CN111497770A - 一种保险杠和翼子板的安装结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种保险杠和翼子板的安装结构，包括翼子板、安装支架和保险杠。其中，翼子板包括第一翻边和连接于第一翻边的第二翻边；安装支架包括第一连接部和第二连接部，第一连接部卡接于第一翻边，第二连接部连接于第二翻边，保险杠连接于安装支架。本申请中，安装支架同时与第一翻边和第二翻边连接，增强了安装支架的稳定性，防止安装支架晃动反转。提高了保险杠和翼子板的安装精度，另外安装支架的第一连接部卡接限位于第一翻边，简化了装配过程，方便单人操作，显著地提高了装配效率。

Description

一种保险杠和翼子板的安装结构

技术领域

本申请涉及汽车零部件制造工艺技术领域，尤其涉及一种保险杠和翼子板的安装结构。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车成为家庭中不可缺少的代步工具，在实际购买车辆时，汽车除了主要的三大件外，汽车外形也是消费者主要参考的标准，汽车车身外观主要是体现在各不同板块的拼接上。

在现有技术中，汽车的保险杠与翼子板之间通过安装支架连接装配，其中安装支架往往只通过普通的定位销定位于翼子板最外侧的翻边上，装配结构简单，缺少支撑结构。现有技术中，部分汽车的安装支架安装结构不稳定，受翼子板与前围尺寸的焊接偏差，使得保险杠和翼子板装配后，两者之间容易出现轮线不齐、间隙不均等质量缺陷。现有技术中，部分汽车的翼子板与安装支架装配过程复杂，安装支架在装配后安装结构不稳定，容易晃动反转，严重影响车身质量。

有鉴于此，特提出本申请。

发明内容

本申请的目的在于提供一种保险杠和翼子板的安装结构，增强了安装支架的稳定性，防止安装支架晃动反转，提高了保险杠和翼子板的安装精度，且简化了装配过程，方便单人操作，显著地提高了装配效率。

一种保险杠和翼子板的安装结构，包括：

翼子板，包括第一翻边和连接于所述第一翻边的第二翻边；

安装支架，包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部卡接于所述第一翻边，所述第二连接部连接于所述第二翻边；

保险杠，连接于所述安装支架。

在上述方案中，安装支架同时与第一翻边和第二翻边连接，增强了安装支架的稳定性，防止安装支架晃动反转，提高了保险杠和翼子板的安装精度。另外安装支架的第一连接部卡接限位于第一翻边，简化了装配过程，方便单人操作，显著地提高了装配效率。

在一种可能的实施方案中，所述第一翻边具有装配口；

所述第一连接部包括定位凸部和卡接部；

所述定位凸部贯穿所述的装配口；

所述卡接部卡接于所述装配口。

在上述方案中，第一连接部的定位凸部插接于所述装配口，装配口能对安装支架进行限位。另外卡接部还进一步卡紧于所述装配口，进一步增强连接结构。本申请的安装支架与翼子板装配时，第一连接部仅仅需要插接于装配口后，卡接部即可自动卡接于装配口，操作简单，显著地提高了装配效率。

优选的，所述定位凸部包括第一板体和第二板体；

所述卡接部位于所述第一板体和所述第二板体之间；

所述第一板体和所述第二板体支撑于所述装配口相对的两侧。

在上述方案中，装配口可以为方形口，而定位凸部则包括第一板体和第二板体，第一板体和第二板体之间具有间隙，且第一板体和第二板体在插接于装配口后，第一板体和第二板体分别支撑于装配口相对的两侧边上。因为装配口是方形，因此装配口对第一连接部具有限位的作用。另外，卡接部位于第一板体和第二板体之间，卡接部可以包括延伸部和连接于延伸部的卡接头，卡接口凸出于第一板体和第二板体之间形成的容纳区域。在第一连接部插入装配口时，卡接头受到装配口阻挡而弹性变形，在卡接头穿过装配口后，卡接头能够弹性复位，从而卡接于装配口上。

优选的，所述安装支架具有连接孔和圆环凸台；

所述圆环凸台环绕所述连接孔设置；

所述圆环凸台的环形端面贴合于所述第二翻边；

紧固件穿过所述连接孔，连接于所述第二翻边。

在上述方案中，通过在安装支架上设置圆环凸台，圆环凸台的环形端面一周连贯均贴合支撑于第二翻边上。在紧固件锁紧于第二翻边上后，圆环凸台提供给安装支架平稳的支撑力，不会出现塌陷，而影响到保险杠装配面差。

