CN208515710U - 导流罩组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种导流罩组件及具有其的车辆。导流罩组件包括导流罩和调节装置，导流罩具有相对设置的第一端和第二端，调节装置包括举升机构和操作机构，其中，导流罩的第一端与车顶活动连接，导流罩的第二端与举升机构连接，操作机构连接在举升机构的下方，操作机构能够控制举升机构升高或者回缩。应用本实用新型的技术方案，可以解决现有技术中调节导流罩高度时存在安全隐患的问题。

Description

导流罩组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体而言，涉及一种导流罩组件及具有其的车辆。

背景技术

随着能源意识的提高，降低重型卡车的风阻已经是迫切的任务。在实际运输过程中，风阻小的重型卡车油耗小，深受用户喜爱，也更加符合国家节能减排的号召。由于车厢高度的变化，导致同一牵引车头在匹配不同型号的车厢，以及车厢在满载或空载的时候，导流罩的高度与车厢不匹配，这样就无法将整车的风阻降至最优。未来的重型卡车上，驾驶室与车厢的表面会越加光顺，车身及车厢连接部位平滑过渡，这就要求导流罩与车厢的高度匹配必须一致。

现在众多主机厂的主流重卡导流装置中，都设置了导流罩高度可调节的功能，主要的调节机构包括：1、卡齿和限位销组成的调节机构，该机构利用不同高度的卡齿和限位销配合，实现高度调节；2、高度调节杆和定位固定螺栓组成的高、中、低档位的调节机构，该机构的高度调节杆上有不同档位设置的限位孔，通过将螺栓装配到不同档位的安装孔，来实现高度调节。

上述的这些高度调节机构，均为手动调节，在调整的时候必须使用工具梯，爬到车顶进行人工调整，具有一定的危险性，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种导流罩组件及具有其的车辆，以解决现有技术中调节导流罩高度时存在安全隐患的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种导流罩组件，导流罩组件包括导流罩和调节装置，导流罩具有相对设置的第一端和第二端，调节装置包括举升机构和操作机构，其中，导流罩的第一端与车顶活动连接，导流罩的第二端与举升机构连接，操作机构连接在举升机构的下方，操作机构能够控制举升机构升高或者回缩。

进一步地，操作机构包括操作杆，举升机构包括：第一杆体，与导流罩的第二端连接；第二杆体，与车顶活动连接，第一杆体相对于第二杆体在第二杆体的轴向上可移动地设置，操作杆能够控制第一杆体的移动。

进一步地，第一杆体具有第一螺纹，第二杆体具有与第一螺纹配合的第二螺纹，操作杆与第二杆体连接，转动操作杆时，第二杆体能够驱动第一杆体移动。

进一步地，操作杆自车顶向下延伸形成。

进一步地，举升机构还包括与导流罩连接的第一支架，第一杆体与第一支架铰接连接。

进一步地，举升机构还包括用于支撑第二杆体的第二支架，第二支架用于与车顶连接，第二支架能够限制第二杆体在竖直方向上移动。

进一步地，举升机构还包括轴承，轴承的内圈套设在第二杆体的外侧，轴承的外圈与第二支架铰接。

进一步地，举升机构还包括万向节，万向节用于连接操作杆与第二杆体，以将作用在操作杆上的力传递至第二杆体。

进一步地，操作杆的远离第二杆体的一端设有弯头部。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车顶和设置在车顶上的导流罩组件，导流罩组件为上述的导流罩组件。

应用本实用新型的技术方案，举升机构可以调节导流罩的第二端相对于车顶的高度。由于设置了操作机构，且操作机构连接在举升机构的下方，从而可以方便操作员在地面上操作操作机构，避免了因需要调节导流罩的高度，而借助工具梯爬到车顶的顶部进行调节的问题，进而防止操作人员因爬高作业导致意外情况的发生，保证了操作人员的人身安全。因此，通过设置操作机构，方便了操作员在地面上对导流罩的高度进行调节，保证了操作员作业的安全性，杜绝了安全隐患。进一步地，操作员无需借助工具梯爬到车顶的顶部进行调节，提高了工作效率，操作方便快捷。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的实施例的导流罩组件与车顶配合的立体结构示意图；

