CN111576282A - 一种自锁式坡道防溜车装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自锁式坡道防溜车装置，包括开设在坡道上的安放槽和开设在坡道内的防水室，所述防水室的上端固定安装有盖板，所述盖板内通过连杆转动设置有警示筒和异形齿轮，且异形齿轮通过第一扭簧与警示筒的一端弹性相连，所述防水室内滑动设置有与异形齿轮相啮合的齿板，所述防水室的内侧壁上转动安装有第一齿轮，且第一齿轮与齿板相啮合，所述第一齿轮通过传动装置连接有固定筒，所述固定筒的外侧壁上周向设置有多个弧形弹片，且多个弧形弹片远离固定筒的一端共同固定连接有弹性囊。本发明结构简单，安装方便，可有效避免司机在坡道上起步或临时停车时出现溜车问题，并且适用范围较广，不会影响车辆的正常行驶。

Description

一种自锁式坡道防溜车装置

技术领域

本发明涉及市政道路防护装置技术领域，尤其涉及一种自锁式坡道防溜车装置。

背景技术

随着我国经济的快速发展，人民生活水平的提高，越来越多的人们选择购买私家车作为出行用交通工具，而当人们驾驶车辆在坡道上起步或临时停车时，技术不熟练的司机往往会出现溜车的情况，在车辆密集时，前者溜车后可能会与后车发生刮擦、碰撞，不仅影响司机自身出行还会影响道路交通的通畅；

现有的防溜车装置大多安装在车体上并采用电动助力形式，如在已授权的发明CN105774766B中，通过设置电磁铁装置、齿轮导向机构、整车ECU控制器等来实现坡道辅助驻车的目的，但由于人民常购车辆大多未安装此类装置，因此如果想使用此类装置来达到防溜车的效果就必须对车辆进行改装，成本较为高昂，并且一个装置只能辅助一辆车辆驻车，无法避免坡道上的前车溜车碰撞后车的问题。

为此，我们提出一种安装于路面上的、成本低廉的自锁式坡道防溜车装置。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中大多数防溜车装置只能安装在车辆上而无法安装在路面上，不能对整条坡道上的车辆起到防溜车作用，并且成本高昂，安装困难的缺点，而提出的一种自锁式坡道防溜车装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种自锁式坡道防溜车装置，包括开设在坡道上的安放槽和开设在坡道内的防水室，所述防水室的上端固定安装有盖板，且盖板的上端面与坡道的上表面位于同一平面内，所述盖板内通过连杆转动设置有警示筒和异形齿轮，且异形齿轮通过第一扭簧与警示筒的一端弹性相连；

所述防水室内滑动设置有与异形齿轮相啮合的齿板，所述防水室的内侧壁上转动安装有第一齿轮，且第一齿轮与齿板相啮合，所述第一齿轮通过传动装置连接有固定筒，所述固定筒的外侧壁上周向设置有多个弧形弹片，且多个弧形弹片远离固定筒的一端共同固定连接有弹性囊，所述防水室的内侧壁上固定安装有外壳体，且弹性囊位于外壳体内；

所述外壳体通过固定管连通有联动机构，所述联动机构的顶端与安放槽相连通，所述安放槽内通过固定轴转动安装有阻行板。

优选地，所述联动机构包括限位筒和与限位筒内底壁固定相连的伸缩管，所述伸缩管的底端与固定管相连通，所述伸缩管的上端密封焊接有滑动板，且滑动板的侧壁与限位筒的内壁滑动相抵，所述滑动板的上表面固定设置有底座，且底座的顶端通过转轴安装有驱动块。

优选地，所述传动装置包括外齿轮和第二齿轮，且外齿轮和第二齿轮分别与第一齿轮、固定筒同轴相连，所述外齿轮与第二齿轮共同啮合有链条，所述外壳体、弹性囊与固定筒的外侧壁之间均设有密封环。

优选地，所述固定轴的一端开设有定位槽，且定位槽的规格与转轴、驱动块的规格相匹配。

本发明的有益效果：

1、通过在警示筒与阻行板上喷涂反光条，可用于警示司机此处坡道容易出现溜车问题，从而提醒司机在发动车辆时更加沉稳；警示筒稍高于坡道上表面，可充当减速带起到减速作用，阻行板与坡道上表面齐平，可减少车辆的颠簸，提高行车体验。

2、当汽车正向行驶，车轮与警示筒摩擦并带动警示筒转动时，通过第一扭簧的作用可使异形齿轮同步转动，当汽车溜车时，警示筒、连杆、第一扭簧的转动方向相反，由于扭簧自身结构的特殊性，异形齿轮的转动角度小于车辆正向行驶时其转动角度，从而减少对其余装置的影响，从而避免驱动块发生较大位移。

3、第一齿轮的直径远小于异形齿轮的直径，可起到提高传动比的作用，加快固定筒的转动速率，而链条、第一齿轮、第二齿轮均为刚性结构，不仅成本较为低廉，并且损耗速率很慢，使用寿命较长。

