CN111547071A - 一种开门位置可调的高铁站台门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及高速铁路/城际铁路站台屏蔽门技术领域，特别是涉及一种开门位置可调的高铁站台门，包括若干在站台边缘沿站台长度方向设置在同一直线上的彼此相连的固定门框，每个固定门框内设有若干活动单元，活动单元包括活动门、第一伸缩装置、第二伸缩装置、第一驱动件和第二驱动件；所述第一伸缩装置和第二伸缩装置分别位于活动门两侧，所述活动单元和固定门框之间设有彼此相匹配的第一固定装置，相邻的活动单元之间还设有第二固定装置。通过本高铁站台门，能有效解决应对不同车型无法调整开门位置的问题，并且活动单元能实现在灵活移动和稳定固定的功能之间进行转换。

Description

一种开门位置可调的高铁站台门

技术领域

本发明涉及高速铁路/城际铁路站台屏蔽门技术领域，特别是涉及一种开门位置可调的高铁站台门。

背景技术

随着我国高速铁路的快速发展，在高速铁路车站、城际铁路车站的站台应用站台门的需求也应运而生，在高速铁路、城际铁路的运行环境下，由于行车密度大，过站（不停站）列车高速经过车站等因素会导致一系列空气动力学问题，对站台上的旅客及工作人员安全构成威胁。同时，站台门可以安全隔离站台候车区和列车轨行区，避免无关人员有意或无意进入列车轨行区，提高站台候车的安全性。

现有技术中，提出了公开号为CN206844928U，公开日为2018年01月05日的中国实用新型专利文件，来解决上述存在的技术问题，该专利文献所公开的技术方案如下：一种驱动机构上置的半高安全门，其包括门体结构、驱动机构和支撑结构，所述门体结构包括左右设置的两扇滑动门以及安装在该两扇滑动门之间的固定门，并且该固定门的顶部固定设置有顶箱；所述驱动机构整体设置在所述顶箱的内部，其包括与两扇滑动门分别保持相连的两套驱动单元，并且两套驱动单元各自保持独立地对所述滑动门进行驱动以执行开闭操作；所述支撑结构分设在各扇滑动门的底部，并用于对滑动门进行支撑。本发明可有效降低门体开关同步的累积误差，保证滑动门开关的同步性，适用于高速铁路、城际铁路等站台。

上述技术方案在实际使用过程中，会出现以下问题：

（1）通过两套驱动单元驱动相邻的两扇滑动门实现站台门开闭，驱动机构复杂且站台门装置厚度较大。

（2）站台门开度固定、开门位置固定，难以适应不同车型、不同车门位置的需求。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提出了一种开门位置可调的高铁站台门，能有效解决应对不同车型无法调整开门位置的问题，并且活动单元能实现在灵活移动和稳定固定的功能之间进行转换。

本发明是通过采用下述技术方案实现的：

一种开门位置可调的高铁站台门，包括若干在站台边缘沿站台长度方向设置的固定门，相邻固定门之间为一个站台门组区间，所述站台门组区间内设有若干活动单元，所述活动单元包括活动门、第一伸缩装置、第二伸缩装置、用于驱动活动门沿站台方向移动的第一驱动件和分别用于独立驱动第一伸缩装置、第二伸缩装置伸出或收回的第二驱动件；所述第一伸缩装置和第二伸缩装置分别位于活动门两侧，所述活动单元的底部设置有第一固定装置，所述第一固定装置用于将该活动单元与地面固定连接，相邻的活动单元之间还设有第二固定装置，所述第二固定装置用于实现相邻活动单元之间的固定连接。

所述第二固定装置为磁力锁。

所述活动门底部还设有滑轮，地面上设有与滑轮相匹配的v形滑槽。

所述第一固定装置为插销，包括销轴和与销轴相匹配的销孔，所述销轴位于活动单元的底部，所述销孔预埋设置在地面，所述销孔的数量大于销轴的数量。

从两端固定门向内方向的地面上，每隔第一距离、第二距离或第三距离设置有销孔；所述第一距离为单个活动单元的第一伸缩装置和第二伸缩装置均收回的长度；所述第二距离为单个活动单元的第一伸缩装置和第二伸缩装置中其中一侧收回的长度；所述第三距离是单个活动单元的第一伸缩装置和第二伸缩装置均伸出的长度。

