CN111497951A - 一种驾驶室车顶导流板机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种驾驶室车顶导流板机构，包括连接装置和升降装置，所述升降装置的底部设置有手柄，所述手柄与第二方向转换器活动连接，所述第二方向转换器又与转向器连接轴活动连接，所述转向器连接轴的另一端与第一方向转换器活动连接，所述第一方向转换器与升降螺杆活动连接，所述升降螺杆的另一端与支架矩形连接杆固定连接。本发明通过升降螺杆来改变车顶导流板角度，减少行驶过程中的风阻和油耗，减轻操作人员调节导流罩的难度，增加行车过程中的操纵性，其结构简单操作方便。

Description

一种驾驶室车顶导流板机构
技术领域
本发明涉及卡车车顶导流罩领域，特别是一种驾驶室车顶导流板机构。
背景技术
随着汽车技术和高速公路的发展，汽车行驶速度日益提高，汽车在行驶时与空气相互作用的气动阻力也越来越显著，它在很大程度上影响着汽车的经济性、动力性和稳定性，汽车空气动力学数值模拟发展迅速，而通过对其进行空气动力学性能的优化，降低空气阻力系数，提高燃油经济性，可产生相当可观的经济效益，厢式货车的厢体高于驾驶室，从而降低空气阻力系数，所以厢式货车安装导流罩更加必要。
例如，专利号为201320798885.5的中国实用新型专利所公开的一种中轻型卡车导流罩安装结构，包括流线型导流罩主体和安装支架，所述流线型导流罩主体前部内侧板上设置有卡销，所述流线型导流罩主体后部内侧板上设置有带有两个安装孔的安装基板，所述安装支架包括固定基板，和设置在所述固定基板上的连接部，所述连接部上设置有与所述卡销配合的卡销孔，所述固定基板的两端分别设置有一个安装孔，所述安装支架通过穿过所述固定基板上的安装孔的螺栓与车身顶盖连接，所述卡销与所述连接部上的卡销孔配合连接，所述安装基板通过穿过所述安装基板上的安装孔的螺栓与车身顶盖连接。
使用这种导流罩安装结构可适用大部分中型卡车的导流罩安装，但是此结构为固定结构，无法调节导流罩的角度，若是货物高于导流罩就会产生较大油耗和行驶阻力。
发明内容
根据本发明需要解决的技术问题，本发明提供了一种结构简单，便于操作，可调节导流板角度的装置。
为解决上述的技术问题，本发明的驾驶室车顶导流板机构，包括连接装置和升降装置，所述升降装置的底部设置有手柄，所述手柄与第二方向转换器活动连接，所述第二方向转换器又与转向器连接轴活动连接，所述转向器连接轴的另一端与第一方向转换器活动连接，所述第一方向转换器与升降螺杆活动连接，所述升降螺杆的另一端与支架矩形连接杆固定连接。
进一步地，所述手柄为弓字形，相对手柄的位置设置有手柄固定卡槽。
进一步地，所述第一方向转换器和第二方向转换器的外侧分别设置有第一升降支撑架和第二升降支撑架并且向车头方向倾斜10度。
进一步地，所述升降螺杆设有若干个并且可更换为锁止气压螺杆和电动螺杆。
进一步地，所述支架矩形连接杆的两端分别有转动支架与之固定连接且两转动支架结构相同。
进一步地，所述转动支架为连杆结构包括第一轴销、第一固定块、第二固定块、第一连接短臂、第一连接长臂、轴套、第二连接长臂、第二连接短臂和第二轴销，所述第一固定块的上面设有凸起支撑块，所述凸起支撑块的两侧分别有第一连接长臂和第二连接长臂，将第一轴销穿过第一连接长臂和第二连接长臂一端的通孔使其活动连接，所述第一连接长臂和第二连接长臂的另一端内侧设有与空隙宽度相等的轴套，外侧两边分别设有第一连接短臂和第二连接短臂，所述第一连接短臂和第二连接短臂一端的通孔与第一连接长臂和第二连接长臂内侧轴套所在一端的通孔用第二轴销活动连接，所述第一连接短臂和第二连接短臂另一端分别位于第二固定块下面凸起支撑块的两侧，并使用第三轴销将其做活动连接。
