CN111607351A - 一种用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶及其制备方法,该灌封胶包括第一组分和第二组分,且第一组分与第二组分按照质量比4~5:1混合;第一组分由以下质量份各组分混合而成:聚醚多元醇25~45份,小分子扩链剂1.5~3.5份,阻燃剂20~30份,导热填料20~30份,无机填料15~30份,润湿分散剂0.05~0.15份,色浆1~3份,有机硅偶联剂0.5~2份,催化剂0.005~0.01份;第二组分由以下质量份各组分混合而成:多亚甲基多异氰酸酯0~50份,碳化二亚胺改性二苯甲烷二异氰酸酯50~100份。本发明具有操作粘度适中、硬度适中、固化速度可调、高阻燃、高导热、韧性好、耐疲劳,对基材粘结力优异等优点。
Description
技术领域
本发明涉及导热聚氨酯灌封胶领域,尤其涉及一种用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶及其制备方法。
背景技术
聚氨酯灌封胶又称PU灌封胶,具有硬度低、强度适中、弹性好、耐水、防霉菌、防震、透明等特点,而且具有优良的电绝缘性和难燃性,对电器元件无腐蚀,对钢、铝、铜、锡等金属以及橡胶、塑料、木质等材料有较好的粘接性。此外,聚氨酯灌封胶可使安装和调试好的电子元件与电路不受震动、腐蚀、潮湿、灰尘等的影响。聚氨酯灌封胶由于具有上述综合性能,因此在灌封行业的应用越来越广。
新能源车电池的灌封属于灌封胶的新应用领域。随着新能源车的销量逐渐增加,新能源车电池的灌封应用越来越广。目前,市场上的电子灌封胶主要分为环氧灌封胶、有机硅灌封胶和聚氨酯灌封胶。应用于新能源车电池的灌封,环氧灌封胶存在韧性差、不耐震动疲劳的缺点,有机硅灌封胶存在粘结性能差、本体强度低的缺点,而聚氨酯灌封胶的韧性、粘结力、阻燃性能等优势使其成为新能源车电池灌封的主要材质。
新能源车电池的灌封要求不同于以往的电子灌封:①除封装作用外,还要求达到较高的粘结强度;②韧性好,耐疲劳震动;③阻燃性能高;④耐热性能好;⑤匹配不同要求的导热系数、体积电阻率、击穿强度等;⑥各企业的新能源车电池结构并不相同,因此对灌封的要求也不尽相同。现有技术中的聚氨酯灌封胶大多只能满足2-3个以上要求,很难找到能平衡且满足以上所有要求的聚氨酯灌封胶。
发明内容
针对现有技术中的上述不足之处,本发明提供了一种用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶及其制备方法,不仅具有操作粘度适中、硬度适中、固化速度可调、高阻燃、高导热、韧性好、耐疲劳,对基材粘结力优异等优点,而且可以满足不同结构新能源车电池对强度、固化速度、阻燃、导热、粘结强度等性能的要求。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的:
一种用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶,包括第一组分和第二组分,并且第一组分与第二组分按照质量比4~5:1混合;
其中,所述第一组分由以下质量份的各组分混合而成:
所述第二组分由以下质量份的各组分混合而成:
多亚甲基多异氰酸酯 0~50份,
碳化二亚胺改性二苯甲烷二异氰酸酯 50~100份。
优选地,所述聚醚多元醇采用分子量为1000~2000的两官能度聚醚多元醇或分子量为500~5000的三官能度聚醚多元醇中的至少一种。
优选地,所述小分子量扩链剂采用1,4丁二醇、1,3丙二醇、一缩二乙二醇、一缩二丙二醇中的至少一种。
优选地,所述阻燃剂采用次磷酸铝、三聚氰胺、磷酸三苯酯、间苯二酚双(磷酸二苯酯)中的至少一种。
优选地,所述导热填料采用不同粒径氧化铝、高温氮化硼、改性氮化铝中的至少一种。
优选地,所述无机填料采用800目沉淀法重质碳酸钙。
优选地,所述润湿分散剂采用润湿分散剂BYK 9076。
优选地,所述色浆采用聚醚及增塑剂处理的炭黑。
优选地,所述有机硅偶联剂采用γ-缩水甘油氧丙基三甲氧基硅烷。
优选地,所述催化剂采用二月桂酸二丁基锡或DBU衍生物催化剂。
优选地,所述第一组分是在25℃温度条件下粘度为5000~15000mPa·s的黑色匀质流体。
一种用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶的制备方法,包括:
步骤1、将聚醚多元醇25~45份、小分子扩链剂1.5~3.5份、阻燃剂20~30份、导热填料20~30份、无机填料15~30份、润湿分散剂0.05~0.15份、色浆1~3份、有机硅偶联剂0.5~2份、催化剂0.005~0.01份混合分散均匀,从而得到第一组分;
