CN111530974B - 一种调节车身校直的校直架装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种调节车身校直的校直架装置，包括载板，载板的中部开设有第二通槽，载板的两侧前后部均固定连接有固定环，固定环上均绕接有缆绳，载板的上端两侧均开设有轮槽，轮槽的正面均开设有开口，轮槽远离载板中部的一侧前后部均开设有驱动腔，驱动腔的内部均通过驱动机构安装有挤压杆，载板的背面设有第一立板，本发明的的载板上设置了两个轮槽，两个轮槽的外侧均开设了带有驱动机构和挤压杆的驱动腔，使用时，通过驱动机构的第一齿轮和第二齿轮转动挤压杆的螺杆，利用螺杆将挤压板抵在汽车的车轮上，同时可通过固定环上的缆绳绑住汽车的底盘，将汽车固定在载板上，防止汽车在载板上滑动而发生意外。

Description

一种调节车身校直的校直架装置

技术领域

本发明涉及一种校直架装置，特别涉及一种调节车身校直的校直架装置，属于校直架技术领域。

背景技术

校直架是汽车维修时所用的装置之一，用来撑起汽车的车身，方便工作人员维修汽车底部。

目前维修汽车是所用的校直架大都支撑垂直运动汽车，无法调整汽车的角度，使得工作人员无法多方向维修汽车，且汽车位于校直架上时，汽车的车轮容易在校直架上滑动，容易发生意外。

发明内容

本发明提供一种调节车身校直的校直架装置，有效的解决了现有技术中存在的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明一种调节车身校直的校直架装置，包括载板，所述载板的中部开设有第二通槽，所述载板的两侧前后部均固定连接有固定环，所述固定环上均绕接有缆绳，所述载板的上端两侧均开设有轮槽，所述轮槽的正面均开设有开口，所述轮槽远离载板中部的一侧前后部均开设有驱动腔，所述驱动腔的内部均通过驱动机构安装有挤压杆，所述载板的背面设有第一立板，所述第一立板的正面中部开设有第一通槽，所述第一通槽的两侧内壁上均开设有第一滑槽，所述第一通槽的内部下端滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的两侧均滑动连接在第一滑槽的内部，所述第一滑块的背面固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端固定连接有转轴，所述转轴远离伺服电机的一端贯穿第一滑块且固定连接在载板上，所述转轴通过轴承转动连接在第一滑块上，所述载板的正面设有第二立板，所述第二立板和第一立板的两侧上端均安装有提升机构，所述第二立板和第一立板的上端均固定连接有液压缸，所述载板的正面两侧均固定连接有滑座，所述滑座均位于同侧轮槽的正面开口处下方，所述第二立板和第一立板的下端均固定连接有座板，所述载板前后部的两侧上端均固定连接有卡板，所述卡板均位于同侧提升机构的下方，所述载板下端的正面两侧均固定连接有支撑座。

作为本发明的一种优选技术方案，所述驱动机构均包括第一齿轮，所述第一齿轮靠近载板中部的一侧均开设有环槽，所述环槽的内部上下端均滑动连接有支撑块，所述支撑块靠近载板中部的一侧均固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离所在支撑块的一端均固定连接在所在驱动腔的内壁上，所述第一齿轮上方的驱动腔内壁上均固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端均朝下且输出端均通过传动轴固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮均啮合连接在同侧第一齿轮上。

作为本发明的一种优选技术方案，所述挤压杆均包括螺杆，所述螺杆均贯穿且螺纹连接在同侧驱动机构的第一齿轮上，所述螺杆靠近载板中部的一端均穿过所在驱动腔的内壁且均延伸至同侧轮槽的内部，所述螺杆位于轮槽内部的一端均固定连接有载盘，所述载盘远离所在螺杆的一侧均固定连接有挤压板，所述挤压板靠近所在载盘的一侧四拐角处均固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆远离所在挤压板的一端均固定连接在同侧轮槽的内壁上，所述伸缩杆的外侧均套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧靠近载板中部的一侧均固定连接在同侧挤压板上，所述压缩弹簧远离载板中部的一端均固定连接在同侧轮槽的内壁上。