图2示出了图1中的导流罩组件的导流罩被撑起的结构示意图；

图3示出了图1中的导流罩组件的导流罩放平的结构示意图；

图4示出了图1中的导流罩组件在导流罩处于被撑起时的结构示意图；

图5示出了图1中的导流罩组件在导流罩处于被放平时的结构示意图；以及

图6示出了图5的局部放大示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、车顶；20、导流罩；30、举升机构；31、第一支架；32、第一杆体；33、第二杆体；34、第二支架；35、万向节；36、轴承；40、操作杆。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1和图3所示，本实用新型的实施例提供了一种导流罩组件。本实施例的导流罩组件包括导流罩20和调节装置，导流罩20具有相对设置的第一端和第二端，调节装置包括举升机构30和操作机构，其中，导流罩20的第一端与车顶10活动连接，导流罩20的第二端与举升机构30连接，操作机构连接在举升机构30的下方，操作机构能够控制举升机构30升高或者回缩。

在本申请中，举升机构30可以调节导流罩20的第二端相对于车顶10的高度。由于设置了操作机构，且操作机构连接在举升机构30的下方，从而可以方便操作员在地面上操作操作机构，避免了因需要调节导流罩20的高度，而借助工具梯爬到车顶10的顶部进行调节的问题，进而防止操作人员因爬高作业导致意外情况的发生，保证了操作人员的人身安全。因此，通过设置操作机构，方便了操作员在地面上对导流罩20的高度进行调节，保证了操作员作业的安全性，杜绝了安全隐患。进一步地，操作员无需借助工具梯爬到车顶10的顶部进行调节，提高了工作效率，操作方便快捷。

如图1和图4所示，本实用新型的实施例中，操作机构包括操作杆40，举升机构30包括第一杆体32和第二杆体33。第一杆体32与导流罩20的第二端连接；第二杆体33与车顶10活动连接，第一杆体32相对于第二杆体33在第二杆体33的轴向上可移动地设置，操作杆40能够控制第一杆体32的移动。

具体地，操作杆40与第二杆体33连接，第二杆体33与第一杆体32连接，第一杆体32与导流罩20连接，通过操作操作杆40，可以使第一杆体32相对于第二杆体33在第二杆体33的轴向上移动，以将导流罩20撑起或放平，从而实现调节导流罩20的第二端相对于车顶10的高度的功能，操作杆40由车顶10的顶壁向下延伸形成，这样操作员可以直接在地面上操作操作杆40，实现导流罩20第二端的高度调节，而无需像现有技术中那样使用工具梯进行爬高作业，因此本申请的技术方案中，调节导流罩20高度的方式方便快捷，保证了操作人员的安全。

优选地，操作杆40由车顶10向下延伸形成。

通过上述设置，使操作人员可以在地面上操作操作杆40调节举升机构，进而调节导流罩20第二端的高度，保证了操作人员的安全，提高了工作效率。

如图4所示，本实用新型的实施例中，第一杆体32具有第一螺纹，第二杆体33具有与第一螺纹配合的第二螺纹，操作杆40与第二杆体33连接，转动操作杆40时，第二杆体33能够驱动第一杆体32移动。

优选地，第一螺纹为设置在第一杆体32上的内螺纹，第二螺纹为设置在第二杆体33上的外螺纹。

在本申请中，由于第一杆体32与第二杆体33之间为螺纹配合，操作杆40与第二杆体33连接，因此，只需旋转操作杆40，操作杆40带动第二杆体33旋转，从而使第一杆体32相对于第二杆体33在第二杆体33的轴向上移动，即可实现导流罩20第二端的高度调节。进一步地，螺纹连接具有自锁功能，将导流罩20调整到适当高度后停止旋转操作杆40，即可实现举升机构30自锁，而无需额外的固定措施。

当然了，在本实用新型未示出的替代实施例中，也可在第一杆体32上设置外螺纹，在第二杆体33上设置内螺纹，只要能够保证第一杆体32与第二杆体33之间为螺纹连接，即可实现本申请中的通过旋转操作杆40调节导流罩20第二端的高度的功能。

如图1所示，本实用新型的实施例中，举升机构30还包括与导流罩20连接的第一支架31，第一杆体32与第一支架31铰接连接。

在本申请中，在导流罩20第二端的高度变化过程中，第一杆体32的中心轴线与竖直方向之间的夹角也在变化，即第一杆体32相对于车顶10可以发生前后摆动。具体地，如图2和图3所示，图2示出的是导流罩20处于被撑起状态的示意图，此时第一杆体32的中心轴线与竖直方向之间存在夹角；图3示出的是导流罩20处于水平状态的示意图，此时第一杆体32的中心轴线与竖直方向的夹角为0。通过第一支架31将第一杆体32与导流罩20连接在一起，使第一杆体32无法相对于导流罩20自由转动，以使第二杆体33旋转时，能够带动第一杆体32相对于第二杆体33在第二杆体33的轴向上移动；第一支架31相对于第一杆体32支架可摆动地设置，这样，当导流罩20的第二端与车顶之间的间距变化时，可以相应的改变第一杆体32的中心轴线与竖直方向之间的夹角，使导流罩20的第二端的高度平稳变化。

