CN111594308A - 一种中冷器总成 - Google Patents

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刘志波
逯克润
沙迪
张同昂
孔鹏
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Abstract

本发明提供一种中冷器总成，可以实现对冷凝水的自动去除，包括中冷器芯体、进气室和出气室，所述进气室和出气室分别安装在所述中冷器芯体左右两侧，还包括加热管和冷凝水收集管，所述冷凝水收集管的左右两端分别通过管道组件连通在所述进气室和出气室的底端；所述加热管套设在所述冷凝水收集管的外部，所述加热管与冷凝水收集管形成加热腔，所述加热腔一端设置有加热管进水口、另一端设置有加热管出水口。

Description

一种中冷器总成
技术领域
本发明涉及重型商用车发动机附件领域，尤其涉及一种中冷器总成。
背景技术
中冷器一般只有在安装了增压器的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。尤其是在重型商用车的领域更是广泛使用，
中冷器总成对重型汽车增压后的空气进行冷却，为发动机提供合适温度的进气。在寒冷或雨雾天气时，增压后进入中冷器的热空气中的水分易冷凝成水滴，集聚在中冷器的底部，如遇低温凝结成冰时极易造成中冷器开裂，危害发动机的正常使用；中冷器过量的积水若进入气缸，也会严重危害发动机的安全。
发明内容
为克服现有技术的上述不足，本发明提供一种中冷器总成，可以实现对冷凝水的自动去除。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种中冷器总成，包括中冷器芯体、进气室和出气室，所述进气室和出气室分别安装在所述中冷器芯体左右两侧，还包括加热管和冷凝水收集管，所述冷凝水收集管的左右两端分别通过管道组件连通在所述进气室和出气室的底端；
所述加热管套设在所述冷凝水收集管的外部，所述加热管与冷凝水收集管形成加热腔，所述加热腔一端设置有加热管进水口、另一端设置有加热管出水口。
进一步的，所述进气室位于所述中冷器芯体的右侧，所述出气室位于所述中冷器芯体的左侧，所述加热管进水口位于所述加热腔的左端，所述加热管出水口位于所述加热腔的右端。
进一步的，所述左右两个管道组件均包括排水管和导水管，所述排水管固定连通在所述进气室/出气室的底端，所述导水管固定连通所述冷凝水收集管的左/右端；所述排水管与导水管之间通过连接胶管Ⅰ连通为一体。
进一步的，所述出气室和进气室的底端对应设置有底部加热腔Ⅰ和底部加热腔Ⅱ，所述底部加热腔Ⅰ和底部加热腔Ⅱ分别通过连接胶管Ⅱ对应连通所述加热管进水口和加热管出水口；所述底部加热腔Ⅰ的侧壁设置有冷却液进口，所述底部加热腔Ⅱ的侧壁设置有冷却液出口；所述排水管贯穿所述底部加热腔Ⅰ/底部加热腔Ⅱ。
进一步的，所述进气室内沿着高度方向设置有进气导流板。
本发明与现有技术相比所取得的有益效果如下：
1、进气室和出气室内的冷凝水进入冷水收集管中， 50-80℃的冷却液进入加热腔中，从而通过持续的热量加速冷凝水的蒸发以及防止结冰；
2、中冷器中的气流方向与加热腔中的冷却液流向相反，使该除水装置发挥最大效用；
3、管道组件均包括排水管和导水管，从而保证冷凝水收集管的组装快捷方便；
4、进气室设置进气导流板将热气流优先导入气室底部，可在发动机加速时使热气流优先通过中冷器底部，有利于将积水吹出，大幅减少中冷器积水；
5、本发明结构简单、占用空间小，充分利用冷却液的热能，使用方便。
附图说明
图1为本发明所述中冷器总成连接示意图；
图2为本发明所述加热管与冷凝水收集管配合示意图；
图中：1、中冷器芯体，2、进气室， 21、底部加热腔Ⅱ，22、冷却液出口，23、连接胶管Ⅱ，3、出气室，31、底部加热腔Ⅰ，32、冷却液进口，4、加热管，41、加热管进水口，42、加热管出水口，5、冷凝水收集管，6、进气导流板，7、排水管，71、连接胶管Ⅰ，8、导水管。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进一步详细的说明。所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
本实施例公开一种中冷器总成，可以实现对冷凝水的自动去除，防止因结冰而使中冷器破裂。
如图1所示，本实施例公开的中冷器总成，主要包括中冷器芯体1、进气室2、出气室3、两个管道组件、加热管4和冷凝水收集管5，进气室2安装在所述中冷器芯体1的右侧，所述出气室3安装在所述中冷器芯体1的左侧。进气室2内沿着高度方向设置有进气导流板6，如此设计，将热气流优先导入进气室2底部，可在发动机加速时使热气流优先通过中冷器底部，有利于将积水吹出，大幅减少中冷器积水。
冷凝水收集管5的左右两端分别通过管道组件连通在所述进气室2和出气室3的底端，每个管道组件包括排水管7和导水管8，排水管7通过焊接方式固定连通在进气室/出气室的底端，导水管8通过焊接方式固定连通冷凝水收集管5的左/右端。在同一个管道组件中，排水管7与导水管8之间通过连接胶管Ⅰ71配合卡箍连通为一体，如此设计，进气室2和出气室3内产生的冷凝水可以经过排水管7、导水管8进入冷凝水收集管5中。加热管4套设在所述冷凝水收集管5的外部，所述加热管4与冷凝水收集管5形成加热腔，所述加热腔左端设置有加热管进水口41、右端设置有加热管出水口42。如此设计，中冷器中的气流方向与加热腔中的冷却液流向相反，从而保证对冷水收集管充分加热。
在出气室和进气室的底端对应设置有底部加热腔Ⅰ31和底部加热腔Ⅱ21，所述底部加热腔Ⅰ31和底部加热腔Ⅱ21分别通过连接胶管Ⅱ23对应连通所述加热管进水口41和加热管出水口42。在底部加热腔Ⅰ31的侧壁设置有冷却液进口32，所述底部加热腔Ⅱ21的侧壁设置有冷却液出口22，排水管7贯穿所述底部加热腔Ⅰ31/底部加热腔Ⅱ21。如此设计，冷却发动机后的冷却液先经冷却液进口32进入底部加热腔Ⅰ31，然后经过加热腔，最后，最后经过底部加热腔Ⅱ21后流出，这个过程中，充分利用冷却液的热量，不但能加快冷凝水收集管5内的冷凝水蒸发，而且还能加快进气室、出气室内底部的冷凝水蒸发，从而保证实现对冷凝水的自动去除，防止因结冰而使中冷器破裂。本发明所述中冷器总成具体实现冷却水自动去除的工作原理如下：
如图2所示，首先将冷却液进口用管道连通发动机冷却液的出液口，发动机冷却液的出液口流出的冷却液温度在50-80℃，完全可以用于加热蒸发冷凝水。冷却液先通过冷却液进口进入底部加热腔Ⅰ，将出气室底部的汇集的少量冷凝水加热蒸发；然后经过导水管进入加热腔，通过热交换对冷凝水收集管内积累的冷凝水进行加热蒸发；再经过底部加热腔Ⅱ，对进气室底部的少量汇集冷凝水进行加热蒸发，最终经过冷却液出口重新回到冷却液系统。
本发明利用冷却液冷却后的热量对中冷器形成的冷凝水加热蒸发，避免冷凝水汇集过多后，因为
50-80℃的冷却液进入加热腔中，从而通过持续的热量加速冷凝水的蒸发以及防止汇聚在中冷器的底部，避免了因遇低温凝结成冰时极易造成中冷器开裂的后果，保证了发动机的正常使用，提高安全性能。

