CN111549699B - 加强型防撞道闸及防撞方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及道闸技术领域，提供了一种加强型防撞道闸及其防撞方法，包括基座、支座和闸杆，闸杆上安装有红外传感器，支座的内部形成有空腔，空腔的顶部与外界连通，闸杆的内部开有通孔，闸杆的另一端的底部开有与通孔连通的限位槽，限位槽内安装有配重块，配重块的底部安装有磁体，还包括拦截绳、电动推杆和锁扣机构，拦截绳设置在通孔内，拦截绳的一端与基座连接、另一端与配重块连接，电动推杆设置在空腔内，电动推杆的活塞杆的顶部安装有电磁铁，锁扣机构设置在支座内，锁扣机构能限制配重块从支座上脱离。本发明提供的一种加强型防撞道闸及其防撞方法，具备较好的防撞性，当有车辆强行闯过时，能对车辆进行有效的拦截。

Description

加强型防撞道闸及防撞方法

技术领域

本发明涉及道闸技术领域，具体涉及一种加强型防撞道闸及其防撞方法。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备。现广泛应用于公路收费站和停车场，用于管理车辆的出入。

道闸通过闸杆绕基座的上下摆动来实现对过往车辆的放行或拦截。但是现有的道闸大部分为普通交通管制道闸，不具备防撞性或者防撞性较差，因此当有车辆强行闯过道闸时，现有的道闸很难对车辆进行有效的拦截。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种加强型防撞道闸及其防撞方法，使其具备较好的防撞性，当有车辆强行闯过时，能对车辆进行有效的拦截。

根据本发明的一个方面，提供一种加强型防撞道闸，包括基座、支座和闸杆，所述闸杆设置在所述基座和所述支座之间，所述闸杆的一端与所述基座转动连接、另一端与所述支座可拆卸连接，所述闸杆的侧面上安装有红外传感器，所述支座的内部形成有纵向设置的空腔，所述空腔的顶部与外界连通，所述闸杆的内部沿其延伸方向开设有通孔，所述闸杆的所述另一端的底部开有与所述通孔连通的限位槽，所述限位槽内安装有配重块，所述配重块的底部安装有磁体，所述加强型防撞道闸还包括拦截绳、电动推杆和锁扣机构，

所述拦截绳设置在所述通孔内，所述拦截绳的一端与所述基座连接、另一端与所述配重块连接，所述拦截绳的所述一端预留一定的长度，

所述电动推杆设置在所述空腔内，所述电动推杆的底部与所述支座固定连接，所述电动推杆的活塞杆的顶部固定安装有电磁铁，

所述锁扣机构设置在所述支座内，所述配重块运动到所述锁扣机构的位置时，所述锁扣机构能限制所述配重块从所述支座上脱离。

进一步地，所述锁扣机构包括限位环、第一弹簧、锁扣件和第二弹簧，

所述限位环沿横向设置在所述支座内、且与所述空腔同轴设置，所述限位环可在所述支座内沿纵向移动，所述限位环的中部开设有限位孔，所述磁体、所述活塞杆和所述电磁铁均能穿过所述限位孔，所述配重块无法穿过所述限位孔，所述限位环的两端的底部均设置有导向块，所述限位环的两端的顶部均设置有插销块

所述第一弹簧设置在所述支座内，所述第一弹簧使所述限位环具有向上运动的趋势，

两个所述锁扣件沿横向相对设置在所述支座内、且分别位于两个所述插销块的上方，所述锁扣件的靠近所述空腔的端面上开有与所述拦截绳相适应的弧形槽，所述锁扣件的底部开有与所述插销块相配合的插槽，

所述第二弹簧设置在所述支座内，所述第二弹簧使所述锁扣件具有向所述空腔横向移动的趋势。

进一步地，还包括设置在所述基座上转动轴和收卷装置，所述转动轴沿横向设置在所述基座上、且两端均与所述基座转动连接，所述转动轴的中部安装有套筒，所述套筒与所述拦截绳的所述一端连接，所述收卷装置设置在所述基座上，所述收卷装置使所述套筒始终具有卷紧所述拦截绳的趋势。

进一步地，所述收卷装置具有两个，两个所述收卷装置均设置在所述基座上、且分别位于所述转动轴的两端。

进一步地，所述收卷装置包括壳体和涡卷弹簧，所述壳体与所述基座固定连接，所述涡卷弹簧设置在所述壳体内，所述涡卷弹簧的内圈与所述转动轴连接、外圈与所述壳体连接，所述涡卷弹簧使所述套筒具有收卷所述拦截绳的趋势。

