CN111520247B - 一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法及系统，方法用于发动机，发动机包括壳体和喷油器，喷油器设置在壳体内，方法包括：当车辆在预设工况时，获取喷油器的总喷油脉宽和发动机的点火角；根据点火角和总喷油脉宽，确定喷油器的喷油模式；确定喷油器每次喷射的第一喷油脉宽；当第一喷油脉宽不在第一预设范围内时，根据喷油器的轨道压力和发动机的点火角，调整第一喷油脉宽直至调整后的第一喷油脉宽在第一预设范围内，将调整后的第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽，并基于第二喷油脉宽，确定空燃比。本发明将第一喷油脉宽精准调整为第二喷油脉宽，使发动机能够精准的控制喷油器的喷油量，实现精准确定空燃比，从而减少发动机的排放。

Description

一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法及系统
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法及系统。
背景技术
随着生活水平的提高，汽车的保有量越来越大，人们越来越重视汽车节能减排性能，发动机作为汽车的动力元件，且由于发动机在进行工作时需要燃烧燃油，不可避免地会产生有害排放物，根据发动机燃烧理论，如果能保证发动机总是在理论空燃比下燃烧，那么有害物的排放能够得到有效的控制。因此实现发动机排放控制的关键途径就是控制发动机的空燃比。
现有技术中所述发动机存在开环控制和闭环控制，当所述发动机处于闭环控制时，发动机控制系统会采用氧传感器来探测发动机的燃烧情况，所述系统根据氧传感器传回的信号，经过修正控制实现理论空燃比的控制，让发动机总是运行在理论空燃比附近。但是，氧传感器的工作需要其温度到达一定限制才能开始工作。可知在氧传感器未正常工作的条件下，发动机的空燃比不能通过上述方法进行控制，然而，根据国六的排放法规要求，车辆排放检测，是从车辆一启动就开始进行，故在开始的几分钟内，所述氧传感器不能到达工作温度，此时发动机处于开环控制，所述系统不能通过氧传感器进行空燃比的精确控制，因此当所述发动机处于开环控制时，所述发动机的空燃比不能精准控制。
基于现有技术存在的缺点，急需研究一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法及系统，来解决上述问题。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明公开了一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法及系统，本发明通过将所述第一喷油脉宽精准调整为所述第二喷油脉宽，使所述发动机在处于开环控制的状态下，能够精准的控制所述喷油器的喷油量，实现了精准确定空燃比，使发动机运行在理论空燃比附近，从而大大减少发动机的排放。
本发明公开了一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法及系统，所述方法用于发动机，所述发动机包括壳体和喷油器，所述喷油器设置在所述壳体内，所述方法包括以下步骤：
当车辆处于预设工况时，获取所述喷油器的总喷油脉宽和所述发动机的点火角；
根据所述点火角和所述总喷油脉宽，确定所述喷油器的喷油模式；
根据所述喷油模式，确定所述喷油器每次喷射的第一喷油脉宽；
将所述第一喷油脉宽与第一预设范围进行比较；
当所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内时，根据所述第一喷油脉宽确定空燃比；
当所述第一喷油脉宽不在所述第一预设范围内时，根据所述喷油器的轨道压力和所述发动机的点火角，调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽，并基于所述第二喷油脉宽，确定所述空燃比。
进一步地，所述当车辆处于预设工况时，获取所述喷油器的总喷油脉宽和所述发动机的点火角之前还包括：
获取车辆的状态信息；
根据所述状态信息，判断所述车辆是否处于预设工况。
进一步地，所述状态信息包括氧传感器的温度、发动机的水温和节气门的开度；
所述根据所述状态信息，判断所述车辆是否处于预设工况包括：
判断所述氧传感器的温度、所述发动机的水温和所述节气门的开度是否符合预设条件，所述预设条件为氧传感器的温度小于第三预设值、发动机的水温小于第四预设值且节气门的开度大于第五预设值；
如果所述氧传感器的温度、所述发动机的水温和所述节气门的开度符合预设条件，判定所述车辆处于预设工况；
如果所述氧传感器的温度、所述发动机的水温和所述节气门的开度不符合预设条件，判定所述车辆处于非预设工况。
