CN206664149U - 车陷自救及防滑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车陷自救及防滑装置，可将该装置固定于车辆轮毂上，再通过将装置上的数个(最多4个)弧形钢板置于车辆轮胎外侧，用以增加车轮的摩擦力，同时增大车辆的受力面积，从而使车辆在柔软的车陷地实现自救，以及在泥泞的路面上正常行驶，上述车陷自救装置包括：可固定于车辆轮毂的改进的分体式液压拉马，固定于改进的分体式液压拉马顶端的底座，弧形钢板，其中，弧形钢板上设有安装孔，用于固定防滑链或防滑钉，弧形钢板由三层组成，以扩大接触面，增大摩擦力，固定弧形钢板的连接杆。本实用新型结构简单，使用方便，通过使用本装置，一方面可以将车在陷坑中托起，另一方面扩大车辆受力面积和增大摩擦力，实现车辆陷车自救。

Description

车陷自救及防滑装置

技术领域

本实用新型涉及车辆附件，尤其涉及一种依附于车辆车轮的车陷自救及防滑装置。

背景技术

车辆在松软的道路上行驶时，驱动轮极易陷入由泥沙、雪等附着的路面，由于车轮自身不能产生足够的摩擦力使得车辆驶离，即发生陷车情况。随着生活水平的提高，汽车越来越普及，车辆陷车在今天成为了一个亟待解决的问题。将本装置安装于车轮上，即可实现车辆自救，并且可以安全驶过泥泞或者有积雪等的路面上。

实用新型内容

本实用新型设计的目的是在车辆发生陷车时，利用本装置可以实现自救，并且可以在一定程度上充当汽车防滑装置的车陷自救装置。

本实用新型提供了一种车陷自救及防滑装置，包括：改进的分体式液压拉马，连接杆和用于将车辆在陷坑处托起以及增大摩擦力的弧形钢板，所述改进的分体式液压拉马顶端设有可固定连接杆的底座，所述连接杆的一端连接底座，另一端与弧形钢板活动连接，所述弧形钢板与车轮紧贴。

进一步地，改进的分体式液压拉马顶端底座是扁圆柱形，表面设有四个通槽，底座中间和每个通槽中间各设有1个螺丝孔，分别用于固定连接杆和底座的合盖。

进一步地，底座的合盖设有5个螺丝孔，用于固定连接杆。

进一步地，改进的液压拉马底端钩爪设计扁平，并用海绵贴合，用于使装置更好的固定于车辆轮毂。

进一步地，连接杆与底座连接一端分为两段，铰合连接，其中，较短一段用于将连接杆固定于底座，另一段用于将弧形钢板固定于车轮外侧，其中，该段连接杆长度可调节，保证弧形钢板可紧贴车轮外侧。

进一步地，连接杆的数量至少为1个，至多为4个。

进一步地，弧形钢板由三层弧形钢板组成，其中，最外层为中空以放置第二和第三层弧形钢板，其中，第二层弧形钢板可沿轮毂方向轴向抽拉，第三层弧形钢板可沿车轮方向抽拉，每块弧形钢板沿车轮方向抽拉后可覆盖1/4的车轮表面。

进一步地，弧形钢板上设有安装孔，安装孔可以两两一组，安装防滑链，也可以安装防滑钉。

进一步地，弧形钢板表面均设有防滑层。

本实用新型提供了一种车陷自救及防滑装置，其有益效果在于：通过分体式液压拉马可将装置整体固定于车轮，并且液压拉马适应的车轮种类多，可以帮助更多的车辆摆脱车陷的困扰，加强了车陷自救装置的实用性。同时，紧贴车轮的可扩展弧形钢板以及钢板表面安装的防滑链，可以为车辆提供更大的摩擦力，帮助车辆脱离车陷地，在一定程度上帮助车辆在柔软、湿滑的地面上安全行驶。

本实用新型产品体积小，结构简单，便于操作和携带，可作为汽车行驶配备工具。

附图说明

图1是本陷车自救及防滑装置安装在车辆轮胎上的示意图；

图2是图1的右向视图；

图3是本发明底座和安装轴的结构图；

图4是底座正视图；

图5是底座安装连接杆后的示意图。

图中：1、改进的分体式液压拉马；2、底座；3、弧形钢板；4、安装轴；5、连接杆；6、轮胎；7、安装孔；8、通槽；9、底座合盖；10、螺丝孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明：

