CN111532215B - 传动装置及车载吸顶屏 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种传动装置及车载吸顶屏。所述传动装置包括：电机、联轴器、软轴及传动轴，所述电机具有电机轴；所述电机轴与所述联轴器的一端相连，所述联轴器的另一端与所述软轴的一端相连，所述软轴的另一端与所述传动轴相连，所述电机轴、联轴器、软轴及传动轴的轴线位于同一直线，所述传动装置通过联轴器和软轴组合连接电机轴和传动轴，能够降低因传动机构同心度差而导致的振动和噪音，提高传动系统的稳定性和可靠性。

Description

传动装置及车载吸顶屏
技术领域
本发明涉及传动技术领域，尤其涉及一种传动装置及车载吸顶屏。
背景技术
随着人们生活水平的不断提高，私家车拥有数量与日俱增，私家车的各种配套设备也越来越齐全，让人们在旅行中享受不一样的快乐，其中，各类车载屏幕越来越受到人们的欢迎，其中，吸顶屏的应用尤为广泛。
车载吸顶屏是一种安装在车辆顶部用于播放多媒体信息的车载舒适娱乐性装置。现有车载吸顶屏在多用途汽车及休旅车等大型车型上有广泛应用，在使用状态下，车载吸顶屏打开，显示面垂直于车顶，以便于用户观看，在关闭状态，车载吸顶屏收起，显示面贴合于车顶，以节省空间。
按照车载吸顶屏在打开和收起时的操作类型的不同的，有手动操作的车载吸顶屏和电动操作的车载吸顶屏，所谓手动操作即为人工手动打开或收起车载吸顶屏，而电动操作则是由电机驱动带动车载吸顶屏打开或收起，操作人员向电机发出相应命令即可，相比于手动操作，电动操作的用于体验更好，对驾驶安全的影响小，更能彰显电子产品的科技感。
在现有的车载吸顶屏的传动装置中，采用的传动方式包括：
1、减速电机跟传动轴采用整体式的固定方式，此种方式具有设计理念简单，装配方便快捷的优点，但其也具有传动振动、噪音大和电机寿命短的缺点；
2、减速电机与传动轴采用分体式的固定方式，两者通过联轴器连接，此种方式相比于整体式的固定方式，虽然传动平稳性有所提升，噪音及振动也相对减少，但对整体传动效果的改善仍存在一定不足，无法完全满足用户需要。
因此，需要一种新的传动装置，能够有效降低因传动装置同心度不好而引起的振动、噪音，提升传动装置的降噪效果，提高传动装置的稳定性和可靠性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种传动装置，能够降低传动噪音，提升传动装置的工作稳定性和可靠性。
本发明的目的还在于提供一种车载吸顶屏，采用上述的传动装置，能够降低传动噪音，提升产品的工作稳定性和可靠性，改善用户体验。
为实现上述目的，本发明提供了一种传动装置，其包括：电机、联轴器、软轴及传动轴，所述电机具有电机轴；
所述电机轴与所述联轴器的一端相连，所述联轴器的另一端与所述软轴的一端相连，所述软轴的另一端与所述传动轴相连，所述电机轴、联轴器、软轴及传动轴的轴线位于同一直线。
所述传动装置还包括：第一轴承座、第二轴承座、第三轴承座、第一轴承、第二轴承、第三轴承及固定件；
所述第一轴承安装于所述第一轴承座内，所述电机轴穿过所述第一轴承与所述联轴器的一端相连；
所述第二轴承安装于所述第二轴承座内，所述传动轴的一端穿过所述第二轴承与所述软轴的另一端相连；
所述第三轴承安装于所述第三轴承座内，所述传动轴的另一端穿过所述第三轴承与固定件相连。
所述传动装置还包括：第一卡簧、第一挡圈及第二挡圈；
所述传动轴的另一端依次穿过所述第一卡簧、第一挡圈及第二挡圈后再穿过第三轴承。
所述传动装置还包括：第二卡簧、第三挡圈、波形垫片及第四挡圈；
所述传动轴的另一端穿过第三轴承后，再依次穿过所述第四挡圈、波形垫片、第三挡圈及第二卡簧与固定件相连。
所述电机还具有壳体，所述电机轴从所述壳体中伸出，所述第一轴承座与所述壳体固定连接。
所述固定件为螺杆。
所述电机为减速电机。
所述电机轴与传动轴的材料均为金属。
所述第一轴承、第二轴承及第三轴承均为滚动轴承。
本发明还提供一种车载吸顶屏，包括上述的传动装置。
本发明的有益效果：本发明提供了一种传动装置，包括：电机、联轴器、软轴及传动轴，所述电机具有电机轴；所述电机轴与所述联轴器的一端相连，所述联轴器的另一端与所述软轴的一端相连，所述软轴的另一端与所述传动轴相连，所述电机轴、联轴器、软轴及传动轴的轴线位于同一直线，所述传动装置通过联轴器和软轴组合连接电机轴和传动轴，能够降低因传动机构同心度差而导致的振动和噪音，提高传动系统的稳定性和可靠性。本发明还提供一种车载吸顶屏，采用上述的传动装置，能够降低传动噪音，提升产品的工作稳定性和可靠性，改善用户体验。
