CN111572507A - 一种汽车车桥装配辅助装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车车桥装配辅助装置，涉及车桥装配设备技术领域，为了解决修车过程中车桥安装不便的技术问题；所述汽车车桥装配辅助装置包括基础车架、设置在基础车架顶部的若干伸缩柱和设置在伸缩柱上方的托架；所述基础车架底部设有四个移动轮；四个移动轮分布在一个长方形的四个角处；所述伸缩柱能够通过伸缩改变自身长度，所述伸缩柱与水平面垂直，伸缩柱的两端分别连接基础车架的顶部和托架；所述托架的顶部为内凹的圆弧形。托架本身可以适应不同直径的车桥，通过选择间距不同的托架升起，可以托举不同长度的车桥。
Description
技术领域
本发明涉及车桥装配设备技术领域，特别是指一种汽车车桥装配辅助装置。
背景技术
车桥装配是汽车生产过程中一个必不可少的步骤，也是汽车维修过程中可能涉及到的一个过程。在生产过程中，由于有专门的生产装夹具，能够大幅度减轻装配人员的工作负担，但是在车辆维修过程中，一帮都缺少专门的设备，并且由于维修的车辆的品种较多，难以用一个设备去使用多种车辆的需求。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提出一种汽车车桥装配辅助装置，为有效解决维修过程中车桥的辅助装配设备适应性差的技术问题。
基于上述目的本发明提供的汽车车桥装配辅助装置，所述汽车车桥装配辅助装置包括基础车架、设置在基础车架顶部的若干伸缩柱和设置在伸缩柱上方的托架；所述基础车架底部设有四个移动轮；四个移动轮分布在一个长方形的四个角处；所述伸缩柱能够通过伸缩改变自身长度，所述伸缩柱与水平面垂直，伸缩柱的两端分别连接基础车架的顶部和托架；所述托架的顶部为内凹的圆弧形。
所述基础车架上还设有动力源，动力源与一个以上的移动轮连接，动力源驱动与其连接的移动轮主动运动。
所述基础车架上还设有两个动力源，两个动力源分布在基础车架的两侧，两个动力源分别与其所在一侧的一个以上的移动轮连接，动力源驱动与其连接的移动轮主动运动。
所述基础车架上还设有控制模块，控制模块分别与动力源、伸缩柱电连接。
所述伸缩柱收缩到最小时，托架的上表面在同一个弧面上。
所述伸缩柱相互平行，所述基础车架的俯视投影为长方形，每个托架上设有两个以上的伸缩柱，托架的长度方向与基础车架的长度方向平行。
所述托架相互平行，托架的两端分别与其他托架的两端对齐。
所述托架的上表面的横截面还可以为“︺”形。
所述托架的数量为两个以上。
从上面所述可以看出，本申请提出一种汽车车桥装配辅助装置，为解决维修过程中车桥的辅助装配设备适应性差的技术问题。托架本身可以适应不同直径的车桥，通过选择间距不同的托架升起，可以托举不同长度的车桥。
附图说明
图1为本发明具体实施方式的汽车车桥装配辅助装置的第一种结构示意图。
图2为本发明具体实施方式的汽车车桥装配辅助装置的第二种结构示意图。
图3为本发明具体实施方式的汽车车桥装配辅助装置的俯视示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。
需要说明的是，本发明实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本发明实施例的限定，此外本发明所提到的方向和位置用语，例如「上」、「中」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」等，仅是参考附加图式的方向和位置，因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本发明，而非用以限制本发明后续实施例对此不再一一说明。
如图所示，基于上述目的提供的一种汽车车桥装配辅助装置，所述汽车车桥装配辅助装置包括基础车架1、设置在基础车架1顶部的若干伸缩柱2和设置在伸缩柱2上方的托架3。托架3用于托住需要装配的车桥，伸缩柱2带着托架3和车桥一起升降。为了保持车桥的稳定，所述托架3的数量为两个以上。所述托架3相互平行，托架3的两端分别与其他托架3的两端对齐。
为了进一步保证车桥在托架3上表面的稳定，以及托架3上表面能够使用不同粗细的车桥，所述托架3的顶部为内凹的圆弧形或者所述托架3的上表面的横截面还可以为“︺”形。这样不同粗细的车桥都可以稳定的放置到托架3的顶部。
