CN111561394B - 一种发动机进气机匣的结构及其装配方法 - Google Patents

一种发动机进气机匣的结构及其装配方法 Download PDF

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Abstract

本申请属于发动机进气机匣装配设计技术领域，具体涉及一种发动机进气机匣结构，包括：进气机匣，呈环形，其上具有多个沿周向分布的限位槽；多个支板，在进气机匣内侧设置；每个支板的一端为外端，另一端为内端；每个支板的外端对应插入一个限位槽；各个支板的内端相互拼接形成支板环，其中，一个支板内端与其相邻两个支板内端拼接的接触面与进气机匣的一个对称面平行；内环，在支板环内设置，与支板环连接。此外，涉及一种发动机进气机匣结构的装配方法，用以实现发动机进气机匣结构的装配。

Description

一种发动机进气机匣的结构及其装配方法
技术领域
本申请属于发动机进气机匣装配设计技术领域，具体涉及一种发动机进气机匣结构及其装配方法。
背景技术
飞机发动机进气机匣结构是发动机的主承力框架之一，其包括进气机匣；在进气机匣内设置的内环；以及，多个在进气机匣、内环之间沿周向分布的支板，每个支板的一端与进气机匣连接、另一端与内环连接。
当前，发动机进气机匣结构中，支板与进气机匣多是通过支板头进行连接，其在组装过程中先是将支板头卡入及其机匣的限位槽中，其后将各个支板与对应的支板头连接，最后组装内环与各个支板连接，其各个连接部位多是以焊接的方式进行连接，存在较多的焊缝，具有较大的应力，在发动机工作过程中容易萌生裂纹，尤其是支板头多是铸造件，尺寸精度较差，在于对应的支板尺寸配合偏差较大的情况下，尤其容易产生裂纹，致使发动机损坏，甚至与发生灾难性事故。
鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。
发明内容
本申请的目的是提供一种发动机进气机匣的结构及其装配方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
本申请的技术方案是：
一方面提供一种发动机进气机匣结构，包括：
进气机匣，呈环形，其上具有多个沿周向分布的限位槽；
多个支板，在进气机匣内侧设置；每个支板的一端为外端，另一端为内端；每个支板的外端对应插入一个限位槽；各个支板的内端相互拼接形成支板环，其中，一个支板内端与其相邻两个支板内端拼接的接触面与进气机匣的一个对称面平行；
内环，在支板环内设置，与支板环连接。
根据本申请的至少一个实施例，上述发动机进气机匣结构中，每个支板内具有支板防冰腔，外端端面具有用以与防冰气源连通的支板引气进口，内端端面具有支板引气出口；
内环与支板环之间形成有内环防冰腔；内环防冰腔与各个支板引气出口连通；内环上具有多个内环引气出口。
根据本申请的至少一个实施例，上述发动机进气机匣结构中，每个支板由近似的两部分对接而成。
根据本申请的至少一个实施例，上述发动机进气机匣结构中，还包括：
多个支撑板，每个支撑板对应在一个支板防冰腔内设置。
根据本申请的至少一个实施例，上述发动机进气机匣结构中，每个支撑板一端对应支板外端的内壁连接，另一端向对应支板内端延伸，并向前侧倾斜。
根据本申请的至少一个实施例，上述发动机进气机匣结构中，内环前侧外壁具有前侧环形连接边，后侧外壁具有后侧环形连接边；前侧环形连接边、后侧环形连接边与支板环连接；各个内环引气出口在前侧环形连接边上开设。
根据本申请的至少一个实施例，上述发动机进气机匣结构中，还包括：
防冰环，套接在进气机匣上，与进气机匣之间形成机匣防冰腔，其上具有用以与防冰气源连通的机匣引气进口；机匣防冰腔与各个支板引气进口连通。
根据本申请的至少一个实施例，上述发动机进气机匣结构中，防冰环上具有多个限位口；
每个支板外端端面上具有支撑凸出；每个支撑凸出自对应的限位口伸出，其上具有支撑孔。
另一方面提供一种发动机进气机匣结构的装配方法，用以装配任一上述的发动机进气机匣结构，包括：
将各个支板的外端对应插入进气机匣上的各个限位槽，其中，径向压接支板的外端最后插入对应的限位槽；各个支板的内端相互拼接形成支板环；与相邻两个支板内端拼接的接触面与进气机匣的一个对称面平行的支板为径向压接支板；
