CN109268551A - 自力式多级节流滑油压力调节阀 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种自力式多级节流滑油压力调节阀,壳体由内壳体和外壳体组成,外壳体上设置有进、出口法兰和泄漏口管接头,内壳体底部设有斜孔以接通出口和内壳体底部的腔室;滑阀套装在壳体内部,底盖伸出的凸缘套装在壳体内部,成为滑阀向下运动的限位,滑阀上方伸出的凸缘处套装有弹簧,弹簧上部套装在压盖伸出的凸缘处;壳体上端安装有上盖,上盖伸出一个加工有外螺纹和内螺纹孔的凸台;螺杆旋入上盖凸台的内螺纹孔,并将压盖压紧,螺杆上部通过螺母与上盖拼紧固定。本发明可在有限空间内对润滑油进行多级节流,有效降低管路振动噪声;阀后滑油压力可进行在线调节,便于调试试验中的整定;其阻尼特性可有效减轻调节阀后滑油压力的剧烈波动。
Description
技术领域
本发明涉及一种船用汽轮机组润滑油压力的调节和稳定装置,尤其是一种多级节流滑油压力调节阀。
背景技术
船用汽轮机组包含多个需要用油润滑的部件,如滑动轴承、联轴器、齿轮箱等。当前船用汽轮机组的润滑油系统如图1所示,由自带主油泵产生或者外部油源提供的润滑油进入润滑总管,并经过主节流孔板降压至约0.15~0.35MPa,在主节流孔板后的润滑总管上接出多个支路,并在支路中加装分节流孔板,为各用油部件进行滑油流量分配。
自带主油泵产生的润滑油压约1MPa,主节流孔板后的油压约0.35MPa;外部油源提供的润滑油压约0.3MPa,主节流孔板后的油压约0.15MPa。采用节流孔板进行降压的主要弊端在于:
一、节流孔板是单级节流方式,其前后压差较大,易产生较大的射流噪声,不利于机组的减振降噪;
二、节流孔板的节流孔径是不可调节的,试验中往往需要多次的拆装和调整才能找到较为合理的孔径;
三、节流孔板的背压是跟随前压的变化同步变化的,当节流孔板前的润滑油压波动时,其背压也会随之快速波动。
船用汽轮机组的节流孔板作为滑油管路节流减压的主要方式,仍有多个方面需要进行优化和调整。采用低噪声、带有阻尼特性、可在线调节的滑油压力调节装置是船用汽轮机组的重要需求。
发明内容
本发明是要提供一种自力式多级节流滑油压力调节阀,以可在线调节方式实现润滑油压力的调整,降低滑油管路振动噪声,减小润滑油压力的实时波动。
为实现上述目的,本发明的技术方案是:一种自力式多级节流滑油压力调节阀,包括底盖、壳体、滑阀、弹簧、压盖、螺杆、上盖,所述壳体由内壳体和外壳体组成,外壳体上设置有进、出口法兰和泄漏口管接头,内壳体底部设有斜孔以接通出口和内壳体底部的腔室;所述滑阀套装在壳体内部,底盖安装在壳体下端,底盖伸出的凸缘套装在壳体内部,成为滑阀向下运动的限位,所述滑阀上方伸出的凸缘处套装有弹簧,弹簧上部套装在压盖伸出的凸缘处;所述壳体上端安装有上盖,上盖伸出一个加工有外螺纹和内螺纹孔的凸台;所述螺杆旋入上盖凸台的内螺纹孔,并将压盖压紧,螺杆上部通过螺母与上盖拼紧固定。
进一步,所述螺杆上端部加工有方身,便于夹装。
进一步,所述上盖凸台通过螺纹连接罩盖。
在调节阀未工作时,所述弹簧具有一定的预压缩量,使滑阀保持在下限位,处于完全关闭状态。
当调节阀正常工作时,所述滑阀下部与出口相通,出口处的滑油压力使滑阀竖直向上运动,压缩弹簧,当弹簧力与油压力相等时,滑阀处于平衡位置。
本发明的有益效果是:
本发明的自力式多级节流滑油压力调节阀,结构十分简单,体积小,重量轻。可在有限空间内对润滑油进行多级节流,有效降低管路振动噪声;阀后滑油压力可进行在线调节,便于调试试验中的整定;其阻尼特性可有效减轻调节阀后滑油压力的剧烈波动;同时,调节阀的进出口互换不影响其调节性能,因此安装方式可根据现场位置调整。该滑油压力调节阀可扩展应用到同类船用汽轮机组。
附图说明
图1是典型的船用汽轮机组的润滑油系统示意图;
图2是本发明的自力式多级节流滑油压力调节阀的纵剖图;
