CN111540866B - 一种电池组与新能源汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种电池组与新能源汽车，该电池组包括至少两电池包；每一电池包具有电池单体、壳体、连接线路、间质、连接端子、接触开关与感应控制结构；电池单体的数量为多个，多个电池单体分别通过连接线路连接接触开关；接触开关连接感应控制结构；连接端子固定设置于壳体上并且位于壳体的外部；间质填充设置于壳体的内部；至少两电池包中至少一壳体具有安装斜面。能够匹配适应汽车内部有限空间从而提高电池组的布局的适应性；在一定的感应条件下能够及时准确有效地控制接通或切断电池包中的电池单体，在发生电池使用风险时及时降低了安全事故发生的可能性，由于是把事故隐患控制到电池单体，所以还能降低安全事故的严重性，提升了结构强度。

Description

一种电池组与新能源汽车
技术领域
本发明涉及电池组的改进，特别是涉及一种电池组与新能源汽车。
背景技术
按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置等，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。例如，新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。下文中的新能源汽车是特指油电混合动力汽车或纯电动汽车。
对于新能源汽车，无论是油电混合动力汽车还是纯电动汽车，都要用到大量的电池，并且由多个电池配合组成电池组，通常会采用BMS（Battery Management System，电池管理系统）实现智能化管理及维护各个电池组，防止电池出现过充和过放，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。基于维护成本考虑，现在的新能源车一般不用唯一形态的整体电池，而是采用成千上万的小个电池，小个电池亦可称为电池单体，例如圆柱形的18650电池等，形成电池组，以降低维护成本和使用风险严重性，避免一次更换全部电池或者一次事故导致全部电池的能量风险一次性释出。
公开号为CN105810861A的中国专利提供一种电动汽车电池包，包括电池包安装框，具有与电动汽车内部空间相适配的结构；多个电池单元，所述多个电池单元组合后固定在所述电池包安装框内；分布式电池控制器，所述分布式电池控制器设置在电池包安装框内部，与所述电池单元连接；连接接口，所述连接接口设置在电池包安装框的外侧面上，用于与电动汽车接电端口连接。通过不同方式组合电池单元构成异形的电池包实现对电动汽车空间最大化的利用，有利于电动汽车的紧凑布局设计同时尽可能的加大了电动汽车电池包的容量。
公开号为CN107799799A的中国专利提供了一种电池包，其包括多个单体电芯。各单体电芯的外形规则且所有单体电芯的容量相同，所述多个单体电芯中至少有两个单体电芯串联连接在一起同时至少有两个单体电芯的外形尺寸不同从而形成外形不规则的电池包。由于所有单体电芯的容量相同，因此电池包在使用过程中能够保证电压平衡。基于各单体电芯的外形规则、至少有两个单体电芯的外形尺寸不同，从而能够充分利用电池包的内部空间，提升了电池包的能量密度，且电池包的形成工序简单、成本低。
伴随着能量密度的提升，例如新能源汽车的某款车型的能量密度已经达到了180Wh/kg直至200Wh/kg或更多，这方面的发展已经到达了一定的瓶颈状态，但无论是油电混合动力汽车还是纯电动汽车，本质上都是汽车，汽车的结构总是充满了不规则的形状，并非绝对意义的长方体，CN105810861A只是通过不同方式组合电池单元构成异形的电池包，没有对电池包的壳体进行整体设计，CN107799799A只是采用至少有两个单体电芯的外形尺寸不同而利用电池包的内部空间。两者都没有考虑汽车内部空间的适用性。
因此，同样也要考虑提升汽车内部可用体积，如何在有限的空间实现大量的电池分布，以提升有限体积内的能量并且避免浪费空间。而且为了降低使用风险严重性，还需要考虑加强散热并在发生电池使用风险时，及时降低安全事故发生的可能性。
发明内容
本发明实施例目的旨在提供一种电池组与新能源汽车，用于解决电池组传统结构限定于长方体难以适应汽车内部有限空间从而限制有限体积内的能量，当有限体积内的能量越高时发生电池使用风险则导致安全事故越严重等技术问题。本发明其他实施例目的还旨在提供散热性能得到优化的电池组。
本发明实施例公开了以下技术方案：
一种电池组，其包括至少两电池包；每一所述电池包具有电池单体、壳体、连接线路与连接端子，所述电池单体的数量为多个，所述连接端子固定设置于所述壳体上并且位于所述壳体的外部；至少两所述电池包中，至少一所述电池包的所述壳体为一号壳体，至少一所述电池包的所述壳体为二号壳体；所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有相对平行的两个侧面；
每一所述电池包还具有间质、接触开关与感应控制结构；
多个所述电池单体分别通过所述连接线路连接所述接触开关，并且所述接触开关与全部所述电池单体均位于所述壳体的内部；
所述接触开关连接所述感应控制结构，所述感应控制结构位于所述壳体的内部；所述接触开关还连接所述连接端子；
所述间质填充设置于所述壳体的内部，用于固定各个所述电池单体；所述电池包还包括冷却管道，所述冷却管道位于所述壳体的内部并且所述冷却管道位于所述间质中，所述冷却管道两端开口贯通所述壳体并且中空设置，所述冷却管道用于设置为平行于所述电池组所安装的新能源汽车的车身方向；
所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有安装斜面，具有所述安装斜面的所述一号壳体或所述二号壳体的内部还设有加强补边结构。
在一些实施例中，所述加强补边结构为金属支架，或者所述加强补边结构与所述壳体一体设置。
在一些实施例中，所述连接线路为刚性印刷电路板，并且所述间质为热传导性树脂或者所述间质为形状与所述电池单体相匹配的支架。