进一步地，所述喷油模式包括第一喷油模式、第二喷油模式和第三喷油模式，其中，所述第一喷油模式为在所述总喷油脉宽内喷射一次燃油，所述第二喷油模式为在所述总喷油脉宽内喷射两次燃油，所述第三喷油模式为在所述总喷油脉宽内喷射三次燃油；
所述根据所述点火角和所述总喷油脉宽，确定所述喷油器的喷油模式包括：
通过所述点火角和第一数据表，获取所述喷油器的喷油总量，其中，所述第一数据表用于记录所述点火角和所述喷油总量之间的映射关系；
根据所述喷油总量和所述总喷油脉宽，确定所述喷油器的喷油次数；
根据所述喷油次数，确定所述喷油模式。
进一步地，所述根据所述喷油模式，确定所述喷油器每次喷射的第一喷油脉宽包括：
根据所述喷射次数和所述总喷油脉宽，计算所述喷油器每次喷射的第一喷油脉宽。
进一步地，所述当所述第一喷油脉宽不在所述第一预设范围内时，根据所述喷油器的轨道压力和所述发动机的点火角，调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽包括：
当所述第一喷油脉宽不在所述第一预设范围内时，将所述第一喷油脉宽与第一预设值进行比较，其中，所述第一预设范围为不小于所述第一预设值；
当所述第一喷油脉宽小于所述第一预设值时，减小所述轨道压力且增大所述点火角，调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽。
进一步地，所述当所述第一喷油脉宽不在所述第一预设范围内时，根据所述喷油器的轨道压力和所述发动机的点火角，调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽包括：
当所述第一喷油脉宽不在所述第一预设范围内时，将所述第一喷油脉宽与第二预设值进行比较，其中，所述第一预设范围为小于所述第二预设值；
当所述第一喷油脉宽不小于所述第二预设值时，增加所述轨道压力且减小所述点火角，调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽。
进一步地，所述发动机还包括燃烧室，所述燃烧室设置在所述壳体内部，且与所述喷油器连通；所述并基于所述第二喷油脉宽，确定所述空燃比包括：
根据所述第二喷油脉宽，确定所述燃烧室内所述燃油的质量；
获取所述燃烧室内空气质量；
根据所述燃油的质量和所述空气质量，确定所述空燃比。
本发明还提供一种基于喷油器的喷射脉宽控制空燃比变化的系统，用于实现如上所述的基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法，所述系统用于发动机，所述发动机包括壳体和喷油器，所述喷油器设置在所述壳体内；所述系统包括控制器和检测装置，所述检测装置与所述控制器电连接；
所述检测装置用于：获取所述喷油器的总喷油脉宽和所述发动机的点火角，并将所述总喷油脉宽和所述点火角发送给所述控制器；
所述控制器用于：当车辆处于预设工况时，根据所述点火角和所述总喷油脉宽，确定所述喷油器的喷油模式；根据所述喷油模式，确定所述喷油器每次喷射的第一喷油脉宽；将所述第一喷油脉宽与第一预设范围进行比较；当所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内时，根据所述第一喷油脉宽确定空燃比；当所述第一喷油脉宽不在所述第一预设范围内时，根据所述喷油器的轨道压力和所述发动机的点火角，调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽，并基于所述第二喷油脉宽，确定所述空燃比。
进一步地，所述发动机还包括燃烧室，所述燃烧室设置在所述壳体内部，所述检测装置包括空气流量计、车速传感器、发动机转速传感器和踏板开度传感器；
所述空气流量计设置在所述壳体上，用于获取所述燃烧室内空气质量；
所述车速传感器设置在车辆的底盘上，用于获取所述车辆的车速；
所述发动机转速传感器设置在所述发动机上，用于获取所述发动机的转速；
所述踏板开度传感器设置在所述车辆的油门踏板上，用于获取所述踏板开度。
实施本发明实施例，具有如下有益效果：
本发明通过将所述第一喷油脉宽精准调整为所述第二喷油脉宽，使所述发动机在处于开环控制的状态下，能够精准的控制所述喷油器的喷油量，实现了精准确定空燃比，使发动机运行在理论空燃比附近，从而大大减少发动机的排放。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本发明实施例提供的一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法流程图；
图2是本发明实施例提供的一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的系统结构示意图。
其中，图中附图标记对应为：
1-控制器；2-检测装置；21-空气流量计；22-车速传感器；23-发动机转速传感；24-踏板开度传感器；25-第一传感器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
