CN108149600A - 一种具有拦截功能的多功能电子道闸 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有拦截功能的多功能电子道闸，包括主体、第一横杆和第二横杆，还包括切换机构和拦截机构，拦截机构包括地座、顶板、支撑杆、升降杆、传动组件、第二导轨、两个支撑块、两个升降块、两个第一驱动组件和两个第一导轨，切换机构包括第二驱动组件、伸缩杆、第一传动杆、第一连接杆和第二连接杆，第一驱动组件包括气缸和滑动块，传动组件包括两个第二传动杆和两个套筒，该具有拦截功能的多功能电子道闸中，通过拦截机构，当前面车辆在经过道闸的时候，降低了后方车辆跟随前面车辆一起经过道闸的几率，从而提高了道闸的安防性能，通过切换机构，使道闸在具备本身挡车功能的同时，还具备了限高的功能，提高了道闸的实用性。

Description

一种具有拦截功能的多功能电子道闸

技术领域

本发明涉及安防设备领域，特别涉及一种具有拦截功能的多功能电子道闸。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入，电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时收取停车费后自动放行车辆。

考虑到安全因素，一般道闸的横杆在放下的过程中速度都比较慢，从而导致横杆放下需要消耗一段时间，在这段时间中，如果两辆车距离较近并且速度较快的话，两辆车存在着同时开过道闸的几率，从而降低了道闸的安防效果，不仅如此，现如今，大多数小区只允许小车进入，而大车需要经过认证之后才能进入，在此情况下，如果同时安装道闸和限高，不仅会增加成本，还导致大车无法进入小区，如果只安装道闸，在小车经过的时候，道闸需要频繁打开，增加了道闸的电机的负荷，加速了道闸的老化。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种具有拦截功能的多功能电子道闸。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有拦截功能的多功能电子道闸，包括主体、第一横杆和第二横杆，还包括切换机构和拦截机构，所述拦截机构设置在主体的下方，所述第一横杆铰接在主体上，所述第一横杆通过切换机构与第二横杆连接；

所述拦截机构包括地座、顶板、支撑杆、升降杆、传动组件、第二导轨、两个支撑块、两个升降块、两个第一驱动组件和两个第一导轨，所述主体设置在地座的上方的一侧，所述地座的竖向截面为开口向上的U形，所述第二导轨设置在地座的底部，两个第一导轨分别设置在地座的两侧内壁上，两个驱动组件分别设置在地座的两侧内壁上，所述传动组件的下端的两侧分别与两个驱动组件连接，两个升降块分别设置在两个第一导轨上，所述升降杆架设在两个升降块之间，所述支撑杆的下端设置在升降杆的中部，所述支撑杆的上端铰接在顶板的下方，两个支撑块分别设置在地座的两侧内壁上，所述支撑块设置在第一导轨的上方；

所述切换机构包括第二驱动组件、伸缩杆、第一传动杆、第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆的一端均铰接在第一横杆上，所述第一连接杆和第二连接杆的另一端均铰接在第二横杆上，所述第一连接杆与第二连接杆平行设置，所述第二横杆的内部设有空腔，所述伸缩杆的一端设置在空腔内部，所述第一传动杆的一端与伸缩杆的另一端铰接，所述第一传动杆的另一端铰接在第二连接杆上。

作为优选，为了给升降杆的升降提供动力，所述第一驱动组件包括气缸和滑动块，所述气缸水平设置，所述气缸的一端设置在地座的一侧内壁上，所述气缸设置在地座的底部，所述滑动块设置在气缸的另一端上，所述滑动块设置在第二导轨上。

作为优选，为了驱动升降杆升降，所述传动组件包括两个第二传动杆和两个套筒，两个第二传动杆的中部相互铰接，两个第二传动杆的下端分别铰接在两个滑动块上，两个第二传动杆的上端分别铰接在两个套筒上，两个套筒分别套设在升降杆的两端上。