在一些实施例中，所述连接线路为柔性印刷电路板，并且所述间质为热传导性树脂。
在一些实施例中，多个所述电池单体中，至少部分所述电池单体相互串联并且排列为长条形；各所述电池单体分别排列为多个所述长条形，每一所述电池包中包括若干并排设置的所述长条形；所述一号壳体与所述二号壳体中的一项具有所述安装斜面并且另一项整体呈长方体形状，各所述电池包相互间隔设置，并且各所述电池包相并联或串联；每一所述电池包的所述壳体的外部设置至少四定位结构，并且各所述定位结构分别位于所述壳体的至少四个相异的侧面上。
在一些实施例中，所述接触开关的数量为多个，每一所述长条形分别通过所述连接线路连接一所述接触开关；各所述接触开关均连接所述感应控制结构，并且各所述接触开关整体联动设置。
在一些实施例中，所述电池组还包括矩形条状的开关架，各所述接触开关均固定于所述开关架上，所述开关架固定于所述壳体的内部。
在一些实施例中，所述安装斜面包括倾斜的平面或者平滑曲面；所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有直角三角形、直角梯形或圆角矩形的横截面。
在一些实施例中，所述感应控制结构为热传感器或者过流保护电路；或者，所述感应控制结构的数量为多个；或者所述壳体于其外部还设有散热片，所述散热片用于空置或与其他壳体的散热片匹配安装。
一种新能源汽车，其具有任一项中所述电池组。
本发明的主旨就是尽可能利用车内空间提升有限体积内的能量，从而在一定程度上突破电池单体的极限而提升能量密度，同时又通过开关控制和散热措施尽可能避免发生电池使用风险并且因此导致安全事故非常严重。在本发明各个实施例中，本发明至少一壳体具有安装斜面，能够匹配适应汽车内部有限空间从而提高电池组的布局的适应性，无论是轮胎上方还是前舱都能很好的放置所述电池组或其电池包；还通过感应控制结构来控制接触开关，使得在一定的感应条件下能够及时准确有效地控制接通或切断电池包中的电池单体，因而当有限体积内的能量越高时也能够精准控制存在安全隐患的电池包或者电池单体或者由多个电池单体所组成的长条形，冷却管道的设计又提升了散热作用，所以在发生电池使用风险时及时降低了安全事故发生的可能性，由于是把事故隐患控制到电池单体，所以还能降低安全事故的严重性；而采用加强补边结构可以增强所述壳体的结构强度。
附图说明
图1为一种电池单体变化的一个示意图；
图2为另一种电池单体变化的外形示意图；
图3为本发明的一个实施例的电池包示意图；
图4为本发明的另一个实施例的电池包示意图；
图5为图4所示的实施例的另一方向示意图；
图6为本发明的另一个实施例的电池包示意图；
图7为图6所示的实施例的另一方向示意图；
图8为本发明的另一个实施例的电池组示意图；
图9为本发明的另一个实施例的电池组示意图；
图10为本发明的另一个实施例的电池包示意图；
图11为本发明的另一个实施例的电池包示意图；
图12为本发明的另一个实施例的电池包示意图；
图13为本发明的另一个实施例的电池包示意图；
图14为本发明的另一个实施例的电池包示意图；
图15为本发明的另一个实施例的电池包的内部示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。当元件被称为一号元件、二号元件、三号元件或类似的表述时，一号、二号、三号等只是为了辨识区分而做的命名，并不用于限定元件的具体结构。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
本发明的一个实施例是，一种电池组，其包括至少两电池包；每一所述电池包具有电池单体、壳体、连接线路与连接端子，所述电池单体的数量为多个，所述连接端子固定设置于所述壳体上并且位于所述壳体的外部；至少两所述电池包中，至少一所述电池包的所述壳体为一号壳体，至少一所述电池包的所述壳体为二号壳体；所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有相对平行的两个侧面；每一所述电池包还具有间质、接触开关与感应控制结构；多个所述电池单体分别通过所述连接线路连接所述接触开关，并且所述接触开关与全部所述电池单体均位于所述壳体的内部；所述接触开关连接所述感应控制结构，所述感应控制结构位于所述壳体的内部；所述接触开关还连接所述连接端子；所述间质填充设置于所述壳体的内部，用于固定各个所述电池单体；所述电池包还包括冷却管道，所述冷却管道位于所述壳体的内部并且所述冷却管道位于所述间质中，所述冷却管道两端开口贯通所述壳体并且中空设置，所述冷却管道用于设置为平行于所述电池组所安装的新能源汽车的车身方向；所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有安装斜面，具有所述安装斜面的所述一号壳体或所述二号壳体的内部还设有加强补边结构。上述设计中，本发明至少一壳体具有安装斜面，能够匹配适应汽车内部有限空间从而提高电池组的布局的适应性，无论是轮胎上方还是前舱都能很好的放置所述电池组或其电池包；还通过感应控制结构来控制接触开关，使得在一定的感应条件下能够及时准确有效地控制接通或切断电池包中的电池单体，因而当有限体积内的能量越高时也能够精准控制存在安全隐患的电池包或者电池单体或者由多个电池单体所组成的长条形，冷却管道的设计又提升了散热作用，所以在发生电池使用风险时及时降低了安全事故发生的可能性，由于是把事故隐患控制到电池单体，所以还能降低安全事故的严重性；而采用加强补边结构可以增强所述壳体的结构强度。
如图1所示，传统的圆柱动力电池正在从18650型号向21700型号升级，电池一号100就是18650电池，它的直径L1为18mm，高度H1为65mm，电池二号200就是21700电池，它的直径L2为21mm，高度H2为70mm。以特斯拉的新能源汽车为例，从18650型号升级到21700型号，电池单体的容量可以达到3～4.8Ah，大约提升35％。如图2所示，也有用方形电池单体300，由于行业的通用性，方形电池单体300的宽度、高度等指标约从65mm到217mm。本发明对于具体电池单体没有做出改进，只是采用了这些传统的圆柱动力电池或者方形电池单体。在一些实施例中，电池包如图3或图4所示，多个电池单体500并排设置在壳体400的内部，间质600填充设置于壳体400的内部，用于固定各个电池单体500。电池单体500为圆柱动力电池，但方形电池单体也同样适用。