现有技术中所述发动机控制系统存在以下缺点：发动机控制系统会采用氧传感器来探测发动机的燃烧情况，所述系统根据氧传感器传回的信号，经过修正控制实现理论空燃比的控制，让发动机总是运行在理论空燃比附近。但是，氧传感器的工作需要其温度到达一定限制才能开始工作。可知在氧传感器未正常工作的条件下，发动机的空燃比不能通过上述方法进行控制，然而，根据国六的排放法规要求，车辆排放检测，是从车辆一启动就开始进行，故在开始的几分钟内，所述氧传感器不能到达工作温度，此时发动机处于开环控制，所述系统不能通过氧传感器进行空燃比的精确控制，因此当所述发动机处于开环控制时，所述发动机的空燃比不能精准控制。
针对现有技术的缺陷，本发明的实施例提供一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法及系统，本发明通过将所述第一喷油脉宽精准调整为所述第二喷油脉宽，使所述发动机在处于开环控制的状态下，能够精准的控制所述喷油器的喷油量，实现了精准确定空燃比，使发动机运行在理论空燃比附近，从而大大减少发动机的排放。
参见附图1-图2，本实施例提供了一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法及系统，所述方法用于发动机，所述发动机包括壳体和喷油器，所述喷油器设置在所述壳体内，所述方法包括以下步骤：
S1：当车辆处于预设工况时，获取所述喷油器的总喷油脉宽和所述发动机的点火角；
S2：根据所述点火角和所述总喷油脉宽，确定所述喷油器的喷油模式；
S3：根据所述喷油模式，确定所述喷油器每次喷射的第一喷油脉宽；
S4：将所述第一喷油脉宽与第一预设范围进行比较；
S5：当所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内时，根据所述第一喷油脉宽确定空燃比；
S6：当所述第一喷油脉宽不在所述第一预设范围内时，根据所述喷油器的轨道压力和所述发动机的点火角，调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽，并基于所述第二喷油脉宽，确定所述空燃比。
需要说明的是：所述喷油器根据喷射脉宽分为弹道区、过渡区和线性区，所述弹道区可以根据自学习将喷油量的偏差学习回来，线性区能够精准控制喷油量，而所述喷油器的喷射脉宽在所述过渡区时，所述喷油量的偏差是不可控的；因此控制所述喷油器，使其喷射脉宽处于所述弹道区和所述线性区能够达到喷油量的精准控制的目的，故实现了精准确定空燃比，使发动机运行在理论空燃比附近，从而大大减少发动机的排放。
优选地，所述当车辆处于预设工况时，获取所述喷油器的总喷油脉宽和所述发动机的点火角之前还包括：
获取车辆的状态信息；
根据所述状态信息，判断所述车辆是否处于预设工况。
优选地，所述状态信息包括氧传感器的温度、发动机的水温和节气门的开度；
所述根据所述状态信息，判断所述车辆是否处于预设工况包括：
判断所述氧传感器的温度、所述发动机的水温和所述节气门的开度是否符合预设条件，所述预设条件为氧传感器的温度小于第三预设值、发动机的水温小于第四预设值且节气门的开度大于第五预设值；
如果所述氧传感器的温度、所述发动机的水温和所述节气门的开度符合预设条件，判定所述车辆处于预设工况；
如果所述氧传感器的温度、所述发动机的水温和所述节气门的开度不符合预设条件，判定所述车辆处于非预设工况。
具体地，所述第三预设值和所述第四预设值可以根据实际车型具体设置，所述第三预设值一般设置为315°，所述第四预设值一般设置为65°。
具体地，所述预设工况还可以设置为所述车辆长时间处于怠速工况，具体步骤如下：
获取车辆的状态信息；
根据所述状态信息，判断所述车辆是否处于预设工况，其中，所述预设工况为所述车辆长时间处于怠速工况。
具体地，所述状态信息包括油门踏板开度、发动机转速和车速；
所述根据所述状态信息，判断所述车辆是否处于怠速工况包括：
判断所述油门踏板开度、所述发动机转速和所述车速是否符合预设条件，所述预设条件为车速为0km/h、发动机转速小于第一预设值且油门踏板开度大于第二预设值；
如果所述油门踏板开度、所述发动机转速和所述车速符合预设条件，判定所述车辆处于怠速工况；
当所述车辆处于怠速工况时，获取所述车辆处于怠速的时长；
将所述时长与预设时长进行比较，其中，所述预设时长根据实际车型设定；
当所述时长不小于所述预设时长时，判定所述车辆处于预设工况；
当所述时长小于所述预设时长时，判定所述车辆处于非预设工况；
如果所述油门踏板开度、所述发动机转速和所述车速不符合预设条件，判定所述车辆处于非怠速工况，当所述车辆处于非怠速工况时，判定所述车辆不处于预设工况。
