CN209798572U - 隐匿型防逆行减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隐匿型防逆行减速带，其属于交通设施技术领域。包括减速带本体，所述减速带本体包括底座、外壳和防逆行装置，所述外壳固定在底座上，防逆行装置设在外壳与底座之间，所述防逆行装置包括大齿轮轴、阻拦齿和放气阀，所述大齿轮轴键连接在阻拦齿的左端，所述阻拦齿的右侧设有弹簧固定装置，所述放气阀内部设有弹簧和倒体，所述弹簧固定在倒体上，所述放气阀插接在弹簧固定装置上。本实用新型的有益效果是：具有一定的抗压能力和很好的减震效果；可迫使车辆在通过减速带后停车，使用单向放气阀扎到车胎上，避免了因为轮胎被扎破而引起的爆胎、车辆方向掌控不稳的问题。

Description

隐匿型防逆行减速带

技术领域

本实用新型涉及一种隐匿型防逆行减速带，其属于交通设施技术领域。

背景技术

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设备，形状一般为条形，也有点状的，材质主要是橡胶或金属的，一般黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起己达到车辆减速目的。现有的减速一般带有以下缺点：大部分减速带由橡胶材质构成，易磨损，使用寿命短，减速效果一般且减震效果差，大部分减速带不能实现防逆行的效果。专利号为CN106988975A的一种新型滤震减速带中为使减速带有更好的减震效果，在原有减速带的基础上制造出一种弹性骨架，可以有效地减少车辆在经过减速带时车辆的震动，但是不能防止逆行。而在一些收费站、交通要道或单行道等严禁倒车的地方逆行是很危险的事，所以有一款具有减震并防止逆行的减速带是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术中存在的不足，提供一种隐匿型防逆行减速带。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种隐匿型防逆行减速带，包括减速带本体，所述减速带本体包括底座、外壳和防逆行装置，所述外壳固定在底座上，防逆行装置设在外壳与底座之间，所述防逆行装置包括大齿轮轴、阻拦齿和放气阀，所述大齿轮轴键连接在阻拦齿的左端，所述阻拦齿的右侧设有弹簧固定装置，所述放气阀内部设有弹簧和倒体，所述弹簧固定在倒体上，所述放气阀插接在弹簧固定装置上。

优选地，所述大齿轮轴的下端设有长齿条，所述长齿条的右侧设有小齿轮轴。

优选地，所述长齿条的左端和右端分别设有与大齿轮轴和小齿轮轴的轮齿配合使用的齿槽。

优选地，所述小齿轮轴的上端设有推动装置，所述推动装置的右端下侧平行嵌合在底座上。

优选地，所述推动装置的左端下侧面上设有与小齿轮轴的轮齿配合使用的齿槽。

优选地，所述外壳为梯形结构，外壳的两侧坡面上设有减速薄板，减速薄板与外壳的坡面之间设有弹性骨架。

优选地，所述放气阀为有助于刺破轮胎的锥形状，所述减速带本体为钢结构，外部覆盖有橡胶。

优选地，所述放气阀的锥形面上开有放气孔，放气阀的底端在倒体底部的外围开设有放气槽，所述放气孔的个数为五至七个，均匀设在锥形面上。

优选地，所述长齿条正下侧的底座上设有用于放置长齿条的齿条槽，所述齿条槽下端的左右两侧与底座之间连接有弹簧甲。

优选地，所述阻拦齿的外侧贯穿有固定轴，固定轴的两侧设在外壳的两端，所述外壳上对应阻拦齿的位置还开设有开口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：减速带主体为钢结构，表面为橡胶材质覆盖，具有一定的抗压能力；当车辆逆行通过，减速带会弹出阻拦齿，迫使车辆在通过减速带后停车。在减速带表面设置弹性薄板，在薄板与减速带主体的连接位置中有放置的弹性骨架，当车辆通过时，弹性骨架受力，压缩和回弹，提供减震效果，使用单向放气阀扎到车胎上，避免了因为轮胎被扎破而引起的爆胎、车辆方向掌控不稳的问题，放气阀为插接在弹簧固定装置上，可多次替换。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为放气装置的结构示意图。

图3为放气装置的外部结构示意图。

图4为本实用新型逆行时的使用状态示意图。

图5为本实用新型的外部结构示意图。

在图中，1、底座；2、固定轴；3、长齿条；4、齿条槽；5、阻拦齿；6、减速薄板；7、外壳；8、弹性骨架；9、推动装置；10、小齿轮轴；11、大齿轮轴；12、放气阀；13、弹簧固定装置；14、倒体；15、弹簧；16、放气孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

一种隐匿型防逆行减速带，包括减速带本体，所述减速带本体包括底座1、外壳7和防逆行装置，所述外壳7固定在底座1上，防逆行装置设在外壳7与底座1之间，所述防逆行装置包括大齿轮轴11、阻拦齿5和放气阀，所述大齿轮轴11键连接在阻拦齿5的左端，所述阻拦齿5的右侧设有弹簧固定装置13，所述放气阀12内部设有弹簧15和倒体14，所述弹簧15固定在倒体14上，所述放气阀12插接在弹簧固定装置13上。

