。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种自力式多级节流滑油压力调节阀，包括底盖、壳体、滑阀、弹簧、压盖、螺杆、上盖，所述壳体由内壳体和外壳体组成，外壳体上设置有进、出口法兰和泄漏口管接头，内壳体底部设有斜孔以接通出口和内壳体底部的腔室；所述滑阀套装在壳体内部，底盖安装在壳体下端，底盖伸出的凸缘套装在壳体内部，成为滑阀向下运动的限位，所述滑阀上方伸出的凸缘处套装有弹簧，弹簧上部套装在压盖伸出的凸缘处；所述壳体上端安装有上盖，上盖伸出一个加工有外螺纹和内螺纹孔的凸台；所述螺杆旋入上盖凸台的内螺纹孔，并将压盖压紧，螺杆上部通过螺母与上盖拼紧固定。

进一步，所述螺杆上端部加工有方身，便于夹装。

进一步，所述上盖凸台通过螺纹连接罩盖。

在调节阀未工作时，所述弹簧具有一定的预压缩量，使滑阀保持在下限位，处于完全关闭状态。

当调节阀正常工作时，所述滑阀下部与出口相通，出口处的滑油压力使滑阀竖直向上运动，压缩弹簧，当弹簧力与油压力相等时，滑阀处于平衡位置。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的自力式多级节流滑油压力调节阀，结构十分简单，体积小，重量轻。可在有限空间内对润滑油进行多级节流，有效降低管路振动噪声；阀后滑油压力可进行在线调节，便于调试试验中的整定；其阻尼特性可有效减轻调节阀后滑油压力的剧烈波动；同时，调节阀的进出口互换不影响其调节性能，因此安装方式可根据现场位置调整。该滑油压力调节阀可扩展应用到同类船用汽轮机组。

附图说明

图1是典型的船用汽轮机组的润滑油系统示意图；

图2是本实用新型的自力式多级节流滑油压力调节阀的纵剖图；

图3是本实用新型的自力式多级节流滑油压力调节阀工作原理示意；

其中：(a)关闭状态，(b)工作状态。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

如图2所示，一种自力式多级节流滑油压力调节阀，由底盖1、壳体2、滑阀3、弹簧4、压盖5、螺杆6、上盖7、螺母8、罩盖9及相关紧固件和密封件组成。调节阀的壳体2由内壳体和外壳体组成：外壳体上设置有进、出口法兰和泄漏口管接头，内壳体底部设有斜孔以接通出口和内壳体底部的腔室。滑阀3套装在壳体2内部，底盖1安装在壳体2下端，其伸出的凸缘套装在壳体2内部，成为滑阀3向下运动的限位。滑阀3上方伸出的凸缘处套装有弹簧4，弹簧4上部套装在压盖5伸出的凸缘处。壳体2上端安装有上盖7，上盖7伸出一个加工有外螺纹和内螺纹孔的凸台。螺杆6旋入上盖7凸台的内螺纹孔，并将压盖5压紧，螺杆6上部以螺母8并紧，螺杆6上端部加工有方身，便于夹装。罩盖通过内螺纹与上盖7凸台旋紧。

该滑油压力调节阀的工作原理如图3所示，过程如下：

在调节阀未工作时，弹簧4具有一定的预压缩量，使滑阀3保持在下限位，此时调节阀处于完全关闭状态，如图3(a)所示。当调节阀正常工作时，由于滑阀3下部与出口相通，出口处的滑油压力将使滑阀3竖直向上运动，并进一步压缩弹簧4，当弹簧力与油压力相等时，滑阀3处于平衡位置，如图3(b)所示。

此时，滑油从进口流入，并经内外壳体间的通道流至对侧，由两侧同时进入滑阀3上部的腔室，在滑阀3的凸缘与内壳体窗口间形成的环形节流孔内进行一级节流降压，当腔室内的滑油压力足够高时，将通过滑阀3的凸缘与内壳体窗口间形成的环形节流孔进行二级节流降压后流出，滑油流出后分为两路，一路直接流到出口，另一路经内外壳体间的通道和内壳体底部设置的斜孔进入滑阀3下部的腔室。

当外界条件变化使调节阀出口油压增大时，滑阀3将向上运动，使节流孔的面积减小，从而出口的滑油流量和压力减小，使出口油压恢复至设定值。反之，当外界条件变化使调节阀出口油压减小时，阀也呈现这一动态调节过程。

弹簧4的预压缩量可以通过改变螺杆的旋入深度进行调节，从而改变调节阀工作时滑阀3的平衡位置，当螺杆旋入深度增大时，滑阀3与壳体2形成的节流孔面积增大，出口油压升高。反之，节流孔面积减小，出口油压降低。

Claims (5)

1.一种自力式多级节流滑油压力调节阀，包括底盖(1)、壳体(2)、滑阀(3)、弹簧(4)、压盖(5)、螺杆(6)、上盖(7)，其特征在于：所述壳体(2)由内壳体和外壳体组成，外壳体上设置有进、出口法兰和泄漏口管接头，内壳体底部设有斜孔以接通出口和内壳体底部的腔室；所述滑阀(3)套装在壳体(2)内部，底盖(1)安装在壳体(2)下端，底盖(1)伸出的凸缘套装在壳体(2)内部，成为滑阀(3)向下运动的限位，所述滑阀(3)上方伸出的凸缘处套装有弹簧(4)，弹簧(4)上部套装在压盖(5)伸出的凸缘处；所述壳体(2)上端安装有上盖(7)，上盖(7)伸出一个加工有外螺纹和内螺纹孔的凸台；所述螺杆(6)旋入上盖(7)凸台的内螺纹孔，并将压盖(5)压紧，螺杆(6)上部通过螺母(8)与上盖(7)拼紧固定。

2.根据权利要求1所述的自力式多级节流滑油压力调节阀，其特征在于：所述螺杆(6)上端部加工有方身，便于夹装。

3.根据权利要求1所述的自力式多级节流滑油压力调节阀，其特征在于：所述上盖(7)凸台通过螺纹连接罩盖(9)。

4.根据权利要求1所述的自力式多级节流滑油压力调节阀，其特征在于：在调节阀未工作时，所述弹簧(4)具有一定的预压缩量，使滑阀(3)保持在下限位，处于完全关闭状态。

5.根据权利要求1所述的自力式多级节流滑油压力调节阀，其特征在于：当调节阀正常工作时，所述滑阀(3)下部与出口相通，出口处的滑油压力使滑阀(3)竖直向上运动，压缩弹簧(4)，当弹簧力与油压力相等时，所述滑阀(3)处于平衡位置。