优选的，所述安装支架设置有第一支撑筋，所述第一支撑筋支撑于所述第二翻边。

在上述方案中，安装支架朝向于第二翻边的一侧为减料区，为了提高安装支架的稳定性，可以在安装支架朝向第二翻边的一侧面上设置两个或两个以上的第一支撑筋，各第一支撑筋支撑于第二翻边上，限制了安装支架的位置，防止安装支架晃动。

优选的，所述安装支架沿长度方向设置有多个卡凸和多个压夹；

所述保险杠具有弯折边；

所述卡凸卡接于所述弯折边，所述压夹夹持所述弯折边。

在上述方案中，可以在所述保险杠的弯折边上设置有卡接口和压持部，卡凸可以卡接于卡接口上，压夹则能夹持于所述压持部上。通过卡凸和压夹的设计，使得保险杠在卡接于安装支架上时，受力均匀，不会变形。

优选的，所述安装支架上对应每一卡凸设置有两所述压夹；

两所述压夹分设于所述卡凸的两侧。

在上述方案中，每一卡凸两侧分别配备一压夹，有效保证了保险杠上下两侧对齐，使得保险杠的弯折边平整，利于车身整体平整，提高车身质量。

优选的，所述安装支架沿长度方向的两端设置两所述压夹，各所述卡接口设置于两所述压夹之间。

在上述实施方案中，翼子板和保险杠对应安装支架两端的位置处为重点管控区，容易出现轮线不齐等质量问题，本实施方案中，通过在支架的两端设置压夹而不是卡凸，则利于管控该处结构，确保连接处外观平整。

优选的，所述安装支架包括第二支撑筋；

所述第二支撑筋位于所述第一连接部两侧；

所述保险杠的弯折边具有定位豁口；

所述定位豁口卡接于所述第二支撑筋。

在上述方案中，保险杠的弯折边通过定位豁口与安装支架限位配合，限位支架上的第二支撑筋能对保险杠进行限位，方便了装配过程，且利于保险杠与翼子板轮线平齐。

优选的，所述保险杠设置有第一限位孔；

所述安装支架设置有限位凸部；

所述限位凸部插接于所述第一限位孔。

在上述方案中，可以在安装支架下端靠轮毂装饰件配合处增加限位凸部，限位凸部插接于保险杠的第一限位孔，控制保险杠装配后与翼子板的间隙，防止两者之间出现V型间隙。另外本申请限位凸部与保险杠的第一限位孔插接，装配结构简单，提高了工作效率。

优选的，所述安装支架设置有第二限位孔；

所述第二限位孔内径小于所述第一限位孔；

所述限位凸部沿所述第二限位孔边沿延伸，且首尾具有间隙；

所述限位凸部远离所述第二限位孔的一侧设置为弧面；

所述弧面与所述第一限位孔的内壁相配合。

在上述方案中，限位凸部可以为半圆形结构，利于限位凸部与保险杠上的第一限位孔插接配合，防止翼子板和保险杠公差大时限位凸部无法插接于第一限位孔。在限位凸部插接于第一限位孔后，还可以通过紧固件穿过第一限位孔连接于第二限位孔。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请中翼子板包括第一翻边和连接于所述第一翻边的第二翻边；安装支架包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部卡接于所述第一翻边，所述第二连接部连接于所述第二翻边，保险杠，连接于所述安装支架。本申请中，安装支架同时与第一翻边和第二翻边连接，增强了安装支架的稳定性，防止安装支架晃动反转，提高了保险杠和翼子板的安装精度。另外，安装支架的第一连接部卡接限位于第一翻边，简化了装配过程，方便单人操作，显著地提高了装配效率。

下面结合附图对本申请的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明

附图作为本申请的一部分，用来提供对本申请的进一步的理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，但不构成对本申请的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：

图1为本申请实施例提供的保险杠和翼子板的安装结构的外观示意图；

图2为本申请实施例提供的保险杠和翼子板的安装结构中翼子板的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的保险杠和翼子板的安装结构中安装支架的结构示意图；

