CN213532438U - 一种减震效果好的汽车球笼生产用安装台座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震效果好的汽车球笼生产用安装台座，涉及汽车球笼生产用安装台座领域，针对现有汽车球笼生产用安装台座容易震动引发噪声以及不方便准确掌握球笼套装过程中的敲击力度容易造成球笼的损坏的问题，现提出如下方案，其包括底筒，所述底筒的下内壁阵列固定连接有支撑座，每个所述支撑座的上端面均固定连接有第一弹簧，每个所述第一弹簧的上端均固定连接有支撑桩，所述支撑桩的上端面固定连接有支撑盘，每个所述支撑桩的一侧均转动连接有转杆，每个所述转杆的下端均转动连接有限位筒，所述底筒的内壁阵列固定连接座限位杆。本装置具有高效的减震降噪以及方便对球笼在安装的过程中进行保护的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车球笼生产用安装台座领域，尤其涉及一种减震效果好的汽车球笼生产用安装台座。
背景技术
汽车球笼分为内球笼与外球笼；内球笼是连接变速箱差速器部位的，外球笼是连接车轮部位的，外球笼的作用不管是动力输出的还有车辆转弯时都是外球笼在起作用。但是不管是内球笼与外球笼其一般都是通过套设在汽车底盘的传动轴以及转向轴端的，但是为了球笼为轴端的互相套合紧固其一般都是过盈的套合连接，一般在生产中的安装时一般都要通过敲击使得装置可以套设在轴端，但是敲击的过程中一般不好掌握敲击的力度，容易遭敲击的过程中对球笼造成损坏，同时敲击一般还伴随这震动，所以导致目前的套装生产中还会有较大的噪声产生。因此提出一种减震效果好的汽车球笼生产用安装台座。
实用新型内容
本实用新型提出的一种减震效果好的汽车球笼生产用安装台座，解决了现有汽车球笼生产用安装台座容易震动引发噪声以及不方便准确掌握球笼套装过程中的敲击力度容易造成球笼的损坏的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种减震效果好的汽车球笼生产用安装台座，包括底筒，所述底筒的下内壁阵列固定连接有支撑座，每个所述支撑座的上端面均固定连接有第一弹簧，每个所述第一弹簧的上端均固定连接有支撑桩，所述支撑桩的上端面固定连接有支撑盘，每个所述支撑桩的一侧均转动连接有转杆，每个所述转杆的下端均转动连接有限位筒，所述底筒的内壁阵列固定连接座限位杆，每个所述限位杆均各自一侧的限位筒的内壁之间均固定连接有第二弹簧，所述支撑盘上端面的左、右两侧均固定连接有滑框，每个所述滑框的上、下内壁之间均转动连接有螺杆，所述螺杆的表面套设有套筒，每个所述螺杆的上、下两端表面均套设有滑块，每个所述滑块与各自一侧的套筒之间均固定连接有第三弹簧，左、右两侧的所述套筒之间固定连接有卡座，每个所述滑块的一侧均固定连接有L型限位板。
优选的，每个所述支撑座的上端面均固定连接有橡胶垫，每个所述支撑桩沿底筒径向的外侧均通过销轴转动连接有转杆，每个所述螺杆下端的外侧面均固定套设有转盘，左、右两侧的所述滑框下端互相靠近的一侧面均开设有开口。
优选的，每个所述转杆的下端均通过销轴转动连接有限位筒，所述限位杆滑动套设在限位筒内。
优选的，每个所述套筒均滑动套设在螺杆的表面并滑动设置在滑框内，每个所述滑块均螺纹套设在各自一侧的螺杆的表面且螺杆上、下两端表面的螺纹旋向相反。
优选的，所述套筒设置在同一侧的上、下两个所述滑块之间且互相靠近的一侧面均与各自一侧的套筒之间设置有第三弹簧。