优选地，所述喷油模式包括第一喷油模式、第二喷油模式和第三喷油模式，其中，所述第一喷油模式为在所述总喷油脉宽内喷射一次燃油，所述第二喷油模式为在所述总喷油脉宽内喷射两次燃油，所述第三喷油模式为在所述总喷油脉宽内喷射三次燃油；
所述根据所述点火角和所述总喷油脉宽，确定所述喷油器的喷油模式包括：
通过所述点火角和第一数据表，获取所述喷油器的喷油总量，其中，所述第一数据表用于记录所述点火角和所述喷油总量之间的映射关系；
根据所述喷油总量和所述总喷油脉宽，确定所述喷油器的喷油次数；
根据所述喷油次数，确定所述喷油模式。
优选地，所述根据所述喷油模式，确定所述喷油器每次喷射的第一喷油脉宽包括：
根据所述喷射次数和所述总喷油脉宽，计算所述喷油器每次喷射的第一喷油脉宽。
具体地，本发明以一种现有喷油器为例进行说明如何控制所述喷油器的喷射脉宽，使其处于所述弹道区和所述线性区，所述弹道区的脉宽不大于0.3ms，所述线性区的脉宽不小于0.65ms，所述过渡区的脉宽在0.3ms到0.65ms之间。如果想要实现精准控制所述喷油量，必须使所述脉宽不大于0.3ms或不小于0.65ms。
优选地，所述当所述第一喷油脉宽不在所述第一预设范围内时，根据所述喷油器的轨道压力和所述发动机的点火角，调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽包括：
当所述第一喷油脉宽不在所述第一预设范围内时，将所述第一喷油脉宽与第一预设值进行比较，其中，所述第一预设范围为不小于所述第一预设值；
当所述第一喷油脉宽小于所述第一预设值时，减小所述轨道压力且增大所述点火角，调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽。
具体地，所述第一预设范围可以为不小于0.65ms，即当所述第一喷油脉宽小于0.65ms时，减小所述轨道压力且增大所述点火角，调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽。
优选地，所述当所述第一喷油脉宽不在所述第一预设范围内时，根据所述喷油器的轨道压力和所述发动机的点火角，调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽包括：
当所述第一喷油脉宽不在所述第一预设范围内时，将所述第一喷油脉宽与第二预设值进行比较，其中，所述第一预设范围为小于所述第二预设值；
当所述第一喷油脉宽不小于所述第二预设值时，增加所述轨道压力且减小所述点火角，调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽。
具体地，所述第一预设范围还可以为不大于0.3ms，即当所述第一喷油脉宽大于0.3ms时，增加所述轨道压力且减小所述点火角，调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽。
优选地，所述发动机还包括燃烧室，所述燃烧室设置在所述壳体内部，且与所述喷油器连通；所述并基于所述第二喷油脉宽，确定所述空燃比包括：
根据所述第二喷油脉宽，确定所述燃烧室内所述燃油的质量；
获取所述燃烧室内空气质量；
根据所述燃油的质量和所述空气质量，确定所述空燃比。
具体地，根据精准控制的所述喷油量，能够计算出精准的空燃比，进而使发动机运行在理论空燃比附近，从而大大减少发动机的排放。
在一种实施例中，所述方法能够仅通过调整所述点火角，或者与调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽，并基于所述第二喷油脉宽，确定所述空燃比。
在另一种实施例中，所述方法能够仅通过调整所述轨道压力，调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽，并基于所述第二喷油脉宽，确定所述空燃比。
在第三种实施例中，所述方法能够仅通过选择不同的喷油模式，调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽，并基于所述第二喷油脉宽，确定所述空燃比。
在第四种实施例种，能够通过将所述喷油模式、所述轨道压力和所述点火角两两组合，来调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽，并基于所述第二喷油脉宽，确定所述空燃比。
本发明还提供一种基于喷油器的喷射脉宽控制空燃比变化的系统，用于实现如上所述的基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法，所述系统用于发动机，所述发动机包括壳体和喷油器，所述喷油器设置在所述壳体内；所述系统包括控制器1和检测装置2，所述检测装置2与所述控制器1电连接；
所述检测装置2用于：获取所述喷油器的总喷油脉宽和所述发动机的点火角，并将所述总喷油脉宽和所述点火角发送给所述控制器1；