因此，通过上述设置，可以实现在调节导流罩20的第二端的高度时，第一杆体32随着高度的变化调整自身轴线与竖直方向之间的夹角，从而使导流罩20的第二端的高度平稳变化。

优选地，本申请中的第一支架31通过螺钉固定连接在导流罩20上。

当然了，在本实用新型未示出的替代实施例中，也可将第一杆体32直接连接到导流罩20上，只要保证第一杆体32与导流罩20之间可以摆动但不能发生转动即可。

如图1所示，本实用新型的实施例中，举升机构30还包括用于支撑第二杆体33的第二支架34，第二支架34与车顶10连接，第二支架34能够限制第二杆体33在竖直方向上移动。

在本申请中，为了实现第一杆体32相对于第二杆体33在第二杆体33的轴向上移动，必须使第二杆体33在竖直方向上保持不动。因此，通过设置第二支架34，将第二杆体33的下端固定，以限制第二杆体33在高度方向上的位置。优选地，本申请中的第二支架34通过螺钉固定连接在车顶10上。

进一步地，如图6所示，举升机构30还包括轴承36，轴承36的内圈套设在第二杆体33的外侧，轴承36的外圈与第二支架34铰接。

优选地，本申请中的轴承36为滚动轴承。在本申请中，轴承36的内圈套设在第二杆体33的外侧上后，将轴承36与第二杆体33一起固定安装至第二支架34上，从而使第二杆体33在竖直方向上保持不动，但由于轴承36的作用，第二杆体33还可以在操作杆40的旋转作用力下，相对于第二支架34转动，从而实现第一杆体32相对于第二杆体33在第二杆体33的轴向上移动，达到调节导流罩20第二端的高度的目的。

如图4至图6所示，本实用新型的实施例中，举升机构30还包括万向节35，万向节35用于连接操作杆40与第二杆体33，以将作用在操作杆40上的力传递至第二杆体33。

具体地，由于操作人员在旋转操作杆40时，旋转作用力使操作杆40的中心轴线与第二杆体33的中心轴线不共线。由于万向节35可以实现变角度的动力传递，因此，当操作杆40的中心轴线与第二杆体33的中心轴线不共线时，万向节35可以使作用在操作杆40上的作用力传递至第二杆体33，且保证传递至第二杆体33的作用力方向是沿第二杆体33的中心轴线的。因此，通过设置万向节35，保证了即使在旋转操作杆40时，作用力与第二杆体33的轴心轴线不共线，也可将旋转作用力传递至第二杆体33，保证了操作过程的稳定性，实现了导流罩20第二端高度调节的连续性和平稳性。

如图1和图2所示，本实用新型的实施例中，操作杆40的远离第二杆体33的一端设有弯头部。

优选地，为了方便操作员旋转操作杆40，本申请中的弯头部为Z形。上述设置方便操作人员进行旋转操作。

本实用新型还提供了一种车辆，包括车顶10和设置在车顶10上的导流罩组件，导流罩组件为上述的导流罩组件。

本申请的导流罩组件可以通过旋转操作杆40实现对导流罩20第二端的高度调节，避免了现有技术中需要采用工具梯爬到车顶10顶部进行作业的问题，杜绝了安全隐患，保证了操作员的安全，且提高了工作效率。因此，具有上述导流罩组件的车辆也具有上述优点。

优选地，本申请中的车辆为重型卡车。

进一步地，本申请中的车辆可以为仅具有牵引车头的车辆，也可以为包括货箱的车辆。当车辆包含货箱时，每个车辆可以匹配多个型号不同的货箱，导流罩20选择性地与多个货箱中的一个配合。

