CN111546861B - 用于到轿车的车辆内部空间的光穿透部、尤其侧玻璃的遮蔽装置 - Google Patents

Abstract

用于到轿车的车辆内部空间的光穿透部、尤其侧玻璃的遮蔽装置。这种遮蔽装置是已知的，所述遮蔽装置具有柔性的遮蔽形成物，所述遮蔽形成物在端部区域处与形状稳定的拉出轮廓体连接，以及具有安置在所述拉出轮廓体处的把手元件，其中，所述遮蔽形成物在紧凑地存放的静止位置中被埋在固定在车辆处的内部空间覆盖区段之后，并且所述拉出轮廓体在所述静止位置中定位在所述内部空间覆盖区段的穿透部开口中。根据本发明，所述内部空间覆盖区段具有空隙用于容纳所述把手元件，并且所述空隙配属有隔板，所述隔板具有容纳区域用于齐平地容纳把手元件，并且所述隔板能够运动地支承在齐平地包围把手元件的静止位置与释放所述把手元件用于手动地抓握的功能位置之间。用于轿车的使用。

Description

用于到轿车的车辆内部空间的光穿透部、尤其侧玻璃的遮蔽 装置

技术领域

本发明涉及用于到轿车的车辆内部空间的光穿透部、尤其侧玻璃的遮蔽装置，所述遮蔽装置具有柔性的遮蔽形成物，所述遮蔽形成物在端部区域处与形状稳定的拉出轮廓体连接，以及具有安置在拉出轮廓体处的把手元件，其中，遮蔽形成物在紧凑地存放的静止位置中被埋（versenkt）在固定在车辆处的内部空间覆盖区段之后，并且拉出轮廓体在静止位置中与在内部空间覆盖区段中的穿透部开口齐平地接合（abschließt）。

背景技术

对于轿车的侧玻璃，这种遮蔽装置一般是已知的。遮蔽装置具有柔性的遮蔽形成物，其能够卷上并且能够展开地保持在卷绕轴上。卷绕轴在车辆侧能够转动地支承在车辆内部空间的内部空间覆盖区段之后的空腔中。内部空间覆盖区段朝着侧玻璃具有穿透缝口，遮蔽形成物穿过所述穿透缝口能够被向上拉出并且被运送到遮盖侧玻璃的遮蔽位置中。遮蔽形成物在其沿着拉出方向前方的端部区域处具有形状稳定的拉出轮廓体，其在遮蔽形成物的卷上的静止位置中至少很大程度上齐平地遮住内部空间区段的穿透缝口。在遮蔽形成物的被拉出的遮蔽位置中，拉出轮廓体在车辆侧被挂上在侧玻璃的上方的边缘区域处。为了手动地在遮蔽位置与静止位置之间运送遮蔽形成物，在拉出轮廓体处布置有把手元件，所述把手元件根据把手搭板的类型进行设计。

从US 8,646,828 B2已知用于机动车的侧玻璃的遮蔽装置，所述遮蔽装置具有柔性的遮蔽形成物，其能够卷上并且能够展开地保持在卷绕轴上。卷绕轴能够转动地支承在壳体中，所述壳体固定在车辆处地隐藏地布置在车辆内部空间的内部空间覆盖区段之后。遮蔽形成物在其沿着拉出方向前方的端部区域处具有形状稳定的拉出轮廓体，在所述拉出轮廓体处布置有能够摆动运动地支承的把手杆作为把手元件。拉出轮廓体在遮蔽形成物的卷上的静止位置中沉入到盒式壳体的穿透缝口中。把手杆在该静止位置中相对于遮蔽形成物的拉出平面成直角地对准并且平放在穿透缝口之上内部空间覆盖区段的外部轮廓上。把手杆的把手搭板在该静止位置中从内部空间覆盖区段的表面如下程度地凸出，使得把手搭板能够由手抓握，以便将拉出轮廓体从穿透缝口中以及将遮蔽形成物从盒式壳体中向上拉出来。

发明内容

本发明的任务是，提供一种开头提及的类型的遮蔽装置，其在遮蔽形成物的静止位置中实现光学上令人满意（ansprechenden）的车辆内部空间并且保持光穿透不受光学的干扰（Beeinträchtigungen）。