所述第一伸缩装置和第二伸缩装置均包括底部栏杆和上部栏杆，底部栏杆和上部栏杆相互平行且沿站台长度方向设置，并且所述底部栏杆和上部栏杆远离所述活动门的一端均分别连接有同一竖直端板。

所述活动门两侧分别设置有用于安装和供第一伸缩装置及第二伸缩装置的栏杆伸缩的安装孔，安装孔的数量与上述两个伸缩装置的栏杆数量相匹配。

在同一个活动门上，所述第一伸缩装置和第二伸缩装置两侧的底部栏杆以及上部栏杆均不在同一高度位置上。

在同一个活动门上，所述第一伸缩装置和第二伸缩装置两侧的底部栏杆和上部栏杆均在同一竖直平面内，且两侧的底部栏杆以及上部栏杆均对应等高；并且所述第一伸缩装置和第二伸缩装置中，至少一个伸缩装置中的栏杆为中空管状结构，且其伸入活动门中的一端具有开口，设其中空内径为R，对应的，另一个伸缩装置中的栏杆的外径尺寸为r，那么R＞r。。

与现有技术相比，本发明的有益效果表现在：

1、本发明中，每个活动单元都设有独立的驱动装置，用于驱动活动单元的移动，且每个活动单元的移动距离能根据不同的车型进行调整，使得开门位置与列车的车门相匹配。若干活动单元之间能灵活调整，适应性和灵活性好。活动单元的主体结构包括活动门和分别位于活动门两侧的第一伸缩装置、第二伸缩装置，第一伸缩装置和第二伸缩装置能伸出或收回，可以根据不同车型的车门开度只设定伸缩距离从而实现开启对应尺寸的通道以匹配车门开度。

通过引入第一固定装置或第二固定装置，使得活动单元与地面固定或与相邻活动单元固定相连，实现活动单元转换为固定门结构，提高了车型较少的站场站台门稳定性，同时满足了站场由于大的铁路运输系统调图需要增加站台门适应性的需求。通过第一固定装置连接，连接稳定，能更加有效抵御侧面风压的影响。后期当该站台车型数量增加，可以取下第一固定装置，使该活动单元在第一驱动件的作用下能灵活移动，实现开门，适应性强。

2、销孔的数量大于销轴的数量，可以更加灵活的选择活动单元与固定门框的固定位置。若采用大距离销孔实现活动单元与固定门的转换，可以减少同一站台门区间内的活动单元数量；若采用小距离销孔，则固定门体整体性更强，也更为美观。

3、活动单元采用导向轮结合v形滑槽配合的方式移动，能增加活动单元移动的稳定性，使得运行更顺畅；同时V型滑槽体积小，需要切割的范围小，不会影响人们上下列车；V型导轨的使用也提高了抵御侧面风压的能力。

4、第一伸缩装置和第二伸缩装置都包括竖直端板、底部栏杆和上部栏杆，相当于采用了栅栏形式，能减小风阻，也能使用更小的驱动力实现第一伸缩装置和第二伸缩装置的伸出或收回。

附图说明

下面将结合说明书附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明，其中：

图1为本发明中活动单元的一种优选方案的结构示意图；

图2为本发明中开门位置的调整示意图一；

图3为本发明中开门位置的调整示意图二；

图4为本发明中开门位置的调整示意图三；

图5为本发明中开门位置的调整示意图四；

图6为本发明中开门位置的调整示意图五；

图中标记：

1、第一驱动件，2、活动门，3、第二伸缩装置，4、第一伸缩装置，5、安装孔，6、第二驱动件，7、滑轮，8、端板，9、驱动齿条，10、第一固定装置，11、第二固定装置，12、固定门。

