CN108561041A - 一种轨道交通用屏蔽门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通设备技术领域，且公开了一种轨道交通用屏蔽门，包括砼底座，砼底座的顶端开设有滑槽，砼底座两侧的中部分别与立柱内腔底端的两侧固定连接，滑槽内部的两端分别滑动连接有支撑柱Ⅰ和支撑柱Ⅱ，支撑柱Ⅰ和支撑柱Ⅱ一侧的顶部均固定连接有横杆，两个横杆的底端均固定连接有安装板，两个安装板的一端分别与支撑柱Ⅰ和支撑柱Ⅱ一侧的顶部固定连接。该轨道交通用屏蔽门，通过将两个横杆与立柱内部的顶端滑动连接，使得立柱两侧的门，均能够通过滑移开启，取消了传统的固定门与滑动门组合的形式，扩大了开启区域，更加便于列车进站时停靠位置的确认，在发生夹门等意外时，更加便利的提供更大的救援空间，使用安全性高。

Description

一种轨道交通用屏蔽门

技术领域

本发明涉及轨道交通设备技术领域，具体为一种轨道交通用屏蔽门。

背景技术

屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间，列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车，设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道发生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，避免因站台事故而延误运营，提高轨道交通的服务水平，为轨道交通系统实现无人驾驶创造必要条件。屏蔽门主要有两种类型，一类屏蔽门是全立面玻璃隔墙和活动门，沿车站站台边缘和站台两端头设置，把站台乘客候车区与列车进站停靠区域分隔开，属于全封闭型，这种形式的屏蔽门一般应用于地下车站，另一类屏蔽门系统是一道上不封顶的玻璃隔墙和滑动门或不锈钢篱笆门，属于半封闭型，主要起隔离作用，保障站台候车乘客的安全，也称安全门。

现有技术中，屏蔽门都是采用固定门与滑动门组合形式，所能开启的区域在设备建成后就设定好不能够更改了，然而由于列车的不同方向开进车站，需要根据不同方向开门区域确定列车停靠位置，在遇到有人员进入或被夹在列车与站台间隙时，会因开门区域的限定，常给救援带来不便，甚至延误救援时机。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种轨道交通用屏蔽门，具备取消了传统的固定门模式、扩大了滑动门的开间区域、具有更广的开启范围选择、安全性能高等优点，解决了传统的屏蔽门所能开启的区域在设备建成后就设定好不能够更改，需要根据不同方向开门区域确定列车停靠位置，在遇到有人员进入或被夹在列车与站台间隙时，会因开门区域的限定，常给救援带来不便，甚至延误救援时机的问题。

（二）技术方案

为实现上述取消了传统的固定门模式、扩大了滑动门的开间区域、具有更广的开启范围选择和安全性能高的目的，本发明提供如下技术方案：一种轨道交通用屏蔽门，包括砼底座，所述砼底座的顶端开设有滑槽，所述砼底座两侧的中部分别与立柱内腔底端的两侧固定连接，所述滑槽内部的两端分别滑动连接有支撑柱Ⅰ和支撑柱Ⅱ，所述支撑柱Ⅰ和支撑柱Ⅱ一侧的顶部均固定连接有横杆，两个所述横杆的底端均固定连接有安装板，两个所述安装板的一端分别与支撑柱Ⅰ和支撑柱Ⅱ一侧的顶部固定连接，所述安装板、支撑柱Ⅰ和支撑柱Ⅱ的正面均通过V型夹固定安装有钢化玻璃，所述立柱正面的顶端嵌有驱动电机，所述立柱正面底端的左右两侧分别固定安装有导向轮Ⅰ和导向轮Ⅱ，所述砼底座正面底端的左右两侧分别固定安装有第一从动轮和第二从动轮，所述驱动电机的输出轴、导向轮Ⅰ、导向轮Ⅱ、第一从动轮和第二从动轮通过传动带传动连接，所述传动带位于第一从动轮一侧下方和第二从动轮一侧上方的外部分别固定套接有下驱动杆和上驱动杆，所述下驱动杆和上驱动杆的顶端分别通过锁扣装置与L型连板Ⅰ和L型连板Ⅱ正面的底端卡接，所述L型连板Ⅰ和L型连板Ⅱ背面的顶端分别通过固定螺栓与支撑柱Ⅰ和支撑柱Ⅱ正面的底部固定连接，所述支撑柱Ⅰ一侧的顶端开设有插槽，所述插槽的内底固定安装有电磁铁Ⅲ，所述支撑柱Ⅱ一侧的顶端固定安装有插杆，所述插杆与插槽对应布置。