该任务通过如下方式解决，即内部空间覆盖区段具有空隙用于容纳把手元件，并且所述空隙配属有隔板，所述隔板具有容纳区域用于齐平地容纳把手元件，并且在齐平地包围把手元件的静止位置与将把手元件用于手动地抓握释放的功能位置之间能够运动地支承。在本发明的意义中，玻璃、尤其前窗玻璃、后窗玻璃或侧玻璃或还有车辆内部空间的可透光的车顶区段设置作为光穿透部。内部空间覆盖区段能够是用于在遮蔽形成物的紧凑地存放的静止位置中容纳遮蔽形成物的壳体的部分。内部空间覆盖区段要被理解为在光穿透部的区域中从车辆内部空间能够看见的区段。根据本发明的解决方案实现了，在遮蔽形成物和拉出轮廓体的静止位置中，把手元件齐平地集成到内部空间覆盖区段中。由此保证把手元件的光学上令人满意的（ansprechende）安放。此外保证把手元件在静止位置中不妨碍穿过光穿透部的目光。隔板的能够运动的支承部能够是能够线性运动的支承部、摆动支承部、平行四边形支承部、凸轮轨迹支承部（Kurvenbahnlagerung）或类似的机械的支承部。释放把手元件用于手动地抓握把手元件应该理解为，隔板从相对于把手元件的表面表面齐平的位置中返回运动到功能位置中，其实现借助于手指在把手元件的边缘区域处或在把手元件的下侧处手动的抓握。与此相对，把手元件停留在其静止位置中。此外，把手元件的齐平的集成减少了对于车辆乘客的受伤危险，车辆乘客在车辆碰撞的情况下在突出的把手元件处可能受伤。该受伤危险通过面齐平的集成完全得到避免。齐平的集成不仅应该理解为与联接的车辆侧的面轮廓精确地对齐的接合（Abschließen）而且应该理解为向内或向外平行的错位，以便引起把手元件在静止位置中有意地突起地或凹入地对准。优选地，向内或向外的错位设置在1mm与6mm之间的范围内。

在本发明的设计方案中，隔板能够围绕摆动轴摆动运动地支承在内部空间覆盖区段处，所述摆动轴直接相邻于把手元件进行布置。这是隔板与内部空间覆盖区段进行连接的特别简单的并且功能安全的可行方案。通过位置固定的摆动轴直接临近伸入的把手元件，摆动轴形成用于把手元件的支撑区域，其在隔板下降期间支持或保证把手元件的位置固定的停留。

在本发明的另外的设计方案中，隔板具有止挡部，所述止挡部在隔板的静止位置中在内侧贴靠在内部空间覆盖区段的空隙的边缘处。由此，隔板在其静止位置中的可靠的支撑得到保证。能够设置有一个或多个桥接部或凸起区段或一个环绕的边缘桥接部作为止挡部。

在本发明的另外的设计方案中，止挡部设计作为环绕隔板的边缘桥接部。边缘桥接部与隔板固定连接并且在隔板的静止位置中在内侧支撑在内部空间覆盖区段的空隙的边缘处。边缘桥接部能够通过如下的板形成，其布置在隔板之下并且垫在隔板下面（unterlegt）。

在本发明的另外的设计方案中，隔板具有舌状地拱起的形状。优选地，把手元件具有舌形的把手搭板，其与隔板的拱起相协调，以便实现齐平的嵌入。优选地，拱起的形状匹配内部空间覆盖区段在空隙的区域中的拱起，以便实现隔板和把手元件相对于内部空间覆盖区段的表面的毗邻的轮廓的期望的轮廓齐平的对准。齐平的对准包括向外或向内轻微的错位，以便实现轻微地突起的或凹入的定位，而平行于毗邻的轮廓。

在本发明的另外的设计方案中，边缘桥接部互补地（komplementär）拱起地设计。互补的拱起与隔板的拱起相协调，以便实现边缘桥接部相对于隔板的边缘的平行引导。此外，该拱起以有利的方式匹配内部空间覆盖区段的空隙的环绕的边缘的拱起，从而边缘桥接部至少很大程度上环绕地齐平地在隔板的静止位置中在内侧贴靠在内部空间覆盖区段的空隙的边缘处。

在本发明的另外的设计方案中，隔板用于把手元件的容纳部拱起地设计。隔板的容纳部呈现如下的存放区域，把手元件在拉出轮廓体的静止位置中被存放在其中。容纳部的拱起与把手元件的拱起相协调，以便达到齐平的嵌入。