具体实施方式

实施例1

作为本发明基本实施方式，本发明包括一种开门位置可调的高铁站台门，包括若干在站台边缘沿站台长度方向设置的固定门12，相邻固定门12之间为一个站台门组区间，所述站台门组区间内设有若干活动单元。所述活动单元包括带有第一驱动件1的活动门2，所述活动门2在第一驱动件1的驱动下沿站台方向运动；且所述活动门2的两侧分别设有有袋独立第二驱动件6的第一伸缩装置4和第二伸缩装置3，且第一伸缩装置4和第二伸缩装置3在各自第二驱动件6的驱动下在所述活动门2中沿站台方向伸缩，相邻活动单元的第一伸缩装置4和第二伸缩装置3构成站台的开闭门，即相邻活动单元的第一伸缩装置4和第二伸缩装置3伸出或收回即实现开闭，构成上下车辆通道的开闭门。所述活动单元的底部设置有第一固定装置10，所述第一固定装置10用于该活动单元与地面固定连接。

通过引入第一固定装置10，使得活动单元与地面固定相连，实现活动单元转换为固定门12结构，提高了车型较少的站场站台门稳定性，同时满足了站场由于大的铁路运输系统调图需要增加站台门适应性的需求。通过第一固定装置10连接，连接稳定，能更加有效抵御侧面风压的影响。后期当该站台车型数量增加，可以取下第一固定装置10，使该活动单元在第一驱动件1的作用下能灵活移动，实现开门，适应性强。

这种开门位置可调的高铁站台门，由于每个活动门2在站台上的位置可变使得相邻活动门2的间距可调，并且设置有左右两侧的第一伸缩装置4和第二伸缩装置3，可以根据不同车型的车门宽度设定伸缩距离从而实现开启对应尺寸的通道以匹配车门宽度。

实施例2

作为本发明一较佳实施方式，本发明包括一种开门位置可调的高铁站台门，包括若干在站台边缘沿站台长度方向设置的固定门12，相邻固定门12之间为一个站台门组区间。所述站台门组区间内设有若干活动单元，所述活动单元包括活动门2、第一伸缩装置4、第二伸缩装置3、用于驱动活动门2沿站台方向移动的第一驱动件1和分别用于独立驱动第一伸缩装置4、第二伸缩装置3伸出或收回的第二驱动件6。所述第一伸缩装置4和第二伸缩装置3分别位于活动门2两侧，所述活动单元的底部设置有第一固定装置10，相邻的活动单元之间还设有第二固定装置11。

所述第一固定装置10为插销，包括销轴和与销轴相匹配的销孔，所述销轴位于活动单元的底部，从两端固定门12向内方向的地面上，每隔第一距离设置预埋有销孔，所述第一距离为单个活动单元的第一伸缩装置4和第二伸缩装置3均收回时的长度。通过销轴和销孔的配合，能实现将该活动单元与地面固定连接。所述第二固定装置11为磁力锁，包括锁体和吸板。通过在相邻的活动单元之间分别对应设置锁体和吸板，实现相邻活动单元之间的固定连接。

实施例3

作为本发明最佳实施方式，本发明包括一种开门位置可调的高铁站台门，包括若干在站台边缘沿站台长度方向设置的固定门12，相邻固定门12之间为一个站台门组区间，所述站台门组区间内设有若干活动单元。参照说明书附图1，述活动单元包括活动门2、第一伸缩装置4、第二伸缩装置3、用于驱动活动门2沿站台方向移动的第一驱动件1和分别用于独立驱动第一伸缩装置4、第二伸缩装置3伸出或收回的第二驱动件6。

所述第一伸缩装置4和第二伸缩装置3分别位于活动门2两侧，所述第一伸缩装置4和第二伸缩装置3均包括底部栏杆和上部栏杆，所述上部栏杆至少包括一根栏杆，底部栏杆和上部栏杆相互平行且沿站台长度方向设置，并且所述底部栏杆和上部栏杆远离所述活动门2的一端均分别连接有同一竖直端板8。

所述活动门2两侧分别设置有用于安装和供第一伸缩装置4及第二伸缩装置3的栏杆伸缩的安装孔5，安装孔5的数量与上述两个伸缩装置的栏杆数量相匹配。所述第二驱动件6通过驱动齿轮配合设置在底部栏杆底部的驱动齿条9驱动第一伸缩装置4及第二伸缩装置3在活动门2的安装孔5内伸缩移动。