附图说明
为了能更进一步了解本发明的特征以及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。
附图中，
图1为本发明的传动装置的爆炸图；
图2为本发明的传动装置的组合图；
图3为本发明的车载吸顶屏合起时的示意图；
图4为本发明的车载吸顶屏半打开时的示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明所采取的技术手段及其效果，以下结合本发明的优选实施例及其附图进行详细描述。
请参阅图1及图2，本发明提供一种传动装置，包括：电机1、联轴器2、软轴3及传动轴4，所述电机1具有电机轴101；
所述电机轴101与所述联轴器2的一端相连，所述联轴器2的另一端与所述软轴3的一端相连，所述软轴3的另一端与所述传动轴4相连，所述电机轴101、联轴器2、软轴3及传动轴4的轴线位于同一直线。
具体地，所述电机1为减速电机。
具体地，所述电机1还具有壳体100，所述电机轴101从所述壳体100中伸出。
进一步地，所述电机轴101远离所述壳体100的一端具有截面呈“D”形的第一连接部，所述联轴器2的一端对应所述第一连接部具有第一连接槽，通过将所述第一连接部插入所述第一连接槽中连接所述电机轴101与所述联轴器2的一端。
具体地，所述传动装置还包括：第一轴承座5、第二轴承座6、第三轴承座7、第一轴承8、第二轴承9、第三轴承10及固定件11；
所述第一轴承8安装于所述第一轴承座5内，所述电机轴101穿过所述第一轴承8与所述联轴器2的一端相连；
所述第二轴承9安装于所述第二轴承座6内，所述传动轴4的一端穿过所述第二轴承9与所述软轴3的另一端相连；
所述第三轴承10安装于所述第三轴承座7内，所述传动轴4的另一端穿过所述第三轴承10与固定件11相连。
优选地，所述第一轴承8、第二轴承9第三轴承10均为滚动轴承，当然这并非对本发明的限制，所述第一轴承8、第二轴承9第三轴承10也可以为其他类型的轴承，如滑动轴承。
具体地，所述第一轴承座5、第二轴承座6及第三轴承座7通过螺纹连接固定于所述传动装置待安装的设备上。
进一步地，所述第一轴承座5还通过螺纹连接与所述壳体100固定连接。
具体地，所述传动装置还包括：第一卡簧12、第一挡圈13及第二挡圈14；
所述传动轴4的另一端依次穿过所述第一卡簧12、第一挡圈13及第二挡圈14后再穿过第三轴承10。
具体地，所述传动装置还包括：第二卡簧15、第三挡圈16、波形垫片17及第四挡圈18；所述传动轴4的另一端穿过第三轴承10后，再依次穿过所述第四挡圈18、波形垫片17、第三挡圈16及第二卡簧15后与固定件11相连。
具体地，所述传动轴4的另一端有截面呈“D”形的第二连接部，所述固定件11的对应所述第二连接部具有第二连接槽，通过将所述第二连接部插入所述第二连接槽中连接所述传动轴4的另一端与固定件11。
优选地，所述固定件11为螺杆。
优选地，所述电机轴101与传动轴4的材料均为金属。
需要说明的是，本发明的传动装置，按照功能不同可分为四个部分，分别为：动力部分、传动部分、固定支撑部分及辅助部分，所述动力部分包括电机1、传动部分包括：传动轴2、软轴3、联轴器4；所述固定支撑部分包括第一轴承座5、第二轴承座6、第三轴承座7及固定件11；所述辅助部分包括：第一轴承8、第二轴承9、第三轴承10、第一卡簧12、第一挡圈13、第二挡圈14、第二卡簧15、第三挡圈16、波形垫片17及第四挡圈18，其中，电机轴101固定在第一轴承座5上，传动轴4固定在第二轴承座6与第三轴承座7之间，电机轴101依次经由联轴器2与软轴3与所述传动轴4连接，工作时，当有轴向力作用于传动轴4时，在通过波形垫片17进行缓冲调节，实现一部分减震降噪功能的同时，电机轴101通过联轴器2加软轴3和传动轴4连接，又进一步地降低因传动机构同心度不好而引起的振动和噪音，大幅提升了传动装置的整体减震降噪效果，提高了传动装置的稳定性和可靠性。
基于上述的传动装置，本发明还提供一种车载吸顶屏，包括上述的传动装置，所述传动装置用于驱动所述车载吸顶屏打开与收起。