所述控制器1用于：当车辆处于预设工况时，根据所述点火角和所述总喷油脉宽，确定所述喷油器的喷油模式；根据所述喷油模式，确定所述喷油器每次喷射的第一喷油脉宽；将所述第一喷油脉宽与第一预设范围进行比较；当所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内时，根据所述第一喷油脉宽确定空燃比；当所述第一喷油脉宽不在所述第一预设范围内时，根据所述喷油器的轨道压力和所述发动机的点火角，调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽，并基于所述第二喷油脉宽，确定所述空燃比。
优选地，所述发动机还包括燃烧室，所述燃烧室设置在所述壳体内部，所述检测装置2包括空气流量计21、车速传感器22、发动机转速传感器23和踏板开度传感器24；
所述空气流量计21设置在所述壳体上，用于获取所述燃烧室内空气质量；
所述车速传感器22设置在车辆的底盘上，用于获取所述车辆的车速；
所述发动机转速传感器23设置在所述发动机上，用于获取所述发动机的转速；
所述踏板开度传感器24设置在所述车辆的油门踏板上，用于获取所述踏板开度。
具体是，所述检测装置2还包括第一传感器25，所述第一传感器25与所述控制器1电连接，所述第一传感器25用于获取所述喷油器的总喷油脉宽。
所述基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的系统工作过程为：当车辆处于预设工况时，获取所述喷油器的总喷油脉宽和所述发动机的点火角；根据所述点火角和所述总喷油脉宽，确定所述喷油器的喷油模式；并根据所述喷油模式，确定所述喷油器每次喷射的第一喷油脉宽；将所述第一喷油脉宽与第一预设范围进行比较；当所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内时，根据所述第一喷油脉宽确定空燃比；当所述第一喷油脉宽不在所述第一预设范围内时，根据所述喷油器的轨道压力和所述发动机的点火角，调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽，并基于所述第二喷油脉宽，确定所述空燃比，所述系统通过将所述第一喷油脉宽精准调整为所述第二喷油脉宽，使所述发动机在处于开环控制的状态下，能够精准的控制所述喷油器的喷油量，实现了精准确定空燃比，使发动机运行在理论空燃比附近，从而大大减少发动机的排放。
在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法，其特征在于，所述方法用于发动机，所述发动机包括壳体和喷油器，所述喷油器设置在所述壳体内，所述方法包括以下步骤：
当车辆处于预设工况时，获取所述喷油器的总喷油脉宽和所述发动机的点火角；
根据所述点火角和所述总喷油脉宽，确定所述喷油器的喷油模式；
根据所述喷油模式，确定所述喷油器每次喷射的第一喷油脉宽；
将所述第一喷油脉宽与第一预设范围进行比较；
当所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内时，根据所述第一喷油脉宽确定空燃比；
当所述第一喷油脉宽不在所述第一预设范围内时，根据所述喷油器的轨道压力和所述发动机的点火角，调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽，并基于所述第二喷油脉宽，确定所述空燃比。
2.根据权利要求1所述的一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法，其特征在于，所述当车辆处于预设工况时，获取所述喷油器的总喷油脉宽和所述发动机的点火角之前还包括：
获取车辆的状态信息；
根据所述状态信息，判断所述车辆是否处于预设工况。
3.根据权利要求2所述的一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法，其特征在于，所述状态信息包括氧传感器的温度、发动机的水温和节气门的开度；
所述根据所述状态信息，判断所述车辆是否处于预设工况包括：
判断所述氧传感器的温度、所述发动机的水温和所述节气门的开度是否符合预设条件，所述预设条件为氧传感器的温度小于第三预设值、发动机的水温小于第四预设值且节气门的开度大于第五预设值；
如果所述氧传感器的温度、所述发动机的水温和所述节气门的开度符合预设条件，判定所述车辆处于预设工况；
如果所述氧传感器的温度、所述发动机的水温和所述节气门的开度不符合预设条件，判定所述车辆处于非预设工况。
4.根据权利要求3所述的一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法，其特征在于，所述喷油模式包括第一喷油模式、第二喷油模式和第三喷油模式，其中，所述第一喷油模式为在所述总喷油脉宽内喷射一次燃油，所述第二喷油模式为在所述总喷油脉宽内喷射两次燃油，所述第三喷油模式为在所述总喷油脉宽内喷射三次燃油；