4、通过设置弧形弹片，可根据弧形弹片转动方向不同而形态不同这一特点来实现弹性囊的收缩与扩张，从而改变伸缩管的高度，当伸缩管位于最高点时，驱动块与汽车本体之间的相互作用力较大，阻行板会自动转动，从而阻挡溜车的车辆继续滑行。

5、本装置仅仅通过车轮的转动即可判别车辆的行驶状态，从而改变阻行板的角度，无需外界电源接入，并且装置结构简单，安装方便，维修成本也较为低廉。

6、通过在坡道上铺设多个本装置，可对整条坡道上的车辆都起到辅助驻车的作用，对于不同坡度的坡道，只需要改变第一齿轮、齿板等装置的规格即可，不需要额外加装其他结构，使用便捷。

综上所述，本发明结构简单，安装方便，可有效避免司机在坡道上起步或临时停车时出现溜车问题，并且适用范围较广，不会影响车辆的正常行驶。

附图说明

图1为本发明提出的一种自锁式坡道防溜车装置的结构示意图；

图2为本发明提出的一种自锁式坡道防溜车装置中警示筒与异形齿轮连接处的正视图；

图3为本发明提出的一种自锁式坡道防溜车装置中第一齿轮与第二齿轮部分的结构示意图；

图4为本发明提出的一种自锁式坡道防溜车装置中外壳体与固定筒部分的结构示意图；

图5为本发明提出的一种自锁式坡道防溜车装置中压缩装置的结构示意图；

图6为本发明提出的一种自锁式坡道防溜车装置中联动机构的结构示意图；

图7为本发明提出的一种自锁式坡道防溜车装置中固定轴的结构示意图；

图8为本发明提出的一种自锁式坡道防溜车装置中车辆倒溜时阻行板的位置示意图。

图中：1坡道、2盖板、3连杆、4警示筒、401反光条、5第一齿轮、6外壳体、7安放槽、8阻行板、9异形齿轮、10齿板、11链条、12固定管、13联动机构、14第一扭簧、15固定筒、16第二齿轮、17弹性囊、18弧形弹片、19安装环套、20配重条、21限位筒、22伸缩管、23滑动板、24转轴、25驱动块、26固定轴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-8，一种自锁式坡道防溜车装置，包括开设在坡道1上的安放槽7和开设在坡道1内的防水室，防水室的上端固定安装有盖板2，且盖板2的上端面与坡道1的上表面位于同一平面内，盖板2内通过连杆3转动设置有警示筒4和异形齿轮9，且异形齿轮9通过第一扭簧14与警示筒4的一端弹性相连；

连杆3远离异形齿轮9的一端与盖板2之间设置有第二扭簧，当车轮与警示筒4接触时，在摩擦力的作用下，警示筒4转动；当车辆行驶过去过，在第二扭簧的作用下，警示筒4复位；

警示筒4与阻行板8上均喷涂有反光条401，用于警示司机此处坡道1容易出现溜车问题；

防水室内滑动设置有与异形齿轮9相啮合的齿板10，防水室的内侧壁上转动安装有第一齿轮5，且第一齿轮5与齿板10相啮合，第一齿轮5通过传动装置连接有固定筒15，固定筒15的外侧壁上通过安装环套19周向设置有多个弧形弹片18，且多个弧形弹片18远离固定筒15的一端共同固定连接有弹性囊17，通过安装环套19对弧形弹片18进行固定可避免破坏固定筒15的结构，弧形弹片18的末端可嵌设配重条20，以增加离心力，防水室的内侧壁上固定安装有外壳体6，且弹性囊17位于外壳体6内；

第一齿轮5的直径远小于异形齿轮9的直径，从而起到提高传动比的作用；

当车辆正常行驶时，警示筒4转动并通过异形齿轮9、齿板10、链条11等装置带动固定筒15转动时，弧形弹片18顺时针转动，虽然在离心力作用下，弧形弹片18的末端有远离固定筒15运动的趋势，但由于弧形弹片18的末端向固定筒15方向弯曲(以最顶端的弧形弹片18为例，其形状为向上凸起的弧形)，空气阻力对弧形弹片18有一个压力，使其末端克服向外运动的趋势，因此弧形弹片18在顺时针转动时整体向固定筒15方向收缩，带动弹性囊17收缩；

当车辆发生溜车时，警示筒4转动方向相反，而弧形弹片18逆时针转动时，其凹陷处会承受更多的空气阻力，这一阻力与离心力共同作用，使弧形弹片18快速将弹性囊17撑开；

外壳体6通过固定管12连通有联动机构13，联动机构13的顶端与安放槽7相连通，安放槽7内通过固定轴26转动安装有阻行板8。

本发明中，联动机构包括限位筒21和与限位筒21内底壁固定相连的伸缩管22，伸缩管22的底端与固定管12相连通，伸缩管22的上端密封焊接有滑动板23，且滑动板23的侧壁与限位筒21的内壁滑动相抵，滑动板23的上表面固定设置有底座，且底座的顶端通过转轴24安装有驱动块25，驱动块25由强磁材质制成，如钕铁硼磁铁等。