步骤2、将多亚甲基多异氰酸酯0~50份、碳化二亚胺改性二苯甲烷二异氰酸酯50~100份混合分散均匀,从而得到第二组分;
步骤3、将所述第一组分与所述第二组分按照质量比4~5:1混合,从而制得用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶。
由上述本发明提供的技术方案可以看出,本发明通过对不同分子量和不同官能度的聚醚多元醇进行选择,并搭配不同的小分子扩链剂、不同的阻燃剂、不同的导热填料和不同的无机填料,同时通过对这些组分的用量进行调整,再配合不同异氰酸酯固化剂复配的第二组,从而使制得的用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶具有操作粘度适中、硬度适中、固化速度可调、高阻燃、高导热、韧性好、耐疲劳,对基材粘结力优异等优点,而且可以满足不同结构新能源车电池对强度、固化速度、阻燃、导热、粘结强度等性能的要求。
具体实施方式
下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明的保护范围。
下面对本发明所提供的用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶及其制备方法进行详细描述。本发明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
一种用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶,包括第一组分和第二组分,并且第一组分与第二组分按照质量比4~5:1混合;
其中,所述第一组分由以下质量份的各组分混合而成:
所述第二组分由以下质量份的各组分混合而成:
多亚甲基多异氰酸酯 0~50份,
碳化二亚胺改性二苯甲烷二异氰酸酯 50~100份。
具体地,该用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶可以包括以下实施方案:
(1)所述聚醚多元醇采用分子量为1000~2000的两官能度聚醚多元醇或分子量为500~5000的三官能度聚醚多元醇中的至少一种。
(2)所述小分子量扩链剂采用1,4丁二醇、1,3丙二醇、一缩二乙二醇、一缩二丙二醇中的至少一种。
(3)所述阻燃剂为无卤阻燃剂,可以采用次磷酸铝、三聚氰胺、磷酸三苯酯、间苯二酚双(磷酸二苯酯)中的至少一种。
(4)所述导热填料采用不同粒径氧化铝、高温氮化硼、改性氮化铝中的至少一种。
(5)所述无机填料采用800目沉淀法重质碳酸钙。
(6)所述润湿分散剂采用润湿分散剂BYK 9076。
(7)所述色浆采用聚醚及增塑剂处理的炭黑。
(8)所述有机硅偶联剂采用γ-缩水甘油氧丙基三甲氧基硅烷KH560。
(9)所述催化剂采用二月桂酸二丁基锡或DBU衍生物催化剂。
(10)所述第一组分是在25℃下粘度为5000~15000mPa·s的黑色匀质流体。
进一步地,该用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶的制备方法可包括以下步骤:
步骤1、将聚醚多元醇25~45份、小分子扩链剂1.5~3.5份、阻燃剂20~30份、导热填料20~30份、无机填料15~30份、润湿分散剂0.05~0.15份、色浆1~3份、有机硅偶联剂0.5~2份、催化剂0.005~0.01份混合分散均匀,从而得到第一组分。
步骤2、将多亚甲基多异氰酸酯0~50份、碳化二亚胺改性二苯甲烷二异氰酸酯50~100份混合分散均匀,从而得到第二组分。
步骤3、将所述第一组分与所述第二组分按照质量比4~5:1混合,从而制得用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶。
与现有技术相比,本发明所提供的用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶通过对不同分子量和不同官能度的聚醚多元醇进行选择,以及对小分子扩链剂的选择、无卤阻燃剂的选择、导热填料的选择、无机填料的选择和催化剂的选择,配合合适的异氰酸酯固化剂作为第二组,从而使制得的导热聚氨酯灌封胶具有阻燃特性优良、导热系数高、硬度适中的特点。本发明所提供的用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶阻燃性能可达到V0级(6mm),导热系数可以根据导热填料复配的不同,达到0.8-1.5/W/(m2·K),硬度可以根据聚醚多元醇的选择和异氰酸酯固化剂的选择在50A-40D之间进行调整,因此本发明所提供的用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶可以满足不同结构新能源车电池对阻燃、导热、粘结强度等性能的要求。