所述大齿轮轴11的下端设有长齿条3，所述长齿条3的右侧设有小齿轮轴10。

所述长齿条3的左端和右端分别设有与大齿轮轴11和小齿轮轴10的轮齿配合使用的齿槽。

所述小齿轮轴10的上端设有推动装置9，所述推动装置9的右端下侧平行嵌合在底座1上。

所述推动装置9的左端下侧面上设有与小齿轮轴10的轮齿配合使用的齿槽。

所述外壳7为梯形结构，外壳7的两侧坡面上设有减速薄板6，减速薄板6与外壳7的坡面之间设有弹性骨架8。

所述放气阀12为有助于刺破轮胎的锥形状，所述减速带本体为钢结构，外部覆盖有橡胶。

所述放气阀12的锥形面上开有放气孔16，放气阀12的底端在倒体14底部的外围开设有放气槽，所述放气孔16的个数为五至七个，均匀设在锥形面上。

所述长齿条3正下侧的底座1上设有用于放置长齿条3的齿条槽4，所述齿条槽4下端的左右两侧与底座1之间连接有弹簧甲。

所述阻拦齿5的外侧贯穿有固定轴2，固定轴2的两侧设在外壳7的两端，所述外壳7上对应阻拦齿5的位置还开设有开口。

工作原理：

车辆正向行驶，前车轮依次经过减速带底座1，与减速薄板6接触，压缩位于减速薄板6与减速带外壳7之间的弹性骨架8，通过弹性骨架8的压缩与回弹给车辆提供减震、滤震的效果，车辆继续前进至外壳7上，车轮挤压阻拦齿5，从而挤压齿条槽4下侧的弹簧甲，防止车辆过重对减速带本体造成损害。

当车辆逆向行驶时，车轮推动推动装置9，使推动装置9向前移动，推动装置9带动小齿轮轴10转动，带动长齿条3以及大齿轮轴11动作，将阻拦齿5抬升到一定角度，从外壳7的开口处抬起，当车辆行驶到减速带上，轮胎与放气阀12接触，车轮与放气阀12锥形头接触，因为压力较强，使放气阀12扎入轮胎内，车辆继续行驶会带动放气阀12脱离弹簧固定装置13的束缚，车辆通过减速带后，放气阀12会依具轮胎的行驶轨迹，扎入轮胎内。由于轮胎内气压过高，会通过放气孔16进入放气阀12内部，推动放气阀12中的倒体14和弹簧15，从而使倒体14与放气阀12的内壁产生间隙，从而对轮胎进行放气，当轮胎内气压到达一定限度时，不足以使弹簧15压缩，放气阀12停止放气，车辆所携带的胎压监测装置会检测胎压的稳定，进行报警。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种隐匿型防逆行减速带，包括减速带本体，其特征在于：所述减速带本体包括底座(1)、外壳(7)和防逆行装置，所述外壳(7)固定在底座(1)上，防逆行装置设在外壳(7)与底座(1)之间，所述防逆行装置包括大齿轮轴(11)、阻拦齿(5)和放气阀，所述大齿轮轴(11)键连接在阻拦齿(5)的左端，所述阻拦齿(5)的右侧设有弹簧固定装置(13)，所述放气阀(12)内部设有弹簧(15)和倒体(14)，所述弹簧(15)固定在倒体(14)上，所述放气阀(12)插接在弹簧固定装置(13)上。

2.根据权利要求1所述的隐匿型防逆行减速带，其特征在于：所述大齿轮轴(11)的下端设有长齿条(3)，所述长齿条(3)的右侧设有小齿轮轴(10)。

3.根据权利要求2所述的隐匿型防逆行减速带，其特征在于：所述长齿条(3)的左端和右端分别设有与大齿轮轴(11)和小齿轮轴(10)的轮齿配合使用的齿槽。

4.根据权利要求2所述的隐匿型防逆行减速带，其特征在于：所述小齿轮轴(10)的上端设有推动装置(9)，所述推动装置(9)的右端下侧平行嵌合在底座(1)上。

5.根据权利要求4所述的隐匿型防逆行减速带，其特征在于：所述推动装置(9)的左端下侧面上设有与小齿轮轴(10)的轮齿配合使用的齿槽。

6.根据权利要求1所述的隐匿型防逆行减速带，其特征在于：所述外壳(7)为梯形结构，外壳(7)的两侧坡面上设有减速薄板(6)，减速薄板(6)与外壳(7)的坡面之间设有弹性骨架(8)。

7.根据权利要求1所述的隐匿型防逆行减速带，其特征在于：所述放气阀(12)为有助于刺破轮胎的锥形状，所述减速带本体为钢结构，外部覆盖有橡胶。

8.根据权利要求7所述的隐匿型防逆行减速带，其特征在于：所述放气阀(12)的锥形面上开有放气孔(16)，放气阀(12)的底端在倒体(14)底部的外围开设有放气槽，所述放气孔(16)的个数为五至七个，均匀设在锥形面上。

9.根据权利要求2所述的隐匿型防逆行减速带，其特征在于：所述长齿条(3)正下侧的底座(1)上设有用于放置长齿条(3)的齿条槽(4)，所述齿条槽(4)下端的左右两侧与底座(1)之间连接有弹簧甲。

10.根据权利要求1所述的隐匿型防逆行减速带，其特征在于：所述阻拦齿(5)的外侧贯穿有固定轴(2)，固定轴(2)的两侧设在外壳(7)的两端，所述外壳(7)上对应阻拦齿(5)的位置还开设有开口。