进一步地，所述拦截绳由高分子材料制成。

根据本发明的第二个方面，提出了一种防撞方法，应用于上述加强型防撞道闸，包括以下步骤：

将所述拦截绳设置在所述闸杆的内部；

将所述拦截绳的所述一端与所述基座连接、另一端与所述配重块连接；

所述基座上的所述收卷装置使所述拦截绳的所述一端始终保持被卷紧的趋势；

所述电动推杆牵引所述配重块在所述支座上移动；

所述配重块移动到所述锁扣机构的位置时无法从所述支座上脱离。

本发明的有益效果：本发明提供的一种加强型防撞道闸及其防撞方法。在正常使用时，电动推杆不工作并处于伸长状态，电磁铁不通电，闸杆绕基座上下摆动来实现对过往车辆的放行或拦截。当闸杆上的红外传感器检测到附近有车辆未停止行驶时，将信号传输到控制箱。控制箱控制电动推杆收缩，在磁体和电磁铁的吸引作用下，配重块会在空腔内移动。当配重块移动到限位环的位置时，会触发锁扣机构工作，锁扣机构阻止配重块从支座上脱离，这时拦截绳的两端就分别与基座和支座连接在了一起。当车辆继续行驶撞坏闸杆后，拦截绳还能对车辆进行进一步拦截，使得防撞道闸具备了较好的防撞性，能对车辆进行有效的拦截。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的俯视结构示意图；

图3为图2中A部的放大结构示意图；

图4为图2中沿D-D方向的剖面结构示意图；

图5为图4中B部的放大结构示意图；

图6为图2中沿E-E方向的剖面结构示意图；

图7为图6中C部的放大结构示意图

图8为锁扣件的结构示意图；

图9为限位环的结构示意图。

附图标记：10-基座、20-支座、21-空腔、30-闸杆、31-红外传感器、32-通孔、33-限位槽、34-配重块、35-磁体、40-拦截绳、50-电动推杆、51-活塞杆、52-电磁铁、60-锁扣机构、61-限位环、611-限位孔、62-第一弹簧、63-锁扣件、631-弧形槽、632-插槽、64-第二弹簧、65-导向块、66-插销块、70-转动轴、71-套筒、72-轴承、80-收卷装置、81-壳体、82-涡卷弹簧。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“纵”、“横”、“水平”、“顶”、“底”、“上”、“下”、“内”和“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

如图1-9所示，本发明提供一种加强型防撞道闸，包括基座10、支座20、闸杆30、控制箱、拦截绳40、电动推杆50和锁扣机构60。基座10和支座20都固定安装在地面上，支座20的内部形成有纵向设置的空腔21，空腔21的顶部与外界连通。

闸杆30设置在基座10和支座20之间，闸杆30的一端与基座10转动连接、另一端与支座20可拆卸连接。闸杆30的侧面上安装有红外传感器31，红外传感器31能够检测到道闸附近是否有车辆未刹车，并在继续行驶，优选地，闸杆30的两个侧面上都安装有红外传感器31，从而对两个方向的车辆都能进行检测。闸杆30的内部沿其延伸方向开设有通孔32，闸杆30的上述另一端的底部开有与通孔32连通的限位槽33，限位槽33内安装有配重块34，配重块34的底部安装有磁体35。磁体35选择为普通磁铁即可。

控制箱内安装有控制系统、用于控制闸杆30绕基座10的转动。控制箱与红外传感器31电连接。

拦截绳40设置在闸杆30的通孔32内。拦截绳40的一端与基座10连接、另一端与配重块34连接，拦截绳40的上述一端预留一定的长度。

电动推杆50安装在空腔21内。电动推杆50的底部与支座20固定连接，电动推杆50的活塞杆51的顶部固定安装有电磁铁52，电磁铁52通电后能与磁体35相互吸引。

锁扣机构60设置在支座20内，当配重块34运动到锁扣机构60的位置时，锁扣机构60能限制配重块34从支座20上脱离。

本加强型防撞道闸至少具有两种工作状态。在第一工作状态下，加强型防撞道闸和普通的管制道闸一样正常使用，电动推杆50处于伸长状态，电磁铁52不通电，磁体35与电磁铁52正常接触、且相互之间没有作用力。控制箱控制闸杆30绕基座10进行上下摆动来实现对过往车辆的放行或拦截。在第二工作状态下，车辆行驶到闸杆30前未及时刹车，这时闸杆30上的红外传感器31会检测到附近有车辆未停止行驶，便将信号传输到控制箱。控制箱控制电动推杆50收缩，并使电磁铁52通电，在磁体35和电磁铁52的的吸引作用下，配重块34会在空腔21内随电动推杆50的活塞杆51一起移动。当配重块34移动到锁扣机构60的位置时，会触发锁扣机构60工作，锁扣机构60阻止配重块34从支座20上脱离，这时拦截绳40的两端就分别与基座10和支座20连接在了一起。因此当车辆继续行驶撞坏闸杆30后，拦截绳40还能对车辆进行进一步拦截，使得本加强型防撞道闸具备了较好的防撞性，能对车辆进行有效的拦截。