在本发明的另外的设计方案中，把手元件的拱起、隔板的容纳部的拱起以及隔板的拱起如下地与彼此相协调，使得在静止位置中实现与内部空间覆盖区段的毗邻的面轮廓的齐平的接合。该设计方案实现把手元件和隔板到内部空间覆盖区段的空隙中的面齐平的集成，由此，得出光学地特别令人满意的布局（Konstellation）。面齐平的集成包括把手元件向内或向外轻微的平行的错位，以便实现能够识别的突起的或凹入的平行对准。错位优选地处于相对于车辆侧的部件的、如尤其内部空间覆盖区段的毗邻的面轮廓1mm与6mm之间的范围内。

在本发明的另外的设计方案中，隔板沿着其静止位置的方向永久地进行弹簧力加载。为了实现弹簧力加载，在能够摆动运动的隔板的情况下优选地设置有柱式弹簧，其同轴于隔板的摆动支承部的摆动轴对准，其中，柱式弹簧的一个柱支撑在内部空间覆盖区段处并且另一个柱支撑在隔板处。

在本发明的另外的设计方案中，隔板的能够运动的支承部如下地进行设计，使得隔板从静止位置到功能位置中如下程度地沉入到空隙中，使得把手元件能够至少以区段方式地被自由地手动地抓握。该设计方案实现把手元件在隔板的功能位置中能够由手的手指从下抓握（untergriffen）。

在本发明的另外的设计方案中，隔板在静止位置与功能位置之间的沉入深度大于把手元件的厚度。由此实现，把手元件被释放到如下程度，使得其能够借助于手的至少一个手指在其下侧的区域中被抓握并且被抬起。

在本发明的另外的设计方案中，内部空间覆盖区段在空隙的区域中具有指向内的、固定在车辆处的限制突起部，其限制隔板向内的运动。由此保证，隔板仅仅能够向内运动到如下程度，使得其不与卷上在卷绕轴上的遮蔽形成物进入接触中。

附图说明

本发明的另外的优点和特征从权利要求以及从本发明的优选的实施例的随后的描述中得出，优选的实施例根据附图示出。

图1以透视的图示示意性地示出根据本发明的用于轿车的侧玻璃的遮蔽装置的实施方式，

图2示出根据图1的图示，具有在内部空间覆盖区段的区域中的在其功能位置中的隔板，

图3示出根据图2的图示，具有抬起了的把手元件，

图4示出根据图1至3的图示，具有运送到遮蔽位置中的遮蔽形成物，

图5示出根据图2的图示，在内部空间覆盖区段的区域中部分地打开，

图6以放大的透视的并且示意性的图示示出根据图1至5的、在删去车辆侧的功能部件的情况下的遮蔽装置以及

图7示出根据图6以其它的视角（Perspektive）的遮蔽装置。

具体实施方式

根据图1至3和5的侧玻璃1是轿车的侧门的部分，其在后座侧（fondseitig）限制轿车的车辆内部空间。侧门在门栏杆（Türbrüstung）的高度上，也就是说在侧玻璃1之下在面向车辆内部空间的侧上配属有遮蔽装置，如其根据图1至7示出并且随后更详细地描述的那样。遮蔽装置具有柔性的遮蔽形成物5，所述遮蔽形成物能够卷上并且能够展开地支承在卷绕轴11上。卷绕轴11以没有更详细地示出的方式能够转动地支承在车辆侧，其中，卷绕轴11的转动轴线至少很大程度上沿着车辆纵向方向并且平行于侧玻璃1延伸。卷绕轴11在没有更详细地示出的壳体中能够转动地支承在空腔中，其从车辆内部空间看隐藏在内部空间覆盖区段（Innenraumverkleidungsabschnitt）2之后。卷绕轴11的支承部固定在门上地布置并且与侧门的起承载作用的门结构部件连接。内部空间覆盖区段2在车辆内部空间侧形成之前已经提及的门栏杆。在其上侧的区域中，内部空间覆盖区段2设有没有更详细地标明的穿透部，所述穿透部通过能够摆动运动的盖3能够封闭以及能够开启。遮蔽形成物5能够穿过所述穿透部在其在图5中示出的静止位置与在图4中示出的遮蔽位置之间向上拉出，其中，所述遮蔽形成物强制地从卷绕轴11展开。卷绕轴11以没有更详细地示出的方式配属有沿卷上方向起作用的卷绕弹簧，其沿卷上方向施加永久的转矩到卷绕轴11上并且由此也到遮蔽形成物5上。