作为本发明的一种优选技术方案，所述提升机构均包括横板，所述横板下端远离载板中部的一侧均固定连接有固定板，所述横板上端远离载板中部的一侧均固定连接有收卷电机，所述收卷电机的输出端均通过驱动轴固定连接有收卷辊，所述收卷辊下方的横板上均固定连接有固定管，所述固定管均贯穿所在横板，所述收卷辊的中部均绕接有连接绳，所述连接绳的另一端均贯穿同侧固定管且均固定连接在同侧卡板上。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一立板和第二立板的两侧均与同侧提升机构的横板和固定板固定连接，所述第一立板和第二立板均与同侧提升机构的横板和固定板呈三角支撑结构。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第二立板的背面中部开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部下端滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的背面固定连接有转动盘，所述转动盘的背面中部插设有支撑轴，所述支撑轴转动连接在转动盘上，所述支撑轴远离转动盘的一端固定连接在载板上，所述支撑轴和转轴位于同一条中心线上。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一立板上的液压缸活塞杆穿过第一立板的上端且固定连接在第一滑块上，所述第二立板上的液压缸活塞杆穿过第二立板的上端且固定连接在第二滑块上。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一滑块的正面下端固定连接有支撑板，所述支撑板成弧形结构，所述支撑板的上端和转轴的下端相接触。

本发明所达到的有益效果是：

1、本发明的的载板上设置了两个轮槽，两个轮槽的外侧均开设了带有驱动机构和挤压杆的驱动腔，使用时，通过驱动机构的第一齿轮和第二齿轮转动挤压杆的螺杆，利用螺杆将挤压板抵在汽车的车轮上，同时可通过固定环上的缆绳绑住汽车的底盘，将汽车固定在载板上，防止汽车在载板上滑动而发生意外。

2、本发明的第一滑块上设置了伺服电机，伺服电机通过转轴转动连接在载板上，工作人员在维修过程中，可通过伺服电机转动载板，进而调节汽车的角度，方便工作人员多方向维修汽车。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的正面剖切图；

图2是图1中A处的区域图；

图3是本发明第一齿轮的结构示意图；

图4是本发明的正面外部结构示意图；

图5是本发明的侧面剖切图。

图中：1、载板；2、轮槽；3、驱动腔；4、驱动机构；41、第一齿轮；42、环槽；43、支撑块；44、支撑杆；45、驱动电机；46、第二齿轮；5、挤压杆；51、螺杆；52、载盘；53、挤压板；54、压缩弹簧；55、伸缩杆；6、第一立板；7、第一通槽；8、第一滑槽；9、提升机构；91、横板；92、固定板；93、收卷电机；94、驱动轴；95、收卷辊；96、连接绳；97、固定管；10、第一滑块；11、伺服电机；12、转轴；13、支撑板；14、第二立板；15、第二滑槽；16、第二滑块；17、转动盘；18、支撑轴；19、卡板；20、支撑座；21、滑座；22、第二通槽；23、座板；24、固定环；25、液压缸。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例：如图1-5所示，本发明一种调节车身校直的校直架装置，包括载板1，所述载板1的中部开设有第二通槽22，所述载板1的两侧前后部均固定连接有固定环24，所述固定环24上均绕接有缆绳，所述载板1的上端两侧均开设有轮槽2，所述轮槽2的正面均开设有开口，所述轮槽2远离载板1中部的一侧前后部均开设有驱动腔3，所述驱动腔3的内部均通过驱动机构4安装有挤压杆5，所述载板1的背面设有第一立板6，所述第一立板6的正面中部开设有第一通槽7，所述第一通槽7的两侧内壁上均开设有第一滑槽8，所述第一通槽7的内部下端滑动连接有第一滑块10，所述第一滑块10的两侧均滑动连接在第一滑槽8的内部，所述第一滑块10的背面固定连接有伺服电机11，所述伺服电机11的输出端固定连接有转轴12，所述转轴12远离伺服电机11的一端贯穿第一滑块10且固定连接在载板1上，所述转轴12通过轴承转动连接在第一滑块10上，所述载板1的正面设有第二立板14，所述第二立板14和第一立板6的两侧上端均安装有提升机构9，所述第二立板14和第一立板6的上端均固定连接有液压缸25，所述载板1的正面两侧均固定连接有滑座21，所述滑座21均位于同侧轮槽2的正面开口处下方，所述第二立板14和第一立板6的下端均固定连接有座板23，所述载板1前后部的两侧上端均固定连接有卡板19，所述卡板19均位于同侧提升机构9的下方，所述载板1下端的正面两侧均固定连接有支撑座20，便于在汽车移动到载板1上的过程中支撑住载板1的正面，防止载板1倾斜。