从提升能量密度来看，图6和图7所示实施例相对于图4和图5所示实施例，由于体积较小，所以能量密度较高。图8所示实施例相对于图9所示实施例，由于电池包800排列较为紧密，安装槽700比较窄，所以能量密度较高。能量密度的提升已经到达了一定的瓶颈状态，所以本发明提出要充分利用汽车内部的非规则空间，以提升有限体积内的能量。在一些实施例中，一种电池组，其包括至少两电池包；每一所述电池包具有电池单体、壳体、连接线路、间质、连接端子、接触开关与感应控制结构；所述电池单体的数量为多个，多个所述电池单体分别通过所述连接线路连接所述接触开关，并且所述接触开关与全部所述电池单体均位于所述壳体的内部；所述接触开关连接所述感应控制结构，所述感应控制结构位于所述壳体的内部；所述接触开关还连接所述连接端子，所述连接端子固定设置于所述壳体上并且位于所述壳体的外部；所述间质填充设置于所述壳体的内部，用于固定各个所述电池单体；所述电池包还包括冷却管道，所述冷却管道位于所述壳体的内部并且所述冷却管道位于所述间质中，所述冷却管道两端开口贯通所述壳体并且中空设置，所述冷却管道用于设置为平行于所述电池组所安装的新能源汽车的车身方向；至少两所述电池包中，至少一所述电池包的所述壳体为一号壳体，至少一所述电池包的所述壳体为二号壳体；所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有相对平行的两个侧面；具有相对平行的两个侧面的所述壳体的外部设有凸槽组和与所述凸槽组相匹配的凹槽组，所述凸槽组位于所述两个侧面中的一个侧面，所述凹槽组位于所述两个侧面中的另一个侧面；所述凹槽组用于空置或与其他壳体的凸槽组匹配安装；所述凸槽组用于空置或与其他壳体的凹槽组匹配安装；所述凸槽组包括相平行的至少二凸槽；所述凹槽组包括相平行的至少二凹槽；所述壳体于其具有所述凹槽组的所述侧面增厚设置；所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有安装斜面，具有所述安装斜面的所述一号壳体或所述二号壳体的内部还设有加强补边结构。
在一些实施例中，一种电池组，其包括至少两电池包；优选的，在一些实施例中，各所述电池包分离设置。也就是在一些实施例中，一种电池组，其包括至少两电池包，各所述电池包分离设置；每一所述电池包具有电池单体、壳体、连接线路、间质、连接端子、接触开关与感应控制结构；所述电池单体的数量为多个，多个所述电池单体分别通过所述连接线路连接所述接触开关，并且所述接触开关与全部所述电池单体均位于所述壳体的内部；所述接触开关连接所述感应控制结构，所述感应控制结构位于所述壳体的内部；所述接触开关还连接所述连接端子，所述连接端子固定设置于所述壳体上并且位于所述壳体的外部；所述间质填充设置于所述壳体的内部，用于固定各个所述电池单体，还用于增强导热性能；所述电池包还包括冷却管道，所述冷却管道位于所述壳体的内部并且所述冷却管道位于所述间质中，所述冷却管道两端开口贯通所述壳体并且中空设置，所述冷却管道用于设置为平行于所述电池组所安装的新能源汽车的车身方向；至少两所述电池包中，至少一所述电池包的所述壳体为一号壳体，至少一所述电池包的所述壳体为二号壳体；所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有相对平行的两个侧面；具有相对平行的两个侧面的所述壳体的外部设有凸槽组和与所述凸槽组相匹配的凹槽组，所述凸槽组位于所述两个侧面中的一个侧面，所述凹槽组位于所述两个侧面中的另一个侧面；所述凹槽组用于空置或与其他壳体的凸槽组匹配安装；所述凸槽组用于空置或与其他壳体的凹槽组匹配安装；所述凸槽组包括相平行的至少二凸槽；所述凹槽组包括相平行的至少二凹槽；所述壳体于其具有所述凹槽组的所述侧面增厚设置；所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有安装斜面，具有所述安装斜面的所述一号壳体或所述二号壳体的内部还设有加强补边结构。其余实施例以此类推。优选的，在一些实施例中，各所述电池包规则排列设置。优选的，在一些实施例中，所述电池组包括多个电池包，其中部分所述电池包规则排列设置，在一些实施例中，如图8或图9所示。优选的，在一些实施例中，其余所述电池包分离设置。在一些实施例中，至少两所述电池包中，至少一所述电池包的所述壳体为一号壳体，至少一所述电池包的所述壳体为二号壳体；所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有安装斜面。在一些实施例中，所述安装斜面包括倾斜的平面或者平滑曲面；所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有直角三角形、直角梯形或圆角矩形的横截面。在一些实施例中，如图10或图11所示，所述电池包具有直角梯形的横截面。其中图11所示实施例的横截面相对于图10所示实施例的横截面更接近于三角形。在一些实施例中，如图12所示，所述电池包具有梯形的横截面。为了解决电池单元配合安装斜面的位置设计导致壳体内部具有不规则空间的问题，优选的，在一些实施例中，如图13所示，所述壳体的内部还设有加强补边结构900，用于使所述壳体具有平面外形并增强所述壳体的结构强度。加强补边结构可以是金属条、金属框架、塑料条或塑料框架等。加强补边结构的具体形状可以相同，但由于安装斜面的存在，多个加强补边结构的形状往往是存在不同的，如图11所示，壳体400的内部还设有第一加强补边结构901和第二加强补边结构902，用于使所述壳体具有平面外形并增强所述壳体的结构强度。