遮蔽形成物5在其沿着拉出方向在前方的端部区域处与形状稳定的拉出轮廓体6连接，所述拉出轮廓体在遮蔽形成物5的卷上的静止位置中在盖3之下保持在壳体中在内部空间覆盖区段2之后。拉出轮廓体6具有把手元件7、17，所述把手元件在拉出轮廓体6处在中间能够围绕摆动轴摆动运动地进行支承，所述摆动轴平行于拉出轮廓体6的纵向轴线走向。把手元件7、17具有舌状地进行设计的并且凸出地拱起的把手搭板7以及在把手搭板7处一件式地模制的支杆17，所述支杆能够围绕摆动轴摆动运动地支承在拉出轮廓体6处。

在遮蔽形成物5和拉出轮廓体6的静止位置中，把手元件7、17的支撑突起部17向上凸出并且把手搭板7在空隙10的区域中朝着车辆内部空间侧向地伸出去，所述空隙从通过盖3封闭的穿透部出发在内部空间覆盖区段2中成型。空隙10从能够通过盖3封闭的穿透部的纵向边缘朝着车辆内部空间的中间很大程度上沿横向方向并且斜向下延伸，由此，在内部空间覆盖区段2中得出用于空隙10的舌状的边缘轮廓。

空隙10通过隔板9封闭，所述隔板类似于空隙10的边缘轮廓地拱起并且设计轮廓并且在中间具有容纳部8用于把手元件7、17的把手搭板7。隔板9完全地填满通过空隙10限定的自由空间。隔板9在于图5中示出的功能位置与在图1和4中示出的静止位置之间受限地能够围绕摆动轴14摆动运动地进行支承，所述摆动轴固定在车辆处地设置在内部空间覆盖区段2处。在隔板9之下设置有止挡板12，所述止挡板面型地并且固定地与隔板9的下侧连接并且所述止挡板形成用于容纳部8的底部。此外，止挡板12形成超过隔板9的边缘区域侧向地伸出来的、环绕的边缘桥接部，如根据图5至7能够识别的那样。借助于该边缘桥接部，止挡板12在隔板9的静止位置中支撑在内部空间覆盖区段2的面向侧门的内侧上。因此，止挡板12的边缘桥接部在空隙10的区域中形成用于隔板9的止挡部（Anschlag）。此外，该止挡部限定隔板9的静止位置。摆动轴14位置固定地设置在空隙10的上方的端部处，从而把手元件7、17的把手搭板7直接越过摆动轴朝着车辆内部空间的中间的方向延伸至隔板9的容纳部8。

隔板9以及由此止挡板12的可摆动运动性通过限制突起部13进行限制，其在内侧在空隙10之下在内部空间覆盖区段2处模制。限制突起部具有伸入到止挡板12的运动轨迹（Bewegungsbahn）中的、没有更详细地标明的止挡桥接部，从而隔板9和止挡板12在通过限制突起部13的止挡桥接部限定的功能位置与通过止挡板12在空隙10的边缘区域处的边缘桥接部的止挡部限定的静止位置之间能够受限地摆动运动地支承。隔板9和止挡板12通过柱式弹簧（Schenkelfeder）15永久地沿着静止位置的方向进行转矩加载。柱式弹簧15同轴于摆动轴14布置并且具有固定在车辆处地支撑在内部空间覆盖区段2处的弹簧柱16以及另外的、未示出的并且与隔板9以及止挡板12固定地连接的弹簧柱。

在隔板9之内的容纳部8与把手搭板7的拱起（Wölbung）以及与外轮廓相协调，从而把手搭板7在其静止位置中齐平地嵌入到容纳部8中。隔板9在其静止位置中也齐平地嵌入到内部空间覆盖区段2的外和上侧的置于侧面的（flankierende）面轮廓中，如根据图1能够良好地识别的那样，在所述静止位置中，止挡板12从内部贴靠在内部空间覆盖区段2的空隙10的边缘区域处。

