CN207826231U - 一种站台安全门防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种站台安全门防护装置，通过在固定侧盒的一侧设置多段滑动门，多段滑动门的宽度大于列车车门的宽度，多段滑动门包括至少两个子滑动门，多段滑动门的一端的子滑动门沿导轨装置可滑动式连接至固定侧盒，任意两个相邻子滑动门之间沿导轨装置可滑动式连接；驱动装置的伸缩构件固定连接多段滑动门的另一端的子滑动门，驱动装置的驱动源驱动伸缩构件沿与轨道平行方向伸缩，驱动装置的伸缩控制器控制伸缩构件的伸缩范围；从而在停靠的车型不同或者停车位置有偏差时，可以通过设置伸缩范围，灵活调整多段滑动门的开度，既保证了乘客可以顺利上下车，也能尽量减小安全门防护系统无法防护的区间，以尽可能的保证了乘客在上下车时的安全。

Description

一种站台安全门防护装置

技术领域

本实用新型涉及安全门技术领域，更具体地，涉及一种站台安全门防护装置。

背景技术

随着我国高速铁路网的形成、城际铁路和城市轨道交通公交化，铁路科技创新水平的不断提升，站台安全防护已经热点之一，站台安全门防护系统作为站台安全防护的关键设备具有非常广阔市场前景。

现有的安全门防护系统通常设计成具有较小的固定宽度的滑动门，滑动门的宽度正好对应于列出车门的宽度，以适用于某一种固定的车型；但是由于我国铁路具有车型多的特点以及铁路和轨道交通停车精度低的问题，适用于某一种固定的车型的安全门防护系统并不适用于这些停靠车型较多，或者停车精度低的站台，可能导致乘客无法正常上下车的情况出现；通过增加滑动门的宽度，在即使停靠的车型不同或者停车位置有偏差时，具有较大宽度的滑动门的安全门防护系统在滑动门完全打开的情况下仍可以保证乘客顺利上下车。

然而，通过增加滑动门的宽度，在乘客上下列车时，安全门防护系统在完全打开滑动门的情况下，由于滑动门的宽度比列车车门的宽度大，会出现安全门防护系统无法防护的区间，可能给乘客带来安全隐患。

实用新型内容

为了克服上述问题或者至少部分地解决上述问题，本实用新型提供一种站台安全门防护装置。

根据本实用新型的一个方面，提供一种站台安全门防护装置，包括：固定侧盒、导轨装置、多段滑动门和驱动装置；固定侧盒和导轨装置沿与轨道平行方向设置在站台上，固定侧盒与导轨装置的一端固定连接；多段滑动门包括至少两个子滑动门，多段滑动门的一端的子滑动门沿导轨装置可滑动式连接至固定侧盒，任意两个相邻子滑动门之间沿导轨装置可滑动式连接，多段滑动门的宽度大于列车车门的宽度；驱动装置包括驱动源、伸缩控制器和伸缩构件，驱动源和伸缩控制器设于固定侧盒的内部，伸缩构件的末端固定连接于多段滑动门的另一端的子滑动门，驱动源用于驱动伸缩构件沿与轨道平行方向伸缩，伸缩控制器用于控制伸缩构件的伸缩范围。

其中，导轨装置包括第一导轨和第二导轨，第一导轨和第二导轨沿与轨道平行方向分别设置在不同的高度上，且第一导轨和第二导轨设置于站台安全门防护装置的靠近轨道的一侧。

其中，该站台安全门防护装置还包括门机控制单元，门机控制单元设置于固定侧盒的内部，门机控制单元与站台门系统电连接，门机控制单元还与驱动装置电连接，门机控制单元接收站台门系统的门控指令，门机控制单元给驱动装置供电，并控制驱动装置执行门控指令。