其中，所述第二立板14的背面中部开设有第二滑槽15，所述第二滑槽15的内部下端滑动连接有第二滑块16，所述第二滑块16的背面固定连接有转动盘17，所述转动盘17的背面中部插设有支撑轴18，所述支撑轴18转动连接在转动盘17上，所述支撑轴18远离转动盘17的一端固定连接在载板1上，所述支撑轴18和转轴12位于同一条中心线上，便于升降过程中支撑住载板1的正面，载板1的压力压断转轴12。

其中，所述第一立板6上的液压缸25活塞杆穿过第一立板6的上端且固定连接在第一滑块10上，所述第二立板14上的液压缸25活塞杆穿过第二立板14的上端且固定连接在第二滑块16上，方便液压缸25带动第一滑块10和第二滑块16运动，从而升降载板1。

其中，所述第一滑块10的正面下端固定连接有支撑板13，所述支撑板13成弧形结构，所述支撑板13的上端和转轴12的下端相接触，便于支撑住转轴12，减轻转轴12承受的压力。

其中，所述驱动机构4均包括第一齿轮41，所述第一齿轮41靠近载板1中部的一侧均开设有环槽42，所述环槽42的内部上下端均滑动连接有支撑块43，所述支撑块43靠近载板1中部的一侧均固定连接有支撑杆44，所述支撑杆44远离所在支撑块43的一端均固定连接在所在驱动腔3的内壁上，所述第一齿轮41上方的驱动腔3内壁上均固定连接有驱动电机45，所述驱动电机45的输出端均朝下且输出端均通过传动轴固定连接有第二齿轮46，所述第二齿轮46均啮合连接在同侧第一齿轮41上，通过驱动电机45运动挤压杆5，位于挤压杆5的运动提供动力。

其中，所述挤压杆5均包括螺杆51，所述螺杆51均贯穿且螺纹连接在同侧驱动机构4的第一齿轮41上，所述螺杆51靠近载板1中部的一端均穿过所在驱动腔3的内壁且均延伸至同侧轮槽2的内部，所述螺杆51位于轮槽2内部的一端均固定连接有载盘52，所述载盘52远离所在螺杆51的一侧均固定连接有挤压板53，所述挤压板53靠近所在载盘52的一侧四拐角处均固定连接有伸缩杆55，所述伸缩杆55远离所在挤压板53的一端均固定连接在同侧轮槽2的内壁上，所述伸缩杆55的外侧均套设有压缩弹簧54，所述压缩弹簧54靠近载板1中部的一侧均固定连接在同侧挤压板53上，所述压缩弹簧54远离载板1中部的一端均固定连接在同侧轮槽2的内壁上，便于抵住汽车的车轮，将汽车的车轮卡在轮槽2中，防止汽车在载板1上滑动。

其中，所述提升机构9均包括横板91，所述横板91下端远离载板1中部的一侧均固定连接有固定板92，所述横板91上端远离载板1中部的一侧均固定连接有收卷电机93，所述收卷电机93的输出端均通过驱动轴94固定连接有收卷辊95，所述收卷辊95下方的横板91上均固定连接有固定管97，所述固定管97均贯穿所在横板91，所述收卷辊95的中部均绕接有连接绳96，所述连接绳96的另一端均贯穿同侧固定管97且均固定连接在同侧卡板19上，利用收卷电机93收卷连接绳96，拉紧载板1的边角，保持载板1的稳定性，同时方便固定载板1转动的角度。