图4为图3中A部放大图；

图5为本申请实施例提供的保险杠和翼子板的安装结构中翼子板与安装支架的装配结构图；

图6为图5中B部放大图；

图7为本申请实施例提供的保险杠和翼子板的安装结构中翼子板与安装支架的装配结构示意图；

图8为本申请实施例提供的保险杠和翼子板的安装结构中安装支架的另一视角图；

图9为本申请实施例提供的保险杠和翼子板的安装结构中保险杠与安装支架的装配结构示意图；

图10为图9中C部放大图；

图11为本申请实施例提供的保险杠和翼子板的安装结构中保险杠与安装支架的配合示意图；

图12为图11中D部放大图。

附图标记：

1-翼子板；

11-第一翻边；

11a-装配口；

12-第二翻边；

2-安装支架；

21-第一连接部；

211-定位凸部；

211a-第一板体；

211b-第二板体；

211c-凹槽；

212-卡接部；

22-第二连接部；

221-连接孔；

222-圆环凸台；

23-第一支撑筋；

24-第二支撑筋；

25-第三支撑筋；

26-卡凸；

27-压夹；

28-限位凸部；

28a-弧面；

29-第二限位孔；

3-保险杠；

31-弯折边；

311-定位豁口；

312-卡接口；

33-第一限位孔。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本申请的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

参见图1所示，为本申请实施例提供的保险杠3和翼子板1的安装结构的立体结构示意图。参见图2所示，为本申请实施例提供的保险杠3和翼子板1的安装结构中翼子板1的结构示意图。参见图3所示，为本申请实施例提供的保险杠3和翼子板1的安装结构中安装支架2的结构示意图。本申请实施例提供的保险杠3和翼子板1的安装结构包括翼子板1、安装支架2和保险杠3。其中，翼子板1包括第一翻边11和连接于第一翻边11的第二翻边12；安装支架2包括第一连接部21和第二连接部22，第一连接部21卡接于第一翻边11，第二连接部22连接于第二翻边12，保险杠3连接于安装支架2。

在本实施例中，安装支架2同时与第一翻边11和第二翻边12连接，增强了安装支架2的稳定性，防止安装支架2晃动反转，提高了保险杠3和翼子板1的安装精度。另外本实施例中，安装支架2的第一连接部21卡接限位于第一翻边11，不需要螺栓紧固，简化了装配过程，方便单人操作，显著地提高了装配效率。

在一种可能的实施方案中，参见图2、图3、图5和图6所示，第一翻边11具有装配口11a，第一连接部21包括定位凸部211和卡接部212，定位凸部211贯穿装配口11a，卡接部212卡接于装配口11a。

在本实施方案中，第一连接部21的定位凸部211插接于装配口11a，装配口11a能对安装支架2进行限位。另外，第一连接部21的卡接部212还进一步卡紧于装配口11a，进一步增强了连接结构。本申请实施例的安装支架2与翼子板1装配时，第一连接部21仅仅需要插接于装配口11a后，卡接部212即可自动卡接于装配口11a，操作简单，显著地提高了装配效率，其中安装支架2上可以设置两个或者两个以上的第一连接部21，多个第一连接部21分别与第一翻边11上的多个装配口11a卡接配合，从而具有多重定位以及卡紧限位的作用。其中，安装支架2可以包括支架本体，定位凸部211和卡接部212可以均连接于该支架本体。

参见图6所示，在一种可能的实施方案中，定位凸部211包括第一板体211a和第二板体211b，卡接部212位于第一板体211a和第二板体211b之间，第一板体211a和第二板体211b支撑于装配口11a相对的两侧，卡接部212卡接于所述装配口11a。

在该实施方案中，装配口11a可以为方形口，而定位凸部211则包括第一板体211a和第二板体211b，第一板体211a和第二板体211b之间具有间隙，且第一板体211a和第二板体211b在插接于装配口11a后，第一板体211a和第二板体211b分别支撑于装配口11a相对的两侧边上，因为装配口11a是方形，因此装配口11a对第一连接部21具有限位的作用，从而对安装支架2具有定位作用。另外，卡接部212位于第一板体211a和第二板体211b之间，卡接部212可以包括延伸部和连接于延伸部的卡接头，延伸部连接有支架本体。在自然状态下，卡接头凸出于第一板体211a和第二板体211b之间形成的容纳空间。在第一连接部21插入装配口11a时，卡接头受到装配口11a阻挡被下压，而弹性变形，在卡接头穿过装配口11a后，卡接头弹性复位，从而卡紧于装配口11a上。

其中，第一连接部21可以包括两个卡接部212，两卡接部212均设置于第一板体211a和第二板体211b之间，两卡接部212上下对称设置，在第一板体211a和第二板体211b插入装配口11a，并支撑限位于装配口11a沿第一方向的两侧边后，两卡接部212分别卡接于装配口11a沿第二方向的两侧边上。其中第一方向和第二方向相垂直。通过设置两个卡接部212增强了卡接结构强度，提高了装配结构的稳定性。

