CN111525061B - 电池箱与高压接插件屏蔽环的连接结构、电池箱及汽车 - Google Patents

电池箱与高压接插件屏蔽环的连接结构、电池箱及汽车 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种电池箱与高压接插件屏蔽环的连接结构、电池箱及汽车，该电池箱与高压接插件屏蔽环的连接结构包括电池箱本体，所述电池箱本体上开设有安装孔，其特征在于：所述电池箱本体包括碳纤维内层、金属中间层以及碳纤维外层；所述安装孔内嵌置有金属套筒，所述金属套筒与金属中间层接触连接。本发明实现了良好的导体相互连通，保证高压接插件屏蔽环与碳纤维箱体接触电阻大大减小，电磁屏蔽效果良好，从而保证电池管理系统及其它车载电子元器件不受电磁干扰，减少事故发生概率。

Description

电池箱与高压接插件屏蔽环的连接结构、电池箱及汽车
技术领域
本发明属于汽车的技术领域，具体地指一种电池箱与高压接插件屏蔽环的连接结构、电池箱及汽车。
背景技术
随着各国环保要求日趋严格，石油资源日趋枯竭，各国开始注重电动汽车的开发，其中动力电池成为重点关注对象，对电动汽车的续航里程要求也在不断提高，因此轻量化问题成为各大厂商的研究重点，碳纤维电池箱的课题应运而来，以箱体为突破口，减少电池系统的重量。但电池箱除了轻量化的要求外，还存在着电磁屏蔽的性能要求，其原理是在保证良好的接地的条件下，将干扰源所产生的干扰终止于良导体的屏蔽体；因此接地良好及选择良导体制成的屏蔽体是电场屏蔽的主要的两个因素。
虽然，碳纤维复材为优秀的轻量化材料，但碳纤维复材为不良导体，电池系统中高压接插件的屏蔽环与金属箱体之间存在的接触电阻小于10mΩ的要求，由于屏蔽环为金属铁片，与碳纤维复材直接接触无法满足该要求，则有大电流通过此处时，屏蔽效果降低，将对电池管理系统及其它车载电子元器件造成电磁干扰，影响其正常的功能，极易造成事故，故需要对其连接方式进行创新改进。
发明内容
本发明的目的就是要提供一种电池箱与高压接插件屏蔽环的连接结构、电池箱及汽车，该连接结构实现了良好的导体相互连通，保证高压接插件屏蔽环与碳纤维箱体接触电阻大大减小，电磁屏蔽效果良好，从而保证电池管理系统及其它车载电子元器件不受电磁干扰，减少事故发生概率。
为实现上述目的，本发明所设计的一种电池箱与高压接插件屏蔽环的连接结构，包括电池箱本体，所述电池箱本体上开设有安装孔，其特征在于：所述电池箱本体包括碳纤维内层、金属中间层以及碳纤维外层；所述安装孔内嵌置有金属套筒，所述金属套筒与金属中间层接触连接。
上述技术方案中，所述金属套筒包括套筒本体，所述套筒本体的一端设置有外翻盖板。
上述技术方案中，所述套筒本体具有外翻盖板的一端通过粘胶圈与碳纤维外层的外壁粘接，所述套筒本体的另一端向内延伸嵌置在安装孔内。
上述技术方案中，所述金属套筒的中部设置有用于安装高压接插件屏蔽环的中心孔。
上述技术方案中，所述金属中间层为金属网状结构。
本发明还提供一种电池箱，包括上述的电池箱与高压接插件屏蔽环的连接结构。
本发明还提供一种汽车，包括车体，所述车体上安装有上述的电池箱。
与现有技术相比，本发明具有如下优点：
本发明的电池箱本体内设置有金属中间层，通过金属中间层与金属套筒接触连接，当高压接插件安装在电池箱体上时，高压接插件的屏蔽环就可以和碳纤维电池箱体之间实现了良好的导体相互连通：金属屏蔽环→金属套筒→金属中间层，满足高压接插件的屏蔽环与金属箱体之间存在的接触电阻小于10mΩ的要求，再通过碳纤维电池箱本体的等电位点接地，从而实现了良好的屏蔽效能。采用本发明的连接结构，当有大电流通过此处时，电磁屏蔽效果良好，对电池管理系统及其它车载电子元器件造成电磁干扰降低，使其正常的功能不受影响。
附图说明
图1为本发明的电池箱与高压接插件屏蔽环的连接结构的拆分结构示意图；