在同一个活动门2上，所述第一伸缩装置4及第二伸缩装置3两侧的底部栏杆和上部栏杆均不在同一高度位置上，即，两边的底部栏杆和上部栏杆错位设置，缩回时便可避免相互间运动轨道重合造成影响。或者，在同一个活动门2上，第一伸缩装置4及第二伸缩装置3的底部栏杆和上部栏杆均在同一竖直平面内设置，且两侧的底部栏杆对应等高、两侧的上部栏杆对应等高，即，两边的栏杆对应等高共面，两边位置以中间线对称，并且，第一伸缩装置4及第二伸缩装置3中至少有一个，其底部栏杆和上部栏杆为中空的管状，且其伸入活动门2中的一端开口，设其中空内径为R，对应的，第一伸缩装置4及第二伸缩装置3中的另一个其底部栏杆和上部栏杆的外径尺寸为r，则，R＞r，即，两边同时缩回时，一边的底部栏杆和上部栏杆由于尺寸、位置都对应可以插入另一边的中间，保持对称美观的同时，还能节省安装空间，同时还不影响伸缩动作。

所述第二驱动件6包括驱动齿条9、与驱动齿条9啮合的驱动齿轮以及驱动驱动齿轮旋转的驱动电机，所述驱动电机和驱动齿轮位于活动门2内底部，且驱动齿条9位于第一伸缩装置4及第二伸缩装置3的底部栏杆的底部，所述第二驱动件6通过驱动齿轮配合所述驱动齿条9驱动第二驱动件6在活动门2中伸缩移动。

所述活动门2底部还设有滑轮7，地面上设有与滑轮7相匹配的v形滑槽，第一驱动件1能驱动所述滑轮7带动活动门2沿站台长度反向运动。

所述活动单元的底部设置有第一固定装置10，所述第一固定装置10为插销，包括销轴和与销轴相匹配的销孔，所述销轴位于活动单元的底部，所述销孔预埋设置在地面，所述销孔的数量大于销轴的数量。从两端固定门12向内方向的地面上，每隔第一距离、第二距离或第三距离设置有销孔；其中所述第一距离为单个活动单元的第一伸缩装置4和第二伸缩装置3均收回的长度；所述第二距离为单个活动单元的第一伸缩装置4和第二伸缩装置3中其中一侧收回的长度；所述第三距离是单个活动单元的第一伸缩装置4和第二伸缩装置3均伸出的长度。所述通过销轴与销孔的配合，实现将该活动单元与地面固定连接。

相邻的活动单元之间还设有第二固定装置11，用于实现相邻活动单元之间的固定连接。所述第二固定装置11为磁力锁，具体可以为本活动单元的第一伸缩装置4的竖直端板8上设有锁体，相邻活动单元中的第二伸缩装置3的端板8上设有与该锁体相匹配的吸板；本活动单元中的第二伸缩装置3的端板8上设有吸板，相邻活动单元中的第一伸缩装置4的端板8上设有与该吸板相匹配的锁体。由于磁力锁通过电力控制能实现开关，自动化程度高。当活动单元移动实现开门过程中，没有形成开门通道的第一伸缩装置4和第二伸缩装置3之间，可以使电流通过二者之间的锁体，通过锁体和吸板的配合，将二者牢牢固定，避免外部因素造成的二者之间形成开门通道。当开门完毕，相邻活动单元之间需要复位进行移动时，断电即可，操作简单。并且由于站台列车车型的变化，需要增加固定门12框的数量时，可以将活动单元通过第一固定装置10固定，使变为固定结构，当相邻活动单元都需要变为固定结构，且二者紧挨时，可以通过在二者之间的锁体通电，能保持该活动单元之间的长时间固定，并且除工作人员以外的人无法将二者分开，避免造成安全隐患。

参照说明书附图2——说明书附图6，本发明中的每个活动门2在站台上的位置可变使得相邻活动门2的间距可调，并且设置有左右两侧的第一伸缩装置4和第二伸缩装置3，可以根据不同车型的车门宽度设定伸缩距离从而实现开启对应尺寸的通道以匹配车门宽度。并且通过引入第一固定装置或第二固定装置，使得活动单元与地面固定或与相邻活动单元固定相连，实现活动单元转换为固定门结构，提高了车型较少的站场站台门稳定性，同时满足了站场由于大的铁路运输系统调图需要增加站台门适应性的需求。后期当该站台车型数量增加，可以取下第一固定装置，使该活动单元在第一驱动件的作用下能灵活移动，实现开门，适应性强。