优选的，左、右两侧的所述滑块互相靠近的一侧均固定连接有L型限位板且L型限位板穿过各自一侧的滑框延伸在两侧的所述滑框之间，上、下两侧的所述L型限位板互相靠近的一端均L端且分别与卡座的上、下两端面活动配合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过底筒、支撑座、第一弹簧、支撑桩、支撑盘、转杆、限位筒、限位杆、第二弹簧、滑框、螺杆、套筒、滑块、第三弹簧、卡座、L型限位板，使得本装置可以通过在安装时将轴端开设在卡座内，然后将球笼放置在轴端的上方，通过转动螺杆表面套设的转盘带动螺杆转动，进而可以带动螺杆上下两端套设的滑块靠近或者远离，因此可以调节第三弹簧对于套筒之间的压力，进而可以在对球笼进敲击套装时可以获得不同的减震效果，同时在上下两侧得滑块互相靠近的移动到一定程度直至上下两侧的L型限位板互相靠近的一端均分别与卡座的上下两端别抵触时，将会对卡座进行固定，而不再具有缓冲，使得在敲击安装中，可以根据需要调节第三弹簧的压缩量，进而获得在不同的敲击力度下可以有效的对球笼进行缓冲，避免了球笼受力过大的损坏；
2、同时可以通过支撑桩通过第一弹簧与支撑座的连接以及支撑座上端面固定安装的橡胶垫，以及通过支撑桩一侧转动连接的转杆的另一端与限位筒的转动连接，而限位筒又滑动套设在限位杆的表面并与限位杆之间连接有第二弹簧，因此使得整个支撑盘可以有效的的进行缓冲减震，进而有效的降低敲击安装时产生的噪声。
使得本装置具有高效的减震降噪以及方便对球笼在安装的过程中进行保护的特点。
附图说明
图1为本实用新型的一种减震效果好的汽车球笼生产用安装台座的结构的剖视图。
图2为本实用新型的一种减震效果好的汽车球笼生产用安装台座的支撑桩处的俯视结构的剖视图。
图3为本实用新型的一种减震效果好的汽车球笼生产用安装台座的滑框处的俯视结构的剖视图。
图中标号：1底筒、2支撑座、3第一弹簧、4支撑桩、5支撑盘、6转杆、7限位筒、8限位杆、9第二弹簧、10滑框、11螺杆、12套筒、14滑块、15第三弹簧、16卡座、17L型限位板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种减震效果好的汽车球笼生产用安装台座，包括底筒1，底筒1的下内壁阵列固定连接有支撑座2，每个支撑座2的上端面均固定连接有第一弹簧3，每个第一弹簧3的上端均固定连接有支撑桩4，支撑桩4的上端面固定连接有支撑盘5，每个支撑桩4的一侧均转动连接有转杆6，每个转杆6的下端均转动连接有限位筒7，底筒1的内壁阵列固定连接座限位杆8，每个限位杆8均各自一侧的限位筒7的内壁之间均固定连接有第二弹簧9，支撑盘5上端面的左、右两侧均固定连接有滑框10，每个滑框10的上、下内壁之间均转动连接有螺杆11，螺杆11的表面套设有套筒12，每个螺杆11的上、下两端表面均套设有滑块14，每个滑块14与各自一侧的套筒12之间均固定连接有第三弹簧15，左、右两侧的套筒12之间固定连接有卡座16，每个滑块14的一侧均固定连接有L型限位板17，转盘与滑框10的内壁之间设置有限位装置。
本实施方式中，每个支撑座2的上端面均固定连接有橡胶垫，每个支撑桩4沿底筒1径向的外侧均通过销轴转动连接有转杆6，每个螺杆11下端的外侧面均固定套设有转盘，左、右两侧的滑框10下端互相靠近的一侧面均开设有开口，每个转杆6的下端均通过销轴转动连接有限位筒7，限位杆8滑动套设在限位筒7内，每个套筒12均滑动套设在螺杆11的表面并滑动设置在滑框10内，每个滑块14均螺纹套设在各自一侧的螺杆11的表面且螺杆11上、下两端表面的螺纹旋向相反，套筒12设置在同一侧的上、下两个滑块14之间且互相靠近的一侧面均与各自一侧的套筒12之间设置有第三弹簧15，左、右两侧的滑块14互相靠近的一侧均固定连接有L型限位板17且L型限位板17穿过各自一侧的滑框10延伸在两侧的滑框10之间，上、下两侧的L型限位板17互相靠近的一端均L端且分别与卡座16的上、下两端面活动配合。