图2为本发明电池箱与高压接插件屏蔽环的连接结构的剖视结构示意图；
图3为本发明电池箱体的结构示意图；
其中：1-电池箱本体、1.1-碳纤维内层、1.2-金属中间层、1.3-碳纤维外层、2-安装孔、3-金属套筒、3.1-套筒本体、3.2-外翻盖板、3.3-中心孔、4-粘胶圈、5-高压接插件屏蔽环。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图1所示的本发明的电池箱与高压接插件屏蔽环的连接结构，包括电池箱本体1，所述电池箱本体1上开设有安装孔2，所述电池箱本体1包括碳纤维内层1.1、金属中间层1.2以及碳纤维外层1.3，电池箱本体1通过现有的HP-RTM的工艺成型。所述金属中间层1.2为金属网状结构，优选地，采用金属铜网，导电性良好，规格为单位面积重约150g，单层厚度约0.1mm，目数为200目。所述安装孔2内嵌置有金属套筒3，所述金属套筒3与金属中间层1.2接触连接。金属套筒3与安装孔2之间过盈配合，这样可保证金属套筒3与内金属中间层1.2直接连接。
如图2所示，所述金属套筒3包括套筒本体3.1，所述套筒本体3.1的一端设置有外翻盖板3.2，所述金属套筒3的中部设置有用于安装高压接插件屏蔽环5的中心孔3.3。所述套筒本体3.1具有外翻盖板3.2的一端通过粘胶圈4与碳纤维外层1.3的外壁粘接，所述套筒本体3.1的另一端向内延伸嵌置在安装孔2内。金属套筒3通过粘胶圈4与碳纤维复材进行了固定连接，可保证金属套筒3安装牢靠。
通过上述连接结构，当高压接插件安装在电池箱体上时，高压接插件屏蔽环5就和金属套筒3接触上了，金属中间层1.2又和金属套筒3是过盈接触直接相连，这样高压接插件屏蔽环5和金属中间层1.2良导体相互接触联系上了，高压接插件的屏蔽环就可以和碳纤维电池箱体之间实现了良好的导体相互连通：金属屏蔽环→金属套筒→金属中间层即电池箱本体，接触电阻值满足要求，再通过碳纤维电池箱本体的等电位点接地，从而实现了良好的屏蔽效能。
如图3所示，本发明还提供一种电池箱，包括上述的电池箱与高压接插件屏蔽环的连接结构。本发明还提供一种汽车，包括车体，所述车体上安装有上述的电池箱。本发明解决了碳纤维电池箱体与高压接插件屏蔽环接触，无法实现等电位，无法满足接触电阻小于10mΩ的问题。采用此种结构，当有大电流通过此处时，电磁屏蔽效果良好，对电池管理系统及其它车载电子元器件造成电磁干扰降低，使其正常的功能不受影响。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭示的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内，其余未详细说明的为现有技术。

Claims (3)

1.一种电池箱与高压接插件屏蔽环的连接结构，包括电池箱本体(1)，所述电池箱本体(1)上开设有安装孔(2)，其特征在于：所述电池箱本体(1)包括碳纤维内层(1.1)、金属中间层(1.2)以及碳纤维外层(1.3)；所述安装孔(2)内嵌置有金属套筒(3)，所述金属套筒(3)与金属中间层(1.2)接触连接；
所述金属套筒(3)包括套筒本体(3.1)，所述套筒本体(3.1)的一端设置有外翻盖板(3.2)；
所述套筒本体(3.1)具有外翻盖板(3.2)的一端通过粘胶圈(4)与碳纤维外层(1.3)的外壁粘接，所述套筒本体(3.1)的另一端向内延伸嵌置在安装孔(2)内；所述金属中间层(1.2)为金属网状结构；
所述金属套筒(3)的中部设置有用于安装高压接插件屏蔽环(5)的中心孔(3.3)。
2.一种电池箱，其特征在于：包括权利要求1所述的电池箱与高压接插件屏蔽环的连接结构。
3.一种汽车，其特征在于：包括车体，所述车体上安装有权利要求2所述的电池箱。
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