具体地，如图3及图4所示，在本发明的一些实施例中，所述车载吸顶屏包括屏幕固定座301、屏幕支架302、支架前盖板303、第一固定组件304、第二固定组件305及上述传动装置306，所述第一轴承座5、第二轴承座6、第三轴承座7固定于所述屏幕支架302上，所述固定件11通过第一固定组件304固定于所述屏幕固定座301的一端，所述屏幕支架302远离所述固定件11的一端通过第二固定组件305与所述屏幕固定座301的另一端相连，所述支架前盖板303与所述屏幕支架302相连，且所述支架前盖板303与所述传动轴2传动连接，所述传动轴2能带动所述支架前盖板303旋转，从而通过所述支架前盖板303带动所述屏幕支架302旋转，实现车载吸顶屏打开与收起。
综上所述，本发明提供了一种传动装置，包括：电机、联轴器、软轴及传动轴，所述电机具有电机轴；所述电机轴与所述联轴器的一端相连，所述联轴器的另一端与所述软轴的一端相连，所述软轴的另一端与所述传动轴相连，所述电机轴、联轴器、软轴及传动轴的轴线位于同一直线，所述传动装置通过联轴器和软轴组合连接电机轴和传动轴，能够降低因传动机构同心度差而导致的振动和噪音，提高传动系统的稳定性和可靠性。本发明还提供一种车载吸顶屏，采用上述的传动装置，能够降低传动噪音，提升产品的工作稳定性和可靠性，改善用户体验。
以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本发明的技术方案和技术构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本发明权利要求的保护范围。

Claims (9)

1.一种传动装置，其特征在于，包括：电机(1)、联轴器(2)、软轴(3)及传动轴(4)，所述电机(1)具有电机轴(101)；
所述电机轴(101)与所述联轴器(2)的一端相连，所述联轴器(2)的另一端与所述软轴(3)的一端相连，所述软轴(3)的另一端与所述传动轴(4)相连，所述电机轴(101)、联轴器(2)、软轴(3)及传动轴(4)的轴线位于同一直线；
所述传动装置还包括：第一轴承座(5)、第二轴承座(6)、第三轴承座(7)、第一轴承(8)、第二轴承(9)、第三轴承(10)及固定件(11)；
所述第一轴承(8)安装于所述第一轴承座(5)内，所述电机轴(101)穿过所述第一轴承(8)与所述联轴器(2)的一端相连；
所述第二轴承(9)安装于所述第二轴承座(6)内，所述传动轴(4)的一端穿过所述第二轴承(9)与所述软轴(3)的另一端相连；
所述第三轴承(10)安装于所述第三轴承座(7)内，所述传动轴(4)的另一端穿过所述第三轴承(10)与固定件(11)相连。
2.如权利要求1所述的传动装置，其特征在于，还包括：第一卡簧(12)、第一挡圈(13)及第二挡圈(14)；
所述传动轴(4)的另一端依次穿过所述第一卡簧(12)、第一挡圈(13)及第二挡圈(14)后再穿过第三轴承(10)。
3.如权利要求1所述的传动装置，其特征在于，还包括：第二卡簧(15)、第三挡圈(16)、波形垫片(17)及第四挡圈(18)；
所述传动轴(4)的另一端穿过第三轴承(10)后，再依次穿过所述第四挡圈(18)、波形垫片(17)、第三挡圈(16)及第二卡簧(15)后与所述固定件(11)相连。
4.如权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述电机(1)还具有壳体(100)，所述电机轴(101)从所述壳体(100)中伸出，所述第一轴承座(5)与所述壳体(100)固定连接。
5.如权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述固定件(11)为螺杆。
6.如权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述电机(1)为减速电机。
7.如权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述电机轴(101)与传动轴(4)的材料均为金属。
8.如权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述第一轴承(8)、第二轴承(9)及第三轴承(10)均为滚动轴承。
9.一种车载吸顶屏，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的传动装置。
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