CN111555533A - 一种新能源汽车专用伺服电机防震机构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种新能源汽车专用伺服电机防震机构，涉及电机结构技术领域。该新能源汽车专用伺服电机防震机构，包括固定部件，所述固定部件的内部设置有第一减震部件，所述第一减震部件的上表面固定连接有安装部件，所述安装部件的上表面固定连接有电机本体，所述固定部件的上表面固定连接有第二减震部件，所述固定部件的上表面且位于第二减震部件的右侧设置有限位部件。通过通过设置有第一减震部件与第二减震部件，使得对电机运行中的减震效果更好，从而使其震动减小，保证了传输的准确性，通过设置有转化部件，使得电机产生的震动，转化为风扇转动的动力，使其对电机进行降温，从而增加了电机的降温的效果，使其寿命增长。

Description

一种新能源汽车专用伺服电机防震机构
技术领域
本发明涉及电机结构技术领域，具体为一种新能源汽车专用伺服电机防震机构。
背景技术
伺服电机是指在伺服系统中控制机械元件运转的发动机，是一种补助马达间接变速装置。伺服电机可使控制速度，位置精度非常准确，可以将电压信号转化为转矩和转速以驱动控制对象。伺服电机转子转速受输入信号控制，并能快速反应，在自动控制系统中，用作执行元件，且具有机电时间常数小、线性度高、始动电压等特性，可把所收到的电信号转换成电动机轴上的角位移或角速度输出。分为直流和交流伺服电动机两大类，其主要特点是，当信号电压为零时无自转现象，转速随着转矩的增加而匀速下降。
在汽车中，利用伺服电机来控制转速，较为方便，而私服电机在运作过程中，会产生震动，从而导致电机附近的紧固部件或其他零件松动，导致零件受损，可能会导致泄露，造成安全隐患，对人身安全造成影响。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车专用伺服电机防震机构，解决了伺服电机在运作时造成的大幅度震动的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车专用伺服电机防震机构，包括固定部件，所述固定部件的内部设置有第一减震部件，所述第一减震部件的上表面固定连接有安装部件，所述安装部件的上表面固定连接有电机本体，所述固定部件的上表面固定连接有第二减震部件，所述固定部件的上表面且位于第二减震部件的右侧设置有限位部件，所述固定部件的上表面且位于第二减震部件的后方设置有转化部件。
优选的，所述固定部件包括固定底板，所述固定底板的内部设置有固定孔，所述固定底板的上表面固定连接有支撑侧板，所述支撑侧板的内部设置有滑动槽，所述支撑侧板的上表面通过螺钉固定连接有盖板，所述盖板的位置位于滑动槽的上方。
优选的，所述安装部件包括安装板，所述安装板的侧表面设置有滑动块，所述滑动块的位置位于滑动槽的内部且与滑动槽活动连接。
优选的，所述第一减震部件包括阻尼器，所述阻尼器的输出端固定连接有连接杆，所述阻尼器的位置位于滑动槽的内部且位于滑动块的下方，所述连接杆远离阻尼器的一端与滑动块固定连接。
优选的，所述第二减震部件包括固定块，所述固定块的内部设置有安装槽，所述安装槽的内部固定连接有弹簧，所述弹簧远离安装槽的一端固定连接有连杆，所述连杆远离弹簧的一端延伸至固定块的外部，所述连杆远离弹簧的一端与安装板固定连接，所述固定块的底部与固定底板固定连接。
优选的，所述限位部件包括支撑杆，所述支撑杆的上表面固定连接有弹性垫，所述支撑杆的底部与固定底板固定连接，所述弹性垫的位置位于安装板的下方。