作为优选，为了给第二横杆的升降提供动力，所述第二驱动组件包括电机、丝杆和两个限位条，两个限位条分别设置在空腔的上端和下端内壁上，所述电机设置在空腔的底部，所述丝杆水平设置，所述电机与丝杆传动连接，所述伸缩杆靠近第一电机的一端上设有一个开孔，所述丝杆的一端设置在开孔内部，所述丝杆与伸缩杆螺纹连接。

作为优选，为了防止伸缩杆跟随丝杆一起转动，所述伸缩杆的上方和下方分别设有一个滑槽，所述滑槽与限位条匹配。

作为优选，为了减小驱动第二横杆转动所需要的动力，所述第一横杆远离第二横杆的一端的下方还设有一个连接线，所述连接线的下方设有一个配重块。

作为优选，为了延长地座的使用寿命，所述地座的制作材料为不锈钢。

作为优选，为了提高伸缩杆的稳定性，所述伸缩杆与第一横杆过渡配合。

作为优选，为了提高伸缩杆移动的顺畅度，所述丝杆的外表面上还涂有润滑剂。

作为优选，为了提高气缸的驱动能力，所述气缸为增压气缸。

本发明的有益效果是，该具有拦截功能的多功能电子道闸中，通过拦截机构，当前面车辆在经过道闸的时候，降低了后方车辆跟随前面车辆一起经过道闸的几率，从而提高了道闸的安防性能，与现有机构相比，该机构结构稳定，降低了道闸发生故障的几率，不仅如此，通过切换机构，使道闸在具备本身挡车功能的同时，还具备了限高的功能，提高了道闸的实用性，与现有机构相比，该机构使道闸可以在不同功能之间自由切换，进一步提高了道闸的实用性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的具有拦截功能的多功能电子道闸的结构示意图；

图2是本发明的具有拦截功能的多功能电子道闸的拦截机构的结构示意图；

图3是本发明的具有拦截功能的多功能电子道闸的切换机构的结构示意图；

图4是本发明的具有拦截功能的多功能电子道闸的第二驱动组件的结构示意图；

图中：1.连接线，2.主体，3.第一横杆，4.第一连接杆，5.第二连接杆，6.第一传动杆，7.第二横杆，8.伸缩杆，9.地座，10.支撑块，11.顶板，12.连接杆，13.升降杆，14.套筒，15.第一导轨，16.升降块，17.气缸，18.第二导轨，19.第二传动杆，20.滑动块，21.电机，22.空腔，23.限位条，24.丝杆，25.开孔，26.配重块。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1所示，一种具有拦截功能的多功能电子道闸，包括主体2、第一横杆3和第二横杆7，还包括切换机构和拦截机构，所述拦截机构设置在主体2的下方，所述第一横杆3铰接在主体2上，所述第一横杆3通过切换机构与第二横杆7连接；

如图2所示，所述拦截机构包括地座9、顶板11、支撑杆12、升降杆13、传动组件、第二导轨18、两个支撑块10、两个升降块16、两个第一驱动组件和两个第一导轨15，所述主体2设置在地座9的上方的一侧，所述地座9的竖向截面为开口向上的U形，所述第二导轨18设置在地座9的底部，两个第一导轨15分别设置在地座9的两侧内壁上，两个驱动组件分别设置在地座9的两侧内壁上，所述传动组件的下端的两侧分别与两个驱动组件连接，两个升降块16分别设置在两个第一导轨15上，所述升降杆13架设在两个升降块16之间，所述支撑杆12的下端设置在升降杆13的中部，所述支撑杆12的上端铰接在顶板1111的下方，两个支撑块10分别设置在地座9的两侧内壁上，所述支撑块10设置在第一导轨15的上方；