有益效果：本发明的一种驾驶室车顶导流板机构，结构设计简单合理，操作方便，通过升降螺杆的升降来改变导流板的角度，减少行驶过程中的风阻和油耗并减轻操作人员调整导流板的难度，当升降螺杆更换为锁止气压螺杆和电动螺杆后还可在行驶过程中调成导流板的角度。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1为本发明整体的结构示意图。
图2为本发明转动支架分解图。
图中： 1为第一升降支撑架；2为升降螺杆；3为第一方向转换器；4为转向器连接轴；5为第二方向转换器；6为手柄固定卡槽；7为手柄；8为第二升降支撑架；9为支架矩形连接杆；10为第一轴销；11为第一固定块；12为第二固定块；13为第一连接短臂；14为第一连接长臂；15为轴套；16为第二连接长臂；17为第二连接短臂；18为第二轴销；19为第三轴销。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护范围。
请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种驾驶室车顶导流板机构，包括连接装置和升降装置，所述升降装置的底部设置有手柄7，所述手柄7与第二方向转换器5活动连接，所述第二方向转换器5又与转向器连接轴4活动连接，所述转向器连接轴4的另一端与第一方向转换器3活动连接，所述第一方向转换器3与升降螺杆2活动连接，所述升降螺杆2的另一端与支架矩形连接杆9固定连接，摇动手柄7通过第一方向转换器3和第二方向转换器5内的蜗杆涡轮结构将力的方向转换为向上的力，使升降螺杆向上升和向下降带动导流板进行角度变换。
优选的，所述手柄7为弓字形，相对手柄7的位置设置有手柄固定卡槽6，弓字形手柄7可以使力更好的作用，闲置时可以将手柄7固定于手柄固定卡槽6内。
优选的，所述挤压固定板11的上面焊接有焊接螺母13，焊接螺母13与丝杠1螺纹连接，焊接螺母13可以更好的固定在挤压固定板11上，不会在挤压和释压过程中脱落和丝杆1也可以更加紧密连接。
优选的，所述第一方向转换器3和第二方向转换器5的外侧分别设置有第一升降支撑架1和第二升降支撑架8并且向车头方向倾斜10度，升降支撑架向车头方向倾斜10度，升降螺杆2也随之倾斜10度，抬升时就会形成一定角度。
优选的，所述升降螺杆2设有若干个并且可更换为锁止气压螺杆和电动螺杆，多个升降杆可以提供更大的升降力度和支撑力度，更换锁止气压螺杆和电动螺杆在汽车行驶过程中在驾驶室内通过升降按钮就可调节。
优选的，所述支架矩形连接杆9的两端分别有转动支架与之固定连接且两转动支架结构相同，此处设置两端比较合理，不会造成资源浪费。
优选的，所述转动支架为连杆结构包括第一轴销10、第一固定块11、第二固定块12、第一连接短臂13、第一连接长臂14、轴套15、第二连接长臂16、第二连接短臂17和第二轴销18，所述第一固定块11的上面设有凸起支撑块，所述凸起支撑块的两侧分别有第一连接长臂14和第二连接长臂16，将第一轴销10穿过第一连接长臂14和第二连接长臂16一端的通孔使其活动连接，所述第一连接长臂14和第二连接长臂16的另一端内侧设有与空隙宽度相等的轴套15，外侧两边分别设有第一连接短臂13和第二连接短臂17，所述第一连接短臂13和第二连接短臂17一端的通孔与第一连接长臂14和第二连接长臂16内侧轴套15所在一端的通孔用第二轴销18活动连接，所述第一连接短臂13和第二连接短臂17另一端分别位于第二固定块12下面凸起支撑块的两侧，并使用第三轴销19将其做活动连接，将第一固定块11固定于车顶，第二固定块12固定于导流板，两固定块用多连杆结构活动连接，在抬升和下降过程中可以灵活转动。
