CN111577462A - 一种发动机进气框架 - Google Patents

Abstract

本申请属于发动机进气框架设计技术领域，具体涉及一种发动机进气框架，包括：进气机匣，具有多个沿周向分布的通孔，外壁具有多个凸缘；每个凸缘与一个通孔对应靠近；内环，在进气机匣内设置；多个支板，在进气机匣、内环之间设置；每个支板的一端与内环连接；每个支板的另一端对应自一个通孔伸出，与对应的凸缘通过螺栓连接。

Description

一种发动机进气框架

技术领域

本申请属于发动机进气框架设计技术领域，具体涉及一种发动机进气框架。

背景技术

飞机发动机进气框架是发动机的主承力框架之一，其主要包括进气机匣；在进气机匣内设置的内环；以及，多个在进气机匣、内环之间沿周向分布的支板，每个支板的一端与进气机匣连接、另一端与内环连接。

当前，发动机进气机框架整体为钛合金焊接结构，具有较多的焊缝，使发动机进气机匣结构整体具有较大的残余应力，稳定性较差，在发动机工作过程中易发生剧烈振动，极易造成焊缝开裂，致使发动机损坏，甚至与发生灾难性事故，整体为钛合金焊接结构的发动机进气机匣框架具有较大的质量，与当前飞机减重的要求不符。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种发动机进气框架，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种发动机进气框架，包括：

进气机匣，具有多个沿周向分布的通孔，外壁具有多个凸缘；每个凸缘与一个通孔对应靠近；

内环，在进气机匣内设置；

多个支板，在进气机匣、内环之间设置；每个支板的一端与内环连接；每个支板的另一端对应自一个通孔伸出，与对应的凸缘通过螺栓连接。

根据本申请的至少一个实施例，上述发动机进气机匣中，内环具有多个沿周向分布的限位槽；

每个支板远离进气机匣的一端对应插入一个限位槽中。

根据本申请的至少一个实施例，上述发动机进气机匣中，各个支板由复合材料制作。

根据本申请的至少一个实施例，上述发动机进气机匣中，还包括：

多个夹条，每个夹条对应与一个凸缘相对设置，与对应的凸缘配合夹紧与对应的支板。

根据本申请的至少一个实施例，上述发动机进气机匣中，每个限位槽的一端延伸至内环一端的端面，形成开口；

每个支板远离进气机匣的一端自对应的开口滑入对应的限位槽。

根据本申请的至少一个实施例，上述发动机进气机匣中，每个支板远离进气机匣的一端具有凸出部位；

每个凸出部位卡在对应的限位槽中。

根据本申请的至少一个实施例，上述发动机进气机匣中，还包括：

多对限位条，每对限位条对应夹紧一个支板远离进气机匣的一端，形成对应支板上的凸出部位。

根据本申请的至少一个实施例，上述发动机进气机匣中，还包括：

防冰集气环，套接在进气机匣上，与进气机匣之间形成防冰集气腔，其上具有用以与防冰气源连通的防冰引气孔；

进气机匣上具有多个机匣防冰气过孔；各个机匣防冰气过孔与防冰集气腔连通；

内环上具有多个内环防冰气过孔；

每个支板内具有防冰气通道；每个防冰气通道一端向进气机匣方向延伸，对应与一个机匣防冰气过孔连通，另一端向内环方向延伸，对应与一个内环防冰气过孔连通。

根据本申请的至少一个实施例，上述发动机进气机匣中，防冰整流罩，与内环一端对接，其内具有与各个内环防冰气过孔连通的整流腔，以及具有多个防冰出气孔。

附图说明

图1是本申请实施例提供的发动机进气框架的结构示意图；

图2是图1的A向局部剖视图；

图3是本申请实施例提供的发动机进气框架的局部示意图；

其中：

1-进气机匣；2-内环；3-支板；4-夹条；5-限位条；6-防冰集气环；7-防冰整流罩。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图3对本申请做进一步详细说明。

一种发动机进气框架，包括：

进气机匣1，具有多个沿周向分布的通孔，外壁具有多个凸缘；每个凸缘与一个通孔对应靠近；

内环2，在进气机匣1内设置；

多个支板3，在进气机匣1、内环2之间设置；每个支板3的一端与内环2连接；每个支板3的另一端对应自一个通孔伸出，与对应的凸缘通过螺栓连接。

对于上述实施例公开的发动机进气框架，领域内技术人员可以理解的是，其设计每个支板2在进气机匣1上的对应通孔伸出，与靠近对应通孔的凸缘通过螺栓连接，取代当前各个支板2与进气机匣焊接连接的形式，避免较大残余应力的存在，在发动机工作过程中具有较好的稳定性，不容易因发动机工作过程中产生的剧烈振动遭受破坏。

在一些可选的实施例中，上述发动机进气机匣中，内环2具有多个沿周向分布的限位槽；

每个支板3远离进气机匣1的一端对应插入一个限位槽中。

对于上述实施例公开的发动机进气框架，领域内技术人员可以理解的是，其设计每个支板2通过插入内环2上对应的限位槽实现组装，而非通过焊接连接，进一步避免较大残余应力的存在，在发动机工作过程中具有较好的稳定性，不容易因发动机工作过程中产生的剧烈振动遭受破坏。

在一些可选的实施例中，上述发动机进气机匣中，各个支板3由复合材料制作，以降低发动机进气结构整体的质量，以能够更好的符合当前飞机减重的要求

在一些可选的实施例中，上述发动机进气机匣中，还包括：

多个夹条4，每个夹条4对应与一个凸缘相对设置，与对应的凸缘配合夹紧对应的支板3，即每个夹条4与一个凸缘配合，通过螺栓将对应支板3伸出对应通孔的一端夹紧，以此避免螺栓直接挤压支板3，保护支板3的复材纤维不被破坏。