优选的，所述锁扣装置包括固定筒，所述固定筒的一端与下驱动杆一侧的顶端固定套接，所述固定筒的内部滑动连接有滑块，所述滑块的材料为铁质材料，所述滑块的一侧固定安装有销杆，所述销杆的另一端与L型连板Ⅰ的底端卡接，所述滑块的另一侧固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端与固定筒的内底固定连接，所述固定筒内底的中部固定安装有电磁铁Ⅰ。

优选的，所述电磁铁Ⅰ通电对滑块的电磁吸附力大于弹簧对滑块的弹性力，所述弹簧为热塑性橡胶弹簧。

优选的，所述横杆的截面形状由正中央的正方形及四个以正方形边长为直径的半圆组成，所述横杆的外部与立柱内腔的顶部形状对应布置，所述横杆为不锈钢空心材质，且其空心壁厚不低于5mm。

优选的，所述支撑柱Ⅰ底端的截面形状为十字型，且支撑柱Ⅰ底端的截面形状与滑槽的截面形状对应布置，所述支撑柱Ⅰ底端的十字型高度不低于20cm，所述滑槽的内壁采用不锈钢薄片封面且涂有润滑油。

优选的，所述滑槽内腔顶端的两侧均固定安装有密封条，所述密封条的一侧固定安装有刷毛，所述密封条为热塑性三元乙丙橡胶密封条，所述刷毛的另一端与钢化玻璃的一侧紧密接触，且刷毛之间的间隙小于1mm。

优选的，所述支撑柱Ⅰ的底端开设有安装槽，所述安装槽的内壁固定安装有滚轮，所述滚轮的底端与滑槽的内底接触。

优选的，所述下驱动杆的中心轴至立柱的中心距离与上驱动杆的中心轴至立柱的中心距离相同，且分别等于支撑柱Ⅰ和支撑柱Ⅱ的一侧至立柱两侧的距离。

优选的，所述电磁铁Ⅲ的输入端与单片机的输出端电连接，所述单片机的输出端分别与电磁铁Ⅰ、电磁铁Ⅱ和驱动电机的输入端电连接，所述电磁铁Ⅱ位于另一个锁扣装置的内部，所述电磁铁Ⅰ、电磁铁Ⅲ和驱动电机组成第一信号控制单元，所述电磁铁Ⅱ、电磁铁Ⅲ和驱动电机组成第二信号控制单元，且第一信号控制单元与第二信号控制单元的输入端均与单片机的输出端电连接。

（三）有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种轨道交通用屏蔽门，具备以下有益效果：

1、该轨道交通用屏蔽门，通过设置立柱，将两个横杆与立柱内部的顶端滑动连接，使得立柱两侧的门，均能够通过滑移开启，取消了传统的固定门与滑动门组合的形式，扩大了开启区域，更加便于列车进站时停靠位置的确认，在发生夹门等意外时，更加便利的提供更大的救援空间，使用安全性高。

2、该轨道交通用屏蔽门，通过设置锁扣装置，单片机控制电磁铁Ⅰ、电磁铁Ⅲ和驱动电机同时工作，电磁铁Ⅰ对铁质滑块的磁性吸附力，将销杆吸附出L型连板Ⅰ，使得下驱动杆与L型连板Ⅰ分离，从而驱动电机转动时，只带动支撑柱Ⅱ一侧的滑动门开启，相反可单开启支撑柱Ⅰ一侧的滑动门，通过单片机的控制，可方便的进行单开与双开的切换，电磁铁Ⅲ可保证两扇门在关闭时，更加牢靠连接，安全性能高。