加强补边结构的材质可以和壳体的材质相同。如图12所示，壳体400的内部还设有第一加强补边结构901、第二加强补边结构902和第三加强补边结构903。优选的，在一些实施例中，所述加强补边结构为金属支架，或者所述加强补边结构与所述壳体一体设置。在一些实施例中，所述加强补边结构与所述间质混合设置或者间隔设置。优选的，在一些实施例中，所述加强补边结构与所述壳体一体设置并且所述壳体的内部还设有加强筋条，所述加强筋条位于所述间质中。优选的，在一些实施例中，所述加强补边结构与所述壳体一体设置并且所述加强补边结构中不设置冷却管道，也就是所述加强补边结构与所述壳体一体设置并且所述冷却管道仅靠近所述电池单体设置而不分布于所述加强补边结构中。上述设计解决了在电池单体形状受限与安装环境受限而导致壳体存在较多间隙的问题，加强补边结构能够帮助壳体整体应对一些不规则的外部空间与内部安装间隙，从而可以提升所述壳体的结构强度，这个设计对于大量采用电池的新能源车来说是比较有效的，壳体保护着内部的电池单体、连接线路、接触开关与感应控制结构，而加强补边结构可以帮助平衡受力，增强电池包的抗震动性能，从而增强电池组应用于新能源汽车的适用度。
在一些实施例中，每一所述电池包具有电池单体、壳体、连接线路、间质、连接端子、接触开关与感应控制结构；所述电池单体可以是圆柱形电池单体例如18650或者21700，也可以是方形电池单体。优选的，在一些实施例中，所述壳体的外部还设有减震结构，例如橡胶垫等。壳体的外形通常不是标准的长方体，且至少一个电池包的壳体具有安装斜面。安装斜面可以是平面，它相对于电池包的壳体的其他至少一表面倾斜设置，形成了类似于斜坡的表面，安装斜面也可以是曲面，例如是平滑曲面，平滑曲面亦称为光滑曲面（smoothsurface），其具有连续变动的切平面的曲面。安装斜面用于匹配采用所述电池组及其电池包的新能源汽车的内部安装空间，需要说明的是，新能源汽车的内部安装空间存在许多不规则区域，而安装斜面的巧妙设计就能够更好地利用这些不规则区域。为了更好地提升新能源汽车内部有限的空间的利用效果，优选的，在一些实施例中，所述一号壳体与所述二号壳体中的至少二项具有安装斜面，其中一项的所述安装斜面为平面亦即倾斜平面，另一项的所述安装斜面为平滑曲面。优选的，在一些实施例中，所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有安装斜面，并且所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有弯折结构，具有弯折结构的壳体如图14所示。优选的，在一些实施例中，所述电池组包括至少三电池包，其中所述一号壳体与所述二号壳体中的至少二项具有安装斜面，其中一项的所述安装斜面为平面亦即倾斜平面，另一项的所述安装斜面为平滑曲面，并且所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有弯折结构。弯折结构对于新能源汽车内部的一些不规则区域具有极好的形状匹配性，特别适合去配合排列为所述长条形的多个电池单体组合使用，能够更充分地利用车内空间。
在一些实施例中，所述电池单体的数量为多个，多个所述电池单体分别通过所述连接线路连接所述接触开关，并且所述接触开关与全部所述电池单体均位于所述壳体的内部；在一些实施例中，多个所述电池单体中，至少部分所述电池单体相互串联并且排列为长条形；即形成了长条形的电池串；在一些实施例中，各所述电池单体分别排列为多个所述长条形，每一所述电池包中包括若干并排设置的所述长条形；在一些实施例中，所述一号壳体与所述二号壳体中的一项具有所述安装斜面并且另一项整体呈长方体形状，各所述电池包相互间隔设置，并且各所述电池包相并联或串联；具体的并联或串联根据需求设计即可。在一些实施例中，具有所述安装斜面的所述一号壳体或所述二号壳体的内部还设有加强补边结构；在一些实施例中，每一所述电池包的所述壳体的外部设置至少四定位结构，并且各所述定位结构分别位于所述壳体的至少四个相异的侧面上。定位结构用于定位安装所述电池包。优选的，在一些实施例中，所述定位结构为凸起结构例如磁吸附凸起结构，用于定位安装到新能源汽车的车架的预定的安装位置处例如槽条中。在一些实施例中，多个所述电池单体中，至少部分所述电池单体相互串联并且排列为长条形；各所述电池单体分别排列为多个所述长条形，每一所述电池包中包括若干并排设置的所述长条形；所述一号壳体与所述二号壳体中的一项具有所述安装斜面并且另一项整体呈长方体形状，各所述电池包相互间隔设置，并且各所述电池包相并联或串联；具有所述安装斜面的所述一号壳体或所述二号壳体的内部还设有加强补边结构；在一些实施例中，多个所述电池单体中，至少部分所述电池单体相互串联并且排列为长条形；各所述电池单体分别排列为多个所述长条形，每一所述电池包中包括若干并排设置的所述长条形；所述一号壳体与所述二号壳体中的一项具有所述安装斜面并且另一项整体呈长方体形状，各所述电池包相互间隔设置，并且各所述电池包相并联或串联；具有所述安装斜面的所述一号壳体或所述二号壳体的内部还设有加强补边结构；每一所述电池包的所述壳体的外部设置至少四定位结构，并且各所述定位结构分别位于所述壳体的至少四个相异的侧面上。其余实施例以此类推。
在一些实施例中，所述接触开关连接所述感应控制结构，所述感应控制结构位于所述壳体的内部；所述感应控制结构用于在符合预设感应条件时控制所述接触开关的切断或导通。在一些实施例中，所述接触开关的数量为多个，每一所述长条形分别通过所述连接线路连接一所述接触开关；各所述接触开关均连接所述感应控制结构，并且各所述接触开关整体联动设置；用于在一个可能风险发生时或者发生之前，就整体控制一个所述电池包停止输出。在一些实施例中，所述接触开关为电子开关或者条形金属开关。优选的，在一些实施例中，所述感应控制结构还用于连接新能源汽车的BMS系统。在一些实施例中，所述感应控制结构为热传感器或者过流保护电路；优选的，在一些实施例中，所述感应控制结构为热传感器，用于在温度超过一号阈值时切断所述接触开关以控制所述电池单体或所述长条形或所述电池包停止输出。在一些实施例中，所述热传感器还用于在温度低于二号阈值时导通所述接触开关以控制所述电池单体或所述长条形或所述电池包恢复输出。一号阈值和二号阈值根据实际状况设计。优选的，在一些实施例中，所述感应控制结构为过流保护电路，用于在电流过大时切断所述接触开关以控制所述电池单体停止输出。在一些实施例中，所述感应控制结构的数量为多个；优选的，在一些实施例中，各个所述感应控制结构均匀分布于所述壳体的内部；优选的，在一些实施例中，所述感应控制结构具有多个检测位并且各个所述检测位均匀分布于所述壳体的内部。这个设计能够提升感应控制的精度。