其中，在工作人员的控制下，通过两个第一驱动组件提供动力，在传动组件的传动作用下，通过两个第一驱动组件驱动升降杆13升降，在两个第一导轨15的导向作用下，通过两个升降块16提高了升降杆13的稳定性，当升降杆13上升一段距离之后，升降杆13停止上升，由于顶板11左边的重量大于右边的重量，在支撑杆12的支撑作用下，顶板11的左端靠在支撑块10上，从而使汽车可以开到顶板11的上方，当汽车开上顶板11之后，在汽车继续行驶的过程中，在汽车重力的作用下，顶板11的右端被压下，从而使顶板11的右端抵靠在支撑块10上，从而使汽车可以从顶板11的右端开走，而此时顶板11的左端升起，从而导致后面的汽车无法开到顶板11上，从而降低了两辆车同时经过道闸的几率，从而提高了道闸的安防性能；

如图3所示，所述切换机构包括第二驱动组件、伸缩杆8、第一传动杆6、第一连接杆4和第二连接杆5，所述第一连接杆4和第二连接杆5的一端均铰接在第一横杆3上，所述第一连接杆4和第二连接杆5的另一端均铰接在第二横杆7上，所述第一连接杆4与第二连接杆5平行设置，所述第二横杆7的内部设有空腔22，所述伸缩杆8的一端设置在空腔22内部，所述第一传动杆6的一端与伸缩杆8的另一端铰接，所述第一传动杆6的另一端铰接在第二连接杆5上；

其中，通过第二驱动组件提供动力，从而通过第二驱动组件驱动伸缩杆8沿着第一横杆3上的空腔22左右移动，当伸缩杆8向左移动的时候，在第一传动杆6的作用下，驱动第二连接杆5绕着与第一横杆3的铰接点逆时针转动，在第一连接杆4的支撑作用下，通过第二连接杆5驱动第二横杆7升高，当伸缩杆8向右移动的时候，在第一传动杆6的作用下，驱动第二连接杆5绕着与第一横杆3的铰接点顺时针转动，在第一连接杆4的支撑作用下，通过第二连接杆5驱动第二横杆7下降，从而使道闸可以实现限高的功能。

如图2所示，所述第一驱动组件包括气缸17和滑动块20，所述气缸17水平设置，所述气缸17的一端设置在地座9的一侧内壁上，所述气缸17设置在地座9的底部，所述滑动块20设置在气缸17的另一端上，所述滑动块20设置在第二导轨18上；

所述传动组件包括两个第二传动杆19和两个套筒14，两个第二传动杆19的中部相互铰接，两个第二传动杆19的下端分别铰接在两个滑动块20上，两个第二传动杆19的上端分别铰接在两个套筒14上，两个套筒14分别套设在升降杆13的两端上；

其中，通过两个气缸17驱动两个滑动块20沿着第二导轨18相向或者相背移动，当两个滑动块20相向移动的时候，在两个第二传动杆19的传动作用下，通过两个滑动块20驱动两个套筒14上升，之后通过两个套筒14驱动升降杆13上升，当两个滑动块20相背移动的时候，在两个第二传动杆19的传动作用下，通过两个滑动块20驱动两个套筒14下降，之后通过两个套筒14驱动升降杆13下降。

如图4所示，所述第二驱动组件包括电机21、丝杆24和两个限位条23，两个限位条23分别设置在空腔22的上端和下端内壁上，所述电机21设置在空腔22的底部，所述丝杆24水平设置，所述电机21与丝杆24传动连接，所述伸缩杆8靠近第一电机21的一端上设有一个开孔25，所述丝杆24的一端设置在开孔25内部，所述丝杆24与伸缩杆8螺纹连接；

其中，通过电机21驱动丝杆24转动，在丝杆24上的外螺纹与开口25内部的内螺纹的相互挤压下，通过丝杆24驱动伸缩杆8沿着空腔22左右移动。

作为优选，为了防止伸缩杆8跟随丝杆24一起转动，所述伸缩杆8的上方和下方分别设有一个滑槽，所述滑槽与限位条23匹配，通过限位条23对滑槽起到限位作用，之后通过滑槽对伸缩杆8起到限位作用，从而使丝杆24在驱动伸缩杆8左右移动的过程中，降低了伸缩杆8跟随丝杆24一起转动的几率，从而提高了伸缩杆8的稳定性。