其中，该站台安全门防护装置还包括锁紧装置，锁紧装置设置于固定侧盒的内部，锁紧装置用于在多段滑动门开启等待乘客上下车时或者完全关闭时锁定多段滑动门的位置。

其中，伸缩控制器电连接至站台门系统，伸缩控制器接收站台门系统发送的伸缩范围参数。

其中，每一子滑动门的靠近轨道的一侧设有可手动开启对应的子滑动门的装置。

其中，每一子滑动门的在站台的一侧设有钥匙开关，钥匙开关用于开启对应的子滑动门。

其中，固定侧盒的在站台的一侧设有检修门。

其中，站台安全门防护装置还包括防护栏杆，防护栏杆沿与轨道平行方向设置在站台上，防护栏杆与固定侧盒固定连接。

本实用新型提供的一种站台安全门防护装置，通过在固定侧盒的一侧设置多段滑动门，多段滑动门的宽度大于列车车门的宽度，多段滑动门包括至少两个子滑动门，多段滑动门的一端的子滑动门沿导轨装置可滑动式连接至固定侧盒，任意两个相邻子滑动门之间沿导轨装置可滑动式连接；同时，驱动装置的伸缩构件固定连接于多段滑动门的另一端的子滑动门，驱动装置的驱动源驱动伸缩构件沿与轨道平行方向伸缩，驱动装置的伸缩控制器控制伸缩构件的伸缩范围；从而在停靠的车型不同或者停车位置有偏差时，可以通过设置伸缩控制器的伸缩范围，灵活调整多段滑动门的开度，既保证了乘客可以顺利上下车，也能尽量减小安全门防护系统无法防护的区间，尽可能的保证了乘客在上下车时的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本实用新型实施例的站台安全门防护装置的正视图；

图2为根据本实用新型实施例的站台安全门防护装置的侧视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的一个实施例中，参考图1和图2，提供一种站台安全门防护装置，包括：固定侧盒1、导轨装置2、多段滑动门3和驱动装置；固定侧盒1和导轨装置2沿与轨道平行方向设置在站台上，固定侧盒1与导轨装置2的一端固定连接；多段滑动门3包括至少两个子滑动门，多段滑动门3的一端的子滑动门沿导轨装置2可滑动式连接至固定侧盒1，任意两个相邻子滑动门之间沿导轨装置2可滑动式连接，多段滑动门3的宽度大于列车车门的宽度；驱动装置包括驱动源、伸缩控制器和伸缩构件，驱动源和伸缩控制器设于固定侧盒1的内部，伸缩构件的末端固定连接于多段滑动门3的另一端的子滑动门，驱动源用于驱动伸缩构件沿与轨道平行方向伸缩，伸缩控制器用于控制伸缩构件的伸缩范围。

具体的，站台安全门防护装置是设置在火车站、地铁站等站台上将乘客与客车轨道隔开以保证乘客安全的装置，鉴于我国铁路具有车型多的特点以及铁路和轨道交通停车精度低的问题，适用于某一种固定的车型的安全门防护系统并不适用于这些停靠车型较多，或者停车精度低的站台，可能导致乘客无法正常上下车的情况出现；可通过增加滑动门的宽度，设计一种大开度的滑动门，在即使停靠的车型不同或者停车位置有偏差时，大开度的滑动门在完全开启的情况下的情况下仍可以保证乘客顺利上下车。然而，这种大开度的滑动门在开启的情况下会造成安全门防护系统存在较大的无法防护的区间，可能给乘客带来安全隐患。

本实施例中，站台安全门防护装置包括固定侧盒1，固定侧盒1沿与轨道平行方向固定设置在站台上，站台安全门防护装置还包括导轨装置2和多段滑动门3，导轨装置2沿与轨道平行方向设置，轨道装置2的一端与固定侧盒1固定连接，轨道装置2用于限制多段滑动门3的滑动方向，使多段滑动门3沿轨道装置2滑动；多段滑动门3包括至少两个子滑动门，多段滑动门3的一端的子滑动门沿导轨装置2可滑动式连接至固定侧盒1，任意两个相邻子滑动门之间沿导轨装置2可滑动式连接，并可实现所有子滑动门滑动并重叠至一个子滑动门，例如，可在第一个子滑动门内保留可容纳与第一个子滑动门相邻的第二个子滑动门的空间，第二个子滑动门以类似抽插的方式进出第一个子滑动门，按离固定侧盒1由近及远的顺序依次设置每个子滑动门内的空间，使前一个子滑动门内的空间可容纳后一个子滑动门，这样后一个子滑动门可依次进入前一个子滑动门，在所有子滑动门重叠在一起并进入固定侧盒1内的时候，达到多段滑动门3的最大开度。多段滑动门3的宽度大于列车车门的宽度，在多段滑动门3的宽度足够宽时，多段滑动门3达到最大开度下能同时满足两个列车门的乘客上下车，可以相应减少整个安全门系统多段滑动门的设置数量，加强系统的稳定性。