优选的，在一些实施例中，一种电池组，其包括至少两电池包；每一所述电池包具有电池单体、壳体、连接线路、间质、连接端子、接触开关与感应控制结构；所述电池单体的数量为多个，多个所述电池单体分别通过所述连接线路连接所述接触开关，并且所述接触开关与全部所述电池单体均位于所述壳体的内部；所述接触开关连接所述感应控制结构，所述感应控制结构位于所述壳体的内部；所述接触开关还连接所述连接端子，所述连接端子固定设置于所述壳体上并且位于所述壳体的外部；所述间质填充设置于所述壳体的内部，用于固定各个所述电池单体；至少两所述电池包中，至少一所述电池包的所述壳体为一号壳体，至少一所述电池包的所述壳体为二号壳体；所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有安装斜面，并且所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有弯折结构；所述电池包还包括冷却管道，所述冷却管道位于所述壳体的内部并且所述冷却管道位于所述间质中，所述间质为热传导性树脂，所述冷却管道两端开口并且中空设置，并且所述冷却管道两端开口贯通所述壳体，所述冷却管道用于设置为平行于所述电池组所安装的新能源汽车的车身方向；多个所述电池单体中，至少部分所述电池单体相互串联并且排列为长条形；各所述电池单体分别排列为多个所述长条形，每一所述电池包中包括若干并排设置的所述长条形；具有所述安装斜面的所述一号壳体或所述二号壳体的内部还设有加强补边结构，所述加强补边结构用于使所述壳体具有平面外形并增强所述壳体的结构强度；所述加强补边结构与所述壳体一体设置并且所述壳体的内部还设有加强筋条，所述加强筋条位于所述间质中；并且所述冷却管道仅靠近所述电池单体设置而不分布于所述加强补边结构中。电池单体排列为长条形的设计特别便于设计具有弯折结构的壳体，无论是一号壳体还是二号壳体，都能够在有限的空间实现大量的电池分布，以提升有限体积内的能量并且避免浪费空间；加强补边结构配合安装斜面和弯折结构解决了在电池单体形状受限与安装环境受限而导致壳体存在较多间隙的问题，加强筋条能够更好地配合加强补边结构帮助壳体整体应对一些不规则的外部空间与内部安装间隙，可以帮助平衡受力，增强电池包的抗震动性能，从而可以提升所述壳体的结构强度，而且采用热传导性树脂的间质配合冷却管道能够帮助提升电池包中的电池单体的散热，从而能够降低使用风险严重性和降低安全事故发生的可能性。
在一些实施例中，所述电池组还包括矩形条状的开关架，各所述接触开关均固定于所述开关架上，所述开关架固定于所述壳体的内部。优选的，在一些实施例中，所述开关架与所述冷却管道相垂直设置。在一些实施例中，所述接触开关还连接所述连接端子，所述连接端子固定设置于所述壳体上并且位于所述壳体的外部；所述连接端子用于将所述电池包接入到新能源汽车的BMS系统中。优选的，在一些实施例中，所述连接端子为螺柱端子或者快速自锁端子。
在一些实施例中，所述间质填充设置于所述壳体的内部，用于固定各个所述电池单体；间质还用于散热或者协助散热，通常情况下，如果能够有效抑制电池单体发热，则能量利用率会更高，但是这个比较难做到，也不是本发明的发明点。优选的，在一些实施例中，所述电池包还包括冷却管道，所述冷却管道位于所述壳体的内部；优选的，在一些实施例中，所述冷却管道内部具有冷却液以实现液冷作用。优选的，在一些实施例中，所述冷却管道位于所述壳体的内部并且所述冷却管道位于所述间质中。优选的，在一些实施例中，所述间质为热传导性树脂。在一些实施例中，如图15所示，冷却管道666位于间质600中。位于在一些实施例中，所述连接线路为刚性印刷电路板，并且所述间质为热传导性树脂或者所述间质为形状与所述电池单体相匹配的支架。或者，在一些实施例中，所述连接线路为柔性印刷电路板，并且所述间质为热传导性树脂。热传导性树脂可以直接在市场上购买获得。热传导性树脂配合冷却管道具有非常好的散热作用。优选的，在一些实施例中，所述冷却管道两端开口并且中空设置，也就是具有圆筒形状，并且所述冷却管道两端开口贯通所述壳体，也就是空气可以从壳体一侧的外部进入冷却管道中，然后流出到壳体另一侧的外部。上述设计可以实现良好的风冷作用。在一些实施例中，所述冷却管道为圆管。优选的，在一些实施例中，所述冷却管道用于设置为平行于所述电池组所安装的新能源汽车的车身方向，车身方向也就是汽车的通常行驶方向，这个设计能够在轻微增大风阻的前提下让新能源汽车的进气栅格所进入的风更多地从所述冷却管道带走壳体的内部的电池单体的热量。需要说明的是，冷却管道和风流管道，都不是绝对意义的添堵设计，只是给进气栅格所进入的风多了一些狭窄的小通道，也就是在原本通风结构上提供了更多的出口，所以不增加风阻却又巧妙利用了行车所自然发生的风力，让风冷效果直接作用于电池包及其中的电池单体中，从而降低了电池单体的发热程度，降低了安全事故发生的可能性。