本发明的使用过程为：摇动弓形手柄7通过第二方向转换器5内蜗轮蜗杆结构带动转向器连接轴4转动，再通过转向器连接轴4另一端第一方向转换器3内的蜗轮蜗杆结构将升降螺杆2进行抬升，与其连接的支架矩形连接杆9也随之抬升，支架矩形连接杆9两端分别设置有结构相同的转动支架，其中转动支架的第一固定块11与汽车顶部固定，第二固定块12与导流板固定，两固定块之间用多连杆结构连接，当支架矩形连接杆9抬升时，两侧的转动支架也随之抬升并且带动固定在第二固定块12上的导流板进行抬升，由于升降螺杆2外侧的升降支架向车头方向倾斜10度，所以升降螺杆2也倾斜10度，升降螺杆2上连接的支架矩形连接杆9也随之倾斜，抬升时导流板就会形成一定角度。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体存在任何这种实际的关系或者顺序。
以上举例仅仅是对本发明的举例说明，并不构成对本发明的保护范围的限制，凡是与本发明相同或相似的设计均属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种驾驶室车顶导流板机构，包括连接装置和升降装置，其特征在于：所述升降装置的底部设置有手柄（7），所述手柄（7）与第二方向转换器（5）活动连接，所述第二方向转换器（5）又与转向器连接轴（4）活动连接，所述转向器连接轴（4）的另一端与第一方向转换器（3）活动连接，所述第一方向转换器（3）与升降螺杆（2）活动连接，所述升降螺杆（2）的另一端与支架矩形连接杆（9）固定连接。
2.按照权利要求1所述的驾驶室车顶导流板机构，其特征在于：所述手柄（7）为弓字形，相对手柄（7）的位置设置有手柄固定卡槽（6）。
3.按照权利要求1所述的驾驶室车顶导流板机构，其特征在于：所述第一方向转换器（3）和第二方向转换器（5）的外侧分别设置有第一升降支撑架（1）和第二升降支撑架（8）并且向车头方向倾斜10度。
4.按照权利要求1所述的驾驶室车顶导流板机构，其特征在于：所述升降螺杆（2）设有若干个并且可更换为锁止气压螺杆和电动螺杆。
5.按照权利要求1所述的驾驶室车顶导流板机构，其特征在于：所述支架矩形连接杆（9）的两端分别有转动支架与之固定连接且两转动支架结构相同。
6.按照权利要求5所述的驾驶室车顶导流板机构，其特征在于：所述转动支架为连杆结构包括第一轴销（10）、第一固定块（11）、第二固定块（12）、第一连接短臂（13）、第一连接长臂（14）、轴套（15）、第二连接长臂（16）、第二连接短臂（17）和第二轴销（18），所述第一固定块（11）的上面设有凸起支撑块，所述凸起支撑块的两侧分别有第一连接长臂（14）和第二连接长臂（16），将第一轴销（10）穿过第一连接长臂（14）和第二连接长臂（16）一端的通孔使其活动连接，所述第一连接长臂（14）和第二连接长臂（16）的另一端内侧设有与空隙宽度相等的轴套（15），外侧两边分别设有第一连接短臂（13）和第二连接短臂（17），所述第一连接短臂（13）和第二连接短臂（17）一端的通孔与第一连接长臂（14）和第二连接长臂（16）内侧轴套（15）所在一端的通孔用第二轴销（18）活动连接，所述第一连接短臂（13）和第二连接短臂（17）另一端分别位于第二固定块（12）下面凸起支撑块的两侧，并使用第三轴销（19）将其做活动连接。
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