为了将遮蔽形成物从其在内部空间覆盖区段之内的静止位置中取出，根据图2将隔板9手动地向内挤压。把手搭板7位置固定地停留在其支撑在隔板9和容纳部8的上方的边缘上的静止位置中，从而把手搭板7通过隔板9的向内挤压强制地从隔板9的容纳部8凸出并且由此被释放（参见图3和5）。在该位置中，把手搭板7现在能够以简单的方式由手抓握并且向上抽拉。在此，拉出轮廓体6还强制地将盖3向上挤压，从而操作人员能够通过抓握把手搭板7将拉出轮廓体6和遮蔽形成物5运送到根据图4的遮蔽位置中。在该位置中，拉出轮廓体6以没有更详细地示出的方式挂上或以其它的方式和方法能够脱开地固定在侧玻璃1的上方的玻璃框架的区域中。隔板9通过柱式弹簧15的复位力强制地又复位到其与内部空间覆盖区段2的外和上侧齐平地接合的静止位置中。当拉出轮廓体6和遮蔽形成物5下降时，遮蔽形成物5基于卷绕弹簧的回位力又强制地卷上到卷绕轴11上。一旦拉出轮廓体6已经又到达其在内部空间覆盖区段2的穿透部之下的静止位置，把手搭板7就能够又被存放到在隔板9中的容纳部8中，由此，根据图1的初始位置被复原。

Claims (12)

1.遮蔽装置，用于到轿车的车辆内部空间的光穿透部，具有柔性的遮蔽形成物（5），所述遮蔽形成物在端部区域处与形状稳定的拉出轮廓体（6）连接，以及具有安置在所述拉出轮廓体（6）处的把手元件（7、17），其中，所述遮蔽形成物（5）在紧凑地存放的静止位置中被埋在固定在车辆处的内部空间覆盖区段（2）之后，并且所述拉出轮廓体在所述静止位置中定位在所述内部空间覆盖区段（2）中的穿透部开口中，其特征在于，所述内部空间覆盖区段（2）具有空隙（10）用于容纳所述把手元件（7、17），并且所述空隙（10）配属有隔板（9），所述隔板具有容纳部（8）用于齐平地容纳所述把手元件（7、17），并且所述隔板在齐平地包围所述把手元件（7、17）的静止位置与释放所述把手元件（7、17）用于手动地抓握的功能位置之间能够运动地得到支承，其中，所述隔板（9）能够围绕摆动轴摆动运动地支承在所述内部空间覆盖区段（2）处，所述摆动轴直接相邻于所述把手元件（7、17）进行布置，其中，通过位置固定的摆动轴直接临近伸入的把手元件，所述摆动轴形成用于所述把手元件的支撑区域，所述支撑区域在所述隔板下降期间支持或保证所述把手元件的位置固定的停留。

2.根据权利要求1所述的遮蔽装置，其特征在于，所述隔板（9）具有止挡部，所述止挡部在所述隔板（9）的静止位置中在内侧贴靠在所述内部空间覆盖区段（2）的空隙（10）的边缘处。

3.根据权利要求2所述的遮蔽装置，其特征在于，所述止挡部设计为环绕所述隔板（9）的边缘桥接部。

4.根据权利要求1或2所述的遮蔽装置，其特征在于，所述隔板（9）具有舌状地拱起的形状。

5.根据权利要求3所述的遮蔽装置，其特征在于，所述边缘桥接部互补地拱起地进行设计。

6.根据权利要求1或2所述的遮蔽装置，其特征在于，所述隔板（9）用于所述把手元件（7、17）的容纳部（8）拱起地进行设计。

7.根据权利要求1或2所述的遮蔽装置，其特征在于，所述把手元件（7、17）的拱起、所述隔板（9）的容纳部（8）的拱起以及所述隔板（9）的拱起如下地与彼此协调，使得在所述静止位置中实现与所述内部空间覆盖区段（2）的毗邻的面轮廓齐平的接合。

8.根据权利要求1或2所述的遮蔽装置，其特征在于，所述隔板（9）沿着其静止位置的方向永久地进行弹簧力加载。

9.根据权利要求1或2所述的遮蔽装置，其特征在于，所述隔板（9）的能够运动的支承部如下地进行设计，使得所述隔板（9）从所述静止位置到功能位置中如下程度地沉入到所述空隙（10）中，使得所述把手元件（7、17）能够至少以区段方式地被自由地手动地抓握。

10.根据权利要求9所述的遮蔽装置，其特征在于，所述隔板（9）在所述静止位置与所述功能位置之间的沉入深度大于所述把手元件（7、17）在所述容纳部（8）的区域中的厚度。

11.根据权利要求1或2所述的遮蔽装置，其特征在于，所述内部空间覆盖区段（2）在所述空隙（10）的区域中具有指向内的、固定在车辆处的限制突起部（13），所述限制突起部限制所述隔板（9）向内的运动。

12.根据权利要求1所述的遮蔽装置，其特征在于，所述光穿透部是侧玻璃（1）。

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