CN214694981U - 一种市政道路设计防滑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种市政道路设计防滑结构，包括市政道路地基本体、加强层、防水层和耐磨层，所述市政道路地基本体的顶端设置有加强层，且加强层的内部等间距设置有H型加强筋，所述加强层的顶端设置有防水层，且防水层的内部设置有防水硅胶板，所述防水层的顶端设置有耐磨层，且耐磨层的内部设置有耐摩复合板，所述耐磨层的顶端等间距设置有固定框块，且固定框块的外壁开设有固定滑槽，所述固定滑槽的内部设置有弧形防滑块。该种市政道路设计防滑结构通过弧形防滑块向下移动时，使得抗震复位气囊和减震复位弹簧发生缩紧，从而在抗震复位气囊和减震复位弹簧在自身弹力作用下带动弧形防滑块复位，便于对车辆防滑。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政道路设计技术领域，具体为一种市政道路设计防滑结构。
背景技术
现代的城市道路是城市总体规划的主要组成部分，它关系到整个城市的有机活动，为了适应城市的人流、车流顺利运行，城市道路要具有抗滑、少扬尘、少噪音和便于排水等优点，传统的市政道路设计防滑结构基本可以满足人们的使用需求，但是依旧存在一定的问题，具体问题如下所述：
1、目前市场上大多数市政道路设计防滑结构在进行使用时时，车辆在雨天行驶时，容易出现打滑，从而影响正常行驶，造成行驶中容易发生事故；
2、目前市场上大多数市政道路设计防滑结构在下雨时，容易出现渗漏，使得道路内部造成腐蚀，从而影响道路正常使用寿命，进而不便于正常使用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种市政道路设计防滑结构，以解决上述背景技术中提出的不便于对来往车辆进行防滑处理与市政道路地基本体内部发生腐蚀的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路设计防滑结构，包括市政道路地基本体、加强层、防水层和耐磨层，所述市政道路地基本体的顶端设置有加强层，且加强层的内部等间距设置有H型加强筋，所述加强层的顶端设置有防水层，且防水层的内部设置有防水硅胶板，所述防水层的顶端设置有耐磨层，且耐磨层的内部设置有耐摩复合板，所述耐磨层的顶端等间距设置有固定框块，且固定框块的外壁开设有固定滑槽，所述固定滑槽的内部设置有弧形防滑块。
优选的，所述加强层靠近H型加强筋一侧等间距安装有凹型块，且凹型块的顶端设置有环形弹性板。
优选的，所述弧形防滑块的内侧设置有固定移动滑块，且固定移动滑块的外壁与固定滑槽相匹配。
优选的，所述固定移动滑块的底端设置有S型弹性板，且S型弹性板的底端与固定滑槽相连接。
优选的，所述弧形防滑块内部的顶端设置有抗震复位气囊，且抗震复位气囊的外壁设置有减震复位弹簧。
优选的，所述减震复位弹簧的顶端与弧形防滑块相连接，所述减震复位弹簧的底端与耐磨层相连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该市政道路设计防滑结构；
1、通过安装有弧形防滑块、抗震复位气囊和减震复位弹簧，通过弧形防滑块向下移动时，使得抗震复位气囊和减震复位弹簧发生缩紧，从而在抗震复位气囊和减震复位弹簧在自身弹力作用下带动弧形防滑块进行复位，进而便于对来往车辆进行防滑处理；
2、同时装置通过安装有市政道路地基本体、防水层和防水硅胶板，从而通过防水层内部设置有防水硅胶板，便于增加市政道路地基本体内的防水性，避免市政道路地基本体内部发生腐蚀，造成损坏，延长其使用寿命；
3、同时装置通过安装有市政道路地基本体、H型加强筋和环形弹性板，通过市政道路地基本体时，使得环形弹性板在凹型块内发生缩紧，则通过H型加强筋和环形弹性板作用下增加市政道路地基本体的抗压性。
附图说明
图1为本实用新型正视剖视结构示意图；
图2为本实用新型图1中A部剖视放大结构示意图；
图3为本实用新型正视结构示意图；
图4为本实用新型俯视结构示意图。
图中：1、市政道路地基本体；2、加强层；3、H型加强筋；4、凹型块；5、环形弹性板；6、防水层；7、防水硅胶板；8、耐磨层；9、耐摩复合板；10、固定框块；11、弧形防滑块；12、固定移动滑块；13、抗震复位气囊；14、减震复位弹簧；15、固定滑槽；16、S型弹性板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种市政道路设计防滑结构，包括市政道路地基本体1、加强层2、防水层6和耐磨层8，市政道路地基本体 1的顶端设置有加强层2；