为了方便移动，所述基础车架1底部设有四个移动轮；四个移动轮分布在一个长方形的四个角处，所述基础车架1上还设有动力源，动力源与一个以上的移动轮连接，动力源驱动与其连接的移动轮主动运动。为了方便控制方向，所述基础车架1上还设有两个动力源，两个动力源分布在基础车架1的两侧，两个动力源分别与其所在一侧的一个以上的移动轮连接，动力源驱动与其连接的移动轮主动运动。所述基础车架1上还设有控制模块，控制模块分别与动力源、伸缩柱2电连接。控制模块通过控制两个动力源的输出转速来控制基础车架1的运动方向，通过控制伸缩柱2的伸缩来控制托架3的高度。
所述伸缩柱2能够通过伸缩改变自身长度，所述伸缩柱2与水平面垂直，伸缩柱2的两端分别连接基础车架1的顶部和托架3。进一步的，为了能够在伸缩过程中能够随时保持稳定的长度，所述伸缩柱2的液压驱动的液压伸缩杆。
为了能够托起不同宽度的车桥，所述伸缩柱2收缩到最小时，托架3的上表面在同一个弧面上。通过控制相互之间间隙不同的托架3升起，来控制托举的有效宽度。
为了保持托举过程中的温度，所述伸缩柱2相互平行，所述基础车架1的俯视投影为长方形，每个托架3上设有两个以上的伸缩柱2，托架3的长度方向与基础车架1的长度方向平行。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本发明难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(IC)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本发明难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本发明的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本发明的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本发明。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。
尽管已经结合了本发明的具体实施例对本发明进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。
本发明的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车车桥装配辅助装置，其特征在于，所述汽车车桥装配辅助装置包括基础车架(1)、设置在基础车架(1)顶部的若干伸缩柱(2)和设置在伸缩柱(2)上方的托架(3)；
所述基础车架(1)底部设有四个移动轮；四个移动轮分布在一个长方形的四个角处；
所述伸缩柱(2)能够通过伸缩改变自身长度，所述伸缩柱(2)与水平面垂直，伸缩柱(2)的两端分别连接基础车架(1)的顶部和托架(3)；
所述托架(3)的顶部为内凹的圆弧形。
2.根据权利要求1所述的汽车车桥装配辅助装置，其特征在于，所述基础车架(1)上还设有动力源，动力源与一个以上的移动轮连接，动力源驱动与其连接的移动轮主动运动。
3.根据权利要求1所述的汽车车桥装配辅助装置，其特征在于，所述基础车架(1)上还设有两个动力源，两个动力源分布在基础车架(1)的两侧，两个动力源分别与其所在一侧的一个以上的移动轮连接，动力源驱动与其连接的移动轮主动运动。
4.根据权利要求3所述的汽车车桥装配辅助装置，其特征在于，所述基础车架(1)上还设有控制模块，控制模块分别与动力源、伸缩柱(2)电连接。
5.根据权利要求1所述的汽车车桥装配辅助装置，其特征在于，所述伸缩柱(2)收缩到最小时，托架(3)的上表面在同一个弧面上。
6.根据权利要求1所述的汽车车桥装配辅助装置，其特征在于，所述伸缩柱(2)相互平行，所述基础车架(1)的俯视投影为长方形，每个托架(3)上设有两个以上的伸缩柱(2)，托架(3)的长度方向与基础车架(1)的长度方向平行。
7.根据权利要求6所述的汽车车桥装配辅助装置，其特征在于，所述托架(3)相互平行，托架(3)的两端分别与其他托架(3)的两端对齐。
8.根据权利要求1所述的汽车车桥装配辅助装置，其特征在于，所述托架(3)的上表面的横截面还可以为“︺”形。
9.根据权利要求1所述的汽车车桥装配辅助装置，其特征在于，所述托架(3)的数量为两个以上。
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