在一种可能的实施方案中，参见图4所示为图3中局部放大图。第二连接部22包括连接孔221和圆环凸台222，圆环凸台222环绕连接孔221设置，圆环凸台222的环形端面贴合于第二翻边12，紧固件穿过连接孔221，连接于第二翻边12。

在该实施方案中，通过在安装支架2上设置圆环凸台222，圆环凸台222端面一周连贯，整个圆环面贴合支撑于第二翻边12上。在紧固件穿过连接孔221锁紧于第二翻边12上后，圆环凸台222提供给安装支架2平稳的支撑力，因此不会出现塌陷，而影响保险杠3装配面差，提高了车身质量。

在一种可能的实施方案中，参见图7所示，为安装支架安装于翼子板的结构示意图，安装支架2设置有第一支撑筋23，第一支撑筋23支撑于第二翻边12。

在该实施方案中，安装支架2朝向于第二翻边12的一侧为减料区，为了提高安装支架2的稳定性，可以在安装支架2朝向第二翻边12的一侧面上设置两个或两个以上的第一支撑筋23，各第一支撑筋23支撑于第二翻边12上，限制了安装支架2的位置，防止安装支架2晃动，使得保险杠3装配于安装支架2后和翼子板1之间没有面差，提高了车身质量。

在一种可能的实施方案中，参见图8和图9所示，安装支架2沿长度方向设置有多个卡凸26和多个压夹27，保险杠3具有弯折边31，卡凸26卡接于弯折边31，压夹27夹持弯折边31。

在该实施方案中，可以在保险杠3的弯折边31上设置有卡接口312和压持部，则卡凸26可以卡接于卡接口312上，压夹27则能夹持于压持部上。通过卡凸26和压夹27的设计，使得保险杠3在卡接于安装支架2上时，受力均匀，不会变形，使得保险杠3和车身翼子板1轮线齐平，从而提高了车身质量。

其中，安装支架2沿长度方向的两端设置两压夹27，各卡接口312设置于两压夹27之间。

在该实施方案中，翼子板1和保险杠3对应安装支架2沿长度方向的两端的位置处为重点管控区，容易出现轮线不齐等质量问题。本实施方案中，通过在支架的两端设置压夹27而不是卡凸26，则利于管控该处结构，确保保险杠3和翼子板1的边沿位置上外观平整，轮线齐平。

参见图8所示，在一种可能的实施方案中，安装支架2上对应每一卡凸26设置有两压夹27，两压夹27分设于卡凸26的两侧。

在该实施方案中，压夹27的数量为卡凸26的两倍，每一卡凸26两侧分别配备一压夹27，有效保证了保险杠3上下两侧对齐，使得保险杠3的弯折边31平整，利于车身整体平整，提高车身质量。本实施方案中，设置了大量的压夹27，使得保险杠3和翼子板1的边沿位置上外观平整，轮线齐平，效果显著。

在一种可能的实施方案中，参见图9为本申请实施例提供的保险杠与安装支架的装配结构示意图。参见图10所示为图9中局部放大图。卡凸26的两侧设有第三支撑筋25，第三支撑筋25支撑于保险杠的弯折边31，有效的防止了保险杠3的弯折边31受力变形，确保翼子板1和保险杠3表面平滑过渡，无高度差。

参见图9和图10所示，在一种可能的实施方案中，安装支架2包括第二支撑筋24，第二支撑筋24位于第一连接部21两侧，保险杠3的弯折边31具有定位豁口311，定位豁口311卡接于第二支撑筋24。

在该实施方案中，保险杠3的弯折边31通过定位豁口311卡接于第一连接部21两侧的第二支撑筋24上，两第二支撑筋对保险杠3具有定位作用，方便了装配过程，且对保险杠3的安装位置进行限定，利于保险杠3与翼子板1轮线平齐。

另外，各第二支撑筋24的端部还抵顶于第一翻边11，第一翻边11对第二支撑筋24提供支撑力，利于安装支架2的稳定，防止安装支架2反转，而影响保险杠3安装后与翼子板1的配合。

在一种可能的实施方案中，参见图11所示为本申请实施例提供的保险杠与安装支架的配合结构图。参见图12所示为图11中局部放大图。保险杠3设置有第一限位孔33，安装支架2设置有限位凸部28，限位凸部28插接于第一限位孔33。