所述根据所述点火角和所述总喷油脉宽，确定所述喷油器的喷油模式包括：
通过所述点火角和第一数据表，获取所述喷油器的喷油总量，其中，所述第一数据表用于记录所述点火角和所述喷油总量之间的映射关系；
根据所述喷油总量和所述总喷油脉宽，确定所述喷油器的喷油次数；
根据所述喷油次数，确定所述喷油模式。
5.根据权利要求4所述的一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法，其特征在于，所述根据所述喷油模式，确定所述喷油器每次喷射的第一喷油脉宽包括：
根据所述喷射次数和所述总喷油脉宽，计算所述喷油器每次喷射的第一喷油脉宽。
6.根据权利要求5所述的一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法，其特征在于，所述当所述第一喷油脉宽不在所述第一预设范围内时，根据所述喷油器的轨道压力和所述发动机的点火角，调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽包括：
当所述第一喷油脉宽不在所述第一预设范围内时，将所述第一喷油脉宽与第一预设值进行比较，其中，所述第一预设范围为不小于所述第一预设值；
当所述第一喷油脉宽小于所述第一预设值时，减小所述轨道压力且增大所述点火角，调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽。
7.根据权利要求5所述的一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法，其特征在于，所述当所述第一喷油脉宽不在所述第一预设范围内时，根据所述喷油器的轨道压力和所述发动机的点火角，调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽包括：
当所述第一喷油脉宽不在所述第一预设范围内时，将所述第一喷油脉宽与第二预设值进行比较，其中，所述第一预设范围为小于所述第二预设值；
当所述第一喷油脉宽不小于所述第二预设值时，增加所述轨道压力且减小所述点火角，调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽。
8.根据权利要求6或7所述的一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法，其特征在于，所述发动机还包括燃烧室，所述燃烧室设置在所述壳体内部，且与所述喷油器连通；所述并基于所述第二喷油脉宽，确定所述空燃比包括：
根据所述第二喷油脉宽，确定所述燃烧室内所述燃油的质量；
获取所述燃烧室内空气质量；
根据所述燃油的质量和所述空气质量，确定所述空燃比。
9.一种基于喷油器的喷射脉宽控制空燃比变化的系统，用于实现权利要求1-8中任意一项所述的基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法，其特征在于，所述系统用于发动机，所述发动机包括壳体和喷油器，所述喷油器设置在所述壳体内；所述系统包括控制器(1)和检测装置(2)，所述检测装置(2)与所述控制器(1)电连接；
所述检测装置(2)用于：获取所述喷油器的总喷油脉宽和所述发动机的点火角，并将所述总喷油脉宽和所述点火角发送给所述控制器(1)；
所述控制器(1)用于：当车辆处于预设工况时，根据所述点火角和所述总喷油脉宽，确定所述喷油器的喷油模式；根据所述喷油模式，确定所述喷油器每次喷射的第一喷油脉宽；将所述第一喷油脉宽与第一预设范围进行比较；当所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内时，根据所述第一喷油脉宽确定空燃比；当所述第一喷油脉宽不在所述第一预设范围内时，根据所述喷油器的轨道压力和所述发动机的点火角，调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽，并基于所述第二喷油脉宽，确定所述空燃比。
10.根据权利要求9所述的基于喷油器的喷射脉宽控制空燃比变化的系统，其特征在于，所述发动机还包括燃烧室，所述燃烧室设置在所述壳体内部，所述检测装置(2)包括空气流量计(21)、车速传感器(22)、发动机转速传感器(23)和踏板开度传感器(24)；
所述空气流量计(21)设置在所述壳体上，用于获取所述燃烧室内空气质量；
所述车速传感器(22)设置在车辆的底盘上，用于获取所述车辆的车速；
所述发动机转速传感器(23)设置在所述发动机上，用于获取所述发动机的转速；
所述踏板开度传感器(24)设置在所述车辆的油门踏板上，用于获取所述踏板开度。
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