加强层2靠近H型加强筋3一侧等间距安装有凹型块4，且凹型块4的顶端设置有环形弹性板5，通过环形弹性板5在凹型块4内发生缩紧，则在自身弹力作用下便于减少向下的压力；
加强层2的内部等间距设置有H型加强筋3，加强层2的顶端设置有防水层 6，且防水层6的内部设置有防水硅胶板7，防水层6的顶端设置有耐磨层8，且耐磨层8的内部设置有耐摩复合板9，耐磨层8的顶端等间距设置有固定框块10，且固定框块10的外壁开设有固定滑槽15，固定滑槽15的内部设置有弧形防滑块11；
弧形防滑块11的内侧设置有固定移动滑块12，且固定移动滑块12的外壁与固定滑槽15相匹配，通过弧形防滑块11带动固定移动滑块12在固定滑槽15 内滑动，从而便于弧形防滑块11向下移动，则增加防滑性；
固定移动滑块12的底端设置有S型弹性板16，且S型弹性板16的底端与固定滑槽15相连接，通过固定移动滑块12在固定滑槽15内滑动，从而固定移动滑块12挤压S型弹性板16，使得S型弹性板16发生缩紧，则在S型弹性板 16自身弹力作用下便于带动固定移动滑块12向上移动，进而增加弧形防滑块 11的高度，便于对来往车辆进行防滑处理；
弧形防滑块11内部的顶端设置有抗震复位气囊13，且抗震复位气囊13的外壁设置有减震复位弹簧14，通过弧形防滑块11向下移动时，使得抗震复位气囊13和减震复位弹簧14发生缩紧，从而在抗震复位气囊13和减震复位弹簧14 在自身弹力作用下带动弧形防滑块11进行复位，进而便于对来往车辆进行防滑处理；
减震复位弹簧14的顶端与弧形防滑块11相连接，减震复位弹簧14的底端与耐磨层8相连接，通过弧形防滑块11向下移动时，使得抗震复位气囊13和减震复位弹簧14发生缩紧，从而在抗震复位气囊13和减震复位弹簧14在自身弹力作用下带动弧形防滑块11进行复位，进而便于对来往车辆进行防滑处理。
工作原理：在使用市政道路设计防滑结构时，操作人员首先开车通过市政道路地基本体1时，使得环形弹性板5在凹型块4内发生缩紧，则通过H型加强筋3和环形弹性板5作用下增加市政道路地基本体1的抗压性，从而通过防水层6内部设置有防水硅胶板7，便于增加市政道路地基本体1内的防水性，避免市政道路地基本体1内部发生腐蚀，造成损坏，而当汽车与弧形防滑块11相接触时，从而弧形防滑块11带动固定移动滑块12在固定滑槽15内滑动，进而 S型弹性板16、减震复位弹簧14和抗震复位气囊13发生缩紧，则在S型弹性板16、减震复位弹簧14和抗震复位气囊13自身弹力作用下带动弧形防滑块11 进行复位，形成抵挡结构，增加汽车轮胎与地面的防滑性能，而通过耐磨层8 内部设置有耐摩复合板9，起到防滑结构，以上为本实用新型的全部原理。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种市政道路设计防滑结构，包括市政道路地基本体(1)、加强层(2)、防水层(6)和耐磨层(8)，其特征在于：所述市政道路地基本体(1)的顶端设置有加强层(2)，且加强层(2)的内部等间距设置有H型加强筋(3)，所述加强层(2)的顶端设置有防水层(6)，且防水层(6)的内部设置有防水硅胶板(7)，所述防水层(6)的顶端设置有耐磨层(8)，且耐磨层(8)的内部设置有耐摩复合板(9)，所述耐磨层(8)的顶端等间距设置有固定框块(10)，且固定框块(10)的外壁开设有固定滑槽(15)，所述固定滑槽(15)的内部设置有弧形防滑块(11)。
2.根据权利要求1所述的一种市政道路设计防滑结构，其特征在于：所述加强层(2)靠近H型加强筋(3)一侧等间距安装有凹型块(4)，且凹型块(4)的顶端设置有环形弹性板(5)。
3.根据权利要求1所述的一种市政道路设计防滑结构，其特征在于：所述弧形防滑块(11)的内侧设置有固定移动滑块(12)，且固定移动滑块(12)的外壁与固定滑槽(15)相匹配。
4.根据权利要求3所述的一种市政道路设计防滑结构，其特征在于：所述固定移动滑块(12)的底端设置有S型弹性板(16)，且S型弹性板(16)的底端与固定滑槽(15)相连接。
5.根据权利要求1所述的一种市政道路设计防滑结构，其特征在于：所述弧形防滑块(11)内部的顶端设置有抗震复位气囊(13)，且抗震复位气囊(13)的外壁设置有减震复位弹簧(14)。
6.根据权利要求5所述的一种市政道路设计防滑结构，其特征在于：所述减震复位弹簧(14)的顶端与弧形防滑块(11)相连接，所述减震复位弹簧(14) 的底端与耐磨层(8)相连接。
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