驱动装置包括驱动源、伸缩控制器和伸缩构件，驱动源和伸缩控制器设于固定侧盒1的内部，伸缩构件的末端固定连接于多段滑动门3的另一端的子滑动门，驱动源驱动伸缩构件沿与轨道平行方向伸缩，伸缩构件带动离固定侧盒1最远的子滑动门移动，子滑动门在导轨装置2的约束下沿与轨道平行方向运动，伸缩控制器控制伸缩构件的伸缩范围，也约束了离固定侧盒1最远的子滑动门的移动范围，通过调整伸缩控制器的伸缩范围，即可以灵活调整多段滑动门3的开度，针对不同的车型，或者列车的停车位置，实时调整多段滑动门3的开度，既保证了乘客可以顺利上下车，也能尽量减小安全门防护系统无法防护的区间，保证了乘客在上下车时的安全。

整个安全门系统根据实际需求可设置若干个该站台安全门防护装置，该站台安全门防护装置中的固定侧盒与多段滑动门的相对位置(如图1中的左右位置)可灵活调整，以最大限度的适应站台的实际需求。

本实施例通过在固定侧盒的一侧设置多段滑动门，多段滑动门的宽度大于列车车门的宽度，多段滑动门包括至少两个子滑动门，多段滑动门的一端的子滑动门沿导轨装置可滑动式连接至固定侧盒，任意两个相邻子滑动门之间沿导轨装置可滑动式连接；同时，驱动装置的伸缩构件固定连接于多段滑动门的另一端的子滑动门，驱动装置的驱动源驱动伸缩构件沿与轨道平行方向伸缩，驱动装置的伸缩控制器控制伸缩构件的伸缩范围；从而在停靠的车型不同或者停车位置有偏差时，可以通过设置伸缩控制器的伸缩范围，灵活调整多段滑动门的开度，既保证了乘客可以顺利上下车，也能尽量减小安全门防护系统无法防护的区间，尽可能的保证了乘客在上下车时的安全。

基于以上实施例，参考图2，导轨装置2包括第一导轨21和第二导轨22，第一导轨21和第二导轨22沿与轨道平行方向分别设置在不同的高度上，且第一导轨21和第二导轨设22置于站台安全门防护装置的靠近轨道的一侧。

具体的，导轨装置2包括第一导轨21和第二导轨22，第一导轨21和第二导轨22可采用相同的导轨结构，第一导轨21和第二导轨22沿与轨道平行方向分别设置在不同的高度上，且第一导轨21和第二导轨设22置于站台安全门防护装置的靠近轨道的一侧，该两个导轨分别包括若干子导轨，子导轨的数量与子滑动门的数量相同，每个子导轨设置成中空的长条形，按离固定侧盒由近及远的顺序上，前一个子导轨中空的空间刚好容纳后一个子导轨，以使后一个子导轨刚还能插入到前一个子导轨，以此保证两个导轨沿与轨道平行方向不发生弯折，每个子导轨分别与一个子滑动门固定连接，以子导轨之间逐层插入方式限制子滑动门的移动方向；第一导轨21和第二导轨22也可设置在多段滑动门的上下端，两个导轨在面向多段滑动门的方向上设置一定深度的沟槽，以上下两个沟槽限制多段滑动门的移动方向。

基于以上实施例，该站台安全门防护装置还包括门机控制单元，门机控制单元设置于固定侧盒的内部，门机控制单元与站台门系统电连接，门机控制单元还与驱动装置电连接，门机控制单元接收站台门系统的门控指令，门机控制单元给驱动装置供电，并控制驱动装置执行门控指令。

具体的，多段滑动门的开合由站台门系统实时控制，站台门系统根据列车门的开启与关闭情况，实时发布门控指令以控制多段滑动门作出对应的开启与关闭动作；在固定侧盒的内部设置有门机控制单元，该门机控制单元与站台门系统电连接，能实时接收站台门系统下达的门控指令；同时门机控制单元还与驱动装置电连接，实时的控制驱动装置执行门控指令，门机控制单元给驱动装置供电，使驱动装置完成驱动多段滑动门开合的动作。

基于以上实施例，该站台安全门防护装置还包括锁紧装置，锁紧装置设置于固定侧盒的内部，锁紧装置用于在多段滑动门开启等待乘客上下车时或者完全关闭时锁定多段滑动门的位置。

具体的，乘客在上下车时应保证多段滑动门的位置稳定，以保证乘客上下车时不受影响，以及在完全闭合时保证多段滑动门不能被轻易开启，以防止人为故意开启多段滑动门或者列车风开启多段滑动门而导致站台安全门防护装置的防护功能失效，在固定侧盒的内部设置锁紧装置，锁紧装置在多段滑动门开启等待乘客上下车时或者完全关闭时锁定多段滑动门的位置，以保证乘客顺利上下车和保证站台安全门防护装置的防护功能不受影响。