优选的，所述转化部件包括传动杆，所述传动杆的下表面活动连接有圆轮，所述圆轮的内部固定连接有第一传动轴，所述第一传动轴远离圆轮的一端固定连接有第一锥轮，所述第一锥轮的侧表面活动连接有第二锥轮，所述第二锥轮的内部固定连接有第二传动轴，所述第二传动轴远离第二锥轮的一端固定连接有转向器，所述转向器的输出端固定连接有安装杆，所述安装杆远离转向器的一端固定连接有风扇。
优选的，所述传动杆远离圆轮的一端与安装板的底部固定连接，所述传动杆与圆轮构成偏心轮结构，所述第一传动轴与第二传动轴通过支撑座与支撑侧板活动连接，所述风扇的位置位于电机本体的后方。
工作原理：本发明，将电机本体7安装于安装板201上，电机本体7在运作时，震动通过安装板201与滑动块202传递到第一减震部件3、第二减震部件4中，通过弹簧403与阻尼器301的作用，使震动减少，从而使其减少震动，当震动幅度过大时，通过支撑杆501与弹性垫502对安装板201限位，防止对第一减震部件3与第二减震部件4造成不可恢复的伤害，延长其实用寿命，震动通过传动杆601与圆轮602的偏心轮结构成为转动，使风扇609转动，从而使其对电机本体7的外部进行降温，延长使用寿命。
(三)有益效果
本发明提供了一种新能源汽车专用伺服电机防震机构。具备以下有益效果：
1、该新能源汽车专用伺服电机防震机构，通过设置有第一减震部件与第二减震部件，使得对电机运行中的减震效果更好，从而使其震动减小，使其位移变化不大，保证了传输的准确性。
2、该新能源汽车专用伺服电机防震机构，通过设置有转化部件，使得电机产生的震动，转化为风扇转动的动力，使其对电机进行降温，从而增加了电机的降温的效果，使其寿命增长。
3、该新能源汽车专用伺服电机防震机构，通过设置有限位部件，防止电机震动过大，从而对第一减震部件与第二减震部件造成不可恢复的伤害，延长减震部件的使用寿命，保证减震效果。
附图说明
图1为本发明内部结构示意图；
图2为本发明侧视图；
图3为本发明整体结构示意图；
图4为本发明俯视图；
图5为本发明图1中A处结构放大图。
其中，1、固定部件；101、固定底板；102、固定孔；103、支撑侧板；104、滑动槽；105、盖板；106、螺钉；2、安装部件；201、安装板；202、滑动块；3、第一减震部件；301、阻尼器；302、连接杆；4、第二减震部件；401、固定块；402、安装槽；403、弹簧；404、连杆；5、限位部件；501、支撑杆；502、弹性垫；6、转化部件；601、传动杆；602、圆轮；603、第一传动轴；604、第一锥轮；605、第二锥轮；606、第二传动轴；607、转向器；608、安装杆；609、风扇；7、电机本体。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：
如图1-5所示，本发明实施例提供一种新能源汽车专用伺服电机防震机构，包括固定部件1，固定整个防震机构，固定部件1的内部设置有第一减震部件3，对电机本体7进行减震，第一减震部件3的上表面固定连接有安装部件2，安装电机本体7，安装部件2的上表面固定连接有电机本体7，固定部件1的上表面固定连接有第二减震部件4，对电机本体7进行减震，固定部件1的上表面且位于第二减震部件4的右侧设置有限位部件5，限制电机本体7震动的最大位移，固定部件1的上表面且位于第二减震部件4的后方设置有转化部件6，将电机本体7的震动转化为旋转的动力。
固定部件1包括固定底板101，支撑第二减震部件4与限位部件5，固定底板101的内部设置有固定孔102，使固定底板101的位置固定，固定底板101的上表面固定连接有支撑侧板103，支撑安装板201，支撑侧板103的内部设置有滑动槽104，是滑动块202滑动的场所，支撑侧板103的上表面通过螺钉106固定连接有盖板105，阻碍滑动块202滑出滑动槽104，盖板105的位置位于滑动槽104的上方.