3、该轨道交通用屏蔽门，通过将横杆的截面设为方形与半圆形组合截面，一方面，保证人员习惯在等车依靠栏杆时的舒适度，另一方面，提高了抗弯强度，空心横杆亦减轻了材料消耗，降低成本，设备轻，通过将支撑柱Ⅰ底端设置十字型截面，一方面便于滑动门卡接滑动，另一方面，进一步的提高了屏蔽门的整体抗弯性能，提高使用的安全性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明图1的俯视图；

图3为本发明图1的立柱处剖面示意图；

图4为本发明支撑柱Ⅰ处侧视图；

图5为本发明图3的A处放大示意图；

图6为本发明图4的B处放大示意图；

图7为本发明单片机控制系统示意图。

图中：1砼底座、2滑槽、3立柱、4支撑柱Ⅰ、5支撑柱Ⅱ、6横杆、7安装板、8 V型夹、9钢化玻璃、10驱动电机、11导向轮Ⅰ、12导向轮Ⅱ、13第一从动轮、14第二从动轮、15传动带、16下驱动杆、17上驱动杆、18锁扣装置、181固定筒、182滑块、183销杆、184弹簧、185电磁铁Ⅰ、19 L型连板Ⅰ、20 L型连板Ⅱ、21固定螺栓、22插槽、23电磁铁Ⅲ、24插杆、25密封条、26刷毛、27安装槽、28滚轮、29单片机、30电磁铁Ⅱ。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，一种轨道交通用屏蔽门，包括砼底座1，砼底座1的顶端开设有滑槽2，滑槽2内腔顶端的两侧均固定安装有密封条25，密封条25的一侧固定安装有刷毛26，密封条25为热塑性三元乙丙橡胶密封条，刷毛26的另一端与钢化玻璃9的一侧紧密接触，且刷毛26之间的间隙小于1mm，将钢化玻璃9与砼底座1之间的缝隙通过密封条25和刷毛26进行环境隔离，使得灰尘等杂物不易落入其中，保证滑道的通畅性，砼底座1两侧的中部分别与立柱3内腔底端的两侧固定连接，滑槽2内部的两端分别滑动连接有支撑柱Ⅰ4和支撑柱Ⅱ5，支撑柱Ⅰ4底端的截面形状为十字型，且支撑柱Ⅰ4底端的截面形状与滑槽2的截面形状对应布置，支撑柱Ⅰ4底端的十字型高度不低于20cm，滑槽2的内壁采用不锈钢薄片封面且涂有润滑油，通过将支撑柱Ⅰ4底端设置十字型截面，一方面便于滑动门卡接滑动，另一方面，进一步的提高了屏蔽门的整体抗弯性能，提高使用的安全性，支撑柱Ⅰ4的底端开设有安装槽27，安装槽27的内壁固定安装有滚轮28，滚轮28的底端与滑槽2的内底接触，滚轮28可降低支撑柱Ⅰ4与滑槽2之间的滑动摩擦系数，从而在保证设备正常运行的同时为设备节省电力能源，支撑柱Ⅰ4和支撑柱Ⅱ5一侧的顶部均固定连接有横杆6，通过设置立柱3，将两个横杆6与立柱3内部的顶端滑动连接，使得立柱3两侧的门，均能够通过滑移开启，取消了传统的固定门与滑动门组合的形式，扩大了开启区域，更加便于列车进站时停靠位置的确认，在发生夹门等意外时，更加便利的提供更大的救援空间，使用安全性高，横杆6的截面形状由正中央的正方形及四个以正方形边长为直径的半圆组成，横杆6的外部与立柱3内腔的顶部形状对应布置，横杆6为不锈钢空心材质，且其空心壁厚不低于5mm，通过将横杆6的截面设为方形与半圆形组合截面，一方面，保证人员习惯在等车依靠栏杆时的舒适度，另一方面，提高了抗弯强度，空心横杆6亦减轻了材料消耗，降低成本，设备轻，两个横杆6的底端均固定连接