基于以上实施例，伸缩控制器电连接至站台门系统，伸缩控制器接收站台门系统发送的伸缩范围参数。

具体的，伸缩控制器用于控制伸缩构件的伸缩范围，将伸缩控制器电连接至站台门系统，站台门系统可根据列车的信息或者列车的停靠位置信息实时调整伸缩控制器中的参数，以保证在各种情况下都能准确确定多段滑动门的开度，提高站台安全门防护装置的智能化水平。

基于以上实施例，每一子滑动门的靠近轨道的一侧设有可手动开启对应的子滑动门的装置。

具体的，每一子滑动门的靠近轨道的一侧设有可手动开启对应的子滑动门的装置，例如开门扳手等，当站台级控制失败，如电源供应或控制系统故障导致子滑动门不能自动打开时，乘客可以通过开门扳手等开启子滑动门。

基于以上实施例，每一子滑动门的在站台的一侧设有钥匙开关，钥匙开关用于开启对应的子滑动门。

具体的，每一子滑动门的在站台的一侧设有钥匙开关，工作人员可通过钥匙开关开启对应的子滑动门，一方面防止站台级控制失败导致子滑动门无法开启，另一方面方便工作人员的管理。

基于以上实施例，固定侧盒的在站台的一侧设有检修门。

具体的，固定侧盒的在站台的一侧设有检修门，方便工作人员使用专用钥匙在站台侧打开，并方便对盒内设备的维护。

基于以上实施例，站台安全门防护装置还包括防护栏杆，防护栏杆沿与轨道平行方向设置在站台上，防护栏杆与固定侧盒固定连接。

具体的，在站台上没有设置固定侧盒和多段滑动门的区域设置防护栏杆，防护栏杆沿与轨道平行方向固定设置在站台上，在适当的位置防护栏杆与固定侧盒固定连接，以完全隔离站台侧和轨道侧。

最后说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种站台安全门防护装置，其特征在于，包括：固定侧盒、导轨装置、多段滑动门和驱动装置；

所述固定侧盒和所述导轨装置沿与轨道平行方向设置在站台上，所述固定侧盒与所述导轨装置的一端固定连接；

所述多段滑动门包括至少两个子滑动门，所述多段滑动门的一端的子滑动门沿所述导轨装置可滑动式连接至所述固定侧盒，任意两个相邻子滑动门之间沿所述导轨装置可滑动式连接，所述多段滑动门的宽度大于列车车门的宽度；

所述驱动装置包括驱动源、伸缩控制器和伸缩构件，所述驱动源和所述伸缩控制器设于所述固定侧盒的内部，所述伸缩构件的末端固定连接于所述多段滑动门的另一端的子滑动门，所述驱动源用于驱动所述伸缩构件沿与所述轨道平行方向伸缩，所述伸缩控制器用于控制所述伸缩构件的伸缩范围。

2.根据权利要求1所述的站台安全门防护装置，其特征在于，所述导轨装置包括第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和所述第二导轨沿与所述轨道平行方向分别设置在不同的高度上，且所述第一导轨和所述第二导轨设置于所述站台安全门防护装置的靠近轨道的一侧。

3.根据权利要求1所述的站台安全门防护装置，其特征在于，所述站台安全门防护装置还包括门机控制单元，所述门机控制单元设置于所述固定侧盒的内部，所述门机控制单元与站台门系统电连接，所述门机控制单元还与所述驱动装置电连接，所述门机控制单元用于接收所述站台门系统的门控指令，所述门机控制单元还用于给所述驱动装置供电，并控制所述驱动装置执行所述门控指令。

4.根据权利要求1所述的站台安全门防护装置，其特征在于，所述站台安全门防护装置还包括锁紧装置，所述锁紧装置设置于所述固定侧盒的内部，所述锁紧装置用于在所述多段滑动门开启等待乘客上下车时或者完全关闭时锁定所述多段滑动门的位置。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述伸缩控制器电连接至所述站台门系统，所述伸缩控制器接收所述站台门系统发送的伸缩范围参数。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，每一子滑动门的靠近轨道的一侧设有可手动开启对应的子滑动门的装置。

7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，每一子滑动门的在站台的一侧设有钥匙开关，所述钥匙开关用于开启对应的子滑动门。

8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述固定侧盒的在站台的一侧设有检修门。

9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述站台安全门防护装置还包括防护栏杆，所述防护栏杆沿与轨道平行方向设置在站台上，所述防护栏杆与所述固定侧盒固定连接。