将各个支板的外端与进气机匣焊接连接；
将各个支板内端相互拼接的部位焊接连接；
将内环的前侧环形连接边、后侧环形连接边与支板环焊接连接；
将防冰环套在进气机匣与进气机匣焊接连接；各个支撑凸出对应穿过一个限位口。
附图说明
图1是本申请实施例提供的发动机进气机匣结构示意图；
图2是本申请实施例提供的发动机进气机匣结构局部剖视图；
其中：
1-进气机匣；2-支板；3-内环；4-支撑板；5-防冰环；6-支撑凸出。
具体实施方式
为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
下面结合附图1至图2对本申请做进一步详细说明。
一方面提供一种发动机进气机匣结构，包括：
进气机匣1，呈环形，其上具有多个沿周向分布的限位槽；
多个支板2，在进气机匣内侧设置；每个支板2的一端为外端，另一端为内端；每个支板2的外端对应插入一个限位槽；各个支板2的内端相互拼接形成支板环，其中，一个支板2内端与其相邻两个支板2内端拼接的接触面与进气机匣1的一个对称面平行；
内环3，在支板环内设置，与支板环连接。
对于上述实施例公开的发动机进气机匣结构，领域内技术人员可以理解的是，其设计各个支板2的外端直接对应插入至进气机匣1上的各个限位槽中与进气机匣1连接，以此能够降低装配过程中对尺寸精度的要求，便于装配，且需要焊接的部位相对较少，焊缝较少，以此降低发动机进气机匣结构整理的应力水平，避免发动机工作过程中容易萌生裂纹。
对于上述实施例公开的发动机进气机匣结构，领域内技术人员还可以理解的是，其设计各个支板2的内端相互拼接形成支板环，其中，有一个支板2内端与其相邻两个支板2内端拼接的接触面与进气机匣1的一个对称面平行，如图1中M所示，其余支板2内端与其相邻两个支板2内端拼接的接触面可沿径向经过进气机匣1的中心，即其余支板2内端呈扇形，与其相邻两个支板2内端拼接的接触面，如图1中N所示，对此可以理解的是，在发动机进气机匣结构装配过程中，可先将内端呈扇形支板2的外端插入至进气机匣1上对应的限位槽中，最后将与相邻两个支板2内端拼接的接触面与进气机匣1的一个对称面平行支板2的外端插入至进气机匣1上对应的限位槽中，同时其内端沿径向压入与其相邻的连个支板2的内端之间，以形成支板环，容易理解的时该种设计可极大便于发动机进气机匣结构的装配，具体装配方法可参照本申请提供的发动机进气机匣结构的装配方法，若各个支板2内端都呈扇形结构则无法按照该装配方法顺利的实现发动机进气机匣结构的组装。
在一些可选的实施例中，上述发动机进气机匣结构中，每个支板2内具有支板防冰腔，外端端面具有用以与防冰气源连通的支板引气进口，内端端面具有支板引气出口；
内环3与支板环之间形成有内环防冰腔；内环防冰腔与各个支板引气出口连通；内环上具有多个内环引气出口。
对于上述实施例公开的发动机进气机匣结构，领域内技术人员可以理解的是，防冰气可自支板引气进口引入至支板防冰腔对支板2进行加热，实现对支板2的防冰，其后自支板引气出口流入内环防冰腔，最后经内环引气出口排出。
在一些可选的实施例中，上述发动机进气机匣结构中，每个支板2由近似的两部分对接而成，以便于对支板防冰腔及其内部组件进行加工、组装。
在一些可选的实施例中，上述发动机进气机匣结构中，还包括：
多个支撑板4，每个支撑板4对应在一个支板防冰腔内设置，以支撑对应的支板2，增强支板2整体的刚度。
在一些可选的实施例中，上述发动机进气机匣结构中，每个支撑板4一端对应支板2外端的内壁连接，另一端向对应支板2内端延伸，并向前侧倾斜，以对防冰气进行导引，将防冰气引向支板2的前侧，以此使支板2前侧具有较好的防冰效果。
在一些可选的实施例中，上述发动机进气机匣结构中，内环3前侧外壁具有前侧环形连接边，后侧外壁具有后侧环形连接边；前侧环形连接边、后侧环形连接边与支板环连接；各个内环引气出口在前侧环形连接边上开设，内环防冰腔在支板环、前侧环形连接边、后侧环形连接边、内环3之间形成。
在一些可选的实施例中，上述发动机进气机匣结构中，还包括：
防冰环5，套接在进气机匣1上，与进气机匣1之间形成机匣防冰腔，其上具有用以与防冰气源连通的机匣引气进口；机匣防冰腔与各个支板引气进口连通。