有安装板7，两个安装板7的一端分别与支撑柱Ⅰ4和支撑柱Ⅱ5一侧的顶部固定连接，安装板7、支撑柱Ⅰ4和支撑柱Ⅱ5的正面均通过V型夹8固定安装有钢化玻璃9，立柱3正面的顶端嵌有驱动电机10，立柱3正面底端的左右两侧分别固定安装有导向轮Ⅰ11和导向轮Ⅱ12，砼底座1正面底端的左右两侧分别固定安装有第一从动轮13和第二从动轮14，驱动电机10的输出轴、导向轮Ⅰ11、导向轮Ⅱ12、第一从动轮13和第二从动轮14通过传动带15传动连接，传动带15位于第一从动轮13一侧下方和第二从动轮14一侧上方的外部分别固定套接有下驱动杆16和上驱动杆17，下驱动杆16的中心轴至立柱3的中心距离与上驱动杆17的中心轴至立柱3的中心距离相同，且分别等于支撑柱Ⅰ4和支撑柱Ⅱ5的一侧至立柱3两侧的距离，保证立柱3两侧的滑动门启闭同步性，同时在下驱动杆16或上驱动杆17运动至立柱3附近时，滑动门能够完全打开，下驱动杆16和上驱动杆17的顶端分别通过锁扣装置18与L型连板Ⅰ19和L型连板Ⅱ20正面的底端卡接，锁扣装置18包括固定筒181，固定筒181的一端与下驱动杆16一侧的顶端固定套接，固定筒181的内部滑动连接有滑块182，滑块182的材料为铁质材料，滑块182的一侧固定安装有销杆183，销杆183的另一端与L型连板Ⅰ19的底端卡接，滑块182的另一侧固定连接有弹簧184，弹簧184的另一端与固定筒181的内底固定连接，固定筒181内底的中部固定安装有电磁铁Ⅰ185，电磁铁Ⅰ185通电对滑块182的电磁吸附力大于弹簧184对滑块182的弹性力，保证电磁铁Ⅰ185通电启动时，吸附滑块182移动，断电时，滑块182在弹簧184的弹力作用下，销杆183与L型连板Ⅰ19卡接，弹簧184为热塑性橡胶弹簧，热塑性橡胶弹簧可不受电磁铁Ⅰ185的磁性吸附影响，通过设置锁扣装置18，单片机29控制电磁铁Ⅰ185、电磁铁Ⅲ23和驱动电机10同时工作，电磁铁Ⅰ185对铁质滑块182的磁性吸附力，将销杆183吸附出L型连板Ⅰ19，使得下驱动杆16与L型连板Ⅰ19分离，从而驱动电机10转动时，只带动支撑柱Ⅱ5一侧的滑动门开启，相反可单开启支撑柱Ⅰ4一侧的滑动门，通过单片机29的控制，可方便的进行单开与双开的切换，电磁铁Ⅲ23可保证两扇门在关闭时，更加牢靠连接，安全性能高，L型连板Ⅰ19和L型连板Ⅱ20背面的顶端分别通过固定螺栓21与支撑柱Ⅰ4和支撑柱Ⅱ5正面的底部固定连接，支撑柱Ⅰ4一侧的顶端开设有插槽22，插槽22的内底固定安装有电磁铁Ⅲ23，电磁铁Ⅲ23的输入端与单片机29的输出端电连接，单片机29的输出端分别与电磁铁Ⅰ185、电磁铁Ⅱ30和驱动电机10的输入端电连接，电磁铁Ⅱ30位于另一个锁扣装置18的内部，电磁铁Ⅰ185、电磁铁Ⅲ23和驱动电机10组成第一信号控制单元，电磁铁Ⅱ30、电磁铁Ⅲ23和驱动电机10组成第二信号控制单元，且第一信号控制单元与第二信号控制单元的输入端均与单片机29的输出端电连接，单片机29启动第一信号控制单元时，电磁铁Ⅰ185通电，电磁铁Ⅲ23断电，驱动电机10通电，单片机29启动第二信号控制单元时，电磁铁Ⅱ30通电，电磁铁Ⅲ23断电，驱动电机10通电，支撑柱Ⅱ5一侧的顶端固定安装有插杆24，插杆24与插槽22对应布置，插杆24与插槽22的设置，在门关闭状态下，提高门的抗弯承载力。