在一些实施例中，所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有相对平行的两个侧面；在一些实施例中，具有相对平行的两个侧面的所述壳体的外部设有凸槽组和与所述凸槽组相匹配的凹槽组，所述凸槽组位于所述两个侧面中的一个侧面，所述凹槽组位于所述两个侧面中的另一个侧面；在一些实施例中，所述凹槽组用于空置或与其他壳体的凸槽组匹配安装；所述凸槽组用于空置或与其他壳体的凹槽组匹配安装；在一些实施例中，所述凸槽组包括相平行的至少二凸槽；所述凹槽组包括相平行的至少二凹槽；在一些实施例中，所述壳体于其具有所述凹槽组的所述侧面增厚设置。在一些实施例中，所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有相对平行的两个侧面；具有相对平行的两个侧面的所述壳体的外部设有凸槽组和与所述凸槽组相匹配的凹槽组，所述凸槽组位于所述两个侧面中的一个侧面，所述凹槽组位于所述两个侧面中的另一个侧面；所述凹槽组用于空置或与其他壳体的凸槽组匹配安装；所述凸槽组用于空置或与其他壳体的凹槽组匹配安装；所述凸槽组包括相平行的至少二凸槽；所述凹槽组包括相平行的至少二凹槽；所述壳体于其具有所述凹槽组的所述侧面增厚设置。优选的，在一些实施例中，所述凹槽组的各所述凹槽用于空置或与其他壳体的凸槽组的各所述凸槽一一对应地匹配安装；所述凸槽组的各所述凸槽用于空置或与其他壳体的凹槽组的各所述凹槽一一对应地匹配安装。参考图8或图9所示，优选的，在一些实施例中，所述电池组还包括外壳结构，所述壳体的所述凸槽组还用于与所述外壳结构内部的凹槽组匹配安装，所述壳体的所述凹槽组还用于与所述外壳结构内部的凸槽组匹配安装；所述外壳结构用于容置至少一所述电池包。凸槽组与凹槽组匹配安装时，两者紧密配合以相互固定。同样地，凸槽与凹槽匹配安装时，两者紧密配合以相互固定。这个设计能够把所述电池组中的部分电池包都安装在一个外壳结构中。
在一些实施例中，所述壳体于其外部还设有散热片，优选的，在一些实施例中，所述散热片用于空置或与其他壳体的散热片匹配安装。当散热片与其他壳体的散热片匹配安装时，两者的外形的外表面紧密配合且相互固定而内部存有间隙，或者两者的外形大体上相互配合且相互固定，或者两者紧密配合且相互固定。例如可以采用螺栓或者卡钩进行相互固定，在一些实施例中，最好是在垂直于地面的方向采用插接方式相互固定，并且通过重力作用进行加固，例如是上大下小的插槽式相互固定方式，避免增加安装工序。优选的，在一些实施例中，于所述内部存有间隙处，所述散热片还密布设有记忆金属丝，所述记忆金属丝用于受热延伸挺立以增大散热接触面，从而提升散热作用。优选的，在一些实施例中，相邻所述散热片的所述记忆金属丝还用于受热延伸挺立以实现相互交缠。为了配合间质或者冷却管道更好地提升散热作用，优选的，在一些实施例中，所述外壳结构或所述壳体还于其外部延伸设置有散热片，所述散热片自体弯卷形成有风流通道，所述风流通道用于设置为平行于所述电池组所安装的新能源汽车的车身方向，这个设计能够在避免增大风阻的前提下让新能源汽车的进气栅格所进入的风更多地从所述风流通道带走散热片的热量。优选的，在一些实施例中，所述散热片自体弯卷形成有多个所述风流通道；为了避免造成哨管噪声效应，优选的，在一些实施例中，所述风流通道断续设置，也就是说，这些实施例中的所述风流通道可以不是一个整体，它可以中间有很多口子。优选的，在一些实施例中，所述风流通道的长度为所述外壳结构或所述壳体的长度的96%至98%，这个设计能够在堆叠安装电池包时形成一点微小间隙，可以提升热风的散逸，同时可以避免哨管噪声。优选的，在一些实施例中，所述散热片还自体弯卷形成有与所述风流通道形成夹角的散风方向通道，所述散风方向通道用于与所述新能源汽车的前进方向呈150至170度角，这个角度设计能够在避免增大风阻的前提下使进气栅格所进入的风具有更大的接触面积和散逸路径。优选的，在一些实施例中，所述散风方向通道的数量为多个并且各个所述散风方向通道的与所述风流通道相连通的端部呈等径螺旋分布，这个设计不但可以提升散热接触面积和热风散逸路径，还可以更好地避免哨管噪声的产生。优选的，在一些实施例中，所述散热片还于所述风流通道的末端填设有消声海绵，末端也就是不朝向通常行驶的前进方向的一端。优选的，在一些实施例中，所述冷却管道的管径与所述风流通道的管径为1：8至1：10。通常情况下由于追求能量密度的要求，冷却管道的管径比较小，通常不大于毫米量级，而风流通道就可以做到稍大一点，能做到厘米量级；而且风流通道配合中空并且两端开口贯通壳体的冷却管道的结构设计，在没有改良电池单体发热的当前技术背景环境中，具有内外兼备的堪称优异的电池包散热作用。优选的，在一些实施例中，所述散热片形成多个所述风流通道，各所述风流通道相互平行。优选的，在一些实施例中，相邻的两个所述风流通道之间，还通过至少一所述散风方向通道相连通。在一些实施例中，相邻的两个所述风流通道之间，还通过多个所述散风方向通道相连通。这个设计能够充分利用行车的风力散热却不增加过大的风阻，特别是可以配合中空并且两端开口的冷却管道共同提升电池包内部的电池单体的散热效果。
优选的，在一个实施例中，所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有相对平行的两个侧面；具有相对平行的两个侧面的所述壳体的外部设有凸槽组和与所述凸槽组相匹配的凹槽组，所述凸槽组位于所述两个侧面中的一个侧面，所述凹槽组位于所述两个侧面中的另一个侧面；所述凹槽组用于空置或与其他壳体的凸槽组匹配安装；所述凸槽组用于空置或与其他壳体的凹槽组匹配安装；所述凸槽组包括相平行的至少二凸槽；所述凹槽组包括相平行的至少二凹槽；所述壳体于其具有所述凹槽组的所述侧面增厚设置；所述壳体于其外部还设有散热片，所述散热片用于空置或与其他壳体的散热片匹配安装，所述散热片自体弯卷形成有风流通道，所述风流通道用于设置为平行于所述电池组所安装的新能源汽车的车身方向，所述冷却管道的管径与所述风流通道的管径为1：8至1：10；所述散热片还自体弯卷形成有与所述风流通道形成夹角的散风方向通道，所述散风方向通道用于与所述新能源汽车的前进方向呈150至170度角；并且所述散热片形成多个所述风流通道，各所述风流通道相互平行，相邻的两个所述风流通道之间，还通过至少一所述散风方向通道相连通。