对于上述实施例公开的发动机进气机匣结构，领域内技术人员可以理解的是，防冰气可自机匣引气进口引入机匣防冰腔，其后经支板引气进口流入支板防冰腔。
在一些可选的实施例中，上述发动机进气机匣结构中，防冰环5上具有多个限位口；
每个支板2外端端面上具有支撑凸出6；每个支撑凸出6自对应的限位口伸出，其上具有支撑孔，以支撑发动机中可调叶片的转轴。
另一方面提供一种发动机进气机匣结构的装配方法，用以装配任一上述的发动机进气机匣结构，包括：
将各个支板2的外端对应插入进气机匣1上的各个限位槽，其中，径向压接支板的外端最后插入对应的限位槽；各个支板2的内端相互拼接形成支板环；与相邻两个支板2内端拼接的接触面与进气机匣1的一个对称面平行的支板2为径向压接支板；
将各个支板2的外端与进气机匣1焊接连接；
将各个支板2内端相互拼接的部位焊接连接；
将内环3的前侧环形连接边、后侧环形连接边与支板环焊接连接；
将防冰环5套在进气机匣1与进气机匣1焊接连接；各个支撑凸出对应穿过一个限位口。
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发动机进气机匣结构，其特征在于，包括：
进气机匣(1)，呈环形，其上具有多个沿周向分布的限位槽；
多个支板(2)，在所述进气机匣内侧设置；每个所述支板(2)的一端为外端，另一端为内端；每个所述支板(2)的外端对应插入一个所述限位槽；各个所述支板(2)的内端相互拼接形成支板环，其中，一个所述支板(2)内端与其相邻两个支板(2)内端拼接的接触面与所述进气机匣(1)的一个对称面平行；
内环(3)，在所述支板环内设置，与所述支板环连接。
2.根据权利要求1所述的发动机进气机匣结构，其特征在于，
每个所述支板(2)内具有支板防冰腔，外端端面具有用以与防冰气源连通的支板引气进口，内端端面具有支板引气出口；
所述内环(3)与所述支板环之间形成有内环防冰腔；所述内环防冰腔与各个所述支板引气出口连通；所述内环上具有多个内环引气出口。
3.根据权利要求2所述的发动机进气机匣结构，其特征在于，
每个所述支板(2)由近似的两部分对接而成。
4.根据权利要求2所述的发动机进气机匣结构，其特征在于，
还包括：
多个支撑板(4)，每个所述支撑板(4)对应在一个所述支板防冰腔内设置。
5.根据权利要求4所述的发动机进气机匣结构，其特征在于，
每个所述支撑板(4)一端对应支板(2)外端的内壁连接，另一端向对应支板(2)内端延伸，并向前侧倾斜。
6.根据权利要求2所述的发动机进气机匣结构，其特征在于，
所述内环(3)前侧外壁具有前侧环形连接边，后侧外壁具有后侧环形连接边；所述前侧环形连接边、所述后侧环形连接边与所述支板环连接；各个所述内环引气出口在所述前侧环形连接边上开设。
7.根据权利要求2所述的发动机进气机匣结构，其特征在于，
还包括：
防冰环(5)，套接在所述进气机匣(1)上，与所述进气机匣(1)之间形成机匣防冰腔，其上具有用以与防冰气源连通的机匣引气进口；所述机匣防冰腔与各个所述支板引气进口连通。
8.根据权利要求7所述的发动机进气机匣结构，其特征在于，
所述防冰环(5)上具有多个限位口；
每个所述支板(2)外端端面上具有支撑凸出(6)；每个所述支撑凸出(6)自对应的限位口伸出，其上具有支撑孔。
9.一种发动机进气机匣结构的装配方法，用以装配权利要求1-8任一所述的发动机进气机匣结构，其特征在于，包括：
将各个支板(2)的外端对应插入进气机匣(1)上的各个限位槽，其中，径向压接支板的外端最后插入对应的限位槽；各个支板(2)的内端相互拼接形成支板环；与相邻两个支板(2)内端拼接的接触面与所述进气机匣(1)的一个对称面平行的支板(2)为径向压接支板；
将各个支板(2)的外端与所述进气机匣(1)焊接连接；
将各个支板(2)内端相互拼接的部位焊接连接；
将内环(3)的前侧环形连接边、后侧环形连接边与支板环焊接连接；
将防冰环(5)套在进气机匣(1)与进气机匣(1)焊接连接；各个支撑凸出对应穿过一个限位口。
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