作为优选，为了减小驱动第一横杆3转动所需要的动力，所述第一横杆3远离第二横杆7的一端的下方还设有一个连接线1，所述连接线1的下方设有一个配重块26，通过连接线1和配重块26拉动第一横杆3的远离伸缩杆8的一端，从而使第一横杆3的两端受力平衡，从而减小了驱动第一横杆3转动所需要的动力。

作为优选，为了延长地座9的使用寿命，所述地座9的制作材料为不锈钢，由于不锈钢具有较好的抗腐蚀性能，从而延缓了地座9被腐蚀的速度，从而延长了地座9的使用寿命。

作为优选，为了提高伸缩杆8的稳定性，所述伸缩杆8与第一横杆3过渡配合，当伸缩杆8与第一横杆3过渡配合的时候，减小了伸缩杆8与第一横杆3之间的间隙，从而减小了伸缩杆8的竖直方向上的位移，从而提高了伸缩杆8的稳定性。

作为优选，为了提高伸缩杆8移动的顺畅度，所述丝杆24的外表面上还涂有润滑剂，通过润滑剂降低了丝杆24与伸缩杆8之间的摩擦系数，从而减小了丝杆24与伸缩杆8之间的摩擦力，从而提高了伸缩杆8左右移动的顺畅度。

作为优选，为了提高气缸17的驱动能力，所述气缸17为增压气缸。

在工作人员的控制下，通过两个第一驱动组件提供动力，在传动组件的传动作用下，通过两个第一驱动组件驱动升降杆13升降，当升降杆13上升一段距离之后，升降杆13停止上升，由于顶板11左边的重量大于右边的重量，在支撑杆12的支撑作用下，顶板11的左端靠在支撑块10上，从而使汽车可以开到顶板11的上方，当汽车开上顶板11之后，在汽车继续行驶的过程中，在汽车重力的作用下，顶板11的右端被压下，从而使顶板11的右端抵靠在支撑块10上，从而使汽车可以从顶板11的右端开走，而此时顶板11的左端升起，从而导致后面的汽车无法开到顶板11上，从而降低了两辆车同时经过道闸的几率，从而提高了道闸的安防性能，通过第二驱动组件提供动力，从而通过第二驱动组件驱动伸缩杆8沿着第一横杆3上的空腔22左右移动，当伸缩杆8左右移动的时候，在第一传动杆6的作用下，驱动第二连接杆5绕着与第一横杆3的铰接点转动，在第一连接杆4的支撑作用下，通过第二连接杆5驱动第二横杆7升降，从而使道闸可以实现限高的功能。

与现有技术相比，该具有拦截功能的多功能电子道闸中，通过拦截机构，当前面车辆在经过道闸的时候，降低了后方车辆跟随前面车辆一起经过道闸的几率，从而提高了道闸的安防性能，与现有机构相比，该机构结构稳定，降低了道闸发生故障的几率，不仅如此，通过切换机构，使道闸在具备本身挡车功能的同时，还具备了限高的功能，提高了道闸的实用性，与现有机构相比，该机构使道闸可以在不同功能之间自由切换，进一步提高了道闸的实用性。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.一种具有拦截功能的多功能电子道闸，包括主体(2)、第一横杆(3)和第二横杆(7)，其特征在于，还包括切换机构和拦截机构，所述拦截机构设置在主体(2)的下方，所述第一横杆(3)铰接在主体(2)上，所述第一横杆(3)通过切换机构与第二横杆(7)连接；