例如，一种电池组，其包括至少两电池包；每一所述电池包具有电池单体、壳体、连接线路、间质、连接端子、接触开关与感应控制结构；所述电池单体的数量为多个，多个所述电池单体分别通过所述连接线路连接所述接触开关，并且所述接触开关与全部所述电池单体均位于所述壳体的内部；所述接触开关连接所述感应控制结构，所述感应控制结构位于所述壳体的内部；所述接触开关还连接所述连接端子，所述连接端子固定设置于所述壳体上并且位于所述壳体的外部；所述间质填充设置于所述壳体的内部，用于固定各个所述电池单体；至少两所述电池包中，至少一所述电池包的所述壳体为一号壳体，至少一所述电池包的所述壳体为二号壳体；所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有安装斜面，并且所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有弯折结构；所述电池包还包括冷却管道，所述冷却管道位于所述壳体的内部并且所述冷却管道位于所述间质中，所述间质为热传导性树脂，所述冷却管道两端开口并且中空设置，并且所述冷却管道两端开口贯通所述壳体，所述冷却管道用于设置为平行于所述电池组所安装的新能源汽车的车身方向；多个所述电池单体中，至少部分所述电池单体相互串联并且排列为长条形；各所述电池单体分别排列为多个所述长条形，每一所述电池包中包括若干并排设置的所述长条形；具有所述安装斜面的所述一号壳体或所述二号壳体的内部还设有加强补边结构，所述加强补边结构用于使所述壳体具有平面外形并增强所述壳体的结构强度；所述加强补边结构与所述壳体一体设置并且所述壳体的内部还设有加强筋条，所述加强筋条位于所述间质中；并且所述冷却管道仅靠近所述电池单体设置而不分布于所述加强补边结构中；所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有相对平行的两个侧面；具有相对平行的两个侧面的所述壳体的外部设有凸槽组和与所述凸槽组相匹配的凹槽组，所述凸槽组位于所述两个侧面中的一个侧面，所述凹槽组位于所述两个侧面中的另一个侧面；所述凹槽组用于空置或与其他壳体的凸槽组匹配安装；所述凸槽组用于空置或与其他壳体的凹槽组匹配安装；所述凸槽组包括相平行的至少二凸槽；所述凹槽组包括相平行的至少二凹槽；所述壳体于其具有所述凹槽组的所述侧面增厚设置；所述壳体于其外部还设有散热片，所述散热片用于空置或与其他壳体的散热片匹配安装，所述散热片自体弯卷形成有风流通道，所述风流通道用于设置为平行于所述电池组所安装的新能源汽车的车身方向，所述冷却管道的管径与所述风流通道的管径为1：8至1：10；所述散热片还自体弯卷形成有与所述风流通道形成夹角的散风方向通道，所述散风方向通道用于与所述新能源汽车的前进方向呈150至170度角；并且所述散热片形成多个所述风流通道，各所述风流通道相互平行，相邻的两个所述风流通道之间，还通过至少一所述散风方向通道相连通。这个设计能够在有限的空间实现大量的电池分布的前提下，更好地实现电池包的相互匹配安装，也可以配合其他实施例把所述电池组中的部分电池包都安装在一个外壳结构中，而且壳体结构稳定耐候性强，而且风流通道和散风方向通道的配合，能够更进一步地配合冷却管道提升电池包中的电池单体的散热，通常情况下由于追求能量密度的要求，冷却管道的管径比较小，通常不大于毫米量级，而风流通道就可以做到稍大一点，能做到厘米量级；散风方向通道的角度设计能够在避免增大风阻的前提下使进气栅格所进入的风具有更大的接触面积和散逸路径，从而让新能源汽车的进气栅格所进入的风更多地从冷却管道、风流通道和散风方向通道带走壳体的内部的电池单体的热量却不增加过大的风阻，反而是增加了通风性；从而能够更进一步地降低使用风险严重性和降低安全事故发生的可能性。
优选的，在一个实施例中，所述电池包还于所述壳体上对应各所述冷却管道的位置处设有感应挡板，所述感应挡板连接感应控制结构，所述感应控制结构还用于在符合预设感应条件时控制所述感应挡板的关闭或开启。优选的，在一个实施例中，所述感应挡板为一块开设有多个格子的挡板，各个格子的位置对于各个所述冷却管道的位置一一对应设置。这个感应挡板设计配合冷却管道，能够控制电池包内部的进风情况，当电池单体过热时，可以在切断电路的同时关闭冷却管道进风，仅通过散热片等方式散热，避免过热自燃的风力助燃造成严重安全事故。在一个实施例中，一种电池组，其包括至少两电池包；每一所述电池包具有电池单体、壳体、连接线路、间质、连接端子、接触开关与感应控制结构；所述电池单体的数量为多个，多个所述电池单体分别通过所述连接线路连接所述接触开关，并且所述接触开关与全部所述电池单体均位于所述壳体的内部；所述接触开关连接所述感应控制结构，所述感应控制结构位于所述壳体的内部；所述接触开关还连接所述连接端子，所述连接端子固定设置于所述壳体上并且位于所述壳体的外部；所述间质填充设置于所述壳体的内部，用于固定各个所述电池单体；所述电池包还包括冷却管道，所述冷却管道位于所述壳体的内部并且所述冷却管道位于所述间质中，所述冷却管道两端开口贯通所述壳体并且中空设置，所述冷却管道用于设置为平行于所述电池组所安装的新能源汽车的车身方向；至少两所述电池包中，至少一所述电池包的所述壳体为一号壳体，至少一所述电池包的所述壳体为二号壳体；所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有安装斜面。所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有相对平行的两个侧面；具有相对平行的两个侧面的所述壳体的外部设有凸槽组和与所述凸槽组相匹配的凹槽组，所述凸槽组位于所述两个侧面中的一个侧面，所述凹槽组位于所述两个侧面中的另一个侧面；所述凹槽组用于空置或与其他壳体的凸槽组匹配安装；所述凸槽组用于空置或与其他壳体的凹槽组匹配安装；所述凸槽组包括相平行的至少二凸槽；所述凹槽组包括相平行的至少二凹槽；所述壳体于其具有所述凹槽组的所述侧面增厚设置。所述连接线路为刚性印刷电路板并且所述间质为热传导性树脂或者所述间质为形状与所述电池单体相匹配的支架，或者所述连接线路为柔性印刷电路板并且所述间质为热传导性树脂。