工作原理：在使用时，可以通过在安装时将轴端开设在卡座16内，然后将球笼放置在轴端的上方，通过转动螺杆11表面套设的转盘带动螺杆11转动，进而可以带动螺杆11上下两端螺纹套设的滑块14靠近或者远离，因此可以调节上下两侧的滑块14与套筒12之间的间距，方便调节第三弹簧15的压缩两，进而可以调节第三弹簧15对于套筒12上下两端面之间的压力，进而可以在对球笼进敲击套装时可以获得不同的减震效果，同时在上下两侧得滑块14互相靠近的移动到一定程度直至上下两侧的L型限位板17互相靠近的一端均分别与卡座16的上下两端别抵触时，将会对卡座16进行固定，而不再具有缓冲，使得在敲击安装中，可以根据需要调节第三弹簧15的压缩量，进而获得在不同的敲击力度下可以有效的对球笼进行缓冲，避免了球笼受力过大的损坏；同时可以通过支撑桩4通过第一弹簧3与支撑座2的连接以及支撑座2上端面固定安装的橡胶垫，以及通过支撑桩4一侧转动连接的转杆6的另一端与限位筒7的转动连接，而限位筒7又滑动套设在限位杆8的表面并与限位杆8之间连接有第二弹簧9，因此可以对整个支撑盘5进行有效的缓冲减震，进而有效的降低敲击安装时产生的噪声。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种减震效果好的汽车球笼生产用安装台座，包括底筒(1)，所述底筒(1)的下内壁阵列固定连接有支撑座(2)，每个所述支撑座(2)的上端面均固定连接有第一弹簧(3)，每个所述第一弹簧(3)的上端均固定连接有支撑桩(4)，所述支撑桩(4)的上端面固定连接有支撑盘(5)，其特征在于，每个所述支撑桩(4)的一侧均转动连接有转杆(6)，每个所述转杆(6)的下端均转动连接有限位筒(7)，所述底筒(1)的内壁阵列固定连接座限位杆(8)，每个所述限位杆(8)均各自一侧的限位筒(7)的内壁之间均固定连接有第二弹簧(9)，所述支撑盘(5)上端面的左、右两侧均固定连接有滑框(10)，每个所述滑框(10)的上、下内壁之间均转动连接有螺杆(11)，所述螺杆(11)的表面套设有套筒(12)，每个所述螺杆(11)的上、下两端表面均套设有滑块(14)，每个所述滑块(14)与各自一侧的套筒(12)之间均固定连接有第三弹簧(15)，左、右两侧的所述套筒(12)之间固定连接有卡座(16)，每个所述滑块(14)的一侧均固定连接有L型限位板(17)。
2.根据权利要求1所述一种减震效果好的汽车球笼生产用安装台座，其特征在于，每个所述支撑座(2)的上端面均固定连接有橡胶垫，每个所述支撑桩(4)沿底筒(1)径向的外侧均通过销轴转动连接有转杆(6)，每个所述螺杆(11)下端的外侧面均固定套设有转盘，左、右两侧的所述滑框(10)下端互相靠近的一侧面均开设有开口。
3.根据权利要求1所述一种减震效果好的汽车球笼生产用安装台座，其特征在于，每个所述转杆(6)的下端均通过销轴转动连接有限位筒(7)，所述限位杆(8)滑动套设在限位筒(7)内。
4.根据权利要求1所述一种减震效果好的汽车球笼生产用安装台座，其特征在于，每个所述套筒(12)均滑动套设在螺杆(11)的表面并滑动设置在滑框(10)内，每个所述滑块(14)均螺纹套设在各自一侧的螺杆(11)的表面且螺杆(11)上、下两端表面的螺纹旋向相反。
5.根据权利要求1所述一种减震效果好的汽车球笼生产用安装台座，其特征在于，所述套筒(12)设置在同一侧的上、下两个所述滑块(14)之间且互相靠近的一侧面均与各自一侧的套筒(12)之间设置有第三弹簧(15)。
6.根据权利要求1所述一种减震效果好的汽车球笼生产用安装台座，其特征在于，左、右两侧的所述滑块(14)互相靠近的一侧均固定连接有L型限位板(17)且L型限位板(17)穿过各自一侧的滑框(10)延伸在两侧的所述滑框(10)之间，上、下两侧的所述L型限位板(17)互相靠近的一端均L端且分别与卡座(16)的上、下两端面活动配合。
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