图3是本发明的自力式多级节流滑油压力调节阀工作原理示意;
其中:(a)关闭状态,(b)工作状态。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。
如图2所示,一种自力式多级节流滑油压力调节阀,由底盖1、壳体2、滑阀3、弹簧4、压盖5、螺杆6、上盖7、螺母8、罩盖9及相关紧固件和密封件组成。调节阀的壳体2由内壳体和外壳体组成:外壳体上设置有进、出口法兰和泄漏口管接头,内壳体底部设有斜孔以接通出口和内壳体底部的腔室。滑阀3套装在壳体2内部,底盖1安装在壳体2下端,其伸出的凸缘套装在壳体2内部,成为滑阀3向下运动的限位。滑阀3上方伸出的凸缘处套装有弹簧4,弹簧4上部套装在压盖5伸出的凸缘处。壳体2上端安装有上盖7,上盖7伸出一个加工有外螺纹和内螺纹孔的凸台。螺杆6旋入上盖7凸台的内螺纹孔,并将压盖5压紧,螺杆6上部以螺母8并紧,螺杆6上端部加工有方身,便于夹装。罩盖通过内螺纹与上盖7凸台旋紧。
该滑油压力调节阀的工作原理如图3所示,过程如下:
在调节阀未工作时,弹簧4具有一定的预压缩量,使滑阀3保持在下限位,此时调节阀处于完全关闭状态,如图3(a)所示。当调节阀正常工作时,由于滑阀3下部与出口相通,出口处的滑油压力将使滑阀3竖直向上运动,并进一步压缩弹簧4,当弹簧力与油压力相等时,滑阀3处于平衡位置,如图3(b)所示。
此时,滑油从进口流入,并经内外壳体间的通道流至对侧,由两侧同时进入滑阀3上部的腔室,在滑阀3的凸缘与内壳体窗口间形成的环形节流孔内进行一级节流降压,当腔室内的滑油压力足够高时,将通过滑阀3的凸缘与内壳体窗口间形成的环形节流孔进行二级节流降压后流出,滑油流出后分为两路,一路直接流到出口,另一路经内外壳体间的通道和内壳体底部设置的斜孔进入滑阀3下部的腔室。
当外界条件变化使调节阀出口油压增大时,滑阀3将向上运动,使节流孔的面积减小,从而出口的滑油流量和压力减小,使出口油压恢复至设定值。反之,当外界条件变化使调节阀出口油压减小时,阀也呈现这一动态调节过程。
弹簧4的预压缩量可以通过改变螺杆的旋入深度进行调节,从而改变调节阀工作时滑阀3的平衡位置,当螺杆旋入深度增大时,滑阀3与壳体2形成的节流孔面积增大,出口油压升高。反之,节流孔面积减小,出口油压降低。
Claims (5)
1.一种自力式多级节流滑油压力调节阀,包括底盖(1)、壳体(2)、滑阀(3)、弹簧(4)、压盖(5)、螺杆(6)、上盖(7),所述壳体(2)由内壳体和外壳体组成,外壳体上设置有进、出口法兰和泄漏口管接头,内壳体底部设有斜孔以接通出口和内壳体底部的腔室;所述滑阀(3)套装在壳体(2)内部,底盖(1)安装在壳体(2)下端,底盖(1)伸出的凸缘套装在壳体(2)内部,成为滑阀(3)向下运动的限位,所述滑阀(3)上方伸出的凸缘处套装有弹簧(4),弹簧(4)上部套装在压盖(5)伸出的凸缘处;所述壳体(2)上端安装有上盖(7),上盖(7)伸出一个加工有外螺纹和内螺纹孔的凸台;所述螺杆(6)旋入上盖(7)凸台的内螺纹孔,并将压盖(5)压紧,螺杆(6)上部通过螺母(8)与上盖(7)拼紧固定。
2.根据权利要求1所述的自力式多级节流滑油压力调节阀,其特征在于:所述螺杆(6)上端部加工有方身,便于夹装。
3.根据权利要求1所述的自力式多级节流滑油压力调节阀,其特征在于:所述上盖(7)凸台通过螺纹连接罩盖(9)。
4.根据权利要求1所述的自力式多级节流滑油压力调节阀,其特征在于:在调节阀未工作时,所述弹簧(4)具有一定的预压缩量,使滑阀(3)保持在下限位,处于完全关闭状态。
5.根据权利要求1所述的自力式多级节流滑油压力调节阀,其特征在于:当调节阀正常工作时,所述滑阀(3)下部与出口相通,出口处的滑油压力使滑阀(3)竖直向上运动,压缩弹簧(4),当弹簧力与油压力相等时,滑阀(3)处于平衡位置。
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