多个所述电池单体中，至少部分所述电池单体相互串联并且排列为长条形；各所述电池单体分别排列为多个所述长条形，每一所述电池包中包括若干并排设置的所述长条形；所述一号壳体与所述二号壳体中的一项具有所述安装斜面并且另一项整体呈长方体形状，各所述电池包相互间隔设置，并且各所述电池包相并联或串联；具有所述安装斜面的所述一号壳体或所述二号壳体的内部还设有加强补边结构；每一所述电池包的所述壳体的外部设置至少四定位结构，并且各所述定位结构分别位于所述壳体的至少四个相异的侧面上。所述接触开关的数量为多个，每一所述长条形分别通过所述连接线路连接一所述接触开关；各所述接触开关均连接所述感应控制结构，并且各所述接触开关整体联动设置。所述电池组还包括矩形条状的开关架，各所述接触开关均固定于所述开关架上，所述开关架固定于所述壳体的内部。所述安装斜面包括倾斜的平面或者平滑曲面；所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有直角三角形、直角梯形或圆角矩形的横截面。所述感应控制结构为热传感器或者过流保护电路；所述感应控制结构的数量为多个；所述壳体于其外部还设有散热片，所述散热片用于空置或与其他壳体的散热片匹配安装。其它实施例以此类推。
在一些实施例中，一种新能源汽车，其具有任一实施例中所述电池组。优选的，在一些实施例中，所述电池组中的各所述电池包分别固定于所述新能源汽车的车架上；在一些实施例中，部分所述电池包设置于所述新能源汽车的前舱，部分所述电池包设置于所述新能源汽车的四轮之间，其余所述电池包设置于所述新能源汽车的后舱。上述设计，至少一壳体具有安装斜面，能够匹配适应汽车内部有限空间从而提高电池组的布局的适应性，无论是轮胎上方还是前舱都能很好的放置所述电池组或其电池包；还通过感应控制结构来控制接触开关，使得在一定的感应条件下能够及时准确有效地控制接通或切断电池包中的电池单体，因而当有限体积内的能量越高时也能够精准控制存在安全隐患的电池包或者电池单体或者由多个电池单体所组成的长条形，所以在发生电池使用风险时及时降低了安全事故发生的可能性，由于把事故隐患控制到电池单体，降低了安全事故的严重性。
需要说明的是，本发明的一些实施例还包括，上述各实施例相互组合得到的电池组与新能源汽车；或者其中的部分乃至全部技术特征，相互组合得到的电池组与新能源汽车。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明，它们没有在细节中提供；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电池组，包括至少两电池包，每一所述电池包具有电池单体、壳体、连接线路与连接端子，所述电池单体的数量为多个，所述连接端子固定设置于所述壳体上并且位于所述壳体的外部；至少两所述电池包中，至少一所述电池包的所述壳体为一号壳体，至少一所述电池包的所述壳体为二号壳体；所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有相对平行的两个侧面；其特征在于，每一所述电池包还具有间质、接触开关与感应控制结构；
多个所述电池单体分别通过所述连接线路连接所述接触开关，并且所述接触开关与全部所述电池单体均位于所述壳体的内部；
所述接触开关连接所述感应控制结构，所述感应控制结构位于所述壳体的内部；所述接触开关还连接所述连接端子；
所述间质填充设置于所述壳体的内部，用于固定各个所述电池单体；所述电池包还包括冷却管道，所述冷却管道位于所述壳体的内部并且所述冷却管道位于所述间质中，所述冷却管道两端开口贯通所述壳体并且中空设置，所述冷却管道用于设置为平行于所述电池组所安装的新能源汽车的车身方向；
所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有安装斜面，具有所述安装斜面的所述一号壳体或所述二号壳体的内部还设有加强补边结构；
多个所述电池单体中，至少部分所述电池单体相互串联并且排列为长条形；各所述电池单体分别排列为多个所述长条形，每一所述电池包中包括若干并排设置的所述长条形；所述一号壳体与所述二号壳体中的一项具有所述安装斜面并且另一项整体呈长方体形状，各所述电池包相互间隔设置，并且各所述电池包相并联或串联；每一所述电池包的所述壳体的外部设置至少四定位结构，并且各所述定位结构分别位于所述壳体的至少四个相异的侧面上；
所述接触开关的数量为多个，每一所述长条形分别通过所述连接线路连接一所述接触开关；各所述接触开关均连接所述感应控制结构，并且各所述接触开关整体联动设置。
2.根据权利要求1所述电池组，其特征在于，所述加强补边结构为金属支架，或者所述加强补边结构与所述壳体一体设置。
3.根据权利要求1所述电池组，其特征在于，所述连接线路为刚性印刷电路板，并且所述间质为热传导性树脂或者所述间质为形状与所述电池单体相匹配的支架。
4.根据权利要求1所述电池组，其特征在于，所述连接线路为柔性印刷电路板，并且所述间质为热传导性树脂。
5.根据权利要求1所述电池组，其特征在于，所述感应控制结构的数量为多个。
6.根据权利要求1所述电池组，其特征在于，所述壳体于其外部还设有散热片，所述散热片用于空置或与其他壳体的散热片匹配安装。
7.根据权利要求1所述电池组，其特征在于，还包括矩形条状的开关架，各所述接触开关均固定于所述开关架上，所述开关架固定于所述壳体的内部。
8.根据权利要求1所述电池组，其特征在于，所述安装斜面包括倾斜的平面或者平滑曲面；所述一号壳体与所述二号壳体中的至少一项具有直角三角形、直角梯形或圆角矩形的横截面。
9.根据权利要求1所述电池组，其特征在于，所述感应控制结构为热传感器或者过流保护电路。
10.一种新能源汽车，其特征在于，其具有根据权利要求1至9任一项中所述电池组。
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