本发明所提供的用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶其性能参数更契合新能源汽车电池模组灌封要求,为新能源电池组装提供了解决方案。
综上可见,本发明实施例不仅具有操作粘度适中、硬度适中、固化速度可调、高阻燃、高导热、韧性好、耐疲劳,对基材粘结力优异等优点,而且可以满足不同结构新能源车电池对强度、固化速度、阻燃、导热、粘结强度等性能的要求。
为了更加清晰地展现出本发明所提供的技术方案及所产生的技术效果,下面以具体实施例对本发明实施例所提供的用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶及其制备方法进行详细描述。
实施例1
一种用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶,其制备方法可以包括以下步骤:
步骤1、将25质量份的分子量为1000的聚醚三元醇、5质量份的分子量为500的聚醚三元醇、2质量份的1,4丁二醇、20质量份的次磷酸铝、5质量份的磷酸三苯酯、20质量份的氧化铝、5质量份的高温氮化硼、15质量份的800目沉淀法重质碳酸钙、0.05质量份的BYK9076、2质量份的色浆、0.6质量份的γ-缩水甘油氧丙基三甲氧基硅烷、0.005质量份二月桂酸二丁基锡混合均匀,从而制得在25℃下粘度为14000mPa·s的第一组分。
步骤2、将多亚甲基多异氰酸酯50质量份、碳化二亚胺改性二苯甲烷二异氰酸酯50质量份混合分散均匀,从而得到第二组分。
步骤3、将所述第一组分与所述第二组分按照质量比4:1混合,从而制得用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶。
具体地,本发明实施例1所制得的用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶的性能参数如下表1所示:
表1
本发明实施例1所制得的用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶适合用于新能源车电池的灌封,尤其是对灌封强度要求高、导热系数要求高的电池模组结构。
实施例2
一种用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶,其制备方法可以包括以下步骤:
步骤1、将30质量份的分子量为4800的聚醚三元醇、10质量份的分子量为500的聚醚三元醇、2质量份的一缩二丙二醇、20质量份的次磷酸铝、20质量份的氧化铝、3质量份的高温氮化硼、15质量份的800目沉淀法重质碳酸钙、0.05质量份的BYK 9076、2质量份的色浆、0.6质量份的γ-缩水甘油氧丙基三甲氧基硅烷、0.01质量份二月桂酸二丁基锡混合均匀,从而制得在25℃下粘度为12000mPa·s的第一组分。
步骤2、将多亚甲基多异氰酸酯30质量份、碳化二亚胺改性二苯甲烷二异氰酸酯70质量份混合分散均匀,从而得到第二组分。
步骤3、将所述第一组分与所述第二组分按照质量比5:1混合,从而制得用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶。
具体地,本发明实施例2所制得的用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶的性能参数如下表2所示:
表2
本发明实施例2所制得的用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶适合用于新能源车电池的灌封,尤其是对灌封强度要求比较高、导热系数要求比较高的电池模组结构。
实施例3
一种用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶,其制备方法可以包括以下步骤:
步骤1、将30质量份的分子量为3500的聚醚三元醇、5质量份的分子量为2000的聚醚三元醇、3.0质量份的一缩二丙二醇、10质量份的次磷酸铝、12质量份的磷酸三苯酯、25质量份的氧化铝、15质量份的800目沉淀法重质碳酸钙、0.05质量份的BYK 9076、2质量份的色浆、0.6质量份的γ-缩水甘油氧丙基三甲氧基硅烷、0.01质量份二月桂酸二丁基锡混合均匀,从而制得在25℃下粘度为8000mPa·s的第一组分。