具体地，重型的半挂牵引车，同一个牵引车顶会匹配不一样高度的车厢，并且在空载和满载的情况下，车厢的外部高度也不相同。这种变化会导致车辆的截面积发生改变，从而影响整车风阻。因此，需要根据车厢高度或车辆载重情况，随时调节导流罩20第二端的高度，以将风阻减小至最优。本申请中通过设置导流罩组件，可以随时对导流罩20第二端的高度进行调节，提高了工作效率。且操作员在地面上通过旋转操作杆40即可实现对导流罩20的高度调节，安全方便，适应了多种不同的车厢型号和车载情况。

当然了，本实用新型的导流罩组件不仅适用于车辆导流罩20的高度调节，也可适用于其他功能相似的调节机构和操作机构。

本实用新型可实现对导流罩20第二端的高度调节功能，并通过操作杆40与举升机构30联动，操作杆40可以在远距离对举升机构30进行操纵。该导流罩组件可避免用户攀爬驾驶室，提升操作人员、车辆及操作过程的安全性。

重卡车型的半挂牵引车，在空载和满载过程中，车厢外部高度会发生变化，且同一个牵引车顶会匹配不一样高度的车厢型号。这种变化，会导致整车的横截面积也发生改变，从而影响整车风阻。本实用新型实现了导流罩20的高度调节功能，将导流罩20调节至不同的高度，使导流罩20可以匹配不同型号的车厢，从而降低整车风阻系数，减少油耗。

从以上的描述中可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

由于设置了操作机构，且操作机构的长度沿竖直方向向下延伸，从而可以方便操作员在地面上操作操作杆，避免了因需要调节导流罩的高度，而借助工具梯爬到车顶的顶部进行调节，进而防止操作人员因爬高作业导致意外情况的发生，保证了操作人员的人身安全。因此，通过设置操作杆，方便了操作员在地面上对导流罩的高度进行调节，保证了操作员作业的安全性，杜绝了安全隐患。进一步地，操作员无需借助工具梯爬到车顶的顶部进行调节，提高了工作效率，操作方便快捷。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种导流罩组件，其特征在于，所述导流罩组件包括导流罩(20)和调节装置，所述导流罩(20)具有相对设置的第一端和第二端，所述调节装置包括举升机构(30)和操作机构，其中，所述导流罩(20)的第一端与车顶(10)活动连接，所述导流罩(20)的第二端与所述举升机构(30)连接，所述操作机构连接在所述举升机构(30)的下方，所述操作机构能够控制所述举升机构(30)升高或者回缩；

所述操作机构包括操作杆(40)，所述举升机构(30)包括：

第一杆体(32)，与所述导流罩(20)的第二端连接；

第二杆体(33)，与所述车顶(10)活动连接，所述第一杆体(32)相对于所述第二杆体(33)在所述第二杆体(33)的轴向上可移动地设置，所述操作杆(40)能够控制所述第一杆体(32)的移动；

所述操作杆(40)的远离所述第二杆体(33)的一端设有弯头部。

2.根据权利要求1所述的导流罩组件，其特征在于，所述第一杆体(32)具有第一螺纹，所述第二杆体(33)具有与所述第一螺纹配合的第二螺纹，所述操作杆(40)与所述第二杆体(33)连接，转动所述操作杆(40)时，所述第二杆体(33)能够驱动所述第一杆体(32)移动。

3.根据权利要求1所述的导流罩组件，其特征在于，所述操作杆(40)自所述车顶(10)向下延伸形成。

4.根据权利要求1所述的导流罩组件，其特征在于，所述举升机构(30)还包括与所述导流罩(20)连接的第一支架(31)，所述第一杆体(32)与所述第一支架(31)铰接连接。

5.根据权利要求1至4中任一项中所述的导流罩组件，其特征在于，所述举升机构(30)还包括用于支撑所述第二杆体(33)的第二支架(34)，所述第二支架(34)用于与所述车顶(10)连接，所述第二支架(34)能够限制所述第二杆体(33)在竖直方向上移动。

6.根据权利要求5所述的导流罩组件，其特征在于，所述举升机构(30)还包括轴承(36)，所述轴承(36)的内圈套设在所述第二杆体(33)的外侧，所述轴承(36)的外圈与所述第二支架(34)铰接。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的导流罩组件，其特征在于，所述举升机构(30)还包括万向节(35)，所述万向节(35)用于连接所述操作杆(40)与所述第二杆体(33)，以将作用在所述操作杆(40)上的力传递至所述第二杆体(33)。

8.一种车辆，包括车顶(10)和设置在所述车顶(10)上的导流罩组件，其特征在于，所述导流罩组件为权利要求1至7中任一项所述的导流罩组件。