在一些可选的实施例中，上述发动机进气机匣中，每个限位槽的一端延伸至内环2一端的端面形成开口；

每个支板3远离进气机匣1的一端自对应的开口滑入对应的限位槽。

在一些可选的实施例中，上述发动机进气机匣中，每个支板3远离进气机匣1的一端具有凸出部位；

每个凸出部位卡在对应的限位槽中，使对应支板3与内环1连接稳固。

在一些可选的实施例中，上述发动机进气机匣中，还包括：

多对限位条5，每对限位条5对应夹紧一个支板3远离进气机匣1的一端，通过铆钉连接，形成对应支板3上的凸出部位。

对于上述实施例公开的发动机进气框架，领域内技术人员可以理解的是，在装配过程中，每个支板3远离进气机匣1的一端可先通过对应的限位条5夹紧，以铆钉铆接在一起，其后自对应的开口卡入对应的限位槽，可以理解的是，每个支板3远离进气机匣1的一端通过对应的限位条5夹紧，以铆钉铆接在一起，一方面可形成支板3远离进气机匣1的一端的凸出部位以此能够卡在限位槽中，使支板3与内环连接稳固；另一方面可避免支板3远离进气机匣1的一端在卡入限位槽过程中被磕碰磨损，使整体结构遭受破坏。

在一些可选的实施例中，上述发动机进气机匣中，还包括：

防冰集气环6，套接在进气机匣1上，与进气机匣1之间形成防冰集气腔，其上具有用以与防冰气源连通的防冰引气孔；

进气机匣1上具有多个机匣防冰气过孔；各个机匣防冰气过孔与防冰集气腔连通；

内环2上具有多个内环防冰气过孔；

每个支板1内具有防冰气通道；每个防冰气通道一端向进气机匣1方向延伸，对应与一个机匣防冰气过孔连通，另一端向内环2方向延伸，对应与一个内环防冰气过孔连通。

对于上述实施例公开的发动机进气框架，领域内技术人员可以理解的是，防冰气可经防冰引气孔进入防冰集气腔，其后经各个机匣防冰气过孔进入对应的防冰气通道对对应的支板3进行加热，使各个支板3具有防冰能力，各个防冰气通道内的防冰气经对应的内环防冰气过孔流出。

在一些可选的实施例中，上述发动机进气机匣中，防冰整流罩7，与内环2一端对接，其内具有与各个内环防冰气过孔连通的整流腔，以及具有多个防冰出气孔。

对于上述实施例公开的发动机进气框架，领域内技术人员可以理解的是，各个防冰气通道内的防冰气可经对应的内环防冰气过孔流入整流腔，最后由各个防冰出气孔排出，通过对各个防冰出气孔的合理设计，可使自其排出的防冰气在防冰整流罩7表面形成气膜，以此能够防止防冰整流罩表面结冰。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发动机进气框架，其特征在于，包括：

进气机匣(1)，具有多个沿周向分布的通孔，外壁具有多个凸缘；每个所述凸缘与一个所述通孔对应靠近；

内环(2)，在所述进气机匣(1)内设置；

多个支板(3)，在所述进气机匣(1)、所述内环(2)之间设置；每个所述支板(3)的一端与所述内环(2)连接；每个所述支板(3)的另一端对应自一个所述通孔伸出，与对应的凸缘通过螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的发动机进气框架，其特征在于，

所述内环(2)具有多个沿周向分布的限位槽；

每个所述支板(3)远离所述进气机匣(1)的一端对应插入一个所述限位槽中。

3.根据权利要求2所述的发动机进气框架，其特征在于，

各个所述支板(3)由复合材料制作。

4.根据权利要求3所述的发动机进气框架，其特征在于，

还包括：

多个夹条(4)，每个所述夹条(4)对应与一个所述凸缘相对设置，与对应的凸缘配合夹紧对应的支板(3)。

5.根据权利要求3所述的发动机进气框架，其特征在于，

每个所述限位槽的一端延伸至所述内环(2)一端的端面，形成开口；

每个所述支板(3)远离所述进气机匣(1)的一端自对应的开口滑入对应的限位槽。

6.根据权利要求5所述的发动机进气框架，其特征在于，

每个所述支板(3)远离所述进气机匣(1)的一端具有凸出部位；

每个所述凸出部位卡在对应的限位槽中。

7.根据权利要求6所述的发动机进气框架，其特征在于，

还包括：

多对限位条(5)，每对所述限位条(5)对应夹紧一个所述支板(3)远离所述进气机匣(1)的一端，形成对应支板(3)上的凸出部位。

8.根据权利要求1所述的发动机进气框架，其特征在于，

还包括：

防冰集气环(6)，套接在所述进气机匣(1)上，与所述进气机匣(1)之间形成防冰集气腔，其上具有用以与防冰气源连通的防冰引气孔；

所述进气机匣(1)上具有多个机匣防冰气过孔；各个机匣防冰气过孔与所述防冰集气腔连通；

所述内环(2)上具有多个内环防冰气过孔；

每个所述支板(1)内具有防冰气通道；每个所述防冰气通道一端向所述进气机匣(1)方向延伸，对应与一个所述机匣防冰气过孔连通，另一端向所述内环(2)方向延伸，对应与一个所述内环防冰气过孔连通。

9.根据权利要求8所述的发动机进气机匣，其特征在于，

防冰整流罩(7)，与所述内环(2)一端对接，其内具有与各个所述内环防冰气过孔连通的整流腔，以及具有多个防冰出气孔。

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