在一个实施例中，锁扣机构60包括限位环61、第一弹簧62、锁扣件63和第二弹簧64。

限位环61沿横向设置在支座20内、且与空腔21同轴设置，限位环61可在支座20内沿上下移动。限位环61的中部开设有限位孔611，磁体35、活塞杆51和电磁铁52均能穿过限位孔611，配重块34无法穿过限位孔611。限位环61的两端的底部均固定安装有导向块65，限位环61的两端的顶部均固定安装有插销块66。

两个第一弹簧62均设置在支座20内、且与两个导向块65一一对应。第一弹簧62套设在对应的导向块65的外侧，第一弹簧62的一端与支座20抵接、另一端与限位环61抵接。第一弹簧62优选为压簧，使得限位环61具有向上运动的趋势，

两个锁扣件63沿横向相对设置在支座20内、且分别位于两个插销块66的上方。锁扣件63的靠近空腔21的端面上开有与拦截绳40相适应的弧形槽631，两个锁扣件63配合时，两个弧形槽631形成的通道能允许拦截绳40穿过。锁扣件63的底部开有与插销块66相配合的插槽632。

两个第二弹簧64均沿横向设置在支座20内、且与两个锁扣件63一一对应。第二弹簧64的一端与支座20抵接、另一端与对应的锁扣件63抵接。第二弹簧64优选为压簧，使对应的锁扣件63具有向空腔21横向移动的趋势。

当活塞杆51上的电磁铁52带动配重块34上的磁体35向下移动时，配重块34会挤压限位环61，使限位环61向下移动，限位环61上的插销块66就会从锁扣件63上的插槽632内脱离。两个锁扣件63在第二弹簧64的作用下，会在空腔21内形成配合，由于锁扣件63的限制作用，配重块34就无法再从支座20内取出。这种弹簧锁扣机构60结构简单、成本较低且便于安装。

在一个实施例中，由于拦截绳40预留有一定的长度，因此在第一工作状态下时，拦截绳40会处于松弛状态，存在妨碍道闸工作的情况。为了解决这一问题，本加强型防撞道闸还包括设置在基座10上转动轴70和收卷装置80。

转动轴70沿横向安装在基座10上、且两端均与基座10通过轴承72转动连接。转动轴70的中部安装有套筒71，套筒71与拦截绳40的上述一端连接。收卷装置80设置在基座10上，收卷装置80使套筒71始终具有卷紧拦截绳40的趋势，从而使得拦截绳40始终保持绷紧状态。收卷装置80提供的收卷力小于磁体35和电磁铁52的吸引力。

在一个实施例中，收卷装置80具有两个，两个收卷装置80均设置在基座10上、且分别位于转动轴70的两端。两个收卷装置80配合工作使得套筒71对拦截绳40的收卷更加平稳。

在一个实施例中，收卷装置80包括壳体81和涡卷弹簧82。壳体81的一侧与基座10固定连接。涡卷弹簧82设置在壳体81内，涡卷弹簧82的内圈与转动轴70连接、外圈与壳体81连接。涡卷弹簧82使套筒71具有收卷拦截绳40的趋势。收卷装置80类似于常见的发条结构，安装简单且成本较低。