Claims (5)

1.一种中冷器总成，包括中冷器芯体、进气室和出气室，所述进气室和出气室分别安装在所述中冷器芯体左右两侧，
其特征在于，还包括加热管和冷凝水收集管，所述冷凝水收集管的左右两端分别通过管道组件连通在所述进气室和出气室的底端；
所述加热管套设在所述冷凝水收集管的外部，所述加热管与冷凝水收集管形成加热腔，所述加热腔一端设置有加热管进水口、另一端设置有加热管出水口。
2.根据权利要求1所述的中冷器总成，其特征在于，所述进气室位于所述中冷器芯体的右侧，所述出气室位于所述中冷器芯体的左侧，所述加热管进水口位于所述加热腔的左端，所述加热管出水口位于所述加热腔的右端。
3.根据权利要求2所述的中冷器总成，其特征在于，所述左右两个管道组件均包括排水管和导水管，所述排水管固定连通在所述进气室/出气室的底端，所述导水管固定连通所述冷凝水收集管的左/右端；所述排水管与导水管之间通过连接胶管Ⅰ连通为一体。
4.根据权利要求3所述的中冷器总成，其特征在于，所述出气室和进气室的底端对应设置有底部加热腔Ⅰ和底部加热腔Ⅱ，所述底部加热腔Ⅰ和底部加热腔Ⅱ分别通过连接胶管Ⅱ对应连通所述加热管进水口和加热管出水口；所述底部加热腔Ⅰ的侧壁设置有冷却液进口，所述底部加热腔Ⅱ的侧壁设置有冷却液出口；所述排水管贯穿所述底部加热腔Ⅰ/底部加热腔Ⅱ。
5.根据权利要求1-4任一项所述的中冷器总成，其特征在于，所述进气室内沿着高度方向设置有进气导流板。
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