所述拦截机构包括地座(9)、顶板(11)、支撑杆(12)、升降杆(13)、传动组件、第二导轨(18)、两个支撑块(10)、两个升降块(16)、两个第一驱动组件和两个第一导轨(15)，所述主体(2)设置在地座(9)的上方的一侧，所述地座(9)的竖向截面为开口向上的U形，所述第二导轨(18)设置在地座(9)的底部，两个第一导轨(15)分别设置在地座(9)的两侧内壁上，两个驱动组件分别设置在地座(9)的两侧内壁上，所述传动组件的下端的两侧分别与两个驱动组件连接，两个升降块(16)分别设置在两个第一导轨(15)上，所述升降杆(13)架设在两个升降块(16)之间，所述支撑杆(12)的下端设置在升降杆(13)的中部，所述支撑杆(12)的上端铰接在顶板(11)的下方，两个支撑块(10)分别设置在地座(9)的两侧内壁上，所述支撑块(10)设置在第一导轨(15)的上方；

所述切换机构包括第二驱动组件、伸缩杆(8)、第一传动杆(6)、第一连接杆(4)和第二连接杆(5)，所述第一连接杆(4)和第二连接杆(5)的一端均铰接在第一横杆(3)上，所述第一连接杆(4)和第二连接杆(5)的另一端均铰接在第二横杆(7)上，所述第一连接杆(4)与第二连接杆(5)平行设置，所述第二横杆(7)的内部设有空腔(22)，所述伸缩杆(8)的一端设置在空腔(22)内部，所述第一传动杆(6)的一端与伸缩杆(8)的另一端铰接，所述第一传动杆(6)的另一端铰接在第二连接杆(5)上。

2.如权利要求1所述的具有拦截功能的多功能电子道闸，其特征在于，所述第一驱动组件包括气缸(17)和滑动块(20)，所述气缸(17)水平设置，所述气缸(17)的一端设置在地座(9)的一侧内壁上，所述气缸(17)设置在地座(9)的底部，所述滑动块(20)设置在气缸(17)的另一端上，所述滑动块(20)设置在第二导轨(18)上。

3.如权利要求1所述的具有拦截功能的多功能电子道闸，其特征在于，所述传动组件包括两个第二传动杆(19)和两个套筒(14)，两个第二传动杆(19)的中部相互铰接，两个第二传动杆(19)的下端分别铰接在两个滑动块(20)上，两个第二传动杆(19)的上端分别铰接在两个套筒(14)上，两个套筒(14)分别套设在升降杆(13)的两端上。

4.如权利要求1所述的具有拦截功能的多功能电子道闸，其特征在于，所述第二驱动组件包括电机(21)、丝杆(24)和两个限位条(23)，两个限位条(23)分别设置在空腔(22)的上端和下端内壁上，所述电机(21)设置在空腔(22)的底部，所述丝杆(24)水平设置，所述电机(21)与丝杆(24)传动连接，所述伸缩杆(8)靠近第一电机(21)的一端上设有一个开孔(25)，所述丝杆(24)的一端设置在开孔(25)内部，所述丝杆(24)与伸缩杆(8)螺纹连接。

5.如权利要求1所述的具有拦截功能的多功能电子道闸，其特征在于，所述伸缩杆(8)的上方和下方分别设有一个滑槽，所述滑槽与限位条(23)匹配。

6.如权利要求1所述的具有拦截功能的多功能电子道闸，其特征在于，所述第一横杆(3)远离第二横杆(7)的一端的下方还设有一个连接线(1)，所述连接线(1)的下方设有一个配重块(26)。

7.如权利要求1所述的具有拦截功能的多功能电子道闸，其特征在于，所述地座(9)的制作材料为不锈钢。

8.如权利要求1所述的具有拦截功能的多功能电子道闸，其特征在于，所述伸缩杆(8)与第一横杆(3)过渡配合。

9.如权利要求4所述的具有拦截功能的多功能电子道闸，其特征在于，所述丝杆(24)的外表面上还涂有润滑剂。

10.如权利要求2所述的具有拦截功能的多功能电子道闸，其特征在于，所述气缸(17)为增压气缸。