安装部件2包括安装板201，安装电机本体7，安装板201的侧表面设置有滑动块202，使安装板201可以进行运动，滑动块202的位置位于滑动槽104的内部且与滑动槽104活动连接，使安装板201进行活动。
第一减震部件3包括阻尼器301，进行减震，阻尼器301的输出端固定连接有连接杆302，传递安装板201的震动，阻尼器301的位置位于滑动槽104的内部且位于滑动块202的下方，连接杆302远离阻尼器301的一端与滑动块202固定连接，使阻尼器301可以抵消电机本体7的震动。
第二减震部件4包括固定块401，使位置固定，固定块401的内部设置有安装槽402，安装弹簧403，以及提供连杆404活动的场所，安装槽402的内部固定连接有弹簧403，弹簧403远离安装槽402的一端固定连接有连杆404，传递安装板201的震动，连杆404远离弹簧403的一端延伸至固定块401的外部，连杆404远离弹簧403的一端与安装板201固定连接，使连杆404传递安装板201的震动，固定块401的底部与固定底板101固定连接，使固定块401的位置固定。
限位部件5包括支撑杆501，支撑杆501的上表面固定连接有弹性垫502，支撑杆501的底部与固定底板101固定连接，弹性垫502的位置位于安装板201的下方，使其能够限制震动的最大幅度。
转化部件6包括传动杆601，传递震动，传动杆601的下表面活动连接有圆轮602，使震动的上下移动转化为圆轮602的转动，圆轮602的内部固定连接有第一传动轴603，第一传动轴603远离圆轮602的一端固定连接有第一锥轮604，使传动的方向改变，第一锥轮604的侧表面活动连接有第二锥轮605，第二锥轮605的内部固定连接有第二传动轴606，第二传动轴606远离第二锥轮605的一端固定连接有转向器607，使转动的动力传递到安装杆608，转向器607的输出端固定连接有安装杆608，安装杆608远离转向器607的一端固定连接有风扇609，转动对电机本体7进行降温。
传动杆601远离圆轮602的一端与安装板201的底部固定连接，传动杆601与圆轮602构成偏心轮结构，使震动转化为转动，第一传动轴603与第二传动轴606通过支撑座与支撑侧板103活动连接，使第一传动轴603与第二传动轴606的位置固定，风扇609的位置位于电机本体7的后方，便于对电机本体7进行冷却。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种新能源汽车专用伺服电机防震机构，包括固定部件(1)，其特征在于：所述固定部件(1)的内部设置有第一减震部件(3)，所述第一减震部件(3)的上表面固定连接有安装部件(2)，所述安装部件(2)的上表面固定连接有电机本体(7)，所述固定部件(1)的上表面固定连接有第二减震部件(4)，所述固定部件(1)的上表面且位于第二减震部件(4)的右侧设置有限位部件(5)，所述固定部件(1)的上表面且位于第二减震部件(4)的后方设置有转化部件(6)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车专用伺服电机防震机构，其特征在于：所述固定部件(1)包括固定底板(101)，所述固定底板(101)的内部设置有固定孔(102)，所述固定底板(101)的上表面固定连接有支撑侧板(103)，所述支撑侧板(103)的内部设置有滑动槽(104)，所述支撑侧板(103)的上表面通过螺钉(106)固定连接有盖板(105)，所述盖板(105)的位置位于滑动槽(104)的上方。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车专用伺服电机防震机构，其特征在于：所述安装部件(2)包括安装板(201)，所述安装板(201)的侧表面设置有滑动块(202)，所述滑动块(202)的位置位于滑动槽(104)的内部且与滑动槽(104)活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车专用伺服电机防震机构，其特征在于：所述第一减震部件(3)包括阻尼器(301)，所述阻尼器(301)的输出端固定连接有连接杆(302)，所述阻尼器(301)的位置位于滑动槽(104)的内部且位于滑动块(202)的下方，所述连接杆(302)远离阻尼器(301)的一端与滑动块(202)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车专用伺服电机防震机构，其特征在于：所述第二减震部件(4)包括固定块(401)，所述固定块(401)的内部设置有安装槽(402)，所述安装槽(402)的内部固定连接有弹簧(403)，所述弹簧(403)远离安装槽(402)的一端固定连接有连杆(404)，所述连杆(404)远离弹簧(403)的一端延伸至固定块(401)的外部，所述连杆(404)远离弹簧(403)的一端与安装板(201)固定连接，所述固定块(401)的底部与固定底板(101)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车专用伺服电机防震机构，其特征在于：所述限位部件(5)包括支撑杆(501)，所述支撑杆(501)的上表面固定连接有弹性垫(502)，所述支撑杆(501)的底部与固定底板(101)固定连接，所述弹性垫(502)的位置位于安装板(201)的下方。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车专用伺服电机防震机构，其特征在于：所述转化部件(6)包括传动杆(601)，所述传动杆(601)的下表面活动连接有圆轮(602)，所述圆轮(602)的内部固定连接有第一传动轴(603)，所述第一传动轴(603)远离圆轮(602)的一端固定连接有第一锥轮(604)，所述第一锥轮(604)的侧表面活动连接有第二锥轮(605)，所述第二锥轮(605)的内部固定连接有第二传动轴(606)，所述第二传动轴(606)远离第二锥轮(605)的一端固定连接有转向器(607)，所述转向器(607)的输出端固定连接有安装杆(608)，所述安装杆(608)远离转向器(607)的一端固定连接有风扇(609)。
8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车专用伺服电机防震机构，其特征在于：所述传动杆(601)远离圆轮(602)的一端与安装板(201)的底部固定连接，所述传动杆(601)与圆轮(602)构成偏心轮结构，所述第一传动轴(603)与第二传动轴(606)通过支撑座与支撑侧板(103)活动连接，所述风扇(609)的位置位于电机本体(7)的后方。
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