步骤2、将多亚甲基多异氰酸酯20质量份、碳化二亚胺改性二苯甲烷二异氰酸酯80质量份混合分散均匀,从而得到第二组分。
步骤3、将所述第一组分与所述第二组分按照质量比4:1混合,从而制得用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶。
具体地,本发明实施例3所制得的用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶的性能参数如下表3所示:
表3
本发明实施例3所制得的用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶适合用于新能源车电池的灌封,尤其是对灌封强度不高、导热系数不高,要求粘度低的电池模组结构。
综上可见,本发明实施例不仅具有操作粘度适中、硬度适中、固化速度可调、高阻燃、高导热、韧性好、耐疲劳,对基材粘结力优异等优点,而且可以满足不同结构新能源车电池对强度、固化速度、阻燃、导热、粘结强度等性能的要求。
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内,可轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此,本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
Claims (10)
2.根据权利要求1所述的用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶,其特征在于,所述聚醚多元醇采用分子量为1000~2000的两官能度聚醚多元醇或分子量为500~5000的三官能度聚醚多元醇中的至少一种。
3.根据权利要求1或2所述的用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶,其特征在于,所述小分子量扩链剂采用1,4丁二醇、1,3丙二醇、一缩二乙二醇、一缩二丙二醇中的至少一种。
4.根据权利要求1或2所述的用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶,其特征在于,所述阻燃剂采用次磷酸铝、三聚氰胺、磷酸三苯酯、间苯二酚双(磷酸二苯酯)中的至少一种。
5.根据权利要求1或2所述的用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶,其特征在于,所述导热填料采用不同粒径氧化铝、高温氮化硼、改性氮化铝中的至少一种。
6.根据权利要求1或2所述的用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶,其特征在于,所述无机填料采用800目沉淀法重质碳酸钙。
7.根据权利要求1或2所述的用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶,其特征在于,所述润湿分散剂采用润湿分散剂BYK 9076。
8.根据权利要求1或2所述的用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶,其特征在于,所述色浆采用聚醚及增塑剂处理的炭黑;
所述有机硅偶联剂采用γ-缩水甘油氧丙基三甲氧基硅烷;
所述催化剂采用二月桂酸二丁基锡或DBU衍生物催化剂。
9.根据权利要求1或2所述的用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶,其特征在于,所述第一组分是在25℃温度条件下粘度为5000~15000mPa·s的黑色匀质流体。
10.一种用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶的制备方法,其特征在于,包括:
步骤1、将聚醚多元醇25~45份、小分子扩链剂1.5~3.5份、阻燃剂20~30份、导热填料20~30份、无机填料15~30份、润湿分散剂0.05~0.15份、色浆1~3份、有机硅偶联剂0.5~2份、催化剂0.005~0.01份混合分散均匀,从而得到第一组分;
步骤2、将多亚甲基多异氰酸酯0~50份、碳化二亚胺改性二苯甲烷二异氰酸酯50~100份混合分散均匀,从而得到第二组分;
步骤3、将所述第一组分与所述第二组分按照质量比4~5:1混合,从而制得用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶。
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