传动装置包括外齿轮和第二齿轮16，且外齿轮和第二齿轮16分别与第一齿轮5、固定筒15同轴相连，外齿轮与第二齿轮16共同啮合有链条11，外壳体6、弹性囊17与固定筒15的外侧壁之间均设有密封环。

固定轴26的一端开设有定位槽，且定位槽的规格与转轴24、驱动块25的规格相匹配。

本发明使用时，根据常规车辆轮胎的规格选择齿板10、链条11等装置的规格，以确保轮胎压在警示筒4上时，固定轴26处恰与轮胎边缘相切；

当车辆正常行驶时，警示筒4转动并通过异形齿轮9、齿板10、链条11等装置带动固定筒15转动时，与安装环套19相固定的弧形弹片18顺时针转动，虽然在离心力作用下，弧形弹片18的末端有远离固定筒15运动的趋势，但由于弧形弹片18的末端向固定筒15方向弯曲(以最顶端的弧形弹片18为例，其形状为向上凸起的弧形)，空气阻力对弧形弹片18有较大压力，使其末端克服向外运动的趋势，因此弧形弹片18在顺时针转动时整体向固定筒15方向收缩，带动弹性囊17收缩，弹性囊17收缩会使伸缩管22内的空气流动至弹性囊17与外壳体6之间，联动机构13此时无法触发阻行板8转动，车辆可正常通行。

当车辆发生溜车时，警示筒4转动方向相反，而弧形弹片18逆时针转动时，其凹陷处会承受更多的空气阻力，这一阻力与离心力共同作用，使弧形弹片18快速将弹性囊17撑开；

弹性囊17撑开后，弹性囊17与外壳体6之间的空气会通过固定筒12流动至伸缩管22内，随着伸缩管22内气体的增加，滑动板23被向上推动，使转轴24以及驱动块25运动至固定轴26上的定位槽内，定位槽的形状与转轴24以及驱动块25的形状吻合，由于驱动块25为强磁材料制成，因此其会受到汽车车身的强烈吸引，从而以转轴24为中心发生转动，因为驱动块25卡设在定位槽内、转轴24与阻行板8相固定，所以驱动块25的转动也会带动阻行板8转动，从而使其伸出安放槽7并与车轮相抵；

由于车身与驱动块25之间的磁力一直存在，因此阻行板8一直与车轮相抵，从而阻挡溜车的车辆继续滑行，当车辆继续正常行驶时，由于车辆发动机的驱动力远大于车身与驱动块25之间的磁力，因此车辆可快速脱离盖板2处的区域，值得说明的是，转轴24的转动角度限定在180°内，即阻行板8仅能在90°范围内转动；

车辆正常行驶过去后，在重力作用下驱动块25、伸缩管22等装置复位，伸缩管22内的气体重新回到弹性囊17与外壳体6之间，而警示筒4也会在第二扭簧的作用下复位，当驱动块25位于最低端时，由于距离的增加，其不能被车辆上的铁磁性物质吸引。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种自锁式坡道防溜车装置，包括开设在坡道(1)上的安放槽(7)和开设在坡道(1)内的防水室，其特征在于，所述防水室的上端固定安装有盖板(2)，所述盖板(2)内通过连杆(3)转动设置有警示筒(4)和异形齿轮(9)，且异形齿轮(9)通过第一扭簧(14)与警示筒(4)的一端弹性相连；

所述防水室内滑动设置有与异形齿轮(9)相啮合的齿板(10)，所述防水室的内侧壁上转动安装有第一齿轮(5)，且第一齿轮(5)与齿板(10)相啮合，所述第一齿轮(5)通过传动装置连接有固定筒(15)，所述固定筒(15)的外侧壁上周向设置有多个弧形弹片(18)，且多个弧形弹片(18)远离固定筒(15)的一端共同固定连接有弹性囊(17)，所述防水室的内侧壁上固定安装有外壳体(6)，且弹性囊(17)位于外壳体(6)内；

所述外壳体(6)通过固定管(12)连通有联动机构(13)，所述联动机构(13)的顶端与安放槽(7)相连通，所述安放槽(7)内通过固定轴(26)转动安装有阻行板(8)。

2.根据权利要求1所述的一种自锁式坡道防溜车装置，其特征在于，所述联动机构包括限位筒(21)和与限位筒(21)内底壁固定相连的伸缩管(22)，所述伸缩管(22)的底端与固定管(12)相连通，所述伸缩管(22)的上端密封焊接有滑动板(23)，所述滑动板(23)的上表面固定设置有底座，且底座的顶端通过转轴(24)安装有驱动块(25)。

3.根据权利要求1所述的一种自锁式坡道防溜车装置，其特征在于，所述传动装置包括外齿轮和第二齿轮(16)，且外齿轮和第二齿轮(16)分别与第一齿轮(5)、固定筒(15)同轴相连，所述外齿轮与第二齿轮(16)共同啮合有链条(11)，所述外壳体(6)、弹性囊(17)与固定筒(15)的外侧壁之间均设有密封环。

4.根据权利要求2所述的一种自锁式坡道防溜车装置，其特征在于，所述固定轴(26)的一端开设有定位槽，且定位槽的规格与转轴(24)、驱动块(25)的规格相匹配。

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