本发明进一步还包括控制装置，所述控制装置与车站控制中心信号通讯相连，并且根据进站列车的车门布置信息和车门宽度信息控制所述第一驱动件1和第二驱动件6的启闭；而所述第一驱动件1和第二驱动件6中的驱动电机可以选用伺服电机，使得活动单元、第一伸缩装置4和第二伸缩装置3能精准停靠、精准伸出或收回至所需位置。

综上所述，本领域的普通技术人员阅读本发明文件后，根据本发明的技术方案和技术构思无需创造性脑力劳动而作出的其他各种相应的变换方案，均属于本发明所保护的范围。

Claims (9)

1.一种开门位置可调的高铁站台门，其特征在于：包括若干在站台边缘沿站台长度方向设置的固定门（12），相邻固定门（12）之间为一个站台门组区间，所述站台门组区间内设有若干活动单元，所述活动单元包括活动门（2）、第一伸缩装置（4）、第二伸缩装置（3）、用于驱动活动门（2）沿站台方向移动的第一驱动件（1）和分别用于独立驱动第一伸缩装置（4）、第二伸缩装置（3）伸出或收回的第二驱动件（6）；所述第一伸缩装置（4）和第二伸缩装置（3）分别位于活动门（2）两侧，所述活动单元的底部设置有第一固定装置（10），所述第一固定装置（10）用于将该活动单元与地面固定连接，相邻的活动单元之间还设有第二固定装置（11），所述第二固定装置（11）用于实现相邻活动单元之间的固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种开门位置可调的高铁站台门，其特征在于：所述第二固定装置（11）为磁力锁。

3.根据权利要求2所述的一种开门位置可调的高铁站台门，其特征在于：所述活动门（2）底部还设有滑轮（7），地面上设有与滑轮（7）相匹配的v形滑槽。

4.根据权利要求3所述的一种开门位置可调的高铁站台门，其特征在于：所述第一固定装置（10）为插销，包括销轴和与销轴相匹配的销孔，所述销轴位于活动单元的底部，所述销孔预埋设置在地面，所述销孔的数量大于销轴的数量。

5.根据权利要求4所述的一种开门位置可调的高铁站台门，其特征在于：从两端固定门（12）向内方向的地面上，每隔第一距离、第二距离或第三距离设置有销孔；所述第一距离为单个活动单元的第一伸缩装置（4）和第二伸缩装置（3）均收回的长度；所述第二距离为单个活动单元的第一伸缩装置（4）和第二伸缩装置（3）中其中一侧收回的长度；所述第三距离是单个活动单元的第一伸缩装置（4）和第二伸缩装置（3）均伸出的长度。

6.根据权利要求1或5所述的一种开门位置可调的高铁站台门，其特征在于：所述第一伸缩装置（4）和第二伸缩装置（3）均包括底部栏杆和上部栏杆，底部栏杆和上部栏杆相互平行且沿站台长度方向设置，并且所述底部栏杆和上部栏杆远离所述活动门（2）的一端均分别连接有同一竖直端板（8）。

7.根据权利要求6所述的一种开门位置可调的高铁站台门，其特征在于：所述活动门（2）两侧分别设置有用于安装和供第一伸缩装置（4）及第二伸缩装置（3）的栏杆伸缩的安装孔（5），安装孔（5）的数量与上述两个伸缩装置的栏杆数量相匹配。

8.根据权利要求7所述的一种开门位置可调的高铁站台门，其特征在于：在同一个活动门（2）上，所述第一伸缩装置（4）和第二伸缩装置（3）两侧的底部栏杆以及上部栏杆均不在同一高度位置上。

9.根据权利要求7所述的一种开门位置可调的高铁站台门，其特征在于：在同一个活动门（2）上，所述第一伸缩装置（4）和第二伸缩装置（3）两侧的底部栏杆和上部栏杆均在同一竖直平面内，且两侧的底部栏杆以及上部栏杆均对应等高；并且所述第一伸缩装置（4）和第二伸缩装置（3）中，至少一个伸缩装置中的栏杆为中空管状结构，且其伸入活动门（2）中的一端具有开口，设其中空内径为R，对应的，另一个伸缩装置中的栏杆的外径尺寸为r，那么R＞r。

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