工作时，通过单片机29，同时启动电磁铁Ⅰ185、电磁铁Ⅲ23和驱动电机10，电磁铁Ⅰ185对滑块182产生磁性吸附力，将销杆183从L型连板Ⅰ19的内部吸附出，下驱动杆16与L型连板Ⅰ19分离，电磁铁Ⅲ23断电，失去对插杆24的吸附力，驱动电机10逆时针转动，传动带15带动上驱动杆17向左平移，拉动支撑柱Ⅱ5沿着滑槽2平移，支撑柱Ⅱ5所在侧的滑动门打开，同时启动电磁铁Ⅱ30、电磁铁Ⅲ23和驱动电机10，可将支撑柱Ⅰ4所在侧的滑动门打开，只启动驱动电机10，关闭电磁铁Ⅰ185、电磁铁Ⅱ30和电磁铁Ⅲ23，即可同时开启两侧的滑动门。

综上所述，该轨道交通用屏蔽门，通过设置立柱3，将两个横杆6与立柱3内部的顶端滑动连接，使得立柱3两侧的门，均能够通过滑移开启，取消了传统的固定门与滑动门组合的形式，扩大了开启区域，更加便于列车进站时停靠位置的确认，在发生夹门等意外时，更加便利的提供更大的救援空间，使用安全性高；通过设置锁扣装置18，单片机29控制电磁铁Ⅰ185、电磁铁Ⅲ23和驱动电机10同时工作，电磁铁Ⅰ185对铁质滑块182的磁性吸附力，将销杆183吸附出L型连板Ⅰ19，使得下驱动杆16与L型连板Ⅰ19分离，从而驱动电机10转动时，只带动支撑柱Ⅱ5一侧的滑动门开启，相反可单开启支撑柱Ⅰ4一侧的滑动门，通过单片机29的控制，可方便的进行单开与双开的切换，电磁铁Ⅲ23可保证两扇门在关闭时，更加牢靠连接，安全性能高；通过将横杆6的截面设为方形与半圆形组合截面，一方面，保证人员习惯在等车依靠栏杆时的舒适度，另一方面，提高了抗弯强度，空心横杆6亦减轻了材料消耗，降低成本，设备轻，通过将支撑柱Ⅰ4底端设置十字型截面，一方面便于滑动门卡接滑动，另一方面，进一步的提高了屏蔽门的整体抗弯性能，提高使用的安全性；解决了传统的屏蔽门所能开启的区域在设备建成后就设定好不能够更改，需要根据不同方向开门区域确定列车停靠位置，在遇到有人员进入或被夹在列车与站台间隙时，会因开门区域的限定，常给救援带来不便，甚至延误救援时机的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种轨道交通用屏蔽门，包括砼底座（1），其特征在于：所述砼底座（1）的顶端开设有滑槽（2），所述砼底座（1）两侧的中部分别与立柱（3）内腔底端的两侧固定连接，所述滑槽（2）内部的两端分别滑动连接有支撑柱Ⅰ（4）和支撑柱Ⅱ（5），所述支撑柱Ⅰ（4）和支撑柱Ⅱ（5）一侧的顶部均固定连接有横杆（6），两个所述横杆（6）的底端均固定连接有安装板（7），两个所述安装板（7）的一端分别与支撑柱Ⅰ（4）和支撑柱Ⅱ（5）一侧的顶部固定连接，所述安装板（7）、支撑柱Ⅰ（4）和支撑柱Ⅱ（5）的正面均通过V型夹（8）固定安装有钢化玻璃（9），所述立柱（3）正面的顶端嵌有驱动电机（10），所述立柱（3）正面底端的左右两侧分别固定安装有导向轮Ⅰ（11）和导向轮Ⅱ（12），所述砼底座（1）正面底端的左右两侧分别固定安装有第一从动轮（13）和第二从动轮（14），所述驱动电机（10）的输出轴、导向轮Ⅰ（11）、导向轮Ⅱ（12）、第一从动轮（13）和第二从动轮（14）通过传动带（15）传动连接，所述传动带（15）位于第一从动轮（13）一侧下方和第二从动轮（14）一侧上方的外部分别固定套接有下驱动杆（16）和上驱动杆（17），所述下驱动杆（16）和上驱动杆（17）的顶端分别通过锁扣装置（18）与L型连板Ⅰ（19）和L型连板Ⅱ（20）正面的底端卡接，所述L型连板Ⅰ（19）和L型连板Ⅱ（20）背面的顶端分别通过固定螺栓（21）与支撑柱Ⅰ（4）和支撑柱Ⅱ（5）正面的底部固定连接，所述支撑柱Ⅰ（4）一侧的顶端开设有插槽（22），所述插槽（22）的内底固定安装有电磁铁Ⅲ（23），所述支撑柱Ⅱ（5）一侧的顶端固定安装有插杆（24），所述插杆（24）与插槽（22）对应布置。