在一个实施例中，拦截绳40由高分子材料制成。高分子材料制成的拦截绳40具有高强度、耐腐蚀、耐磨的特性，因此对车辆的拦截效果更好。并且质量较轻，便于运输和安装。

一种防撞方法，应用于上述加强型防撞道闸，包括以下步骤：

S10：将拦截绳40设置在闸杆30的内部，拦截绳40的一端从闸杆30的一端伸出、另一端从闸杆30的另一端伸出。

S20：将拦截绳40的上述一端与基座10连接，上述另一端与配重块34连接。

S30：基座10上的收卷装置80使拦截绳40的上述一端始终保持被卷紧的趋势。

S40：电动推杆50的活塞杆51上的电磁铁52与配重块34上的电磁铁52配合时，能牵引配重块34在支座20的空腔21内移动。

S50：配重块34被牵引到锁扣机构60的位置时，会触发锁扣机构60工作，使得配重块34无法从支座20上脱离。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种加强型防撞道闸，包括基座、支座、闸杆和控制箱，所述闸杆设置在所述基座和所述支座之间，所述闸杆的一端与所述基座转动连接、另一端与所述支座可拆卸连接，所述闸杆的侧面上安装有红外传感器，所述红外传感器能够检测到道闸附近是否有车辆未刹车、并在继续行驶，所述控制箱与所述红外传感器电连接，所述控制箱控制所述闸杆绕所述基座进行上下摆动来实现对过往车辆的放行或拦截，其特征在于：所述支座的内部形成有纵向设置的空腔，所述空腔的顶部与外界连通，所述闸杆的内部沿其延伸方向开设有通孔，所述闸杆的所述另一端的底部开有与所述通孔连通的限位槽，所述限位槽内安装有配重块，所述配重块的底部安装有磁体，所述加强型防撞道闸还包括拦截绳、电动推杆和锁扣机构，

所述拦截绳设置在所述通孔内，所述拦截绳的一端与所述基座连接、另一端与所述配重块连接，所述拦截绳的所述一端预留一定的长度，

所述电动推杆设置在所述空腔内，所述电动推杆的底部与所述支座固定连接，所述电动推杆的活塞杆的顶部固定安装有电磁铁，所述电磁铁与所述磁体接触，所述电磁铁通电时与所述磁体相互吸引，

所述锁扣机构设置在所述支座内，所述配重块运动到所述锁扣机构的位置时，所述锁扣机构能限制所述配重块从所述支座上脱离；

车辆行驶到所述闸杆前未及时刹车时，所述闸杆上的所述红外传感器会检测到附近有车辆未停止行驶，便将信号传输到所述控制箱，所述控制箱控制所述电动推杆收缩、并使所述电磁铁通电，在所述磁体和所述电磁铁的的吸引作用下，所述配重块会在所述空腔内随所述电动推杆的活塞杆一起移动。

2.根据权利要求1所述的加强型防撞道闸，其特征在于：所述锁扣机构包括限位环、第一弹簧、锁扣件和第二弹簧，

所述限位环沿横向设置在所述支座内、且与所述空腔同轴设置，所述限位环可在所述支座内沿纵向移动，所述限位环的中部开设有限位孔，所述磁体、所述活塞杆和所述电磁铁均能穿过所述限位孔，所述配重块无法穿过所述限位孔，所述限位环的两端的底部均设置有导向块，所述限位环的两端的顶部均设置有插销块

所述第一弹簧设置在所述支座内，所述第一弹簧使所述限位环具有向上运动的趋势，

两个所述锁扣件沿横向相对设置在所述支座内、且分别位于两个所述插销块的上方，所述锁扣件的靠近所述空腔的端面上开有与所述拦截绳相适应的弧形槽，所述锁扣件的底部开有与所述插销块相配合的插槽，

所述第二弹簧设置在所述支座内，所述第二弹簧使所述锁扣件具有向所述空腔横向移动的趋势。

3.根据权利要求1所述的加强型防撞道闸，其特征在于：还包括设置在所述基座上转动轴和收卷装置，所述转动轴沿横向设置在所述基座上、且两端均与所述基座转动连接，所述转动轴的中部安装有套筒，所述套筒与所述拦截绳的所述一端连接，所述收卷装置设置在所述基座上，所述收卷装置使所述套筒始终具有卷紧所述拦截绳的趋势。

4.根据权利要求3所述的加强型防撞道闸，其特征在于：所述收卷装置具有两个，两个所述收卷装置均设置在所述基座上、且分别位于所述转动轴的两端。

5.根据权利要求3所述的加强型防撞道闸，其特征在于：所述收卷装置包括壳体和涡卷弹簧，所述壳体与所述基座固定连接，所述涡卷弹簧设置在所述壳体内，所述涡卷弹簧的内圈与所述转动轴连接、外圈与所述壳体连接，所述涡卷弹簧使所述套筒具有收卷所述拦截绳的趋势。

6.根据权利要求1所述的加强型防撞道闸，其特征在于：所述拦截绳由高分子材料制成。

7.一种防撞方法，应用于权利要求3-5任意一项所述的加强型防撞道闸，其特征在于：包括以下步骤：

将所述拦截绳设置在所述闸杆的内部；

将所述拦截绳的所述一端与所述基座连接、另一端与所述配重块连接；

所述基座上的所述收卷装置使所述拦截绳的所述一端始终保持被卷紧的趋势；

所述电动推杆牵引所述配重块在所述支座上移动；

所述配重块移动到所述锁扣机构的位置时无法从所述支座上脱离。

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