在该方案中，可以在安装支架2下端靠轮毂装饰件配合处增加限位凸部28，限位凸部28插接于保险杠3的第一限位孔33，控制保险杠3装配后与翼子板1的间隙，防止两者之间出现V型间隙。另外本申请限位凸部28与保险杠3的第一限位孔33插接，装配结构简单，提高了工作效率。

在一种可能的实施方案中，参见图12所示，安装支架2设置有第二限位孔29，第二限位孔29内径小于第一限位孔33，限位凸部28沿第二限位孔29边沿延伸，且首尾具有间隙，限位凸部28远离第二限位孔29的一侧设置为弧面28a，弧面28a能与第一限位孔33的内壁相配合。

在该实施方案中，限位凸部28可以为半圆形结构，利于限位凸部28与保险杠3上的第一限位孔33插接配合，防止翼子板1和保险杠3公差大时，限位凸部28无法插接于第一限位孔33。在限位凸部28插接于第一限位孔33后，还可以通过紧固件穿过第一限位孔33连接于第二限位孔29，增强连接结构强度。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种保险杠和翼子板的安装结构，其特征在于，包括：

翼子板(1)，包括第一翻边(11)和连接于所述第一翻边(11)的第二翻边(12)；

安装支架(2)，包括第一连接部(21)和第二连接部(22)，所述第一连接部(21)卡接于所述第一翻边(11)，所述第二连接部(22)连接于所述第二翻边(12)；

保险杠(3)，连接于所述安装支架(2)。

2.根据权利要求1所述的保险杠和翼子板的安装结构，其特征在于，所述第一翻边(11)具有装配口(11a)；

所述第一连接部(21)包括定位凸部(211)和卡接部(212)；

所述定位凸部(211)贯穿所述的装配口(11a)；

所述卡接部(212)卡接于所述装配口(11a)。

3.根据权利要求2所述的保险杠和翼子板的安装结构，其特征在于，所述定位凸部(211)包括第一板体(211a)和第二板体(211b)；

所述卡接部(212)位于所述第一板体(211a)和所述第二板体(211b)之间；

所述第一板体(211a)和所述第二板体(211b)支撑于所述装配口(11a)相对的两侧，所述卡接部(212)卡接于所述装配口(11a)。

4.根据权利要求1所述的保险杠和翼子板的安装结构，其特征在于，所述第二连接部(22)包括连接孔(221)和圆环凸台(222)；

所述圆环凸台(222)环绕所述连接孔(221)设置；

所述圆环凸台(222)的环形端面贴合于所述第二翻边(12)；

紧固件穿过所述连接孔(221)，连接于所述第二翻边(12)。

5.根据权利要求4所述的保险杠和翼子板的安装结构，其特征在于，所述安装支架(2)设置有第一支撑筋(23)，所述第一支撑筋(23)支撑于所述第二翻边(12)。

6.根据权利要求1所述的保险杠和翼子板的安装结构，其特征在于，所述安装支架(2)沿长度方向设置有多个卡凸(26)和多个压夹(27)；

所述保险杠(3)具有弯折边(31)；

所述卡凸(26)卡接于所述弯折边(31)，所述压夹(27)夹持所述弯折边(31)。

7.根据权利要求6所述的保险杠和翼子板的安装结构，其特征在于，所述安装支架(2)上对应每一卡凸(26)设置有两所述压夹(27)；

两所述压夹(27)分设于所述卡凸(26)的两侧。

8.根据权利要求1所述的保险杠和翼子板的安装结构，其特征在于，所述安装支架(2)包括第二支撑筋(24)；

所述第二支撑筋(24)位于所述第一连接部(21)两侧；

所述保险杠(3)的弯折边(31)具有定位豁口(311)；

所述定位豁口(311)卡接于所述第二支撑筋(24)。

9.根据权利要求1-8任一所述的保险杠和翼子板的安装结构，其特征在于，所述保险杠(3)设置有第一限位孔(33)；

所述安装支架(2)设置有限位凸部(28)；

所述限位凸部(28)插接于所述第一限位孔(33)。

10.根据权利要求9所述的保险杠和翼子板的安装结构，其特征在于，所述安装支架(2)设置有第二限位孔(29)；

所述第二限位孔(29)内径小于所述第一限位孔(33)；

所述限位凸部(28)沿所述第二限位孔(29)边沿延伸，且首尾具有间隙；

所述限位凸部(28)远离所述第二限位孔(29)的一侧设置为弧面(28a)；

所述弧面(28a)与所述第一限位孔(33)的内壁相配合。

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