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用屏蔽门，其特征在于：所述锁扣装置（18）包括固定筒（181），所述固定筒（181）的一端与下驱动杆（16）一侧的顶端固定套接，所述固定筒（181）的内部滑动连接有滑块（182），所述滑块（182）的材料为铁质材料，所述滑块（182）的一侧固定安装有销杆（183），所述销杆（183）的另一端与L型连板Ⅰ（19）的底端卡接，所述滑块（182）的另一侧固定连接有弹簧（184），所述弹簧（184）的另一端与固定筒（181）的内底固定连接，所述固定筒（181）内底的中部固定安装有电磁铁Ⅰ（185）。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用屏蔽门，其特征在于：所述电磁铁Ⅰ（185）通电对滑块（182）的电磁吸附力大于弹簧（184）对滑块（182）的弹性力，所述弹簧（184）为热塑性橡胶弹簧。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用屏蔽门，其特征在于：所述横杆（6）的截面形状由正中央的正方形及四个以正方形边长为直径的半圆组成，所述横杆（6）的外部与立柱（3）内腔的顶部形状对应布置，所述横杆（6）为不锈钢空心材质，且其空心壁厚不低于5mm。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用屏蔽门，其特征在于：所述支撑柱Ⅰ（4）底端的截面形状为十字型，且支撑柱Ⅰ（4）底端的截面形状与滑槽（2）的截面形状对应布置，所述支撑柱Ⅰ（4）底端的十字型高度不低于20cm，所述滑槽（2）的内壁采用不锈钢薄片封面且涂有润滑油。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用屏蔽门，其特征在于：所述滑槽（2）内腔顶端的两侧均固定安装有密封条（25），所述密封条（25）的一侧固定安装有刷毛（26），所述密封条（25）为热塑性三元乙丙橡胶密封条，所述刷毛（26）的另一端与钢化玻璃（9）的一侧紧密接触，且刷毛（26）之间的间隙小于1mm。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通用屏蔽门，其特征在于：所述支撑柱Ⅰ（4）的底端开设有安装槽（27），所述安装槽（27）的内壁固定安装有滚轮（28），所述滚轮（28）的底端与滑槽（2）的内底接触。

8.根据权利要求1所述的一种轨道交通用屏蔽门，其特征在于：所述下驱动杆（16）的中心轴至立柱（3）的中心距离与上驱动杆（17）的中心轴至立柱（3）的中心距离相同，且分别等于支撑柱Ⅰ（4）和支撑柱Ⅱ（5）的一侧至立柱（3）两侧的距离。

9.根据权利要求1所述的一种轨道交通用屏蔽门，其特征在于：所述电磁铁Ⅲ（23）的输入端与单片机（29）的输出端电连接，所述单片机（29）的输出端分别与电磁铁Ⅰ（185）、电磁铁Ⅱ（30）和驱动电机（10）的输入端电连接，所述电磁铁Ⅱ（30）位于另一个锁扣装置（18）的内部，所述电磁铁Ⅰ（185）、电磁铁Ⅲ（23）和驱动电机（10）组成第一信号控制单元，所述电磁铁Ⅱ（30）、电磁铁Ⅲ（23）和驱动电机（10）组成第二信号控制单元，且第一信号控制单元与第二信号控制单元的输入端均与单片机（29）的输出端电连接。