其中，所述第一立板6和第二立板14的两侧均与同侧提升机构9的横板91和固定板92固定连接，所述第一立板6和第二立板14均与同侧提升机构9的横板91和固定板92呈三角支撑结构，便于支撑住提升机构9的横板91，方便提升机构9的工作。

具体的，本发明使用时，将本发明移动到工作的地方，接通电源，然后将第二立板14从载板1的正面移开，工作人员可操作汽车，将汽车移动到载板1上，此过程中，可使汽车的车轮沿着滑座21滑入同侧轮槽2的内部，当汽车完全移动到载板1上时，可启动驱动电机45，驱动电机45通过第二齿轮46转动第一齿轮41，第一齿轮41转动的同时会使螺杆51向靠近汽车车轮的方向运动，将挤压板53抵在汽车的车轮上，此过程中，压缩弹簧54会施加一个靠近汽车车轮方向的作用力，方便将挤压板53的周边抵在汽车的车轮上，然后可将固定环24上的缆绳绑在汽车的车轮上，将汽车固定在载板1上，再将第二立板14移回原来的位置，且将转动盘17卡在支撑轴18上，托住载板1的正面，然后启动第一立板6和第二立板14上的液压缸25以及第一立板6和第二立板14上的收卷电机93，液压缸25将载板1连同汽车抬起来，同时收卷电机93收卷连接绳96，保持载板1四角的稳定性，维修过程中若要调节汽车的角度，可启动伺服电机11，伺服电机11通过转轴12转动载板1，同时启动收卷电机93，使转动方向的两个收卷电机93释放连接绳96，使另外两个收卷电机93继续收卷连接绳96，固定住载板1的角度，然后开始维修即可。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种调节车身校直的校直架装置，包括载板(1)，其特征在于，所述载板(1)的中部开设有第二通槽(22)，所述载板(1)的两侧前后部均固定连接有固定环(24)，所述固定环(24)上均绕接有缆绳，所述载板(1)的上端两侧均开设有轮槽(2)，所述轮槽(2)的正面均开设有开口，所述轮槽(2)远离载板(1)中部的一侧前后部均开设有驱动腔(3)，所述驱动腔(3)的内部均通过驱动机构(4)安装有挤压杆(5)，所述载板(1)的背面设有第一立板(6)，所述第一立板(6)的正面中部开设有第一通槽(7)，所述第一通槽(7)的两侧内壁上均开设有第一滑槽(8)，所述第一通槽(7)的内部下端滑动连接有第一滑块(10)，所述第一滑块(10)的两侧均滑动连接在第一滑槽(8)的内部，所述第一滑块(10)的背面固定连接有伺服电机(11)，所述伺服电机(11)的输出端固定连接有转轴(12)，所述转轴(12)远离伺服电机(11)的一端贯穿第一滑块(10)且固定连接在载板(1)上，所述转轴(12)通过轴承转动连接在第一滑块(10)上，所述载板(1)的正面设有第二立板(14)，所述第二立板(14)和第一立板(6)的两侧上端均安装有提升机构(9)，所述第二立板(14)和第一立板(6)的上端均固定连接有液压缸(25)，所述载板(1)的正面两侧均固定连接有滑座(21)，所述滑座(21)均位于同侧轮槽(2)的正面开口处下方，所述第二立板(14)和第一立板(6)的下端均固定连接有座板(23)，所述载板(1)前后部的两侧上端均固定连接有卡板(19)，所述卡板(19)均位于同侧提升机构(9)的下方，所述载板(1)下端的正面两侧均固定连接有支撑座(20)；