根据图1和图2，本实用新型提供了一种车陷自救及防滑装置，包括：用于固定装置的改进的分体式液压拉马1和弧形钢板3，改进的分体式液压拉马1顶端设有底座2，底座有4个通槽8，用于固定连接杆5，连接杆5在通槽8处分为两段，铰合连接，便于使用，连接杆5的另一端通过与安装轴4铰接以固定弧形钢板3，弧形钢板3紧贴车轮，通过上述结构的设计，可将弧形钢板3固定于轮胎四周，增大车轮的摩擦力的同时，在弧形钢板3随着车轮的转动通过深坑时，可以将车轮抬起，使车辆得以自救。

优选的，本装置底座2包括4个通槽8以及底座的合盖9，每个通槽8都有一个螺丝孔10，底座2除了有对应四个通槽4的螺丝孔10外，中间还有一个螺丝孔10，用于和底座合盖9固定在一起，在实际使用时，将连接杆5较短一段放置在通槽8上，合上底座合盖9，用螺丝固定即可。

优选的，弧形钢板3由三层弧形钢板组成，最外层为中空以放置第二和第三层弧形钢板，第二层弧形钢板可沿轮毂方向轴向抽拉，第三层弧形钢板可沿车轮方向抽拉，若安装四块弧形钢板3沿车轮方向抽拉可完全覆盖整个车轮，弧形钢板3上设有安装孔7，可以两两一组，安装防滑链，也可以安装防滑钉，弧形钢板3表面设有防滑层，用于增大车轮的摩擦力。

优选的，连接杆5与底座2连接一端分为两段，铰合连接，较短一段用于将连接杆5固定于底座2，另一段用于将弧形钢板3固定于车轮外侧，该段连接杆长度可调节，与弧形钢板3通过安装轴4连接，以保证弧形钢板3可紧贴车轮外侧。

优选的，改进的分体式液压拉马1的改进方面是：将爪钩设计为扁平形状，爪钩底部也为扁平状，同时，在底部贴合海绵，降低爪钩和车辆接触地方的硬度，因此，在实际使用过程中，改进的分体式液压拉马1可以更好的固定在车轮上。

综上所述，本实用新型提供了一种车陷自救及防滑装置，其优势在于：

本陷车自救及防滑装置通过改进的分体式液压拉马1将装置固定在轮毂上，再通过安装在底座2的连接杆5固定弧形钢板3，从而增大车轮的摩擦力，并将车轮从陷坑中托起，通过改进的液压拉马1的扩张收缩，从而匹配更多类型的车轮，加强了本装置的实用性，从而满足在更多条件下的使用，方便人们的生活，本实用新型结构简单，操作方便，且容易制作，价格低廉，用途较广，是一个实用性较强的装置。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护之内。

Claims (9)

1.一种车陷自救及防滑装置，其特征在于，包括：改进的分体式液压拉马，连接杆和用于将车辆在陷坑处托起以及增大摩擦力的弧形钢板，所述分体式液压拉马顶端设有可固定连接杆的底座，所述连接杆的一端连接底座，另一端与弧形钢板铰合连接，所述弧形钢板与车轮紧贴。

2.根据权利要求1所述的车陷自救及防滑装置，其特征在于，所述改进的分体式液压拉马顶端底座是扁圆柱形，表面设有四个通槽，底座中间和每个通槽中间各设有1个螺丝孔，分别用于固定连接杆和底座的合盖。

3.根据权利要求2所述的车陷自救及防滑装置，其特征在于，所述底座的合盖设有5个螺丝孔，用于固定连接杆。

4.根据权利要求1所述的车陷自救及防滑装置，其特征在于，所述分体式液压拉马底端钩爪设计扁平，同时，在底部贴合海绵，用于使装置更好的固定于车辆轮毂。

5.根据权利要求1所述的车陷自救及防滑装置，其特征在于，所述连接杆与底座连接一端分为两段，铰合连接，其中，较短一段用于将连接杆固定于底座，另一段用于将弧形钢板固定于车轮外侧，其中，该段连接杆长度可调节，保证弧形钢板可紧贴车轮外侧。

6.根据权利要求5所述的车陷自救及防滑装置，其特征在于，所述连接杆的数量至少为1个，至多为4个。

7.根据权利要求1所述的车陷自救及防滑装置，其特征在于，所述弧形钢板由三层弧形钢板组成，其中，最外层为中空以放置第二和第三层弧形钢板，其中，第二层弧形钢板可沿轮毂方向轴向抽拉，第三层弧形钢板可沿车轮方向抽拉，每块弧形钢板沿车轮方向抽拉后可覆盖1/4的车轮表面。

8.根据权利要求7所述的车陷自救及防滑装置，其特征在于，所述弧形钢板上设有安装孔，安装孔可以两两一组，安装防滑链，也可以安装防滑钉。

9.根据权利要求7所述的车陷自救及防滑装置，其特征在于，所述弧形钢板表面均设有防滑层。