所述提升机构(9)均包括横板(91)，所述横板(91)下端远离载板(1)中部的一侧均固定连接有固定板(92)，所述横板(91)上端远离载板(1)中部的一侧均固定连接有收卷电机(93)，所述收卷电机(93)的输出端均通过驱动轴(94)固定连接有收卷辊(95)，所述收卷辊(95)下方的横板(91)上均固定连接有固定管(97)，所述固定管(97)均贯穿所在横板(91)，所述收卷辊(95)的中部均绕接有连接绳(96)，所述连接绳(96)的另一端均贯穿同侧固定管(97)且均固定连接在同侧卡板(19)上。

2.根据权利要求1所述的一种调节车身校直的校直架装置，其特征在于，所述驱动机构(4)均包括第一齿轮(41)，所述第一齿轮(41)靠近载板(1)中部的一侧均开设有环槽(42)，所述环槽(42)的内部上下端均滑动连接有支撑块(43)，所述支撑块(43)靠近载板(1)中部的一侧均固定连接有支撑杆(44)，所述支撑杆(44)远离所在支撑块(43)的一端均固定连接在所在驱动腔(3)的内壁上，所述第一齿轮(41)上方的驱动腔(3)内壁上均固定连接有驱动电机(45)，所述驱动电机(45)的输出端均朝下且输出端均通过传动轴固定连接有第二齿轮(46)，所述第二齿轮(46)均啮合连接在同侧第一齿轮(41)上。

3.根据权利要求2所述的一种调节车身校直的校直架装置，其特征在于，所述挤压杆(5)均包括螺杆(51)，所述螺杆(51)均贯穿且螺纹连接在同侧驱动机构(4)的第一齿轮(41)上，所述螺杆(51)靠近载板(1)中部的一端均穿过所在驱动腔(3)的内壁且均延伸至同侧轮槽(2)的内部，所述螺杆(51)位于轮槽(2)内部的一端均固定连接有载盘(52)，所述载盘(52)远离所在螺杆(51)的一侧均固定连接有挤压板(53)，所述挤压板(53)靠近所在载盘(52)的一侧四拐角处均固定连接有伸缩杆(55)，所述伸缩杆(55)远离所在挤压板(53)的一端均固定连接在同侧轮槽(2)的内壁上，所述伸缩杆(55)的外侧均套设有压缩弹簧(54)，所述压缩弹簧(54)靠近载板(1)中部的一侧均固定连接在同侧挤压板(53)上，所述压缩弹簧(54)远离载板(1)中部的一端均固定连接在同侧轮槽(2)的内壁上。

4.根据权利要求1所述的一种调节车身校直的校直架装置，其特征在于，所述第一立板(6)和第二立板(14)的两侧均与同侧提升机构(9)的横板(91)和固定板(92)固定连接，所述第一立板(6)和第二立板(14)均与同侧提升机构(9)的横板(91)和固定板(92)呈三角支撑结构。

5.根据权利要求1所述的一种调节车身校直的校直架装置，其特征在于，所述第二立板(14)的背面中部开设有第二滑槽(15)，所述第二滑槽(15)的内部下端滑动连接有第二滑块(16)，所述第二滑块(16)的背面固定连接有转动盘(17)，所述转动盘(17)的背面中部插设有支撑轴(18)，所述支撑轴(18)转动连接在转动盘(17)上，所述支撑轴(18)远离转动盘(17)的一端固定连接在载板(1)上，所述支撑轴(18)和转轴(12)位于同一条中心线上。

6.根据权利要求1所述的一种调节车身校直的校直架装置，其特征在于，所述第一立板(6)上的液压缸(25)活塞杆穿过第一立板(6)的上端且固定连接在第一滑块(10)上，所述第二立板(14)上的液压缸(25)活塞杆穿过第二立板(14)的上端且固定连接在第二滑块(16)上。

7.根据权利要求1所述的一种调节车身校直的校直架装置，其特征在于，所述第一滑块(10)的正面下端固定连接有支撑板(13)，所述支撑板(13)成弧形结构，所述支撑板(13)的上端和转轴(12)的下端相接触。

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